Թարգմանչաց շարժման տեսադարանը

Այս ՌԱԶՄԱԿԱՆ դիրիժաբլը խենթ էր.mp4

WEBVTT

00:00.000 --> 00:09.000
Պատկերացրեք թռչող ավիակիր՝ գրեթե քառորդ կիլոմետր երկարությամբ հսկա օդանավ, որը լուռ ճախրում է բարձր երկնքում:

00:09.000 --> 00:13.000
Իսկ դրա ներսում՝ հատուկ անգարում, թաքնված են իսկական մարտական ​​կործանիչներ։

00:14.000 --> 00:26.000
Այս կործանիչները կարող են թռչել ուղիղ թռչող հսկայի փորից, կատարել հետախուզություն օվկիանոսի վրայով, այնուհետև վերադառնալ և կառչել իրենց դիրիժաբլից թռիչքի կեսին, մեծ բարձրությունների վրա:

00:26.000 --> 00:32.000
Սա գիտաֆանտաստիկ ֆիլմի սյուժե է թվում, բայց գրեթե 100 տարի առաջ դա իրական իրականություն էր:

00:32.000 --> 00:40.000
1930-ականներին Միացյալ Նահանգների ռազմածովային ուժերը կառուցեցին երկու նման թռչող ավիակիր։

00:40.000 --> 00:42.000
Նրանց անվանում էին Ակրան և Մաքոն։

00:42.000 --> 00:47.000
Սրանք մարդու կողմից երբևէ ստեղծած ամենամեծ թռչող օբյեկտներից մի քանիսն էին:

00:47.000 --> 00:53.000
Նրանց կոչ արվեց դառնալ ամերիկյան նավատորմի աչքերը Խաղաղ օվկիանոսի հսկայական տարածքների վրա:

00:53.000 --> 00:57.000
Դա պատմության ամենահամարձակ ու ամենախենթ ռազմական գաղափարներից մեկն էր:

00:57.000 --> 01:00.000
Եվ, ցավոք, ամենաողբերգականներից մեկը։

01:00.000 --> 01:05.000
Այսօր մենք ձեզ կպատմենք ամերիկյան նավատորմի անհավանական թռչող ավիակիրների մասին։

01:05.000 --> 01:10.000
Եկեք ցույց տանք, թե ինչպես կործանիչները օդ բարձրացան և վերադարձան օդանավ հենց օդում:

01:10.000 --> 01:16.000
Եվ մենք կբացահայտենք գլխավոր գաղտնիքը, թե ինչու այս զարմանալի գաղափարն ի վերջո ավարտվեց սարսափելի աղետով:

01:16.000 --> 01:23.000
Հասկանալու համար, թե ինչու էին ընդհանրապես անհրաժեշտ այդ թռչող ավիակիրները, նախ պետք է հասկանալ, թե ինչ իրավիճակ էր աշխարհում այդ ժամանակ։

01:23.000 --> 01:28.000
20-րդ դարի սկզբին Ճապոնական կայսրությունը դարձավ Ասիայի հիմնական ռազմական ուժը։

01:28.000 --> 01:34.000
Անխնա ռազմական նվաճումների միջոցով այս փոքրիկ կղզի պետությունը զգալիորեն ընդլայնեց իր սահմանները։

01:34.000 --> 01:40.000
Աճող կայսերական ուժը շուտով նպատակ դրեց նվաճել Արևելյան Ասիայի մեծ մասը:

01:40.000 --> 01:50.000
1921 թվականին Ճապոնիայի ողջ պետական ​​բյուջեի գրեթե մեկ երրորդը ուղղվում էր աշխարհի ամենահզոր նավատորմերից մեկի կառուցմանը:

01:50.000 --> 02:03.000
Ի պատասխան Ճապոնիայի և այլ տերությունների կողմից ռազմածովային ուժերի արագ աճին, 1922 թվականին ստորագրվեց Վաշինգտոնի ռազմածովային պայմանագիրը, որը սահմանափակումներ էր սահմանում ռազմանավերի չափի և քանակի վրա։

02:03.000 --> 02:11.000
Այնուամենայնիվ, ամերիկացի ռազմական ստրատեգները լավ հիմքեր ունեին կասկածելու, որ Ճապոնիայի կայսրությունը երկար ժամանակ կպահպանի այդ սահմանափակումները:

02:11.000 --> 02:17.000
Երկու հսկայական օվկիանոսներով շրջապատված Միացյալ Նահանգներն իրեն ավելի ու ավելի խոցելի էր զգում:

02:17.000 --> 02:20.000
Հիմնական խնդիրը Խաղաղ օվկիանոսի հսկայական չափերն էր:

02:20.000 --> 02:22.000
Սա մեր մոլորակի ամենամեծ օվկիանոսն է։

02:22.000 --> 02:34.000
Ամերիկյան ռազմական պլանները Ճապոնիայի հետ հնարավոր պատերազմի համար ընդգծում էին առանցքային թիրախների պաշտպանությունը, ինչպիսիք են Միացյալ Նահանգների Արևմտյան ափը և Փերլ Հարբոր ռազմածովային բազան:

02:34.000 --> 02:41.000
Բայց ինչպե՞ս կարելի է պաշտպանել այդ թիրախները, երբ միլիոնավոր քառակուսի կիլոմետր բաց օվկիանոս ընկած է Ամերիկայի և Ճապոնիայի միջև:

