Թարգմանչաց շարժման տեսադարանը

Այս ՀՐԵՇԸ ՀԵՏ ԹՌՉԱՑ 1915-ԻՆ. Հսկա ռմբակոծիչ, որն իր ժամանակից առաջ էր.mp4

WEBVTT
00:0.000 --> 00:8.720
Ռազմավարական ռմբակոծիչները սկսեցին օգտագործվել արդեն Առաջին համաշխարհային պատերազմի գագաթնակետին, չնայած ի սկզբանե ավիացիան գործնականում չէր համարվում նման դերում:
00:8.960 --> 00:15.520
Առաջին նման ինքնաթիռներից մեկը նույնպես դարձավ ամենամեծերից մեկը, նույնիսկ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի չափանիշներով։
00:15.760 --> 00:23.760
Խոսքը Zepelinstaken P6-ի՝ միակ հսկա ինքնաթիռի մասին է, որը զանգվածային արտադրություն է ստացել Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։
00:24.000 --> 00:28.080
Սա նաև առաջին ռազմական ինքնաթիռներից էր, որն ուներ փակ խցիկ:
00:28.240 --> 00:33.440
Դա այդ ժամանակաշրջանում զանգվածային արտադրության մեջ բերված ամենամեծ փայտե ինքնաթիռն էր։
00:33.680 --> 00:45.520
Նրա թեւերի բացվածքը 42,4 մետր էր և գրեթե համեմատելի Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամերիկյան ռմբակոծիչի՝ Boeing B-29 Super Fortes-ի հետ:
00:45.760 --> 00:51.520
1914 թվականի պատերազմի սկզբում ինքնաթիռները հիմնականում օգտագործվում էին հետախուզության համար։
00:51.760 --> 01:0.080
Գեներալներն ու զինվորական ղեկավարները անվստահություն էին հայտնում ինքնաթիռներին՝ հավատալով, որ ավանդական հեծելազորը ավելի լավ է կատարում հսկողության խնդիրները:
01:0.320 --> 01:13.360
Սակայն, քանի որ ռազմական գործողությունները զարգանում էին, օդային հետախուզությունն ապացուցեց իր առավելությունը, և նույնիսկ ամենապահպանողական հրամանատարները ստիպված էին խոստովանել, որ օդային գերազանցությունը դառնում է կարևոր գործոն:
01:13.600 --> 01:18.960
Միևնույն ժամանակ ավիացիայի պահանջները սկսեցին ավելի արագ աճել, քան այն ժամանակ զարգացած տեխնոլոգիան։
01:19.200 --> 01:21.760
Առաջին ռմբակոծությունները պարզունակ տեսք ունեին:
01:22.000 --> 01:25.600
Օդաչուները ձեռքով ռումբեր են նետել հակառակորդի դիրքերի վրա։
01:25.920 --> 01:39.760
Քանի որ Առաջին համաշխարհային պատերազմի մասնակիցները ռազմաճակատներում մտան դիրքային փակուղի, տոտալ պատերազմի հայեցակարգը, որում թիրախ դարձան ոչ միայն ռազմական, այլև քաղաքացիական օբյեկտները, գնալով տարածվում էր:
01:40.000 --> 01:47.520
Այս ֆոնի վրա սկսեց ձևավորվել մասնագիտացված ռմբակոծիչների ստեղծման գաղափարը, որը կարող է խոցել նման թիրախները:
01:49.120 --> 01:57.920
Փոխանակ կրակը կենտրոնացնելու բացառապես հակառակորդի խրամատների վրա, նոր հայեցակարգը նախատեսում էր ոչնչացնել պատերազմ վարելու նրա կարողությունն ամբողջությամբ:
01:58.320 --> 02:5.120
Այն նաև միտված էր նվազեցնելու հասարակական բարոյականությունը և խաթարելու քաղաքացիների աջակցությունը պատերազմին:
02:5.360 --> 02:13.440
Նման առաքելություններ իրականացնելու համար ինքնաթիռներից պահանջվում էր անցնել զգալիորեն ավելի երկար տարածություններ և կրել շատ ավելի ծանր ռումբ:
02:13.600 --> 02:17.040
Ահա թե ինչպես է ձևավորվել ռազմավարական ռմբակոծության հայեցակարգը։
02:17.280 --> 02:25.280
Նոր ռազմավարությունը պահանջում էր ավելի մեծ ինքնաթիռների ստեղծում, որոնք կարող են ավելի շատ բեռներ տեղափոխել և բարձրանալ նախկինում անհասանելի բարձունքների:
02:25.440 --> 02:29.920
Ավելին, Ռայթ եղբայրների առաջին թռիչքից անցել է ընդամենը մոտ 10 տարի։
02:30.160 --> 02:40.000
Հենց Ռուսական կայսրությունը դարձավ այս ուղղությամբ առաջամարտիկներից մեկը՝ 1914 թվականին ներկայացնելով իր առաջին խոշոր ռմբակոծիչը՝ Սեկորսկի Իլյա Մուրոմեցը:
02:40.240 --> 02:54.320
Դրա փորձարկումները տեղի ունեցան մեկ տարի առաջ, և դիզայներ Իգոր Սեկորսկին հետագայում արտագաղթեց Միացյալ Նահանգներ, որտեղ նա մշակեց թռչող նավակներ Pan American-ի համար և ստեղծեց առաջին գործնականորեն օգտագործելի ամերիկյան ուղղաթիռը:
02:54.480 --> 03:3.840
Շուտով պատերազմի բոլոր մասնակիցները սկսեցին օգտագործել ռազմավարական ռմբակոծում, հարվածներ հասցնել թշնամու գործարաններին, կամուրջներին, ռազմական նյութերին և ենթակառուցվածքներին:
03:4.080 --> 03:17.920
Զեպելին տերմինը, որը կապված է Ֆերդինանդ ֆոն Զեպելին անվան հետ, ամենից հաճախ կապված է հսկայական, կոշտ, օդից թեթև օդանավերի հետ, որոնք օգտագործվում էին գերմանական նավատորմի կողմից Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Լոնդոնի վրա գիշերային ռմբակոծություններ իրականացնելու համար:
03:18.080 --> 03:27.200
Այնուամենայնիվ, ավելի քիչ է նշվում, որ Zepelin-ի ընկերությունը նույն ժամանակահատվածում աշխատում էր նաև օդից ավելի ծանր ինքնաթիռներից մի քանիսի վրա։
03:28.800 --> 03:44.080
Դրանցից ամենակարևորը Zeppelin Staken P6-ն էր, ամենամեծ ռմբակոծիչը, որն օգտագործվում էր Բրիտանական կղզիների դեմ, ավելի մեծ, քան նույնիսկ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի հաջորդ Luftwaf ինքնաթիռը:
03:44.400 --> 04:0.080
Խոշոր ինքնաթիռների ստեղծման աշխատանքները սկսվել են 1913 թվականին, այն բանից հետո, երբ բրիտանական Daily Mail թերթը հայտարարեց 10000 ֆունտ ստեռլինգ պարգև՝ Ատլանտյան օվկիանոսն անցնելու ունակ ինքնաթիռ ստեղծելու համար։
04:0.320 --> 04:12.640
Օդաչու Հելմուտ Հիրթը Ռոբերտ Բոշին համոզեց միջոցներ հատկացնել նման ինքնաթիռի կառուցման համար, որոնք նախատեսվում էր ներկայացնել 1915 թվականին Սան Ֆրանցիսկոյի Համաշխարհային ցուցահանդեսում։
04:12.880 --> 04:17.120
Սակայն պատերազմի բռնկումը խաթարեց այդ ծրագրերը դեռևս դրանց իրականացումից առաջ:
04:17.440 --> 04:23.600
Չնայած դրան, մեծ ինքնաթիռի գաղափարը գրավեց մի քանի գերմանական արտադրողների ուշադրությունը:
04:24.080 --> 04:38.960
Այն բանից հետո, երբ Ռուսաստանը ներկայացրեց չորս շարժիչով «Sekorsky Ilya Muromets» ռմբակոծիչը, որն ունակ էր հեռահար ռմբակոծման, այլ տերություններ նույնպես սկսեցին զարգացնել նմանատիպ կամ գերազանցող մեքենաներ:
04:39.200 --> 04:47.120
Գերմանիայում մի քանի ընկերություններ պատրաստել են հսկա ինքնաթիռների նախագծեր՝ առաջարկելով տարբեր ինժեներական լուծումներ և դասավորություններ։
04:47.440 --> 04:53.920
Դրանցից շատերն արդեն մոտենում էին ժամանակակից ինքնաթիռների չափերին և հագեցված էին մի քանի շարժիչներով։
04:54.160 --> 05:2.480
Մի քանի շարժիչների օգտագործումը հնարավորություն տվեց մեծացնել թռիչքի միջակայքը և փոխհատուցել այն ժամանակվա շարժիչների ցածր հուսալիությունը։
05:2.720 --> 05:12.160
Հետևաբար, նախագծերի մեծ մասը նավի վրա ներառում էր գործիքներ, որպեսզի անձնակազմը կարողանա իրականացնել սպասարկում և վերանորոգում թռիչքի ժամանակ:
05:12.560 --> 05:20.720
Ֆերդինանդ ֆոն Զեպելենը, ով ղեկավարում էր Zeppeli ընկերությունը, արագ սկսեց հետաքրքրվել սեփական ծանր ինքնաթիռների մշակմամբ։
05:22.240 --> 05:29.360
Մինչ այդ նա աշխատել էր միայն օդանավերի վրա, ուստի Հելմուտ Հիրթի նախագծի փակվելուց հետո նա կապվեց Ռոբերտ Բոշի հետ։
05:29.520 --> 05:34.800
Նրանք միասին հավաքեցին ինժեներների և դիզայներների թիմ՝ ռմբակոծիչի վրա աշխատելու համար:
05:34.960 --> 05:44.400
Այդ նպատակով ստեղծվել է նոր ընկերություն՝ Ferzbau-ն, իսկ Գոթա քաղաքում տեղակայվել են արտադրական օբյեկտներ՝ նրանց առաջնագծից հեռու պահելու համար։
05:44.640 --> 05:52.080
Ավելի ուշ գործարանները տեղափոխվեցին Բեռլինի մոտ գտնվող Ստաքեն, որտեղ սկսվեց Zeppelin-Staken շարքի ինքնաթիռների արտադրությունը:
05:52.320 --> 05:58.400
Ընդհանուր առմամբ մշակվել է 34 նախատիպ, սակայն միայն R-VIS տարբերակներն են անցել զանգվածային արտադրության:
05:58.640 --> 06:8.000
Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է 18 ինքնաթիռ, որոնցից 6-ը Շտակինում, մնացածը՝ Albatros և Choux-te-Lans գործարաններում՝ Aviatic ընկերության համար ենթապայմանագրով:
06:8.400 --> 06:13.760
Զեպելինը 1914 թվականի սեպտեմբերին ձևակերպեց հսկա ինքնաթիռի հայեցակարգը։
06:13.920 --> 06:20.000
Նա ցանկանում էր ստեղծել ավելի մեծ մեքենա, քան GoTha GI ծանր ռմբակոծիչը, որն այն ժամանակ մշակվում էր:
06:20.400 --> 06:25.440
Ռոբերտ Բոշի ղեկավարությամբ ինժեներները սկսեցին աշխատել GOTA գործարանի վարձակալած անգարում:
06:25.760 --> 06:28.400
Ալեքսանդր Բաումանը դարձավ գլխավոր ինժեներ։
06:28.720 --> 06:37.600
Թիմը ներառում էր նաև Կլաուդիուս Դառնիերը, ով 1915 թվականին օգնել էր մշակել ամբողջովին մետաղական Hug-Junkers ինքնաթիռը:
06:37.840 --> 06:44.480
Zeppelinstaken ինքնաթիռների մեծամասնությունը օգտագործում էր մղիչ պտուտակներ և շարժիչի հատուկ դասավորություն:
06:44.720 --> 06:49.840
Կառուցված առաջին ինքնաթիռն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1915 թվականի ապրիլին։
06:50.080 --> 06:54.480
Այն ուներ երեք շարժիչ՝ երկու մղիչ և մեկ ձգող։
06:54.720 --> 07:1.680
Դա երկինքնավճար էր՝ մի փոքր հակադարձ ավլման անկյունով, և այս լուծումը պահպանվեց հետագա տարբերակներում:
07:1.920 --> 07:8.880
Արտադրությունը Ստաքեն տեղափոխելուց հետո ընկերությունը մուտք է ստացել մեծ անգարներ, որոնք նախկինում օգտագործվում էին օդանավերի համար:
07:10.480 --> 07:17.280
Երբ Zepelinstaken R6-ը փոխարինեց ավելի վաղ մոդելներին, այն շատ ավելի լավ կատարեց փորձարկման ժամանակ:
07:17.440 --> 07:23.520
Ինքնաթիռն ուներ 6 շարժիչ, որոնք պտտվում էին 3 պտուտակով, և կառուցված էր հիմնականում փայտից և կտավից։
07:23.760 --> 07:25.920
Իր ժամանակի չափանիշներով այն հսկայական էր։
07:26.080 --> 07:33.760
Համախառն բեռնված քաշը կազմում էր մոտավորապես 25,000 ֆունտ, ներառյալ մոտավորապես 3,900 ֆունտ ռումբի բեռը:
07:34.000 --> 07:42.240
Այն կարող էր 35 րոպեում բարձրանալ մինչև 10,000 ֆունտ ստեռլինգ և հասնել մոտ 84 մղոն/ժ առավելագույն արագության:
07:42.480 --> 07:49.680
Թռիչքի միջակայքը մոտավորապես 497 մղոն էր, և այն կարող էր օդում մնալ 7-ից 10 ժամ:
07:49.920 --> 07:53.280
Անձնակազմը բաղկացած էր 7 հոգուց, առավելագույնը՝ 9 հոգուց։
07:53.520 --> 07:58.240
Ինքնաթիռի քթի, վերևի և ներքևի մասում տեղակայված են եղել պաշտպանական գնդացիրներ:
07:58.400 --> 08:3.520
Որոշ տարբերակների վրա ավելացվել է ևս երկու կետ վերին թևի վրա, որտեղ գտնվում էր մեխանիկը։
08:3.760 --> 08:12.240
Ժամանակի համար անսովոր հատկանիշներից էր փակ օդաչուների խցիկը, որի մեջ նստած էին երկու օդաչուներ, իսկ կրակոցների դիրքերը բաց էին մնում։
08:12.400 --> 08:19.680
Վեց շարժիչներից 3-ը կամ 4-ը գտնվում էին թևերի միջև, իսկ 2-ը կամ 3-ը՝ քթի մեջ՝ կախված տարբերակից։
08:19.920 --> 08:22.640
Առջևի շարժիչները պտտվում էին մեկ ընդհանուր պտուտակով:
08:22.720 --> 08:25.040
Բոլոր շարժիչներն ունեին ինքնագործարկվող համակարգ։
08:25.200 --> 08:34.000
Բացի այդ, մեխանիկի աշխատավայրը գտնվում էր ուղիղ շարժիչների միջև՝ նեյսելում, և այնտեղից հնարավոր էր սանդուղքով բարձրանալ դեպի վերին թևի ավտոմատի կետը։
08:34.160 --> 08:40.640
Գերմանացիները նաև փորձեր կատարեցին գերլիցքավորման հետ՝ ավելացնելով առանձին միավոր մխոցային շարժիչների կոմպրեսորները վարելու համար։
08:40.800 --> 08:49.120
Սա ավիացիայում նման սխեմայի կիրառման առաջին հայտնի դեպքերից էր, թեև այն ամբողջությամբ սկսեց կիրառվել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։
08:49.360 --> 08:55.120
Ռմբակոծությունն իրականացվել է հատուկ ստորաբաժանումների կողմից, որոնք շահագործել են այս հսկա ինքնաթիռները։
08:56.720 --> 09:4.640
Դրանք առաջին անգամ օգտագործվել են Արևելյան ճակատում, իսկ 1917 թվականին սկսել են ուղարկել Մեծ Բրիտանիայի վրա հարձակվելու համար։
09:4.960 --> 09:11.280
Հիմնական թիրախը Լոնդոնն էր, սակայն հարձակումների են ենթարկվել նաև Փարիզը և Ֆրանսիայի այլ քաղաքներ։
09:11.600 --> 09:17.280
Ընդհանուր առմամբ, բրիտանական տարածքում մոտ 60 հազար ֆունտ ռումբ է նետվել։
09:17.440 --> 09:23.120
Սա ամբողջ Առաջին համաշխարհային պատերազմի ընթացքում նետված զինամթերքի ամենամեծ քանակությունն էր։
09:23.360 --> 09:28.080
Անձնակազմի հիմնական խնդիրներից մեկն այն էր, որ բոլոր թռիչքներն իրականացվել են գիշերային ժամերին։
09:28.240 --> 09:41.440
Ինքնաթիռները չունեին որևէ էլեկտրոնային նավիգացիոն սարքավորում, ուստի անձնակազմերը ստիպված եղան նավարկելու ռադիոազդանշաններով, որոնք փոխանցվում էին գերմանական զորքերի կողմից վերահսկվող տարածքների հատուկ կայաններից:
09:41.760 --> 09:49.040
Այս համակարգը գործում էր չափազանց անճշտությամբ և միայն դժվարությամբ թույլ տվեց ինքնաթիռներին հասնել թիրախներին և հետ վերադառնալ:
09:49.280 --> 09:53.040
Ռմբակոծության ճշգրտության մասին գործնականում խոսք չի եղել։
09:53.280 --> 09:57.040
Լրացուցիչ խնդիր էր կառավարման ուժեղացուցիչների բացակայությունը։
09:57.280 --> 10:3.200
Օդաչուները ստիպված էին զգալի ֆիզիկական ջանք գործադրել այս չափի ինքնաթիռը կառավարելու համար:
10:3.440 --> 10:12.000
Արդյունքում կառուցված 18 ինքնաթիռներից 8-ը կործանվել են հակառակորդի գործողություններին չառնչվող պատճառներով։
10:12.400 --> 10:14.480
Եվս երեքը գնդակահարվել են մարտում։
10:14.720 --> 10:25.040
Ինքնաթիռներից մեկը խոցվել է 1918 թվականի հունիսի 1-ին ֆրանսիական ուժերի կողմից՝ դաշնակիցներին թույլ տալով առաջին անգամ մանրամասն ուսումնասիրել տեխնիկան։
10:25.360 --> 10:36.400
Նույն թվականի սեպտեմբերին մեկ այլ ինքնաթիռ կործանվեց Թագավորական ռազմաօդային ուժերի լեյտենանտ Ֆրենկ Բրումի կողմից, ով վարում էր SOPwich Camel կործանիչը։
10:36.800 --> 10:43.920
Սա միակ դեպքն էր, երբ գերմանական հսկա ռմբակոծիչներից մեկը խոցվեց այլ ինքնաթիռի կողմից:
10:45.520 --> 10:56.000
1919 թվականի օգոստոսին երրորդ ինքնաթիռը ոչնչացվեց լեհական սահմանապահ զորքերի կողմից Գերմանիայի և Ուկրաինայի միջև դիվանագիտական ​​թռիչք կատարելիս:
10:56.560 --> 10:59.840
Մեկ այլ դեպք երկար ժամանակ առեղծված էր մնում.
11:0.000 --> 11:6.240
Ենթադրվում էր, որ այս տեսակի ինքնաթիռից գրեթե ոչինչ չի մնացել, բացի լուսանկարներից և տեխնիկական փաստաթղթերից:
11:6.800 --> 11:17.600
Այնուամենայնիվ, 1981 թվականին սիրողական պատմության ասոցիացիայի անդամներին տեղեկացրեցին Բելգիայի Արևմտյան Ֆլանդրիայում հայտնաբերված տարօրինակ ինքնաթիռի բեկորների մասին:
11:17.840 --> 11:20.800
Նրանց հայտնաբերել է տեղի ֆերմերը՝ իր արտը հերկելիս։
11:21.040 --> 11:25.120
Բեկորները հայտնաբերելուց հետո սկսվել է նույնականացման երկարատեւ գործընթացը։
11:25.360 --> 11:35.600
Սկզբում ենթադրվում էր, որ սա ֆրանսիական SPAD C13 կործանիչ է, սակայն այս տարբերակը մերժվել է, երբ տեղում հայտնաբերվել են այս մոդելին չհամապատասխանող գործիքներ։
11:35.920 --> 11:44.240
Հետո հայտնվեց վարկած, որ դա կարող է լինել GOTA ինքնաթիռ, քանի որ շարժիչը, պարզվեց, գերմանական է և պատկանում է Mercedes D-IVA տիպին։
11:44.560 --> 11:51.520
Այնուամենայնիվ, մասերը չափազանց ունիվերսալ էին և օգտագործվում էին տարբեր ինքնաթիռներում, ուստի հնարավոր չեղավ ստույգ եզրակացություն անել։
11:51.840 --> 12:1.200
Ճշմարտությունը հաստատվեց միայն 2007 թվականին, երբ հետազոտողներ Պիրս Դինը և Ջոն ֆոն Բեզիլիեն այցելեցին Կրակովի ավիացիոն թանգարան։
12:1.440 --> 12:9.440
Այնտեղ նրանք տեսան Ցեպելինշտակին ՌՎ-ի պահպանված հատվածը, ինչը հնարավորություն տվեց վերջնականապես համեմատել այն նախկինում հայտնաբերված բեկորների հետ։
12:9.840 --> 12:22.080
Լեհ ավիացիայի պատմաբանների օգնությամբ հնարավոր եղավ պարզել, որ այս ինքնաթիռը կործանվել է 1918 թվականին Սան Դամիր օդանավակայանում թագավորական օդուժի հետ մարտից հետո։
12:22.240 --> 12:28.720
Ենթադրվում է, որ այն ոչնչացվել է բրիտանական ՀՕՊ կրակից՝ առաջնագիծը հատելու փորձի ժամանակ։