Թարգմանչաց շարժման տեսադարանը

Այս ինքնաթիռին դավաճանել է Կանադան՝ Ավրո Էրոուն.mp4

WEBVTT
00:0.000 --> 00:6.960
Ձմեռային ցուրտ առավոտի վաղ ժամերին Արկտիկայի շրջանի վերևում գտնվող ռադարների էկրաններին հայտնվում են մի քանի շողեր:
00:7.120 --> 00:9.200
Նրանք շարժվում են փոթորկոտ երկնքի տակ:
00:9.440 --> 00:15.520
Ծանր, այլմոլորակային մեքենաներ, որոնք մահացու բեռ են տեղափոխում և շարժվում դեպի արևմուտք:
00:15.760 --> 00:26.320
NORAD-ի հրամանատարությունը խլում է օդային խափանման սարքերը, սակայն ազդանշանը գնում է ոչ թե ամերիկյան բազաներին, այլ նրանց հյուսիսային դաշնակցին և իրենց իսկ ստեղծած ինքնաթիռներին:
00:26.640 --> 00:28.080
Սա Ավրո-Էրոլն է։
00:28.320 --> 00:32.320
Օդաչուն սեղմում է հարվածը, որպեսզի արագանա ձայնի երկու արագությունից ավելի:
00:32.560 --> 00:45.360
Կանադական այս կալանիչները հատուկ նախագծված էին 60-ականների հիմնական սպառնալիքը որսալու համար՝ խորհրդային միջուկային ռմբակոծիչները զինված երկու հրթիռներով՝ յուրաքանչյուրը 1,5 մեգատոն հզորությամբ:
00:45.760 --> 00:54.240
Այս ինքնաթիռներն ունեին արագություն և կրակի ուժ՝ ներգրավելու և ոչնչացնելու ցանկացած ռմբակոծիչ առաքելություն Հյուսիսային բևեռի վրա:
00:54.400 --> 00:57.760
Եվ այնուամենայնիվ, այս ինքնաթիռը երբեք չի մտել շահագործման:
00:58.000 --> 01:9.360
Ոչ մի ինքնաթիռ նույնպես չի կառուցվել, ոչ մի կործանիչ չի համարվում ավելի առաջադեմ, և ոչ մի պատմություն այնքան ողբերգական չի եղել, որքան Avro-Arrow-ի պատմությունը:
01:9.760 --> 01:19.120
Կանադացիներից շատերը կարծում են, որ մեքենան այնքան առաջ էր իր ժամանակից, որ նույնիսկ 40 տարի անց այն դեռ դիտարկվում էր որպես ժամանակակից պաշտպանության տարբերակ:
01:19.360 --> 01:29.120
Սակայն առաջին գործարկումից ընդամենը մի քանի օր առաջ նախագիծն ամբողջությամբ փակվեց, ծրագիրը կրճատվեց, իսկ նախատիպերը ոչնչացվեցին՝ գործնականում առանց նախազգուշացման:
01:29.360 --> 01:32.240
Ավելի քան 30 հազար մարդ զրկվել է աշխատանքից։
01:32.480 --> 01:38.160
Սա կանադական Avro-Erro ինքնաթիռի ողբերգական և լեգենդար պատմությունն է:
01:38.480 --> 01:49.520
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտին Արևմուտքը տագնապով հայտնաբերեց, որ Խորհրդային Միությունը սկսում է տեղակայել բարձր հեռահար ռմբակոծիչների նավատորմ, որոնցից շատերը միջուկային զենք կկրեն:
01:49.760 --> 01:56.960
Այս նոր ինքնաթիռները կարող են թռչել անմիջապես Հյուսիսային բևեռի վրայով և խոցել Արևմտյան Եվրոպայի և Հյուսիսային Ամերիկայի թիրախները:
01:58.560 --> 02:2.160
Արեւմուտքին պատասխան էր պետք՝ ռմբակոծիչ։
02:2.400 --> 02:10.560
Նման մեքենաները պետք է լինեին փոքր չափերի, արագընթաց և ունակ հաղթահարեին թշնամուն բարեկամական օդային տարածք մտնելուց շատ առաջ:
02:10.800 --> 02:24.640
Ամերիկացիներն արդեն ունեին ինքնաթիռներ այս դերի համար, ինչպիսիք են Nord American F86 D Saber-ը, այնուհետև Nortrop F-89 Scorpion-ը և 50-ականների վերջին Conver F106 Delta Dart-ը:
02:25.680 --> 02:33.680
Կանադան փաստացի ստանձնեց հյուսիսի պաշտպանի նոր դեր՝ իրեն ուղղակիորեն դնելով խորհրդային ռմբակոծիչների նախատեսված երթուղու տակ:
02:34.000 --> 02:38.480
Ժամանակն է ստեղծել ձեր սեփական ինքնաթիռը՝ ձեր օդային տարածքը պաշտպանելու համար:
02:38.720 --> 02:44.080
Այսպես ծնվեց նախագիծը՝ պաշտոնապես նշանակված CF105-Aero:
02:44.720 --> 02:49.520
Այն կառուցվել է կանադական AvroCanada ընկերության կողմից, որն այսօր հայտնի է որպես Avro:
02:49.840 --> 02:55.200
Ինքնաթիռը նախագծված էր երկու հոգուց բաղկացած անձնակազմով, որոնք տեղակայված էին տանդեմում, մեկը մյուսի հետևում:
02:55.440 --> 03:1.280
Մեքենայի երկարությունը կազմել է 23,8 մետր, բարձրությունը՝ 6 մետրից մի փոքր ավելի։
03:1.520 --> 03:5.280
Թևն ուներ դելտոիդ ձև և 15 մետր բացվածք։
03:5.520 --> 03:20.160
Այս կոնֆիգուրացիան ապահովում էր բարձր արագություն և լավ կատարում տրանսոնային և գերձայնային ռեժիմներում, ինչպես նաև ապահովում էր ավելի շատ ներքին ծավալ և տարածք՝ վառելիքը տեղավորելու և բարձր արագություններով վերելակ առաջացնելու համար:
03:20.400 --> 03:29.840
Ենթադրվում էր, որ առավելագույն արագությունը հասնում էր ժամում 2104 կմ-ի, իսկ փոփոխություններով ինքնաթիռը վստահորեն կհասներ ձայնի երկու արագությունից ավելի արագության։
03:30.080 --> 03:36.640
Զենքը գտնվում էր ֆյուզելյաժի ստորին հատվածում գտնվող ներքին խցիկում, որը զբաղեցնում էր դրա երկարության ավելի քան մեկ երրորդը։
03:38.080 --> 03:50.240
Այնտեղից կարելի էր օգտագործել մեծ Falcon կառավարվող հրթիռ, Velvet Glove օդ-օդ հրթիռ կամ 4 ունիվերսալ ռումբ՝ յուրաքանչյուրը մոտավորապես 450 կգ քաշով։
03:50.720 --> 03:58.880
Մարտական ​​շառավիղը կազմում էր մոտ 670 կմ, իսկ թռիչքի առավելագույն հեռահարությունը՝ մոտավորապես 1330 կմ։
03:59.600 --> 04:9.200
Անհրաժեշտության դեպքում նախատեսվում էր տեղադրել վառելիքի լրացուցիչ բաքեր, սակայն, որպես պաշտպանական կալանիչ, այն չպետք է հեռանա ավիաբազայից։
04:9.520 --> 04:20.240
Այն իդեալական չէր լինի ցածր արագությամբ մանևրելու օդային մարտերի կամ ցամաքային թիրախների վրա հարձակվելու համար՝ դելտայի թևի և աերոդինամիկ դիմադրության բնութագրերի պատճառով:
04:20.480 --> 04:34.480
Բայց որպես ռմբակոծիչ, որը նախատեսված էր արագ, ուղիղ թռիչքի համար, այն լիովին համապատասխանում էր իր առաջադրանքին և համարվում էր լավագույններից մեկը, եթե ոչ լավագույնը, որը երբևէ նախագծված ռմբակոծիչներից է:
04:34.720 --> 04:41.600
Այնուամենայնիվ, մեր սեփական բարձր տեխնոլոգիական կալանիչ-ռմբակոծիչի մշակումը հեշտ գործ չէր:
04:41.840 --> 04:48.000
Տեխնոլոգիական դժվարությունները պարզվեցին լուրջ, իսկ քաղաքականը՝ գրեթե անհաղթահարելի։
04:48.320 --> 04:53.280
Հասկանալու համար, թե ինչպես փլուզվեց Avro Arrow նախագիծը, մենք պետք է վերադառնանք հենց սկզբին:
04:53.520 --> 05:6.080
Զավեշտն այն է, որ պատմությունն ամենևին էլ սկսվում է ոչ թե նրանից, այլ մեկ այլ օդանավից՝ Avro CF100 Kanak-ից՝ եղանակային կանխարգելիչներից, որը շահագործման է հանձնվել 1953 թվականին:
05:6.400 --> 05:12.320
Այս ինքնաթիռը լայնորեն կիրառվեց Կանադայի զինված ուժերի կողմից և մեծ պահանջարկ ուներ։
05:12.560 --> 05:18.080
Այն կառուցել է AvroCANA-ն՝ Hawker Sidley խմբի դուստր ձեռնարկությունը:
05:18.480 --> 05:32.400
Սակայն Canak-ի նախատիպը պատուհասվեց ուշացումներով և խնդիրներով, և Կանադայի թագավորական օդային ուժերը հասկացան, որ անհրաժեշտ է սկսել աշխատանքը իրավահաջորդի վրա, նախքան առաջին ինքնաթիռի լիարժեք շահագործումը:
05:33.840 --> 05:48.960
Նոր դիզայնը պետք է հրթիռներ կրի և բավականաչափ արագ կխանգարի խորհրդային վերջին ռեակտիվ ռմբակոծիչներին, ինչպիսին է առեղծվածային, գուցե նույնիսկ պլանավորված միջուկային շարժիչով M-50-ը:
05:49.360 --> 06:4.560
Արդեն 1952 թվականին՝ KANAC-ի շահագործման ընդունվելուց մեկ տարի առաջ, Կանադայի թագավորական օդային ուժերը հրապարակեցին հատուկ զեկույց՝ AR7-3 անվանմամբ նոր երկրորդ սերնդի կալանչի պահանջներով:
06:5.040 --> 06:18.720
Ինքնաթիռը պետք է ունենար երկու, երկու շարժիչից բաղկացած անձնակազմ և առնվազն 556 կմ հեռահարություն՝ ցածր արագությամբ թռչելիս, իսկ մոտ 370 կմ՝ առավելագույն արագությամբ թռչելիս։
06:18.960 --> 06:37.120
Այն պետք է հասներ ձայնի արագությունից 1,5 անգամ արագություն մոտավորապես 21 կմ բարձրության վրա, կատարեր շրջադարձ 2G գերբեռնվածությամբ՝ առանց արագության կորստի և հասնել այդ պարամետրերին 1830 մետրից ոչ ավելի երկարությամբ թռիչքուղուց թռիչքից հետո 5 րոպեի ընթացքում։
06:37.440 --> 06:40.400
Այս պահանջները չափազանց հավակնոտ էին։
06:40.640 --> 06:45.120
Այդ ժամանակվա ոչ մի ռեակտիվ ինքնաթիռ չի հանդիպել նրանց։
06:45.440 --> 06:50.800
Ռիա Ֆուտոյի գլխավորած պատվիրակությունը ձեռնամուխ եղավ ուսումնասիրելու արտադրողների առաջարկները։
06:50.960 --> 06:56.000
Դիտարկվել են Boeing, Lockhit, բրիտանական և ֆրանսիական ընկերությունների նախագծերը։
06:56.240 --> 07:1.280
Այնուամենայնիվ, գոյություն ունեցող կամ պլանավորված ոչ մի ինքնաթիռ չի բավարարել բոլոր պահանջները:
07:1.680 --> 07:6.640
Հետո նրանք դիմեցին Ավրոյի սեփական ինժեներներին՝ երազանքի մեքենա ստեղծելու առաջադրանքով:
07:6.800 --> 07:15.440
Սկզբում առաջարկվում էր արդիականացնել Kanak-ը սուզվելու ժամանակ գերձայնային արագության հասնելու համար, բայց արագ պարզվեց, որ դա բավարար չէ:
07:15.600 --> 07:17.760
Պահանջվում էր զրոյից դիզայն։
07:18.080 --> 07:23.440
1953 թվականի մայիսին Ավրոն ներկայացրեց Էրոուի առաջին նկարները։
07:23.680 --> 07:25.440
Նախագիծը արմատական ​​էր.
07:26.960 --> 07:35.520
Ապահովվեց նոր թեւ, որը գտնվում էր ֆյուզելյաժի վրա, ինչը հեշտացնում էր մուտքը զենքի ներքին պահարաններ և շարժիչներ:
07:35.840 --> 07:41.040
Դիզայնը բաժանված էր առանձին խոշոր միավորների, ինչը պետք է արագացներ արտադրությունը։
07:41.280 --> 07:49.760
Սկզբում կառավարությունը նախատեսում էր սահմանափակվել նախագծի ամբողջական ուսումնասիրությամբ՝ մոտ 27 միլիոն կանադական դոլար արժողությամբ։
07:50.000 --> 08:10.640
Այնուամենայնիվ, հաղորդագրություններից հետո, որ Խորհրդային Միությունը մեծ առաջընթաց է գրանցել ռեակտիվ ռմբակոծիչների մշակման գործում, ինչպիսին է M4 Bison-ը, ինչպես նաև ջրածնային ռումբերը, որոնք նրանք կարող էին կրել, ֆինանսավորումը բարձրացավ մինչև 260 միլիոն C$ 5 լիովին թռիչքային ինքնաթիռների համար:
08:10.880 --> 08:15.760
Ժամանակակից առումով սա ավելի քան 2 միլիարդ դոլար է։
08:16.160 --> 08:20.160
Ապագայի շիթը ստեղծելու մրցավազքը սկսվել է։
08:20.400 --> 08:33.760
Սուղ ժամկետը պահպանելու և մինչև 1955 թվականը օդանավը օդում թողնելու համար Avro-ի ինժեներները ռիսկային որոշում կայացրին. նախ կառուցեցին արտադրական գիծ, ​​այլ ոչ թե ձեռքով հավաքելով նախատիպեր:
08:34.000 --> 08:42.240
Սա բարդացրեց ինժեներական հաշվարկները և ավելացրեց ծախսերը, բայց հնարավորություն տվեց անմիջապես անցնել սերիական արտադրությանը նախագծի հաստատումից հետո:
08:42.560 --> 08:50.960
Ինժեներական գծով փոխնախագահ Ջեյմս Ֆլոյդն ավելի ուշ նշել է, որ տեխնիկական ռիսկի դիմելու որոշումը կայացվել է ժամանակ խնայելու համար։
08:51.200 --> 08:58.480
Նա չթաքցրեց, որ մոտեցումը բազմաթիվ ինժեներական խնդիրներ է առաջացրել, սակայն սահմանված ժամանակային նպատակը ձեռք է բերվել.
08:58.800 --> 09:4.160
1954 թվականին սկսվեցին փորձարկումները հողմային թունելներում։
09:4.400 --> 09:9.120
Օգտագործվել են վաղ համակարգչային սիմուլյացիաներ ինչպես Կանադայից, այնպես էլ ամերիկացիներից:
09:9.360 --> 09:20.320
Ինքնաթիռի մոդելները նույնիսկ ամրացվել են ՆԱՍԱ-ի կողմից արձակված հրթիռների ծայրերին՝ ձայնի արագությունից մոտ 1,7 անգամ բարձր արագությամբ դիզայնի վարքագիծը ստուգելու համար:
09:21.760 --> 09:33.040
Փորձարկումը բացահայտեց մի շարք թերություններ, ներառյալ թևի առաջնային եզրը փոփոխելու և թևի մեջտեղում առանձնահատուկ թեքություն ավելացնելու անհրաժեշտությունը՝ բարձր արագությամբ օդի հոսքը վերահսկելու համար:
09:33.440 --> 09:36.800
Դիզայնում ակտիվորեն օգտագործվել են մագնեզիումի և տիտանի համաձուլվածքներ:
09:37.040 --> 09:50.160
Տիտանը օգտագործվում էր սահմանափակ չափով, հիմնականում շարժիչի և մոնտաժային հատվածներում, քանի որ նյութը չափազանց թանկ էր և արդեն վերապահված էր մեկ այլ ամերիկյան նախագծի՝ SR-71 հետախուզական ինքնաթիռի համար:
09:50.400 --> 09:54.640
Վետերան օդաչուները դժգոհում էին վերահսկողության հետադարձ կապի բացակայությունից:
09:54.880 --> 10:1.840
Կառավարման փայտիկը ուղղակիորեն կապված չէր ղեկի մակերևույթների հետ, քանի որ օգտագործվում էր հեռակառավարման համակարգ:
10:2.000 --> 10:9.040
Ի պատասխան՝ ինժեներները մշակեցին մեխանիզմ, որն արհեստական ​​ուժ է ստեղծում բռնակի վրա՝ օգտագործելով հիդրավլիկ ճնշումը:
10:9.200 --> 10:12.480
Փաստորեն, աշխարհում առաջին անգամ նման համակարգ ներդրվեց։
10:12.640 --> 10:20.080
Բայց հենց այս պահին էր, որ ծրագիրը տուժեց իր առաջին մեծ ուշացումը, և հիմնական և պահեստային շարժիչները չեղարկվեցին:
10:20.320 --> 10:26.400
Ինքնաթիռը, ըստ էության, մնացել է առանց էլեկտրակայանի և վերածվել մեծ, բայց անպետք կառույցի։
10:26.560 --> 10:34.800
1955 թվականի սկզբին RB106 և RIE J67 շարժիչների զարգացումը դադարեցվել էր։
10:34.960 --> 10:43.040
Ես ստիպված էի ժամանակավորապես տեղադրել ավելի քիչ հարմար Pratt End Whitney G75 շարժիչը, որն օգտագործվում է vlogkit U2-ի կողմից:
10:43.200 --> 10:51.760
Այն ավելի ծանր էր և տեղափոխում էր ծանրության կենտրոնը, ուստի օդանավի քթի վրա պետք էր բալաստ ավելացնել, ինչը մեծացրեց շահագործման ծախսերը:
10:51.920 --> 10:55.760
Եվ սա միայն խնդիրներից մեկն էր, որին պետք է բախվեր նախագիծը։
10:56.080 --> 11:7.040
1956 թվականին, երբ գնահատում էին լայնածավալ մակետները, թագավորական և կանադական ռազմաօդային ուժերը պահանջեցին հետագա դիզայնի փոփոխություններ:
11:8.320 --> 11:17.360
Նրանք ցանկանում էին տեղադրել ամերիկյան նորագույն ուղղորդման համակարգը Spare O 2 նոր հրթիռի համար, որն այդ պահին գոյություն ուներ միայն գծագրերում։
11:17.600 --> 11:23.760
Փոխարենը Falcon հրթիռի համար արդեն տրամադրված են MX1179 համակարգեր։
11:24.160 --> 11:27.440
Սա մեծ և չափազանց թանկ փոփոխություն էր:
11:27.600 --> 11:30.960
Նրանք զգուշացրել են, որ դա կբերի նոր ուշացումների։
11:31.360 --> 11:37.760
Իսկապես, ընդամենը մեկ տարի անց չեղարկվեցին և՛ ամերիկյան ուղղորդման համակարգը, և՛ Spare O 2 հրթիռը:
11:38.000 --> 11:48.320
Կանադայի կառավարությունը ստիպված եղավ միջամտել՝ նախագիծը ամերիկյան ռազմածովային ուժերի վերահսկողությունից հանելու և ինքնուրույն ավարտին հասցնելու համար՝ դեմքը չկորցնելու համար։
11:48.640 --> 11:59.040
Թվում էր, թե այս բոլոր դժվարությունները կմնան անցյալում, երբ 1957 թվականի հոկտեմբերի 4-ին առաջին թռչող նախատիպը մեծ լսարանի առաջ դուրս գլորվեց անգարից։
11:59.440 --> 12:11.200
Պաշտոնապես արարողությանը հավաքվել էր մոտ 13 հազար մարդ, սակայն իրականում միայն քչերն էին ուշադրություն դարձնում իրադարձություններին, քանի որ նույն օրը խորհրդային ուժերը արձակեցին առաջին արբանյակը։
12:11.360 --> 12:13.760
Համընկնումը չափազանց ցավալի է ստացվել։
12:14.000 --> 12:24.640
Փորձարկվող օդանավը դեռ չուներ կրակի կառավարման համակարգ, այդ պատճառով զենքի պահոցը և քթի հատվածի մի մասը լցված էին բալաստով՝ իրական քաշը մոդելավորելու համար:
12:25.040 --> 12:31.120
Սակայն 1958 թվականի մարտի 25-ին մեքենան առաջին անգամ օդ բարձրացավ։
12:31.360 --> 12:35.680
Թռիչքը հաջող է անցել՝ առանց նախագծային լուրջ թերությունների հայտնաբերման։
12:36.000 --> 12:55.920
CF-105 Avro Arrow-ը ցուցադրեց գերազանց կառավարում և գերազանցեց ձայնի արագությունը իր երրորդ թռիչքի ժամանակ՝ սահմանելով ռեկորդ՝ արագանալով ավելի քան 1600 կմ/ժ արագությամբ՝ բարձրանալիս և հասնելով ձայնի արագությունից 1098 անգամ գերազանցող առավելագույն արագության:
12:56.160 --> 13:0.320
Սակայն հաղորդվել է, որ ինքնաթիռը նույնիսկ չի օգտագործել իր ողջ ներուժը։
13:1.920 --> 13:12.720
Փորձարկող օդաչու Ջեք Վուդմանը, միակ օդաչուն, ով երբևէ թռչել է այդ դարաշրջանում, նշել է, որ գերձայնային արագության դեպքում ինքնաթիռը հաճելի էր և հեշտ թռչել:
13:12.960 --> 13:16.320
Վայրէջքի մոտեցման ժամանակ կատարումը համարվում էր լավ։
13:16.560 --> 13:24.880
Նա ասաց, որ իր տեսանկյունից մեքենան ամբողջությամբ համապատասխանել է հաշվարկված ցուցանիշներին եւ կատարել բոլոր նշված երաշխիքները։
13:25.200 --> 13:29.120
Թվում էր, թե ապագայի ինքնաթիռը վերջապես եկել էր։
13:29.360 --> 13:34.240
Այնուամենայնիվ, այն, ինչ հաջորդեց, ավիացիայի պատմության մեջ ամենավիճահարույց որոշումներից մեկն էր:
13:34.480 --> 13:42.160
Վերջին րոպեներին կարելի էր պատկերացնել զինվորականների, ինժեներների և Կանադայի կառավարության լիակատար միասնության պատկերը։
13:42.400 --> 13:44.080
Իրականում ամեն ինչ այլ էր.
13:44.320 --> 13:53.760
Օդային ուժերը աջակցեցին նախագծին, բայց բանակը և նավատորմը նախանձով նայեցին դրան, քանի որ հսկայական գումարներ հատկացվեցին հատուկ EPO-ին:
13:54.240 --> 14:0.000
Գեներալները քաղաքական ճնշում գործադրեցին, որպեսզի առաջին իսկ հնարավորության դեպքում ավարտվի ծրագիրը։
14:0.240 --> 14:8.480
Մինչև մշակումն ավարտվեց, ERO-ի վրա ծախսերը կազմում էին Կանադայի ամբողջ ռազմական բյուջեի մոտավորապես 20-30%-ը:
14:8.720 --> 14:13.600
Բացի այդ, հարց առաջացավ, թե արդյոք խաղադրույք կատարվե՞լ է որևէ ուղղությամբ։
14:13.840 --> 14:26.720
Սովետները ցուցադրել էին տիեզերական արձակման հնարավորություններ, և աճում էին ենթադրությունները, որ հաջորդ վտանգը կլինի ոչ թե Արկտիկայի վրայով թռչող ռմբակոծիչները, այլ ուղեծրից ընկնող բալիստիկ հրթիռները:
14:26.960 --> 14:38.560
Վախենալով հրթիռային տեխնոլոգիայի բացթողումից՝ Կանադայի նոր կառավարությունը 1957 թվականին ամերիկացիների հետ ստորագրեց NORAT պայմանագիրը Հյուսիսային Ամերիկայի համատեղ պաշտպանության մասին:
14:38.800 --> 14:51.680
Միաժամանակ, ամերիկացիները, հաշվի առնելով իրենց ավիացիոն արդյունաբերության շահերը, ճնշում են գործադրել Կանադայի վրա՝ առաջարկելով հրաժարվել ERO-ից և մուտք ունենալ միջուկային մարտագլխիկով BOMARG զենիթահրթիռին։
14:52.080 --> 14:58.160
Այս դեպքում ձեր սեփական խափանիչը պետք չի լինի. թիրախները կարող են ոչնչացվել հրթիռներով.
14:59.600 --> 15:3.920
Սակայն միջուկային մարտագլխիկներով հրթիռները նույնպես մեծ գումարներ են արժենում:
15:4.160 --> 15:13.680
Կառավարությունը ստիպված էր ընտրություն կատարել՝ շարունակել ֆինանսավորել Avro-Erro-ն կամ ընդունել ամերիկյան հրթիռային համակարգը՝ որպես PANORAT պարտավորության մաս:
15:14.000 --> 15:21.280
1958 թվականի օգոստոսի 11-ին կառավարությունը փորձեց փակել ծրագիրը՝ հօգուտ հրթիռների։
15:21.520 --> 15:32.080
Նախարարների կաբինետի պաշտպանության կոմիտեն հրաժարվեց և պահանջեց սպասել ծրագրի խոշոր վերանայմանը, որը նախատեսված էր 1959 թվականի մարտի 31-ին։
15:32.400 --> 15:35.360
Սակայն սեպտեմբեր ամսին իշխանությունն իր ճանապարհն անցավ։
15:35.520 --> 15:38.000
Aero-ի պատվերները դադարեցվել են։
15:38.320 --> 15:42.240
Որպես ժամանակավոր միջոց՝ Կանադան պատվիրել է Bommark հրթիռներ։
15:42.560 --> 15:46.000
Avro թիմը փորձել է վաճառել Aero-ն Մեծ Բրիտանիային:
15:46.400 --> 15:56.240
Քննարկվել է մինչև 144 ինքնաթիռ գնելու տարբերակը՝ կարիքները ժամանակավորապես հոգալու համար մինչև բրիտանական F-155 նախագծի ի հայտ գալը։
15:56.800 --> 16:6.160
Մտադրությունը բրիտանական Bristol Olympus 7R շարժիչներ տեղադրելն ու Միացյալ Թագավորությունում ինքնաթիռներ արտադրելն էր, որը աշխատատեղեր կապահովի։
16:6.480 --> 16:14.320
Այնուամենայնիվ, Air of Stroy-ի ներդրման ժամկետները և F-155-ի հայտնվելը գործնականում համընկան, և գործարքը կորցրեց իր իմաստը:
16:14.560 --> 16:19.920
Փորձ է արվել նաև ինքնաթիռը կամ գոնե մշակված շարժիչները վաճառել Ֆրանսիայում։
16:20.240 --> 16:27.920
Բայց երբ մամուլում լուրեր հայտնվեցին կանադական շարժիչային ծրագրի հնարավոր փակման մասին, ֆրանսիական կողմը դադարեցրեց բանակցությունները։
16:28.240 --> 16:32.320
Ավրոյի՝ ինքնուրույն գործելու փորձերը արգելափակվեցին։
16:32.560 --> 16:43.040
Ամերիկացիները, ովքեր ուշադիր հետևում էին ծրագրին, ի վերջո ապավինում էին իրենց սեփական Conver F-106 Delta DART-ին, որը շատ նման էր ERO-ին:
16:43.440 --> 16:55.920
Երբ Խորհրդային Միությունը ագրեսիվորեն շարժվում էր դեպի միջմայրցամաքային բալիստիկ հրթիռներ մշակելու ուղղությամբ, համաշխարհային կառավարությունները եզրակացրին, որ կալանիչ-ռմբակոծիչների դարաշրջանը մոտենում է ավարտին:
16:57.360 --> 17:0.800
Բոլոր պոտենցիալ գնորդները հրաժարվել են ծրագրից։
17:1.120 --> 17:3.120
Սա էր վճռական հարվածը։
17:3.440 --> 17:8.720
1959 թվականի փետրվարի 20-ին նախագիծը պաշտոնապես փակվեց։
17:8.960 --> 17:11.360
Չեղարկման հետևանքները անմիջապես եղան։
17:11.680 --> 17:20.480
Avro-ի 14,5 հազար աշխատակից, ինչպես նաև մատակարարման շղթայում զբաղված ևս 15 հազար մարդ, հանկարծ հայտնվել են առանց աշխատանքի։
17:20.720 --> 17:26.400
Ավելի ուշ պարզվեց, որ ընկերության ղեկավարությունը ծրագրի փակման մասին իմացել է նույն օրը թերթերից։
17:26.640 --> 17:28.160
Սա շոկի մեջ էր նրանց համար։
17:28.320 --> 17:38.640
Նրանք հույս ունեին գոյատևել մինչև մարտի վերանայումը, երբ առաջին Aero MK-2-ը պետք է դուրս բերվեր արտադրամասից և բարձրացվեր երկինք՝ գերազանցելով արագության և բարձրության համաշխարհային ռեկորդները:
17:38.880 --> 17:41.040
Ընդամենը մի քանի շաբաթ էր մնացել այս դեպքին։
17:41.280 --> 17:44.640
Նրանց երբեք հնարավորություն չի տրվել փոխել ավիացիայի պատմության ընթացքը։
17:44.960 --> 17:55.840
Ծրագրից ինչ-որ բան փրկելու վերջին փորձի համար Avro-ի պաշտոնյաները պնդեցին, որ ավարտված նախատիպերը փոխանցվեն Կանադայի կառավարության արագընթաց թռիչքների հետազոտման բաժին:
17:56.080 --> 18:3.840
Կառավարությունը մերժեց՝ ասելով, որ նախագծի դադարեցումից հետո ինքնաթիռը շահագործելու համար ոչ պահեստամասեր ունի, ոչ օդաչուներ:
18:4.080 --> 18:10.640
Նրանք նույնիսկ փորձել են մեկ ինքնաթիռ ուղարկել Մեծ Բրիտանիա՝ Boscombe Down-ում փորձարկման, սակայն թույլտվություն չի ստացվել։
18:10.880 --> 18:18.400
Երկու ամսվա ընթացքում բոլոր օդանավերը, շարժիչները, արտադրական սարքավորումները և նախագծերը ամբողջությամբ ոչնչացվեցին։
18:18.640 --> 18:24.160
Պաշտոնապես դա բացատրվում էր խորհրդային գաղտնի նյութերի արտահոսքը կանխելու անհրաժեշտությամբ։
18:24.400 --> 18:31.360
Ավելի ուշ՝ Խորհրդային Միության փլուզումից հետո, հայտնի դարձավ, որ իրականում հետախուզական փորձեր են տեղի ունեցել։
18:31.600 --> 18:33.520
Այլ խոսակցություններ էլ կային.
18:33.760 --> 18:42.480
Ասում էին, որ Ավրո Կանադայի ղեկավար Ուիլյամ Արթուր Քերթիսը, իբր, գաղտնի թորել է նախատիպերից մեկը և թաքցրել ինչ-որ տեղ քարքարոտ լեռներում։
18:42.720 --> 18:46.240
Դրա մասին ոչ մի ապացույց չկա, բայց լեգենդը դեռ ապրում է:
18:47.680 --> 18:56.800
Ծրագրի փակումը հեռու գնացող հետևանքներ ունեցավ և փաստորեն նշանավորեց Կանադայի օդատիեզերական արդյունաբերության դարաշրջանի ավարտը:
18:57.280 --> 19:4.000
Ինժեներները լքեցին երկիրը, շատերը գնացին աշխատանքի NASA-ում, իսկ հետո մասնակցեցին լուսնային ծրագրին:
19:4.240 --> 19:16.000
Մյուսները, այդ թվում՝ Ջեյմս Ֆլոյդը, տեղափոխվեցին Միացյալ Թագավորություն և աշխատեցին իրենց գերձայնային մարդատար ինքնաթիռների նախագծի վրա, որն ի վերջո կհանգեցներ Concorde-ի ստեղծմանը:
19:16.480 --> 19:30.000
Կանադայում կառավարությունն այլ ճանապարհով գնաց և 1961-ին «Վուդու»-ից 66 McDonald CF-101 ինքնաթիռ պատվիրեց Hérault-ի փակումից ընդամենը 3 տարի անց:
19:30.560 --> 19:36.080
Որոշումն այնքան վիճահարույց ստացվեց, որ իշխանական կոալիցիան 2 տարի անց փլուզվեց։
19:36.400 --> 19:54.160
Ժամանակին ավիացիոն դիտորդ Բիլ Գասթինը գրել է, որ իր պլանավորման, նախագծման և թռիչքի փորձարկման ծրագրում այս կործանիչը շատ առումներով գերազանցում էր 50-ականների ամենաառաջադեմ ինքնաթիռներին և նույնքան տպավորիչ ու հաջողակ էր, որքան պատմության ցանկացած ինքնաթիռ:
19:54.720 --> 20:0.400
Այսպիսով ավարտվեց ավիացիայի պատմության մութ գլուխը ոչ միայն Կանադայի, այլև ողջ աշխարհի համար:
20:0.640 --> 20:12.000
Avro Error-ը ականավոր ինքնաթիռ էր և այնքան առաջ էր իր ժամանակից, որ նույնիսկ 2012 թվականին այն հիշատակվեց որպես F-35-ի հնարավոր այլընտրանք:
20:12.560 --> 20:26.560
Եթե ​​նախագիծը վերապրեր քաղաքական անկայունությունից, ապա շատ հավանական է, որ այն կդառնար առաջին ընտրությունը Մեծ Բրիտանիայի, Եվրոպայի համար, և գուցե նույնիսկ որոշ ժամանակ առաջ ամերիկյան զարգացումներից:
20:26.800 --> 20:29.360
Ավրոն հավակնոտ ծրագրեր ուներ.
20:29.600 --> 20:40.640
MK-1 տարբերակի թերությունները վերացնելուց հետո նախատեսվում էր նոր շարժիչներ տեղադրել MK-2-ի վրա և հասնել ձայնի երկու արագությունից բավականին բարձր արագությունների։
20:40.880 --> 20:43.840
Բայց նրանք չէին պատրաստվում դրանով կանգ առնել։
20:45.200 --> 20:53.600
Նախատեսվում էր MK-3-ի տարբերակը, որը կարող էր հասնել ձայնի 3 արագությանը հավասար արագության և գերազանցել նույնիսկ ապագա Միգ-25-ին։
20:53.920 --> 20:59.840
Ենթադրվում էր, որ ինքնաթիռը պետք է ավելի շատ զենք կրեր և բարձրանա մոտ 21 կիլոմետր բարձրության վրա։
21:0.080 --> 21:5.280
Ակնկալվում էր, որ այս նախագիծը խթան կհանդիսանա ամբողջ Կանադայի ավիացիոն արդյունաբերության համար:
21:5.760 --> 21:15.520
Սկսած ավելի մեծ և ժամանակակից մարդատար ինքնաթիռների ստեղծումից, միգուցե տասնամյակներ առաջ իրենց ամերիկյան գործընկերներից մինչև իրենց սեփական տիեզերական ծրագիր:
21:15.840 --> 21:27.840
Կանադական ավիացիայի և տիեզերական թանգարանի գործադիր տնօրեն Ռոբ Քոհենը մի անգամ ասել է, որ եթե ընկերությանը թույլ տրվեր շարունակել զարգացումը, Կանադան կարող էր ունենալ իր սեփական մարդը Լուսնի վրա:
21:28.080 --> 21:30.240
Բայց այս ապագան չեղավ։
21:30.480 --> 21:33.600
Այսօր թանգարաններում մնացել են նախագծի միայն հատվածներ։
21:33.840 --> 21:37.520
Ամբողջ չափի մակետներն ու մոդելները կարելի է տեսնել ողջ երկրում:
21:37.760 --> 21:49.600
Միայն այնպիսի մարդկանց շնորհիվ, ինչպիսին է ավագ գծագրիչ Քեն Բարնսը, ով տասնյակ տարիներ պլանները պահում էր չհրկիզվող պահարանում, պահպանվեց մանրամասն պատկերը, թե ինչ կարող էր լինել ինքնաթիռը:
21:49.840 --> 21:54.000
Կանադացիների համար Ereu-ն դարձավ ավելին, քան պարզապես կործանիչ:
21:54.320 --> 22:2.800
Այն ազգային հպարտության, ինժեներական գերազանցության և ավիացիայի պատմության մեջ թերևս ամենամեծ ինքնաթիռը ստեղծելու ցանկության խորհրդանիշն է:
22:3.200 --> 22:9.440
Այնուամենայնիվ, այս ամենի շնորհիվ ծրագիրը տուժեց ծախսերի ավելացումից, ձգձգումներից և քաղաքական հակամարտություններից:
22:9.760 --> 22:14.480
Աշխարհն աստիճանաբար գնում էր դեպի հրթիռների, այլ ոչ թե կալանավոր-ռմբակոծիչների դարաշրջան։
22:14.720 --> 22:26.240
Բացի այդ, համեմատաբար կարճ հեռահարության դեպքում Կանադային անհրաժեշտ կլինի այդ ինքնաթիռներից մոտ 300-ը՝ իր տարածքն ամբողջությամբ պաշտպանելու համար, և դա կլինի աստղաբաշխական ծախս:
22:26.480 --> 22:34.960
Երբ ծախսերը հասան երկրի ռազմական բյուջեի 20-30%-ին, կառավարությունը մի ընտրություն կատարեց, որը թղթի վրա տրամաբանական թվաց։
22:35.200 --> 22:38.640
Շատերը կարծում են, որ որոշումը սխալ էր:
22:40.160 --> 22:48.000
Բայց իշխանությունն այդ պահին հայտնվեց երկու բարդ տարբերակների արանքում և ընտրեց, ինչպես իրենց թվում էր, չարյաց փոքրագույնը։