02:41.000 --> 02:47.000
Նման ընդարձակ տարածություններում ճապոնական նավատորմը կարող էր աննկատ շարժվել շաբաթներ շարունակ՝ նախքան անսպասելի հարձակում սկսելը:

02:47.000 --> 02:53.000
Ամերիկյան ռազմածովային ուժերին խիստ անհրաժեշտ էին աչքեր, որոնք կարող էին ուսումնասիրել օվկիանոսի հսկայական տարածքները:

02:53.000 --> 02:57.000
Գոյություն ունեցող հետախուզական հածանավերը բացարձակապես ոչ պիտանի էին դրա համար։

02:57.000 --> 03:04.000
Նրանք չափազանց դանդաղ էին, դրանք շատ քիչ էին, և դրանք չափազանց թանկ էին նման հսկայական տարածքներ ծածկելու համար:

03:04.000 --> 03:11.000
Այդ դարաշրջանի առևտուրը նույնպես պիտանի չէր, քանի որ նրանք չունեին օվկիանոսի մեծ տարածքները հետազոտելու հնարավորությունը:

03:11.000 --> 03:16.000
Եվ այս իրավիճակում մեկ մարդ առաջարկեց արմատական ​​ու համարձակ լուծում.

03:16.000 --> 03:22.000
Այս մարդը ծովակալ Ուիլյամ Մոֆեթն էր՝ ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի օդագնացության բյուրոյի ղեկավարը:

03:22.000 --> 03:27.000
Նա դարձավ ռազմական նպատակներով հսկա կոշտ օդանավերի օգտագործման առաջատար ջատագովը:

03:27.000 --> 03:32.000
Օդային նավերը իդեալական լուծում էին թվում նավատորմի հետախուզական հնարավորություններն ընդլայնելու համար:

03:32.000 --> 03:35.000
Դրանք կոչվում էին օդային հետախուզական հածանավ։

03:35.000 --> 03:42.000
Օդային նավերը միավորում էին ծովային նավերի հսկայական շարքը, որոնց արագությունը գրեթե նույնքան բարձր է, որքան ինքնաթիռները:

03:42.000 --> 03:50.000
Մոֆիտի ղեկավարությամբ Միացյալ Նահանգները սկսեց փորձարկել կոշտ օդանավերը 1923 թվականին։

03:50.000 --> 03:53.000
Կարևոր է հասկանալ, թե ինչպես է կոշտ օդանավը տարբերվում սովորականից:

03:53.000 --> 03:58.000
Կոշտ օդանավի ներսում ամուր մետաղական շրջանակ է, որը պահպանում է իր ձևը:

03:58.000 --> 04:05.000
Իսկ այս շրջանակի ներսում կան թեթև գազով առանձին բալոններ, որոնք օդ են բարձրացնում ամբողջ կառուցվածքը։

04:05.000 --> 04:10.000
Ամերիկյան նավատորմի առաջին երկու կոշտ օդանավերը կոչվում էին Շենանդոա և Լոս Անջելես:

04:10.000 --> 04:14.000
Նրանք օգնեցին մշակել օդանավերի ռազմական օգտագործման բոլոր նրբությունները։

04:14.000 --> 04:22.000
Անձնակազմը սովորել է իրականացնել երկար հետախուզական առաքելություններ և զբաղեցրել է նավերի նավը բաց ծովում՝ վառելիքի և գազի պաշարները համալրելու համար:

04:23.000 --> 04:32.000
Առանձին-առանձին արժե խոսել «Շեննանդոա» ամերիկյան առաջին օդանավի ճակատագրի մասին, քանի որ այն իսկապես ողբերգական էր և դարձավ ապագա անախորժությունների ավետաբեր:

04:32.000 --> 04:39.000
Shennandua-ն ԱՄՆ-ում կառուցված առաջին կոշտ օդանավն էր և աշխարհում առաջինը, որը լցված էր ոչ թե ջրածնով, այլ հելիումով:

04:39.000 --> 04:44.000
Նա կատարեց բազմաթիվ հաջող թռիչքներ և դարձավ ամերիկյան ռազմածովային նավատորմի իսկական հպարտությունը։

04:44.000 --> 04:50.000
Բայց 1925 թվականի սեպտեմբերին նա բռնվեց ուժեղ փոթորիկի մեջ Մագայո նահանգի վրա։

04:50.000 --> 04:55.000
Հզոր օդային հոսանքները վերցրին հսկայական նավը և սկսեցին վեր ու վար նետել այն։

04:55.000 --> 05:02.000
Ինչ-որ պահի պարզվեց, որ հրեշավոր բեռները չափազանց մեծ էին, և օդանավը բառացիորեն կտոր-կտոր արվեց հենց օդում:

05:02.000 --> 05:04.000
Մարմինը մի քանի մասի է պոկվել։

05:04.000 --> 05:07.000
Անձնակազմի 43 անդամներից 14-ը զոհվել են։

05:07.000 --> 05:13.000
Նույնիսկ այն ժամանակ այս աղետը հստակ ցույց տվեց բոլոր օդանավերի հիմնական թուլությունը՝ վատ եղանակի նկատմամբ նրանց խոցելիությունը։

05:14.000 --> 05:20.000
Բայց այդ տարիներին օդային հսկաների ապագայի հանդեպ հավատն այնքան ուժեղ էր, որ այս ողբերգությունը չխանգարեց ծրագրի զարգացմանը։

05:21.000 --> 05:29.000
Ընդհակառակը, նավատորմը շարունակեց կատարելագործել իր օդանավերը՝ հուսալով, որ նոր տեխնոլոգիաները և կուտակված փորձը կօգնեն խուսափել նմանատիպ աղետներից ապագայում։

05:30.000 --> 05:35.000
Բայց ամենակարևոր հմտությունը, որ կիրառում էին նավաստիները, միանգամայն անհավանական բան էր։

05:36.000 --> 05:40.000
Նրանք սովորել են ինքնաթիռ կրել, գործարկել և հետ վերադարձնել թռիչքի ժամանակ:

05:40.000 --> 05:44.000
Սա կենսական էր համարվում հենց օդանավերի պաշտպանության համար։

05:44.000 --> 05:49.000
Ի վերջո, հսկայական, անշնորհք օդանավը հեշտ թիրախ էր թշնամու կործանիչների համար:

05:49.000 --> 05:56.000
Բայց եթե օդանավն ունի իր կործանիչները, որոնք կարող են դուրս թռչել այն պաշտպանելու համար, ապա սա բոլորովին այլ հարց է:

05:57.000 --> 06:04.000
Եվ այսպես, 1929 թվականին սկսվեց աշխարհի երբևէ տեսած երկու ամենամեծ օդանավերի շինարարությունը:

06:04.000 --> 06:06.000
Սրանք էին Ակրոնը և Մաքոնը։

06:06.000 --> 06:10.000
Նրանց երկարությունը մոտ 239 մետր էր։

06:10.000 --> 06:14.000
Այն միայն մի փոքր ավելի կարճ է, քան հայտնի գերմանական «Հինդենբուրգ» դիրիժաբլը:

06:14.000 --> 06:22.000
Բայց ի տարբերություն Հինդենբուրգի, որը լցված էր պայթուցիկ ջրածնով, ամերիկյան օդանավերը լցված էին անվտանգ, չդյուրավառ հելիումով։

06:22.000 --> 06:27.000
Այս հսկաներից յուրաքանչյուրը շարժվում էր 8 հզոր շարժիչներով։

06:27.000 --> 06:30.000
Ինքնաթիռում եղել է ընդամենը մոտ 60 հոգանոց անձնակազմ։

06:30.000 --> 06:36.000
Այս օդանավերը զինված էին գնդացիրներով, բայց նրանց հիմնական զենքը ամենևին էլ գնդացիրը չէր։

06:36.000 --> 06:41.000
Այս նավերի մասշտաբները ավելի լավ պատկերացնելու համար արժե մի քանի համեմատություններ անել։

06:41.000 --> 06:49.000
Դրանցից յուրաքանչյուրի երկարությունը՝ մոտ 239 մետր, ավելի մեծ էր, քան այն ժամանակվա ամերիկյան նավատորմի ցանկացած մարտանավ։

06:49.000 --> 06:54.000
Ըստ էության, ժամանակակից երկնաքերի չափի օբյեկտը լողում էր երկնքում՝ կողքի վրա ընկած։

06:54.000 --> 07:00.000
Հսկայական մարմնի ներսում կար դիմացկուն թեթև մետաղական շրջանակ՝ պատված հատուկ գործվածքով։

07:00.000 --> 07:07.000
Իսկ շրջանակի ներսում հելիումով լցված 12 հսկայական բալոններ էին, որոնք օդում էին պահում ամբողջ կառուցվածքը։

07:07.000 --> 07:12.000
Ջրածնի փոխարեն հելիումի օգտագործումը անվտանգության կարևոր որոշում էր:

07:12.000 --> 07:18.000
Ջրածինը, որը սնուցում էր գերմանական օդանավերը, չափազանց էժան էր և ապահովում էր գերազանց վերելք։

07:18.000 --> 07:22.000
Բայց դա մահացու էր, քանի որ այն դյուրավառ էր:

07:22.000 --> 07:26.000
Մեկ կայծը բավական էր, որ օդանավը վերածվեր հսկա հրե գնդակի։

07:27.000 --> 07:34.000
Հենց այդպես էլ եղավ ավելի ուշ գերմանական հայտնի Հինդենբուրգի հետ, իսկ հելիումը լիովին չդյուրավառ գազ էր։

07:34.000 --> 07:39.000
Այն ավելի թանկ էր և ապահովեց մի փոքր ավելի քիչ վերելակ, բայց ապահով էր:

07:39.000 --> 07:48.000
Միացյալ Նահանգներն այն ժամանակ ուներ հելիումի արտադրության վիրտուալ մենաշնորհ, ինչը նրանց թույլ տվեց կառուցել այդ հրդեհից անվտանգ հսկաները։

07:48.000 --> 07:56.000
Երբ մարդիկ առաջին անգամ իմանում են թռչող ավիակիրների մասին, հասարակության մեջ հաճախ հայտնվում են տարբեր զարմանալի ենթադրություններ և տեսություններ։

07:56.000 --> 08:01.000
Որոշ մարդիկ կարծում են, որ սա պարզապես գեղեցիկ լեգենդ է, և որ նման նավեր իրականում գոյություն չեն ունեցել։

08:01.000 --> 08:05.000
Ոմանք դրանք շփոթում են սովորական օդանավերի հետ՝ ուղեւորներ տեղափոխելու համար։

08:05.000 --> 08:12.000
Տեսություններ են ի հայտ գալիս, որ այս թռչող ավիակիրները ինչ-որ գաղտնի գերզենք էին, որը կարող էր փոխել պատերազմների ընթացքը:

08:12.000 --> 08:18.000
Ոմանք նույնիսկ թռչող նավերի մասին պատմությունները կապում են անհայտ թռչող օբյեկտների մասին ժամանակակից պատմությունների հետ:

08:19.000 --> 08:24.000
Այս նավերի իրականությունը պարզվեց և՛ ավելի կենցաղային, և՛ ավելի զարմանալի։

08:24.000 --> 08:31.000
Akron և Macon թռչող ավիակիրները իրականում գոյություն են ունեցել, թռչել և իրական մարտական ​​ինքնաթիռներ են կրել։

08:32.000 --> 08:37.000
Սա ֆանտազիա կամ լեգենդ չէր, այլ իրական և շատ համարձակ ռազմական ծրագիր։

08:37.000 --> 08:45.000
Բայց այս խիզախության հետևում կար նաև ճակատագրական խոցելիություն, որն ի վերջո հանգեցրեց այս ամբողջ զարմանալի ձեռնարկման ողբերգական ավարտին:

08:45.000 --> 08:50.000
Այս օդանավերի ամենավառ հատկանիշը նրանց ներքին անգարն էր։

08:50.000 --> 08:57.000
Յուրաքանչյուր օդանավի հսկայական կորպուսի ներսում կար հատուկ սենյակ, որտեղ տեղակայված էին մարտական ​​կործանիչներ:

08:57.000 --> 09:00.000
Այս կործանիչները կոչվում էին Curtis Sperra UH:

09:00.000 --> 09:04.000
Սրանք փոքր, թեթև երկպլաններ էին, այսինքն՝ երկու զույգ թեւերով ինքնաթիռներ։

09:05.000 --> 09:09.000
Յուրաքանչյուր այդպիսի կործանիչ կառավարվում էր մեկ օդաչուի կողմից և զինված էր գնդացիրներով։

09:09.000 --> 09:13.000
Akron-ը կարող էր կրել մինչև հինգ այդպիսի կործանիչ, իսկ Macon-ը մինչև 4:

09:13.000 --> 09:22.000
Եվ ահա սկսվում է ամենաանհավանականը, թե ինչպես են այս ինքնաթիռները օդ բարձրացել օդանավից և հետ են վերադարձել ուղիղ թռիչքով՝ մեծ բարձրության վրա։

09:22.000 --> 09:26.000
Այդ նպատակով հայտնագործվեց խելացի համակարգ, որը կոչվում էր trapezoid:

09:26.000 --> 09:32.000
Դա հատուկ շարժական կառույց էր՝ նման մանգաղի, որը իջնում ​​էր օդանավի փորից։

09:33.000 --> 09:39.000
Կործանիչը գործարկելու համար այն իջեցվել է դիրիժաբի մարմնի տակ՝ այս տրապիզով, այնուհետև պարզապես անջատվել է:

09:39.000 --> 09:43.000
Ինքնաթիռը վայր է ընկել և թռչել՝ իր առաքելությունը կատարելու համար։

09:43.000 --> 09:48.000
Բայց ամենադժվարն ու հուզիչն օդանավը դիրիժոր վերադարձնելու գործընթացն էր։

09:49.000 --> 09:54.000
Պատկերացրեք, որ դուք պետք է միացնեք թռչող ինքնաթիռը թռչող օդանավով հենց օդում:

09:54.000 --> 10:05.000
Կործանիչի օդաչուն պետք է թռչեր դեպի օդանավը ներքևից և զգուշորեն կցվեր իրեն հատուկ կեռիկով, որը խրված էր իր ինքնաթիռի վերին թևի վերևում այդ նույն տրապիզոիդին:

10:05.000 --> 10:07.000
Սա անհավանական հմտություն էր պահանջում:

10:07.000 --> 10:16.000
Օդաչուն պետք է թռչեր նույն արագությամբ, ինչ դիրիժաբլը, իր ինքնաթիռը բերեր հենց տրապիզոնի տակ և առաջին իսկ փորձից միացներ դրա վրա:

10:16.000 --> 10:18.000
Ամենափոքր սխալը կարող է հանգեցնել աղետի.

10:19.000 --> 10:25.000
Այն բանից հետո, երբ ինքնաթիռը կցվեց տրապիզին, այն բարձրացրին և քաշեցին օդանավ:

10:25.000 --> 10:31.000
Այս կործանիչների օդաչուները իրենց վտանգավոր աշխատանքի համար ստացել են «Թռչող տրապիզ» մականունը:

10:31.000 --> 10:37.000
Այս բարդ մանևրները հեշտացնելու համար ինքնաթիռից նույնիսկ հանվել է վայրէջքի սարքը, այսինքն՝ անիվները։

10:37.000 --> 10:39.000
Ի վերջո, նրանք պետք չէին նստել գետնին:

10:39.000 --> 10:42.000
Նրանք թռան և վայրէջք կատարեցին օդում։

10:42.000 --> 10:46.000
Սա ապահովեց փոքր քաշի խնայողություն և թույլ տվեց ավելի շատ վառելիք տեղափոխել:

10:46.000 --> 10:51.000
Բայց դա նաև նշանակում էր, որ եթե խնդիր լիներ, օդաչուն չէր կարող նորմալ վայրէջք կատարել գետնին։

10:51.000 --> 10:57.000
Արժե ավելի մանրամասն խոսել հենց Sperrohawk-ի մարտիկների և նրանց ղեկավարած մարդկանց մասին։

10:57.000 --> 11:02.000
Այս փոքրիկ երկինքնաթիռները հատուկ նախագծված էին թռչող ավիակիրների վրա սպասարկելու համար։

11:02.000 --> 11:08.000
Դրանք շատ թեթև և կոմպակտ էին, որպեսզի տեղավորվեին դիրիժաբի անգարում և շատ չծանրաբեռնեին այն:

11:08.000 --> 11:11.000
Յուրաքանչյուր այդպիսի ինքնաթիռ զինված էր երկու գնդացիրով։

11:11.000 --> 11:20.000
Այս կործանիչների օդաչուները իսկապես էլիտար օդաչուներ էին, քանի որ թռիչքի ժամանակ օդանավով նավահանգիստը այն ժամանակվա ողջ ավիացիայի ամենադժվար մանևրներից մեկն էր:

11:20.000 --> 11:23.000
Պատկերացրեք օդաչուի հոգեբանական սթրեսը:

11:23.000 --> 11:30.000
Նա օվկիանոսից բարձր է, նրա ինքնաթիռը անիվներ չունի, ինչը նշանակում է, որ ցամաքի կամ ջրի վրա վայրէջք կատարելու հնարավորություն չկա:

11:30.000 --> 11:37.000
Տուն վերադառնալու նրա միակ հնարավորությունն առաջին փորձի ժամանակ իր կեռիկը դիրիժաբլի վրա ամրացնելն է:

11:37.000 --> 11:42.000
Եթե ​​օդանավը կորչեր, երբ կործանիչը օդում էր, օդաչուն կդատապարտվեր։

11:43.000 --> 11:46.000
Ուստի այդ օդաչուների ընտրությունն ու վերապատրաստումը չափազանց խիստ էր։

11:47.000 --> 11:51.000
Նրանք պետք է ունենային պողպատե նյարդեր և օդաչուական հմտություններ:

11:51.000 --> 11:54.000
Մականուն, մարդիկ թռչող տրապիզով:

11:54.000 --> 11:57.000
Այս խիզախ օդաչուները դրանք կրում էին մեծ հպարտությամբ։

11:57.000 --> 12:04.000
Նրանք իսկական ռահվիրաներ էին, տիրապետում էին պատերազմի բոլորովին նոր և աներևակայելի վտանգավոր ձևին:

12:04.000 --> 12:10.000
Այս թռչող ավիակիրները ամերիկյան նավատորմին տվեցին բացարձակապես անհավանական հնարավորություններ։

12:10.000 --> 12:22.000
Լինելով բարձր երկնքում, օդանավի դիտորդները կարող էին շատ ավելին տեսնել հորիզոնից այն կողմ, քան սովորական նավերի նավաստիները, և ազատ արձակված կործանիչ-հետախուզական ինքնաթիռն էլ ավելի ընդլայնեց նրանց տեսադաշտը:

12:22.000 --> 12:32.000
Մեկ օդանավի վրա գտնվող անձնակազմի ընդամենը 60 անդամը նավատորմին տվեց հետախուզական ուժ, որը հակառակ դեպքում կպահանջեր բազմաթիվ նավեր և հազարավոր նավաստիներ:

12:32.000 --> 12:38.000
Դիրանավը կարող էր մեկ օրվա ընթացքում ուսումնասիրել օվկիանոսի հսկայական մասը, որը սովորական հածանավերը կհետազոտեին շաբաթներ շարունակ:

12:39.000 --> 12:40.000
Գաղափարն իսկապես փայլուն էր։

12:40.000 --> 12:53.000
Եթե ​​այս թռչող ավիակիրները հաջողության հասնեին, ապա պլաններ կային կառուցել ևս մեկ տասնյակ նմանատիպ նավեր՝ ամբողջ հսկայական Խաղաղ օվկիանոսը պարեկելու և Ամերիկայի անվտանգությունը պաշտպանելու համար:

12:53.000 --> 13:01.000
Թվում էր, թե օդային հետախուզության նոր դարաշրջան է բացվում, և հսկայական թռչող նավերը կդառնան օվկիանոսների երկնքի տերը:

13:01.000 --> 13:05.000
Այնուամենայնիվ, այս հրաշալի նավերը ունեին մեկ սարսափելի և ճակատագրական թերություն.

13:05.000 --> 13:11.000
Չնայած իրենց ողջ հզորությանը և չափերին, նրանք չափազանց խոցելի էին տարերքների, նորմալ եղանակի նկատմամբ:

13:11.000 --> 13:18.000
Դիռանավի հսկա թեթև մարմինը, որը թույլ էր տալիս նրան լողալ օդում, նույնպես նրա թույլ կետն էր։

13:18.000 --> 13:23.000
Ուժեղ քամիների ժամանակ այս հսկայական օդանավերը կառավարելը շատ դժվար էր դառնում։

13:23.000 --> 13:24.000
Նրանք բառացիորեն նետվեցին երկինք։

13:24.000 --> 13:27.000
Նրանք ենթարկվում էին եղանակի բոլոր քմահաճույքներին։

13:27.000 --> 13:34.000
Սովորական ռազմածովային ռազմանավը հեշտությամբ կարող էր գոյատևել փոթորիկից, որը դիրիժաբի համար մահացու սպառնալիք դարձավ:

13:34.000 --> 13:41.000
Վատ եղանակը ընդհանրապես խանգարում էր օդանավերին թռչել, և եթե փոթորիկը օդում բռնում էր օդանավը, իրավիճակը դառնում էր կրիտիկական։

13:41.000 --> 13:46.000
Արդեն իրենց ծառայության հենց սկզբում պարզ դարձավ, թե որքան փխրուն են այդ հսկաները։

13:46.000 --> 13:54.000
1932 թվականի փետրվարին Ակրոնը փախավ ցամաքային անձնակազմի ձեռքից հենց այն ժամանակ, երբ մի խումբ կոնգրեսականներ սպասում էին նավ նստելուն:

13:54.000 --> 14:04.000
Մի քանի ամիս անց Սան Դիեգոյում, երբ փորձում էին դիրիժաբլը գետնին կապել, երկու նավաստիներ ընկան և մահացան, իսկ երրորդը ծանր վիրավորվեց։

14:04.000 --> 14:06.000
Եվ հետո եկավ այդ ճակատագրական օրը։

14:06.000 --> 14:13.000
1933 թվականի ապրիլի 3-ին Նյու Ջերսիի ափերի մոտ օդ բարձրացավ «Ակրոն» օդանավը։

14:13.000 --> 14:16.000
Առաքելության նպատակը ռադիոսարքավորումների չափորոշումն էր։

14:16.000 --> 14:18.000
Երեկո էր, եղանակը վատ էր։

14:18.000 --> 14:20.000
Գիշերը օդանավը հայտնվել է սաստիկ ամպրոպի մեջ։

14:21.000 --> 14:25.000
Օդի հզոր հոսանքները, վերև իջնելով, սկսեցին նետել հսկայական նավը։

14:26.000 --> 14:29.000
Դիրանավը բարձրացավ ու ընկավ։

14:29.000 --> 14:36.000
Եվ ինչ-որ պահի, երբ անձնակազմը փորձել է հարթեցնել նավը և բարձրություն հավաքել, Ակրոնի պոչի հատվածը դիպել է ջրի մակերեսին։

14:36.000 --> 14:41.000
Ատլանտյան օվկիանոսի սառը ջրերում հսկա օդանավ է ընկել.

14:41.000 --> 14:46.000
Այս աղետը զոհերի թվով պատմության մեջ ամենախոշոր օդանավի աղետն էր։

14:46.000 --> 14:53.000
Դիռանավի վրա պարզապես կյանք փրկող սարքավորում չկար, քանի որ ոչ ոք լրջորեն չէր ակնկալում, որ նման հսկան ջուրը կընկնի։

14:53.000 --> 14:57.000
Այս ճակատագրական անվտանգությունը արժեցել է գրեթե ողջ անձնակազմի կյանքը։

14:57.000 --> 15:01.000
Ինքնաթիռում գտնվող 76 մարդկանցից 73-ը մահացել են։

15:01.000 --> 15:04.000
Իրավիճակը սրել էր երկու սարսափելի բան.

15:04.000 --> 15:08.000
Նախ՝ ջուրը սառցակալած էր, և մարդիկ արագ մահանում էին հիպոթերմիայից։

15:08.000 --> 15:11.000
Եվ երկրորդ՝ օդանավի վրա փրկարարական բաճկոններ չեն եղել։

15:12.000 --> 15:20.000
Մահացածների թվում էր նաև ինքը՝ ծովակալ Ուիլյամ Մոֆեթը, նույն մարդը, ով թռչող ավիակիրների ամբողջ ծրագրի գլխավոր ոգեշնչողն էր:

15:20.000 --> 15:23.000
Այս երազանքի ստեղծողը մահացավ իր ստեղծագործության հետ մեկտեղ:

15:24.000 --> 15:30.000
Հետաքրքիր է համեմատել Ակրոնի աղետը գերմանական Հինդենբուրգ օդանավի շատ ավելի հայտնի աղետի հետ։

15:31.000 --> 15:36.000
Մարդկանց մեծ մասը լսել է Հինդենբուրգի մասին, որն այրվել է 1937 թվականին։

15:36.000 --> 15:40.000
Եվ այս աղետը դարձավ օդանավերի դարաշրջանի ավարտի խորհրդանիշ:

15:40.000 --> 15:53.000
Հինդենբուրգը Akron-ից ընդամենը մի քանի մետր երկար էր, սակայն Հինդենբուրգի վթարի հետևանքով զոհվեց մոտ 35 մարդ, մինչդեռ Akron-ի վթարի հետևանքով զոհվեց 73 մարդ, երկու անգամ ավելի:

15:53.000 --> 15:57.000
Պարզվում է, որ Ակրոնի աղետը շատ ավելի մահացու է եղել։

15:58.000 --> 16:02.000
Բայց ինչու այդ դեպքում բոլորը գիտեն Հինդենբուրգի մասին, բայց գրեթե ոչ ոք չգիտի Ակրոնի մասին:

16:02.000 --> 16:08.000
Բանն այն է, որ Հինդենբուրգի մահը տեղի է ունեցել բազմաթիվ հանդիսատեսների և լրագրողների աչքի առաջ հենց վայրէջքի ժամանակ։

16:09.000 --> 16:12.000
Եվ այրվող օդանավի այս սարսափելի պատկերները շրջեցին ամբողջ աշխարհը։

16:12.000 --> 16:17.000
Իսկ Ակրոնի աղետը տեղի է ունեցել գիշերը օվկիանոսի մեջտեղում՝ հետաքրքրասեր հայացքներից հեռու։

16:18.000 --> 16:23.000
Հետևաբար, նա չթողեց նման վառ տեսողական ապացույց և աստիճանաբար մոռացվեց:

16:23.000 --> 16:31.000
Սակայն Ակրոնի վթարի զոհերի թվով այն մնաց մարդկության ողջ պատմության մեջ ամենամահաբեր աղետը։

16:31.000 --> 16:39.000
Ակրոնի մահը սարսափելի հարված էր, բայց ծրագիրը դրանով չավարտվեց, քանի որ նրա քույր նավը՝ «Մաքոն» դիրիժաբլը, դեռ մնացել էր։

16:39.000 --> 16:43.000
Այն շահագործման է հանձնվել Ակրոնի աղետից ընդամենը մեկուկես ամիս անց։

16:43.000 --> 16:48.000
Ակրոնի աղետից միայն երեք փրկվածներից մեկը նշանակվեց Մաքոնի հրամանատար:

16:48.000 --> 16:52.000
Akron-ի խորտակումից Macon-ը դարձավ աշխարհում միակ թռչող ավիակիրը:

16:53.000 --> 16:58.000
Մոտ երկու տարի Մեյկոն հաջողությամբ ծառայեց՝ մասնակցելով բազմաթիվ ռազմածովային զորավարժությունների։

16:58.000 --> 17:05.000
Այն հիանալի ցուցադրեց թռչող ավիակիրի ողջ հայեցակարգը՝ գործարկելով և հետ բերելով դրա կործանիչները:

17:05.000 --> 17:09.000
Թվում էր, թե այս նավին ավելի երջանիկ ճակատագիր է սպասվում։

17:09.000 --> 17:12.000
Բայց Ռոքը կարծես հետապնդում էր այս թռչող ավիակիրներին։

17:12.000 --> 17:18.000
1935 թվականի փետրվարի 12-ին Մեյկոնը Կալիֆորնիայի ափերի մոտ ընկավ փոթորկի մեջ։

17:18.000 --> 17:21.000
Ուժեղ քամին վնասել է օդանավի կառուցվածքը։

17:21.000 --> 17:23.000
Նրա պոչի լողակներից մեկը պոկվել է։

17:23.000 --> 17:31.000
Իրավիճակը վատթարացավ այն պատճառով, որ տարվա սկզբին նավի կրած որոշ վնասներ ամբողջությամբ չեն վերականգնվել։

17:31.000 --> 17:34.000
Դիրանավը սկսեց գազը կորցնել և դանդաղ իջնել դեպի ջուրը։

17:35.000 --> 17:38.000
Բայց այս անգամ պատմությունը շատ ավելի քիչ ողբերգական ավարտ ունեցավ։

17:38.000 --> 17:41.000
Եվ սա էր Ակրոնի մահից քաղված կարևոր դասը։

17:41.000 --> 17:47.000
Երբ Մեյկոնը սկսեց իջնել, նրա անձնակազմը կարողացավ վերահսկվող հարկադիր վայրէջք կատարել ջրի վրա:

17:47.000 --> 17:53.000
Դիրանավը կամաց-կամաց սուզվեց օվկիանոսը, և այստեղ դեր խաղացին անցյալ աղետի դասերը։

17:53.000 --> 17:58.000
Ակրոնի մահից հետո օդանավերի վրա վերջապես հայտնվեցին փրկարարական բաճկոններ։

17:58.000 --> 18:03.000
Բացի այդ, Մեյկոնն ընկավ Կալիֆորնիայի ափերի շատ ավելի տաք ջրերի մեջ, այլ ոչ թե սառցե Ատլանտյան օվկիանոսի մեջ:

18:03.000 --> 18:09.000
Դրա շնորհիվ Macon նավի վրա գտնվող 83 մարդկանցից միայն երկուսն են մահացել։

18:09.000 --> 18:11.000
Գրեթե ողջ անձնակազմը փրկվել է։

18:11.000 --> 18:14.000
Բայց հենց թռչող ավիակիր ծրագրի համար սա վերջն էր:

18:15.000 --> 18:21.000
Երկու հսկա օդանավերի մահը երկու տարուց պակաս ժամանակում վերջապես սպանեց ամբողջ գաղափարը:

18:21.000 --> 18:30.000
Արդյո՞ք ռազմածովային նավատորմը եկել է այն եզրակացության, որ այս նավերը չափազանց թանկ են, չափազանց դժվար է շահագործել և չափազանց խոցելի եղանակային պայմանների նկատմամբ՝ ծրագիրը շարունակելու համար:

18:31.000 --> 18:35.000
Թռչող ավիակիրների դարաշրջանն ավարտվեց նույնքան դրամատիկ, որքան սկսվեց։

18:35.000 --> 18:44.000
Երբ մարդիկ իմանում են այս ծրագրի փլուզման մասին, շատերի մոտ հարց է առաջանում՝ այս գաղափարն այդքան վատ գաղափար էր, թե՞ պարզապես դժբախտություն էր:

18:44.000 --> 18:46.000
Եվ այստեղ կարևոր է հասկանալ մի քանի բան.

18:47.000 --> 18:53.000
Մի կողմից, թռչող ավիակիրի գաղափարը իր ժամանակի համար իսկապես փայլուն էր:

18:53.000 --> 18:58.000
Այն իսկապես լուծեց օվկիանոսի հսկայական տարածքների հետախուզության իրական խնդիրը:

18:58.000 --> 19:00.000
Եվ տեխնիկապես դա ստացվեց:

19:00.000 --> 19:04.000
Կործանիչները, փաստորեն, հաջողությամբ օդ բարձրացան և վերադարձան օդանավ։

19:04.000 --> 19:10.000
Մյուս կողմից, այս գաղափարն ուներ մի հիմնարար թերություն, որը հնարավոր չէր վերացնել։

19:10.000 --> 19:12.000
Եղանակի նկատմամբ խոցելիություն էր:

19:12.000 --> 19:18.000
Թռիչքի համար անհրաժեշտ հսկայական թեթև կորպուսը դիրիժաբնին անօգնական է դարձրել ուժեղ փոթորիկների դիմաց:

19:18.000 --> 19:23.000
Բացի այդ, շատ շուտով տեխնոլոգիական առաջընթացը գաղափարն ինքնին հնացավ։

19:23.000 --> 19:26.000
Հայտնվել են նոր ինքնաթիռներ՝ թռիչքի շատ ավելի մեծ հեռահարությամբ։

19:27.000 --> 19:30.000
Ջրի վրա հայտնվել են ավիակիրներ, որոնք ունակ են տեղափոխել տասնյակ ինքնաթիռներ։

19:30.000 --> 19:37.000
Իսկ քիչ անց հայտնվեց ռադար, որը հնարավորություն տվեց մեծ հեռավորությունների վրա հայտնաբերել թշնամու նավերը՝ առանց օդանավերի։

19:37.000 --> 19:41.000
Այս ամբողջ նոր տեխնոլոգիան թռչող ավիակիրներին պարզապես անհարկի է դարձրել։

19:41.000 --> 19:46.000
Հետաքրքիր է, որ այս նավերի պատմությունը շատ տասնամյակներ անց զարմանալի շարունակություն է ստացել։

19:47.000 --> 19:58.000
Macon օդանավի բեկորները երկար ժամանակ մնացել են օվկիանոսի հատակին Կալիֆորնիայի ափերի մոտ, իսկ 2000-ականների սկզբին հատուկ հետազոտական ​​արշավախումբը հայտնաբերել է դրա կործանման վայրը:

19:58.000 --> 20:07.000
Մեծ խորություններում գիտնականները հայտնաբերել են ոչ միայն բուն օդանավի մնացորդները, այլև 4 Spur Rawhawk կործանիչ, որոնք խորտակվել են իրենց ավիակրի հետ միասին։

20:07.000 --> 20:10.000
Այս ինքնաթիռները երկար տասնամյակներ ընկած էին օվկիանոսի հատակին:

20:11.000 --> 20:16.000
Դրանցից մի քանիսի վրա դեռ կարելի էր տեսնել ամերիկյան ռազմածովային նավատորմի հին տարբերանշանները։

20:16.000 --> 20:26.000
Այս վթարի վայրը դարձել է իսկական ստորջրյա ժամանակի պարկուճ՝ մեզ համար պահպանելով թռչող ավիակիրների զարմանալի և կարճատև դարաշրջանի հիշողությունը։

20:26.000 --> 20:34.000
Այսօր գիտնականները ուշադիր ուսումնասիրում են այն և փաստագրում այդ բեկորները, որպեսզի պատմության համար պահպանեն այս խիզախ ու ողբերգական փորձի հիշողությունը:

20:34.000 --> 20:44.000
Եվ, հավանաբար, թռչող ավիակիրների պատմության ամենամեծ դասն այն է, որ տեխնոլոգիական առաջընթացի ճանապարհը հաճախ լցված է համարձակ, բայց դատապարտված գաղափարներով:

20:44.000 --> 20:52.000
Թռչող «Ակրոն» և «Մաքոն» ավիակիրները իրենց դարաշրջանի արտադրանքն էին, երբ թվում էր, թե հսկա օդանավերը կդառնան երկնքի տերեր։

20:52.000 --> 20:58.000
Դա իրական խնդիր լուծելու խիզախ փորձ էր՝ օգտագործելով ժամանակի ամենաառաջադեմ տեխնոլոգիան:

20:58.000 --> 21:03.000
Ու թեև այս փորձն ավարտվեց ողբերգությամբ, այն պարզապես հիմար սխալ համարելը սխալ կլինի։

21:03.000 --> 21:10.000
Դա անհրաժեշտ փորձ էր, որը ցույց էր տալիս օդանավերի և՛ անհավատալի հնարավորությունները, և՛ հիմնարար սահմանափակումները:

21:10.000 --> 21:18.000
Յուրաքանչյուր նման համարձակ, թեև անհաջող գաղափար մարդկությանը առաջ է տանում՝ օգնելով հասկանալ, թե ինչն է աշխատում, ինչը ոչ:

21:18.000 --> 21:27.000
Ինժեներներն ու նավաստիները, ովքեր ստեղծեցին և փորձարկեցին այս զարմանահրաշ նավերը, իսկական ռահվիրաներ էին՝ ճանապարհ հարթելով դեպի անհայտություն:

21:27.000 --> 21:34.000
Եվ չնայած թռչող ավիակիրների գաղափարը, ի վերջո, չբռնեց, դրա մասին երազանքը դեռ հուզում է երևակայությունը:

21:34.000 --> 21:41.000
Հավանաբար, մի օր, նոր նյութերով և տեխնոլոգիաներով, մարդկությունը կրկին կվերադառնա հսկայական թռչող նավերի գաղափարին:

21:42.000 --> 21:49.000
Եվ այդ ժամանակ 30-ականների համարձակ փորձը կստանա իր նոր ու, թերեւս, այս անգամ ավելի ուրախ շարունակությունը։

21:49.000 --> 21:58.000
Միևնույն ժամանակ, Akron և Macon թռչող ավիակիրները մնում են պատմության մեջ որպես ավիացիայի ոսկե դարաշրջանի ամենազարմանալի, համարձակ և ողբերգական խորհրդանիշներից մեկը: