Թարգմանչաց շարժման տեսադարանը

Ալիքի թեւը գեղեցիկ տեսություն, զրոյական օգուտ:.mp4

WEBVTT

00:04.000 --> 00:13.000
Կիևի պետական ​​ավիացիոն թանգարանում կա ինքնաթիռ, որի մոտ մարդիկ ակամա դանդաղեցնում են արագությունը։

00:13.000 --> 00:21.000
181 ապրանքանիշով փոքր սպորտային մեքենա՝ ստեղծված Անտոնովի կոնստրուկտորական բյուրոյում։

00:21.000 --> 00:30.000
Նայում էս ու ուզում էս ճշտել՝ արդյո՞ք այն սխալմամբ է տեղադրվել այստեղ ժամանակակից արվեստի տաղավարից։

00:30.000 --> 00:40.000
Կարծես ինչ-որ մեկը սովորական ինքնաթիռ է վերցրել, բռնել թեւերի ծայրերից և թեքել դեպի ներս՝ վերածելով երկու հսկա կիսաշրջանաձև ակոսների։

00:41.000 --> 00:48.000
Եվ այս հեղեղատարների ներսում պտուտակներ կան, որոնք կարծես խրված լինեն օդափոխման լիսեռի մեջ:

00:48.000 --> 00:53.000
Ամբողջ դիզայնը ինժեներական աշխատանքից ազատելու անհեթեթության տպավորություն է թողնում։

00:53.000 --> 00:58.000
Բայց հատկապես անհեթեթն այն է, որ նրան իրականում փորձել են օդ բարձրացնել։

00:59.000 --> 01:04.000
Հասկանալու համար, թե որտեղից է հայտնվել այս կրկեսը, պետք է վերադառնալ 1925թ.

01:05.000 --> 01:11.000
Փենսիլվանիայից երիտասարդ ինժեներ Ուիլարդ Ռեյ Կոստերը ուժեղ քամուց հետո ամբար էր վերանորոգում։

01:11.000 --> 01:14.000
Առվակը պոկել է տանիքը և ծռել մետաղյա թիթեղները։

01:15.000 --> 01:19.000
Նորմալ մարդը հայհոյելու և նոր նյութ գնելու պատճառ կտեսներ։

01:19.000 --> 01:22.000
Քասթերը տեսավ բեկումնային աերոդինամիկա:

01:23.000 --> 01:31.000
Նրա վրա բացվեց. եթե քամին կարողանար բարձրացնել կոր թիթեղի մի կտոր, ապա նույն թևի կորով ինքնաթիռը սովորականից ավելի հեշտ կթռչի։

01:32.000 --> 01:36.000
Ամբողջ վերլուծությունը տեղավորվում է փչելու, փայլուն բարձրացնելու բանաձևի մեջ։

01:37.000 --> 01:42.000
Ոչ մի հաշվարկ, ոչ մի տեսություն, պարզապես իմպուլսիվ հավատ պտտվող ձևի նկատմամբ:

01:42.000 --> 01:50.000
Հենց այս պահին սկսվեց ավիացիայի պատմության մեջ ամենազավեշտալի թևի պատմությունը՝ Castor Channel Wing-ը։

01:50.000 --> 01:59.000
Հետաքրքիր է, որ Քասթերը գեներալ Ջորջ Քասթերի ժառանգն էր, նույնը, ով հայտնի դարձավ հնդկացիների վրա իր հիմար հարձակման շնորհիվ Լիթլ Բիգ Հորնում:

02:00.000 --> 02:06.000
Ընտանեկան հակվածությունը որոշումներ կայացնելու, ոչ մի ողջամիտ մարդ դա չէր անի, կատարյալ կերպով նկատվեց:

02:06.000 --> 02:09.000
Նախահայրը մարտի է գնացել ակնհայտ զրոյական շանսով։

02:10.000 --> 02:13.000
Հետնորդը որոշել է գլխիվայր շուռ տալ աերոդինամիկան։

02:13.000 --> 02:20.000
1928 թվականին Քասթերը կառուցեց առաջին թռչող մոդելը՝ ներքուստ կոր թեւով։

02:21.000 --> 02:26.000
Ի զարմանս նրա, մոդելն իրականում ցույց տվեց ուժեղ մղում ցածր արագությունների ժամանակ:

02:27.000 --> 02:29.000
Մեկ տարի անց՝ արտոնագիր։

02:29.000 --> 02:32.000
Այժմ նա Ժոլոբ թևի գաղափարի պաշտոնական սեփականատերն էր։

02:33.000 --> 02:37.000
Միայն մեկ խնդիր կար՝ նրանից բացի ոչ ոք դրա իմաստը չէր տեսնում։

02:37.000 --> 02:42.000
Մի քանի տարի Քասթերը գնում էր ներդրողների մոտ՝ փորձելով վաճառել իր հայեցակարգը:

02:42.000 --> 02:50.000
20-30-ական թվականներին ինքնաթիռներն արագ էին արագանում, նրանց ձևերը հարթվում էին, իսկ դիզայներները հետապնդում էին արագությունն ու բարձրությունը:

02:50.000 --> 03:00.000
Այս ֆոնի վրա, միտք է ծագում. եկեք Ռինի ձևով մի թեւ պատրաստենք և մեջը պտուտակ դնենք. դա նման է ապագայի ցուցահանդեսին ոտնակով սնվող կռունկ բերելուն:

03:00.000 --> 03:03.000
Մարդիկ քաղաքավարի ժպտում էին, բայց ոչ ոք չէր ուզում խառնվել դրան։

03:04.000 --> 03:18.000
Միայն 1939 թվականին Քասթերը բավականաչափ գումար գտավ ստեղծելու իր սեփական ընկերությունը՝ National Aircraft Corporation-ը, որը բաղկացած էր մի քանի մեխանիկներից, այլ ոչ թե լիարժեք գործարանից:

03:18.000 --> 03:26.000
Երեք տարի անց հայտնվեց առաջին լրիվ չափի ինքնաթիռը՝ CCW1 Castor Channel Wing One-ը։

03:26.000 --> 03:33.000
Երկու 75 ձիաուժ շարժիչներ, ալիքների մեջ թաքնված պտուտակներ և չափազանց տարօրինակ ուրվագիծ։

03:33.000 --> 03:39.000
1942 թվականի նոյեմբերի 12-ին CCW-ն առաջին անգամ թռավ։

03:39.000 --> 03:42.000
Թռիչքը հաջող է անցել, իսկ մեքենավարը ուրախացել է:

03:42.000 --> 03:46.000
Նրա տարօրինակ համակարգը իսկապես հսկայական ձգում էր թռիչքի ժամանակ:

03:47.000 --> 03:55.000
Բայց երբ եկել է վայրէջքը, ինքնաթիռն այնքան ուժեղ է վայրէջք կատարել, որ շասսը կոտրվել է, և մեքենան քերել է փորը թռիչքուղու երկայնքով:

03:55.000 --> 04:00.000
Թիմի համար դա կանխատեսելի էր, քասթերի համար՝ ընդամենը տեխնիկական դետալ։

04:01.000 --> 04:06.000
Դրան հաջորդեց 300 ժամ թեստավորումը, որն էլ ավելի տարօրինակ փաստ բացահայտեց.

04:06.000 --> 04:13.000
Միայն CCW-ն կարող էր թռչել ընդհանրապես առանց նորմալ թևի, հենվելով միայն իր կապուղու հատվածների վրա:

04:13.000 --> 04:17.000
Թղթի վրա այն կարծես հանճարեղության ապացույց լինի:

04:17.000 --> 04:24.000
Գործնականում, որպես ևս մեկ փաստարկ այն բանի օգտին, որ մեքենան չի կարող կառավարվել, եթե մեկ շարժիչը խափանվի:

04:24.000 --> 04:33.000
Եվ երբ բանակի մասնագետները ստացան զեկույցները, նրանք տրամաբանական եզրակացություն արեցին՝ սա ինքնաթիռ չէ, այլ միակողմանի տոմս։

04:33.000 --> 04:39.000
Նույնիսկ լեգենդար Օրվիլ Ռայթը, ով սկսեց հետաքրքրվել նախագծով, չկարողացավ համոզել բանակին։

04:39.000 --> 04:48.000
Զինվորականները մի պարզ հարց ունեին. ինչի՞ն է նրանց պետք այնպիսի ինքնաթիռ, որը կարող է թռչել գրեթե ուղղահայաց, բայց ավելի դանդաղ է թռչում, քան սովորական մեքենաները:

04:48.000 --> 04:52.000
Եթե ​​Ձեզ անհրաժեշտ է ուղղահայաց արձակում, կան ուղղաթիռներ:

04:52.000 --> 04:55.000
Եթե ​​արագություն է պետք, ապա նորմալ աերոդինամիկա կա։

04:56.000 --> 04:58.000
Քասթերին քաղաքավարի կերպով մերժեցին։

04:58.000 --> 05:02.000
Նրա ստեղծագործությունը փորձարկվել է, հետաքրքիր է համարվել, ապա ուղարկվել թանգարան:

05:02.000 --> 05:05.000
Եվ ցանկացած այլ մարդ այնտեղ կանգ կառներ։

05:05.000 --> 05:07.000
Բայց Քասթերը չկա։

05:07.000 --> 05:15.000
C C W-ի ձախողումից հետո ցանկացած նորմալ մարդ նստում էր, հառաչում էր ու կյանքին քիչ վտանգ սպառնացող բան էր անում։

05:15.000 --> 05:18.000
Բայց Ուիլարդ Քասթերը հատուկ ցեղատեսակի մարդ էր:

05:19.000 --> 05:22.000
Եթե ​​աշխարհն ասաց՝ ոչ, նա լսեց՝ նորից մտածիր։

05:23.000 --> 05:31.000
1948 թվականին նա ստեղծեց երկրորդ մեքենան՝ CCW2-ը, այս անգամ նա որոշեց ամեն ինչ զրոյից չկառուցել։

05:31.000 --> 05:40.000
Ես վերցրեցի Taylor Craft BC-22 արտադրության ինքնաթիռը, զգուշորեն հանեցի այն իր սկզբնական թեւերից և պտտեցի իմ նշանավոր կիսաշրջանաձև օդանցքները:

05:41.000 --> 05:46.000
Մեկ շարժիչը փոխարինվեց երկուսով՝ կրկին փչող պտուտակներով՝ թաքնված ալիքների խորքում։

05:47.000 --> 05:53.000
1948 թվականի հուլիսի 3-ին Xishidao 2-ը օդ բարձրացավ։

05:53.000 --> 05:55.000
Ինքնաթիռը թռչել է մոտ 100 ժամ։

05:56.000 --> 05:59.000
Սովորական թեթև ինքնաթիռների համար սա ծիծաղելի արժեք է:

05:59.000 --> 06:07.000
Սովորական Piper J3C-ները հազվադեպ են պահանջում որևէ լուրջ սպասարկում մինչև մի քանի հազար ժամ:

06:07.000 --> 06:10.000
Բայց CCW2-ը անոմալիա էր:

06:10.000 --> 06:15.000
Այն զարմանալիորեն արագ թռավ՝ պահանջելով մոտ 20 մետր նվազագույն վազք:

06:15.000 --> 06:19.000
Քասթերի համար սա մարգարեության հաստատումն էր։

06:19.000 --> 06:25.000
Նրա թեւը աշխատեց, բայց ուրախությունը տեւեց միայն մինչեւ այն պահը, երբ սկսվեցին համեմատությունները։

06:25.000 --> 06:32.000
Piper J3K-ն ավելի արագ էր, արտադրվում էր ավելի էժան և ավելի հեշտ էր թռչել ու սպասարկել:

06:33.000 --> 06:38.000
CCW2-ը նրան գերազանցում էր միայն մեկ պարամետրով՝ թռիչքի վազք:

06:38.000 --> 06:44.000
Բայց խնդիրն ակնհայտ էր՝ ոչ ոք 20 մետր երկարությամբ թռիչքուղիներով օդանավակայաններ չի կառուցում։

06:45.000 --> 06:49.000
Նույնիսկ անտառային վայրէջքի վայրերը հարյուրավոր մետր երկարությամբ պաշարներ ունեն:

06:49.000 --> 07:02.000
CCW2-ը նման էր մեքենայի, որը կարող է կայանել 50 սմ լայնությամբ բացվածքում, բայց վարում է ժամում 30 կմ արագությամբ, տեխնիկապես եզակի, գործնականում անօգուտ:

07:02.000 --> 07:12.000
Թղթի վրա ալիքի թևի աերոդինամիկան գեղեցիկ տեսք ուներ, կիսաշրջանաձև ալիքը մեծացնում էր հոսքը թևի վրայով՝ ստեղծելով լրացուցիչ մղում:

07:13.000 --> 07:16.000
Շրջանառվող պտուտակն էլ ավելի արագացրեց օդի հոսքը։

07:17.000 --> 07:24.000
Նկարների ստորագրությունները խոսում էին շարժիչի էներգիայի գերարդյունավետ օգտագործման և բնական քամու ազդեցության մասին:

07:24.000 --> 07:27.000
Բայց թռիչքի ժամանակ թվերը ոչնչացրեցին պատրանքները:

07:28.000 --> 07:39.000
Բեռի ավելացումն այնքան փոքր էր, որ այն չէր կարող փոխհատուցել դիզայնի բարդությունը. Ավելին, մղման անհամաչափությունը, երբ մեկ շարժիչը խափանվեց, ինքնաթիռը վերածեց օդաչուի համար պտտվող թակարդի:

07:40.000 --> 07:46.000
Բանակը չի հանդուրժի այն մեքենան, որը մարդ է սպանում մեկ կարբյուրատորի փռշտոցի պատճառով.

07:46.000 --> 07:53.000
Մինչդեռ Քաստերը չհանձնվեց, նրա ինքնաթիռներից յուրաքանչյուրը ևս մեկ աղյուս էր պատի մեջ, որը ես կապացուցեմ աշխարհին։

07:53.000 --> 07:58.000
Եվ 1953 թվականին նա որոշեց. բավական մանրուքներ:

07:58.000 --> 08:00.000
Ժամանակն է լուրջ մեքենա պատրաստելու:

08:00.000 --> 08:06.000
Այսպես ծնվեց CCW5-ը՝ առաջին իսկական չափահաս օդանավը՝ խողովակային թեւով:

08:06.000 --> 08:18.000
Բազայի համար նրանք վերցրեցին Bauman-Brigadier ֆյուզելյաժը և ամրացրին երկու հզոր վեց մխոցանի Continental O 470 շարժիչներ՝ յուրաքանչյուրը 225 ձիաուժ հզորությամբ:

08:19.000 --> 08:22.000
Մեքենան դարձավ ծանր, մեծ ու լիարժեք։

08:22.000 --> 08:24.000
Իսկ թեստերը ցույց տվեցին անսպասելին.

08:24.000 --> 08:28.000
Որքան մեծ է ինքնաթիռը, այնքան այն ավելի լավ է օգտվում խողովակային թևից:

08:28.000 --> 08:35.000
Դա պարադոքսալ էր, բայց փաստն այն էր, որ CCW5-ը ցուցադրեց բավականին կատարողական բնութագրեր:

08:35.000 --> 08:40.000
Առավելագույն արագության առումով այն տխուր տեսք ուներ՝ ժամում ընդամենը 354 կմ:

08:40.000 --> 08:42.000
Մրցակիցները թռան 500 կմ:

08:42.000 --> 08:46.000
Բայց Քաստերին հետաքրքրում էր ոչ թե արագությունը, այլ նվազագույն արագությունը։

08:46.000 --> 08:48.000
Եվ այստեղից սկսվեց կախարդանքը:

08:49.000 --> 08:57.000
CCW 5-ը կարող էր անշեղորեն թռչել ժամում մոտ 20 կմ արագությամբ՝ վազող մարդու արագությամբ:

08:57.000 --> 09:03.000
Ինքնաթիռը բառացիորեն կախված էր օդի բարձից՝ հոսելով դանդաղ, վստահ սահիկի մեջ:

09:03.000 --> 09:10.000
Թռիչքի համար պահանջվեց 28 մետր, սխրանք, որը ոչ մի սովորական ինքնաթիռ չէր կարող կրկնել:

09:11.000 --> 09:14.000
Բայց խնդիրը նույնն էր՝ դա ոչ մեկին պետք չէր։

09:15.000 --> 09:19.000
Եթե ​​ինչ-որ մեկին ցածր արագությամբ թռիչք է պետք, նա ուղղաթիռ է վերցնում:

09:19.000 --> 09:23.000
Եթե ​​Ձեզ անհրաժեշտ է ուղևորափոխադրումներ, վերցրեք ավելի արագ ինքնաթիռ։

09:23.000 --> 09:31.000
CCW 5-ը խրված էր ինչ-որ տեղ արանքում՝ առաջարկելով մի շարք գործառույթներ, որոնք ոչ մի իրական խնդիր չէին լուծում:

09:31.000 --> 09:37.000
Այն չափազանց բարդ էր թեթև ինքնաթիռ դառնալու համար և չափազանց դանդաղ՝ սովորական ինքնաթիռ դառնալու համար:

09:37.000 --> 09:40.000
Դիզայներները հետաքրքրված էին, բայց արդյունաբերությունը դրա կարիքը չուներ։

09:41.000 --> 09:43.000
Քասթերը պատրաստվում էր սկսել արտադրությունը։

09:44.000 --> 09:51.000
Նա հաշվարկեց ծախսերը, փնտրեց մատակարարներ, մոդելավորեց պոտենցիալ շուկաները և սպասեց հաճախորդներին:

09:51.000 --> 09:53.000
Բայց հաճախորդներ չկային։

09:53.000 --> 09:55.000
Նամակները չէին հասնում, հեռախոսը չէր զանգում։

09:56.000 --> 09:59.000
CCW5-ը խոստումնալից տեսք ուներ միայն թղթի վրա:

09:59.000 --> 10:03.000
Իրական աշխարհը նրան անտեսեց որպես անհարկի էկզոտիկ:

10:04.000 --> 10:18.000
Միայն 1964 թվականին հայտնվեց CCW-ի երկրորդ օրինակը, պաշտոնապես սերիական 5, այն տարբերվում էր միայն 260 ձիաուժ հզորությամբ ավելի հզոր շարժիչներով:

10:18.000 --> 10:23.000
Այս ինքնաթիռը պահպանվել է մինչ օրս և գտնվում է Փենսիլվանիայի Ռեդինգ քաղաքի թանգարանում:

10:24.000 --> 10:27.000
Ամբողջ շարքը՝ երկու ինքնաթիռ 11 տարվա ընթացքում:

10:27.000 --> 10:29.000
Սա բավարար չէ հեղափոխության համար.

10:29.000 --> 10:31.000
Այդ ընթացքում ձուլակը ծերանում էր։

10:32.000 --> 10:41.000
Հետևում իրականության դեմ պայքարի տասնամյակներ էին, գծագրերի սարեր և կառուցված երեք ինքնաթիռներ, որոնցից ոչ մեկը կիրառություն չգտավ:

10:41.000 --> 10:43.000
Բայց ինժեները մնաց համոզված.

10:43.000 --> 10:45.000
Աշխարհը պարզապես չհասկացավ նրան:

10:45.000 --> 10:46.000
Աշխարհը պետք է հասնի:

10:47.000 --> 10:56.000
Եվ թվում էր, թե այստեղ կարող է ավարտվել պատմությունը` հավերժական գյուտարարի ողբերգությամբ, որը ծեծում է փակ դռանը:

10:56.000 --> 11:04.000
Բայց 1961 թվականին հորիզոնում հայտնվեց նոր խաղացող՝ գերմանացի դիզայներ Հաննա Ֆիշերը Rhaen Flugzeugbau-ից:

11:05.000 --> 11:12.000
Նա որոշեց. քանի որ քասթերն ուներ ամեն ինչ պաշտպանված արտոնագրերով, նրան պետք էր ավելի տարօրինակ բան հորինել՝ դրանք պաշտոնապես շրջանցելու համար:

11:13.000 --> 11:31.000
Գերմանացի ինժեներ Հաննա Ֆիշերը Arhein Fluxbau-ից ուշադիր ուսումնասիրեց ալիքի թևը և արագ հասկացավ հիմնականը. գաղափարը չէր կարող կրկնվել, երկու ալիքով և երկու պտուտակով բոլոր տարբերակները սերտորեն փակված էին արտոնագրերով:

11:31.000 --> 11:34.000
Իսկ Քասթերի արտոնագրերը խորհրդանշական չեն ցուցադրվել։

11:35.000 --> 11:49.000
Նա բառացիորեն իր գաղափարը շրջապատեց իրավական պաշտպանության սառը երկաթով. դրանք ուղղակիորեն շրջանցելու միայն մեկ միջոց կար՝ ավելի տարօրինակ բան հորինել, այնքան անհեթեթ, որ այն պաշտոնապես չէր կրկնում բնօրինակը:

11:49.000 --> 12:05.000
Ահա թե ինչպես հայտնվեց Արհայնը. Bau RF1-ի տատանում, մեքենան այնպիսի տեսք ուներ, կարծես ինչ-որ մեկը սովորական ինքնաթիռ է վերցրել, կիսով չափ կտրել ֆյուզելաժը, տակառը մտցրել է կեսերի միջև, այն թեքել և այնտեղ խցկել մեկ փչող պտուտակ:

12:05.000 --> 12:09.000
Կար միայն մեկ ալիք, բայց այն հսկայական էր և գտնվում էր հենց կենտրոնում։

12:09.000 --> 12:16.000
Երկու Lecoming շարժիչներ սնուցում էին մեկ ընդհանուր պտուտակ, որը թաքնված էր այս կենտրոնական թունելում:

12:17.000 --> 12:24.000
Ինքնաթիռն այնքան գրոտեսկային է ստացվել, որ նույնիսկ նկարահանողի ստեղծագործությունները գրեթե կոկիկ տեսք են ունեցել դրա ֆոնի վրա:

12:24.000 --> 12:32.000
1960 թվականի օգոստոսի 15-ին Ռուսաստանի Դաշնությունը միայնակ օդ բարձրացավ առաջին անգամ, իսկ անմիջապես՝ վերջին անգամ։

12:33.000 --> 12:42.000
Մեկ փորձնական թռիչքից հետո ինժեներները նայեցին տվյալները, նայեցին ինքնաթիռին, հետո միմյանց և չեղարկեցին նախագիծը:

12:42.000 --> 12:44.000
Առանց պաթոսի, առանց կատարելագործվելու փորձերի։

12:44.000 --> 12:48.000
Նրանք ուղղակի խոստովանել են, որ գաղափարն ի սկզբանե վատ է եղել։

12:48.000 --> 12:58.000
Կենտրոնացված ալիքն էլ ավելի դժվար էր արտադրվում, ավելի քիչ իրական օգուտ տվեց և ստեղծեց կառավարելիության նոր խնդիրներ:

12:58.000 --> 13:03.000
Միակ արդյունքը ապացույցն է, որ կարելի է ավելի հիմար գաղափար առաջացնել, քան Քասթերինը։

13:04.000 --> 13:08.000
Մինչ գերմանացիները թաղում էին իրենց RF-1-ը, Քասթերն ինքը արդեն թոշակի էր ապրում:

13:08.000 --> 13:21.000
Բայց զավեշտն այն է, որ գերմանացիներն իրականում փորձել են գնալ նրա ճանապարհով և համոզվել են նույն բանում. ալիքի թեւը փակուղի է, բանաձևերում գեղեցիկ տեսք ունի, իսկ իրականում անօգուտ:

13:22.000 --> 13:33.000
Եվ չնայած Rhai-ի K-Bau ինֆուզիոն մեքենան ավելի արագ ձախողվեց, քան բոլոր C-CW-ները միասին վերցրած, Քասթերին դեռ հաջողվեց հավատալ իր մտահղացմանը 60-70-ականներին:

13:34.000 --> 13:38.000
Բայց ճակատագիրը որոշեց նրան տալ ևս մեկ հնարավորություն՝ ամենաանսպասելին։

13:38.000 --> 13:45.000
1981 թվականին ամերիկյան Arlene Claw գործողությունը ձախողվեց։

13:45.000 --> 13:50.000
Իրանում պատանդներին ազատելու հատուկ գործողության փորձն ավարտվել է աղետով.

13:50.000 --> 13:57.000
Անապատում մի քանի ուղղաթիռներ խափանվել են, զոհվել է 8 մարդ, բանակն անօգնական տեսք է ունեցել։

13:57.000 --> 14:07.000
Պենտագոնը կատաղեց և սկսեց փնտրել թռչող սարքի նոր հայեցակարգ, որը կարող էր ուղղահայաց թռիչք կատարել, կործանիչներ կրել և ավելի արագ թռչել, քան ուղղաթիռը:

14:07.000 --> 14:12.000
Այսինքն՝ նրանք փնտրում էին հենց այն, ինչը թղթի վրա Կաստերի ալիքի թեւը գրեթե իդեալական դարձրեց։

14:12.000 --> 14:18.000
Եվ բոլորի համար անսպասելիորեն Product Development Group ընկերությունը հիշեց հին գյուտարարին։

14:18.000 --> 14:20.000
Քասթերը 79 տարեկան էր։

14:20.000 --> 14:26.000
Բայց երբ նրան զանգահարեցին և հնարավորություն տվեցին վերադառնալ զարգացման, նա կարծես թե երիտասարդացել էր:

14:26.000 --> 14:32.000
Նա ամբողջ կյանքում սպասում էր նման պահի՝ կառավարության աջակցություն, ուղղահայաց թռիչքի խնդրանք և կարճ թռիչք:

14:33.000 --> 14:36.000
Այսպես հայտնվեց CCWP-20R նախագիծը։

14:37.000 --> 14:39.000
Rader-ը ֆենոմենալ տեսք ուներ գծագրերի վրա:

14:40.000 --> 14:53.000
Համեմատության աղյուսակները ցույց են տվել, որ ալիքի թեւը տալիս է ավելի լավ ուժ-բարձր հարաբերակցություն, թույլ է տալիս ավելի շատ բեռ տեղափոխել, թռիչք կատարել նվազագույն հեռավորության վրա և միևնույն ժամանակ թռչել ավելի արագ, քան ուղղաթիռները:

14:53.000 --> 15:00.000
Տեսականորեն, ռեյդերը գերազանցում էր սովորական օդանավերին, ուղղաթիռներին և նույնիսկ փորձարարական թիթրոտորներին:

15:00.000 --> 15:02.000
Թվում էր, թե հաղթանակը երաշխավորված էր։

15:02.000 --> 15:05.000
Բայց Քասթերը երբեք չտեսավ իր հաղթանակը:

15:05.000 --> 15:12.000
1986 թվականի դեկտեմբերին նա մահացել է 86 տարեկան հասակում։

15:12.000 --> 15:19.000
Նա հեռացավ՝ հավատալով, որ վերջապես ճանաչում է գտել, որ իր գաղափարը պատրաստվում է իսկական մեքենա դառնալ։

15:19.000 --> 15:23.000
Բայց դրա փոխարեն սկսվում է տրագիկոմեդիայի նոր փուլը։

15:23.000 --> 15:28.000
Product Development Group-ը որոշել է շարունակել աշխատել առանց հեղինակի։

15:28.000 --> 15:35.000
Raider նախագծի հիման վրա նրանք ստեղծել են ավելի հավակնոտ P-50 Devasator:

15:35.000 --> 15:45.000
Այստեղ կապուղու թեւը ամրացվել է լրացուցիչ լայնակի տարրերով, թեքությունները մոտեցվել են առաջնային եզրին, փոխվել է ալիքների ձևը։

15:45.000 --> 15:48.000
Եվս մեկ անգամ այն ​​հիանալի տեսք ուներ թղթի վրա:

15:49.000 --> 15:52.000
Բայց դիզայներական թիմը արագ կորցրեց թափը:

15:52.000 --> 16:00.000
Քասթերը միակ մարդն էր, ով մոլեռանդորեն հավատում էր իր գաղափարին, և առանց նրա նախագիծը դարձավ իներտ։

16:00.000 --> 16:05.000
Խնդիրն ավարտվեց մի գործոնով, որը Քասթերը երբեք չէր կարող հաղթել՝ քաղաքականությունն ու փողը:

16:05.000 --> 16:13.000
Bell Boeing-ը մասնակցել է նոր ռազմատրանսպորտային համակարգի մրցույթին V-22 Osprey նախագծով։

16:13.000 --> 16:18.000
Թղթի վրա Osprey-ն ավելի վատն էր, բայց Բելն ու Բոինգը պաշտպանական արդյունաբերության հսկաներ էին:

16:19.000 --> 16:27.000
Նրանք գիտեին յուրաքանչյուր դուռը, յուրաքանչյուր գրասենյակ, յուրաքանչյուր կոճակ, որը պետք էր սեղմել իրենց նախագծի հաղթանակի համար:

16:27.000 --> 16:36.000
Նրանք ունեին գործարաններ, մատակարարման շղթաներ, լոբբիստներ, բյուջեներ և երաշխիք, որ կարող էին ժամանակին հարյուրավոր մեքենաներ արտադրել։

16:36.000 --> 16:43.000
Product Development Group-ը կարող էր խոստանալ գերազանց արդյունքներ, բայց չէր կարող երաշխավորել լայնածավալ արտադրություն։

16:44.000 --> 16:48.000
Ի վերջո, Ռայդերը և Դևաստատորը մնացին թղթի վրա նկարներ։

16:48.000 --> 17:00.000
Ոչ մի նախատիպ չի կառուցվել, և մրցույթում հաղթել է սփրեյը, մի մեքենա, որն այնուհետև տասնամյակներ շարունակ փչացել է, վթարներ է կրել, արժեցել միլիարդներ և դեռ շարունակում է թռչել:

17:00.000 --> 17:05.000
Սա այն հարվածն էր, որը վերջնականապես թաղեց Քասթերի ժառանգությունը:

17:05.000 --> 17:07.000
Ամբողջ կյանքում նա երազում էր ճանաչում տեսնել։

17:08.000 --> 17:15.000
Եվ երբ աշխարհը վերջապես ստեղծեց մի խնդրանք, որը լիովին համապատասխանում էր նրա գաղափարին, նրանք, ովքեր պարզապես ավելի մեծ էին, հաղթեցին:

17:15.000 --> 17:19.000
Ալիքի թեւը պարտվեց ոչ թե աերոդինամիկայից, այլ քաղաքականությանը։

17:19.000 --> 17:25.000
Պատմությունը կարող էր ավարտվել այստեղ՝ Քասթերի գերեզմանով և նրա վերջին հնարավորության նախագծի պարտությամբ։

17:26.000 --> 17:26.000
Բայց ոչ։

17:27.000 --> 17:35.000
Ճակատագիրը որոշեց ավելացնել աբսուրդի ևս մեկ շերտ՝ արդեն մի երկրում, որտեղ արտոնագրերը կապիտալիստների համար թղթի կտոր էին համարվում։

17:35.000 --> 17:38.000
Եվ այս վայրը դարձավ Խորհրդային Միություն։

17:38.000 --> 17:52.000
80-ականների վերջին ԽՍՀՄ-ում, ավելի ճիշտ՝ Անտոնովի կոնստրուկտորական բյուրոյում, մի խումբ ինժեներներ որոշեցին ստուգել՝ արդյոք Ուիլարդ Քասթերն այն թերագնահատված հանճարն է, ում գաղափարները պարզապես սխալ ձեռքերում են ընկել:

17:52.000 --> 17:55.000
Արտոնագրերի նկատմամբ ազգային վերաբերմունքը պարզ էր.

17:56.000 --> 17:59.000
Եթե ​​այն հորինվել է Արևմուտքում, կարող եք վերցնել և փորձել:

17:59.000 --> 18:02.000
Լավագույն դեպքում մի փոքր փոխեք պտուտակը:

18:02.000 --> 18:04.000
Վատագույն դեպքում ամբողջությամբ պատճենեք այն:

18:05.000 --> 18:12.000
Հեռուստացույցի թևի գաղափարն այնքան տարօրինակ էր թվում, որ Անտոնովն անկեղծորեն հետաքրքրվեց դրանով:

18:12.000 --> 18:19.000
Այսպես ծնվեց առեղծվածային ինքնաթիռ՝ առանց պաշտոնական նշման, արտադրանք 181։

18:19.000 --> 18:32.000
Արտաքինից դա ամերիկյան նմուշների գրեթե ճշգրիտ պատճենն էր. սովորական թևերի փոխարեն երկու կիսաշրջանաձև ալիք, ներսում պտտիչներ կային, որոնք շարժվում էին մեկ կենտրոնական շարժիչով:

18:33.000 --> 18:39.000
Նրանք պոչի վրա դրեցին V-աձեւ պոչ, և պարզության համար որոշեցին վայրէջքի սարքը չքաշվել։

18:40.000 --> 18:47.000
Աերոդինամիկան, մի դարաշրջան, երբ ԽՍՀՄ-ը հայտնի էր համարձակ փորձերով, ոգևորությամբ աջակցեց նախագծին:

18:47.000 --> 18:58.000
Թվում էր, թե եթե ամերիկացուն խանգարում են արտադրության սահմանափակումները, ապա խորհրդային համակարգում, որտեղ փողը գալիս էր ըստ պլանի, հնարավոր էր առանց շտապելու հայեցակարգը կյանքի կոչել։

18:58.000 --> 19:05.000
Տեսականորեն, արտադրանքը 181 կարող է թռչել ընդամենը 50 մետր թռիչքից հետո:

19:05.000 --> 19:07.000
Զինվորականների համար դա նվերի տեսք ուներ։

19:07.000 --> 19:12.000
Դուք կարող եք օգտագործել փոքր տարածքներ, ապաստարաններ, ճանապարհի կտորներ, ցանկացած բան:

19:13.000 --> 19:18.000
Թռիչքի նվազագույն նախագծային արագությունը կազմում է ժամում մոտ 40 կմ:

19:18.000 --> 19:27.000
Դիտորդների համար դա նշանակում էր օբյեկտների վրա երկար ժամանակ սավառնելու, չափազանց դանդաղ թռչելու և հաղորդակցման կամ դիտորդական առաջադրանքներ կատարելու ունակություն:

19:27.000 --> 19:30.000
Մեքենան տեսականորեն խոստումնալից էր թվում։

19:31.000 --> 19:37.000
1991 թվականին նախատիպը ցուցադրվել է Gastamel ավիաշոուի ժամանակ։

19:37.000 --> 19:48.000
Ինժեներները, լրագրողները և հյուրերը նրան նայեցին դեմքի նույն արտահայտությամբ, որը սովորաբար հայտնվում է ողջախոհությանը հակասող սարքավորում տեսնելիս:

19:48.000 --> 19:54.000
Ոմանք կատակում էին, որ սա փոքր ավիացիայի ապագան է, իսկ ոմանք՝ ավելի փորձառուները, գլուխներն օրորում էին։

19:54.000 --> 19:59.000
Նույնիսկ այն ժամանակ պարզ էր, որ Քասթերի ճակատագրի կրկնությունը գրեթե անխուսափելի էր:

19:59.000 --> 20:04.000
Բայց, ինչպես Ամերիկայում, նախագիծը հնարավորություն ուներ գոնե իր առաջին թռիչքի համար:

20:04.000 --> 20:07.000
Սակայն ճակատագիրը որոշեց կոշտ միջամտել։

20:07.000 --> 20:13.000
Դեկտեմբեր 1991 ԽՍՀՄ-ը դադարեց գոյություն ունենալ:

20:14.000 --> 20:23.000
Ուկրաինան դառնում է անկախ երկիր, տնտեսությունը փլուզվում է, ձեռնարկությունները փորձում են գոյատևել՝ կրճատելով նախագծերը, փակելով ծրագրերը, կրճատելով աշխատակազմը։

20:23.000 --> 20:32.000
Անտոնովը, ինչպես գործարանների մեծ մասը, հանկարծ հասկացավ. այլևս չկա մի կառավարություն, որը վճարում է փորձերի համար հանուն գիտական ​​հեղինակության։

20:32.000 --> 20:33.000
Փող է պետք։

20:34.000 --> 20:34.000
Իրական.

20:35.000 --> 20:36.000
Անմիջապես.

20:36.000 --> 20:42.000
Էկզոտիկ ինքնաթիռների հետ փորձերը վերջին բանն էին, որ կարող էր հետաքրքրել նոր հաճախորդներին:

20:42.000 --> 20:48.000
Ոչ ոք չէր ուզում մեքենա, որի առավելությունները միայն բրոշյուրներում էին լավ հնչում:

20:48.000 --> 20:53.000
181 ապրանքն ուղարկվել է անգարի հեռավոր անկյուն:

20:53.000 --> 21:00.000
Այնտեղ կանգնած էր տարիներ շարունակ, փոշին աճում էր շերտերով, պտուտակները չէին պտտվում, շարժիչը չէր միանում։

21:01.000 --> 21:10.000
Տեխնիկապես ինքնաթիռը լիովին պատրաստ էր փորձարկման, բայց այն դարաշրջանը, որում այն ​​ծնվեց, ավարտվեց նույն տարում և ոչ իր մեղքով:

21:10.000 --> 21:17.000
Շատ տարիներ անց՝ արդեն 2010 թվականին, նրանք որոշեցին այս նմուշը ցուցադրել ավիացիոն թանգարանում։

21:18.000 --> 21:20.000
Նրա վիճակը իդեալական է ստացվել։

21:20.000 --> 21:26.000
Այն երբեք չի բարձրացել, չի վնասվել, չի ունեցել ռեսուրսներ և չի պահանջել վերանորոգում:

21:26.000 --> 21:36.000
Սա հավաքածուի միակ ինքնաթիռն է, որը արտաքինից նոր է թվում, քանի որ իրականում այն ​​նոր է, ուղղակի այն երբեք երկինքը չի տեսել մյուս կողմից։

21:36.000 --> 21:43.000
Այսօր այն կանգնած է թանգարանում որպես հիշեցում այն ​​մասին, թե ինչպես է ինժեներական համառությունը անցնում երկրների և դարաշրջանների սահմանները:

21:44.000 --> 21:54.000
Երեք տարբեր երկրներ փորձեցին այնպես անել, որ ջրանցքի թեւը աշխատի, երեք անգամ կրկնելով նույն ցիկլը՝ գաղափար, լավատեսական հաշվարկներ, բարդ դիզայն՝ ձախողում։

21:55.000 --> 21:58.000
Ամերիկացիները երեք նախատիպ կառուցեցին և դրանց օգուտ չգտան։

21:59.000 --> 22:01.000
Գերմանացիները կառուցել են մեկը և անմիջապես լքել այն։

22:02.000 --> 22:06.000
ԽՍՀՄ-ը կառուցեց և անգամ չհասցրեց այն գործարկել:

22:06.000 --> 22:11.000
Եթե ​​պատմությանը չոր նայեք, առանց էմոցիաների կհայտնվեք նույն բանաձեւով.

22:12.000 --> 22:15.000
Իրական պայմաններում կապուղու թեւ ոչ մեկին պետք չէ։

22:15.000 --> 22:16.000
Նա խորշ չունի:

22:16.000 --> 22:18.000
Դա ոչ ուղղաթիռ է, ոչ էլ ինքնաթիռ։

22:19.000 --> 22:23.000
Դա ոչ ավելի արագ է, ոչ ավելի պարզ, ոչ ավելի էժան, ոչ ավելի անվտանգ:

22:23.000 --> 22:28.000
Այն կարող է անել միայն մեկ բան՝ շատ կարճ թռչել և շատ դանդաղ թռչել:

22:28.000 --> 22:29.000
Այսքանը:

22:29.000 --> 22:35.000
Իսկ ավիացիոն աշխարհում նման որակները ոչ թե առաքինություն են, այլ տեխնիկական էկզոտիկա։

22:36.000 --> 22:50.000
Բայց հենց սա է դարձնում Ապրանք 181-ն այդքան արժեքավոր. սա մարդկության 60-ամյա փորձի վերջին կետն է ապացուցելու, որ ծիծաղելի գաղափարը կարող է իմաստալից լինել, եթե բավական ջանք գործադրեք դրա համար:

22:50.000 --> 22:53.000
Ինչպես պարզվեց, ոչ, չի կարող։

22:53.000 --> 23:02.000
Եվ ոչ մի երկիր, բյուջե կամ ինժեներ չի փրկի մի հայեցակարգ, որը հակասում է ավիացիայի հիմնական կարիքին՝ օգտակար լինել:

23:02.000 --> 23:12.000
Ջրանցքի թևի պատմությունը հազվագյուտ դեպք է, երբ ինժեներական գաղափարը կարողացավ ապացուցել դրա անօգուտությունը միանգամից երեք մայրցամաքներում:

23:12.000 --> 23:24.000
Ամերիկան ​​փորձեց, Եվրոպան փորձեց, ԽՍՀՄ-ը փորձեց, և ամեն դեպքում արդյունքը նույնն էր՝ գեղեցիկ տեսական էֆեկտ, զրոյական գործնական արժեք։

23:24.000 --> 23:28.000
Քասթերը գրեթե ամբողջ կյանքը նվիրեց դրան։

23:28.000 --> 23:33.000
Նա կառուցել է երեք ինքնաթիռ՝ CCW1, CCW2 և CCW5։

23:34.000 --> 23:37.000
Ամեն անգամ փորձը հաստատում էր ճիշտ մի բան.

23:37.000 --> 23:43.000
Խողովակային թևը ապահովում է հսկայական մղում ցածր արագություններով, ամեն անգամ, երբ ձախողումը հաստատում է մյուսը:

23:44.000 --> 23:47.000
Ոչ ոք չի ուզում ինքնաթիռ, որն անում է հենց դա:

23:47.000 --> 23:54.000
Ավիացիայի աշխարհը ոչ թե Wow, որքան հետաքրքիր է, այլ արագության, հուսալիության, անվտանգության, տնտեսության մասին:

23:55.000 --> 24:02.000
Քասթերը կառչած էր այդ գաղափարից, այնքան սիրահարվեց դրան, որ չնկատեց, որ դա լուծում է մի խնդիր, որը գոյություն չունի:

24:02.000 --> 24:05.000
Գերմանացիները ցուցադրեցին այս ներկայացման երկրորդ գործողությունը.

24:05.000 --> 24:13.000
ՌԴ-ն՝ Ռայան Ֆլուչիոգբաուից, դարձավ ապացույց, որ կարելի է հորինել ոչ ավելի ծիծաղելի դիզայն, քան ձուլակտորինը:

24:13.000 --> 24:19.000
Մեկ կենտրոնական ալիք, երկու էլեկտրակայան, մեկ պտուտակ և բացարձակապես ոչ մի կետ:

24:19.000 --> 24:22.000
Այն թռավ մեկ անգամ և այլևս երբեք:

24:22.000 --> 24:26.000
Նախագիծը փակվեց ավելի արագ, քան նրանք կարող էին գալ պաշտոնական նշանակումով:

24:27.000 --> 24:30.000
Դա շոուի համար տեխնիկական փորձ էր։

24:30.000 --> 24:40.000
Բայց նույնիսկ նման փորձը ցույց տվեց, որ խնդիրը չափի մեջ չէ, ուժի կամ երկրաչափության մեջ չէ, խնդիրը հենց հայեցակարգի մեջ է։

24:40.000 --> 24:42.000
Երրորդ գործողությունը տեղի ունեցավ ԽՍՀՄ-ում.

24:43.000 --> 24:56.000
Անտոնովի 181 արտադրանքը պետք է ապացույց լիներ, որ խորհրդային ավիացիոն դպրոցն ի վիճակի է վերակենդանացնել ցանկացած գաղափար, նույնիսկ ամերիկացիների և գերմանացիների կողմից թաղված:

24:56.000 --> 25:00.000
Բայց իրականությունը պարզվեց, որ շատ ավելի դաժան է, քան հաշվարկները։

25:00.000 --> 25:08.000
Պերեստրոյկա, ճգնաժամ, ԽՍՀՄ փլուզում, կառավարական պատվերների անհետացում, ինքնաթիռը նույնիսկ չհասցրեց գետնից բարձրանալ.

25:08.000 --> 25:11.000
Այն դարձել է թանգարանային նմուշ, նախքան թռչող դառնալը:

25:11.000 --> 25:16.000
Այսպիսով ավարտվեց հայեցակարգի 60-ամյա ճանապարհը, որը հաղթել էր միայն թղթի վրա:

25:16.000 --> 25:18.000
Բայց մեկ այլ բան է կարևոր.

25:18.000 --> 25:19.000
Ինչու՞ գաղափարը ձախողվեց:

25:19.000 --> 25:21.000
Իրականում պատասխանը պարզ է.

25:21.000 --> 25:23.000
Նախ՝ խորշ չկար։

25:24.000 --> 25:27.000
Եթե ​​Ձեզ անհրաժեշտ է ուղղահայաց թռիչք, վերցրեք ուղղաթիռ:

25:28.000 --> 25:30.000
Եթե ​​ձեզ արագություն է պետք, նստեք ինքնաթիռ։

25:30.000 --> 25:33.000
Ալիքի թեւը ոչ այստեղ է, ոչ այնտեղ։

25:33.000 --> 25:36.000
Երկրորդ, դիզայնը չափազանց բարդ էր։

25:36.000 --> 25:42.000
Կիսաշրջանաձև ալիքները պահանջում էին ճշգրիտ արտադրություն, ծախսերի ավելացում և բարդ վերանորոգում:

25:43.000 --> 25:45.000
Այնուամենայնիվ, շահույթը նվազագույն էր:

25:45.000 --> 25:47.000
Երրորդ, անվտանգություն.

25:47.000 --> 25:53.000
Մեկ շարժիչի խափանումն ինքնաթիռը վերածել է անկառավարելի պտտվող բլոկի։

25:53.000 --> 25:55.000
Զինվորականների համար դա բացարձակապես անընդունելի էր։

25:56.000 --> 25:58.000
Չորրորդ՝ քաղաքականություն և շուկա։

25:58.000 --> 26:09.000
Երբ թուրքական մտրակը, հեծյալն ու ավերողը, հնարավորություն ունեցավ հաղթելու ռազմական մրցումներում, նրան ջախջախեցին ոչ թե նույնիսկ բնութագրերը, այլ ենթակառուցվածքների բացակայությունը։

26:09.000 --> 26:11.000
Քասթերը չկարողացավ արտադրել հարյուրավոր ինքնաթիռներ։

26:11.000 --> 26:13.000
Բելն ու Բոինգը կարող էին։

26:13.000 --> 26:17.000
Եվ դա ոչ թե լավագույն նախագիծն էր հաղթել, այլ ամենախոշոր արտադրողը։

26:17.000 --> 26:20.000
Կրունկների մեջ էֆեկտն իրական էր, բայց ավելորդ։

26:21.000 --> 26:29.000
Կախվելու, վազող մարդու արագությամբ թռչելու և 20 մետրից արձակելու ունակությունը տպավորիչ էր թվում միայն էնտուզիաստներին:

26:29.000 --> 26:31.000
Իրական օգտագործման համար՝ զրո։

26:32.000 --> 26:40.000
Պարադոքսն այն է, որ ալիքի թեւն իսկապես աշխատել է, պարզապես աշխատել է ոչ թե հանուն առաջադրանքի, այլ իր համար։

26:40.000 --> 26:43.000
Դա ինժեներական համառության կատարյալ օրինակ էր։

26:43.000 --> 26:46.000
Դա կարելի է անել, բայց ինչու՝ հայտնի չէ։

26:46.000 --> 27:02.000
Այսօր Custer-ի մեքենաները գտնվում են տարբեր թանգարաններում՝ CCW1՝ ԱՄՆ Ազգային ավիացիոն թանգարանում, սերիական CCW5 վարկանիշում, գերմանական RF-1 արխիվային լուսանկարներում, խորհրդային արտադրանքը՝ 181՝ Կիևում։

27:02.000 --> 27:06.000
Նրանք բոլորը ֆուտուրիստական, անսովոր, նույնիսկ տպավորիչ տեսք ունեն:

27:06.000 --> 27:10.000
Բայց այս ամբողջ գեղեցկության հետևում թաքնված է հիմնական արդյունքը։

27:10.000 --> 27:16.000
Ամերիկայով, Եվրոպայով և ԽՍՀՄ-ով անցած գաղափարը դարձավ ոչ այլ ինչ, քան թանգարանային ցուցանմուշ։

27:16.000 --> 27:18.000
Սա մի տեսակ հիշեցում է:

27:18.000 --> 27:23.000
Երբեմն տեխնոլոգիաները մահանում են ոչ թե այն պատճառով, որ դրանք վատն են, այլ այն պատճառով, որ դրանք պետք չեն:

27:24.000 --> 27:31.000
Ալիքի ձուլման թեւը հենց դա էր՝ դիտարժան, բարդ, եզակի, բայց ոչ մի խնդիր չլուծող։

27:32.000 --> 27:37.000
Եվ եթե ազնվորեն նայեք ամբողջ պատմությանը, ապա վերջնական եզրակացությունը հնչում է պարզ և անողոք:

27:37.000 --> 27:43.000
Երբեմն նույնիսկ 60 տարվա մոլուցքը չի կարող աբսուրդը վերածել առաջընթացի։

27:44.000 --> 27:51.000
Բաժանորդագրվեք, հավանեք, եթե ձեզ դուր է գալիս սովորել անհեթեթ տեխնոլոգիաների մասին, և ամենայն բարիք ձեզ: