Թարգմանչաց շարժման տեսադարանը

Արդյո՞ք սա իսկապես կառուցվել է ԽՍՀՄ-ում: Տարօրինակ, հաջողակ և հակասական տեխնոլոգիա.mp4

WEBVTT
00:0.000 --> 00:9.840
Սառը պատերազմի ժամանակ խորհրդային ռազմարդյունաբերությունն աշխատում էր ծայրահեղ լուծումների տրամաբանությամբ՝ եթե անհրաժեշտ էր հրթիռ հասցնել, տան չափ տրակտոր էր սարքում։
00:10.160 --> 00:15.920
Եթե ​​օդային ճանապարհով բեռներ փոխադրելու անհրաժեշտություն է եղել, ապա ստեղծել են 4 մետրանոց վայրէջքի սարքով ուղղաթիռ։
00:16.400 --> 00:22.320
Եթե ​​սարքավորումները պետք է գնային այնտեղ, որտեղ ճանապարհներ չկան, ապա անիվների փոխարեն տեղադրվում էին պտուտակավոր բալոններ։
00:22.560 --> 00:30.320
Որոշ նախագծեր նման էին ինժեներական փորձերի, մյուսները գոյություն ունեին տասնամյակներ շարունակ և միջուկային եռյակի մաս էին կազմում:
00:30.560 --> 00:39.280
Այս թողարկումը պարունակում է մի քանի մեքենաներ, որոնք հստակ ցույց են տալիս, թե որքան հեռու կարող է գնալ ռազմական միտքը գլոբալ առճակատման համատեքստում:
00:39.600 --> 00:44.880
Mi 10 ծանր ուղղաթիռը մշակվել է 60-ականների սկզբին՝ Mi-6-ի հիման վրա։
00:45.280 --> 00:57.040
Դիզայներների առջեւ կոնկրետ խնդիր էր դրված՝ ստեղծել թռչող հարթակ մեծ չափերի բեռների փոխադրման համար, որոնք հնարավոր չէ տեղադրել ստանդարտ տրանսպորտային ուղղաթիռի ֆյուզելաժի ներսում։
00:57.200 --> 01:2.240
Խոսքը ռադիոլոկացիոն կայանների, հրթիռային համակարգերի ու ինժեներական կառույցների մասին էր։
01:2.480 --> 01:5.280
Մի-10-ի գլխավոր առանձնահատկությունը նրա դասավորությունն էր։
01:5.440 --> 01:9.760
Մեքենան ստացել է ավելի քան 4 մետր բարձրությամբ երկարացված վայրէջքի սարք։
01:10.000 --> 01:15.120
Դա հնարավորություն է տվել բեռը տեղադրել անմիջապես ֆյուզելաժի տակ՝ հատուկ հարթակի վրա։
01:16.720 --> 01:23.680
Ուղղաթիռը իրականում վերածվել է օդային կռունկի, որն ունակ է ծանր առարկաներ տեղափոխել առանց դրանք ապամոնտաժելու։
01:23.920 --> 01:26.720
Էլեկտրակայանը ժառանգություն է ստացել Մի-6-ից։
01:27.120 --> 01:31.600
Երկու տուրբոլիսեռ շարժիչներ՝ յուրաքանչյուրը ավելի քան 5000 ձիաուժ հզորությամբ:
01:31.840 --> 01:34.800
Թռիչքի առավելագույն քաշը գերազանցել է 40 տոննան։
01:34.960 --> 01:42.240
Ծառայության առաստաղը մոտ 3 կմ էր, իսկ թռիչքի հեռահարությունը՝ մի քանի հարյուր կմ՝ կախված ծանրաբեռնվածությունից։
01:42.400 --> 01:46.000
Դիզայնը լայնորեն օգտագործվող լուծումները փորձարկվել են Mi-6-ի վրա:
01:46.400 --> 01:50.240
Այնուամենայնիվ, կասեցված բեռով կառավարումը պահանջում էր բարձր ճշգրտություն:
01:50.400 --> 01:56.000
Ծանրության կենտրոնը փոխվեց, աերոդինամիկան դարձավ ավելի բարդ, և կառուցվածքի քամին ավելացավ։
01:56.160 --> 02:2.000
Սա թռիչքն ավելի զգայուն դարձրեց հակառակ քամու նկատմամբ և անձնակազմի կողմից լուրջ նախապատրաստություն պահանջեց:
02:2.240 --> 02:8.160
Mi 10-ը ստեղծվել է հիմնականում ռազմական նպատակներով, սակայն օգտագործվել է նաև ինժեներության մեջ:
02:8.400 --> 02:12.880
Մեքենան օգտագործվել է էլեկտրահաղորդման գծերի և խոշոր մետաղական կոնստրուկցիաների տեղադրման համար։
02:13.040 --> 02:18.720
Մի-10-ի ռազմական օգտագործման ուղղություններից մեկը շարժական հրթիռային համակարգերի փոխադրումն էր։
02:18.880 --> 02:25.840
Սառը պատերազմի ժամանակ ռազմավարական ուժերը ձգտում էին մեծացնել գոյատևման հնարավորությունները ցրման և շարժունակության միջոցով:
02:26.080 --> 02:33.840
Օդային ճանապարհով ծանր տեխնիկա փոխադրելու հնարավորությունը հնարավորություն է տվել արագ փոխել դիրքերը և դժվարացնել հակառակորդի հայտնաբերումը։
02:34.000 --> 02:38.240
Այդ նպատակների համար մշակվել են հատուկ բեռների հարթակներ և ամրացնող համակարգեր։
02:38.400 --> 02:45.440
Ուղղաթիռը կարող էր մի քանի տոննա ծանրաբեռնվածություն բարձրացնել արտաքին պարսատիկի վրա կամ տեղադրել բեռը վայրէջքի շասսի արանքում։
02:45.680 --> 02:52.480
Այնուամենայնիվ, գործնականում խոշոր ռազմական օբյեկտների տեղափոխումը պահանջում էր զանգվածի և ծանրության կենտրոնի ճշգրիտ հաշվարկներ:
02:52.640 --> 02:56.000
Ցանկացած շեղում ազդել է թռիչքի կայունության վրա:
02:57.600 --> 03:6.160
Եղել է նաև մոդիֆիկացիա՝ կրճատված հենարաններով և պարզեցված խցիկով, տարբերակ, որն ուղղված է գործառնական հուսալիության բարձրացմանը:
03:6.480 --> 03:11.920
Փորձը ցույց է տվել, որ բարձր դասավորությունը մեծացնում է ձգումը և նվազեցնում արդյունավետությունը:
03:12.080 --> 03:15.920
Բացի այդ, բեռնումն ու բեռնաթափումը պահանջում էին հատուկ ենթակառուցվածք:
03:16.160 --> 03:19.840
Չնայած իր յուրահատկությանը, Միքսը չդարձավ զանգվածային մեքենա:
03:20.160 --> 03:23.040
Ընդհանուր առմամբ կառուցվել են մի քանի տասնյակ օրինակներ։
03:23.280 --> 03:28.080
Պատճառները նեղ մասնագիտացումն ու գործառնական բարձր ծախսերն էին։
03:28.400 --> 03:35.280
Հետագայում որոշ առաջադրանքներ փոխանցվեցին ավելի բազմակողմանի ծանր ուղղաթիռին, ինչպես նաև վերգետնյա մեքենային:
03:35.520 --> 03:42.160
60-ականներին Մի-10-ն օգտագործվել է իր դասի բարձրացման հզորության համաշխարհային մի շարք ռեկորդներ սահմանելու համար:
03:42.400 --> 03:49.360
Մեքենան զգալի բարձրության վրա բարձրացրեց տասնյակ տոննաներ, ինչը ցույց տվեց խորհրդային ուղղաթիռների դպրոցի հնարավորությունները։
03:49.680 --> 03:56.000
Այս ձեռքբերումները ոչ միայն քարոզչական արժեք ունեին, այլեւ հաստատում էին ընտրված դասավորության ճիշտությունը։
03:56.240 --> 03:59.760
Սակայն վիրահատությունը բացահայտեց նաև լուրջ սահմանափակումներ։
04:0.000 --> 04:4.800
Բարձր վայրէջքի սարքը ստեղծել է զգալի աերոդինամիկ դիմադրություն:
04:5.040 --> 04:8.080
Սա նվազեցրեց արագությունը և ավելացրեց վառելիքի սպառումը:
04:8.320 --> 04:12.480
Հակառակ քամու դեպքում կառույցի մեծ տարածքը մեծացրել է թրթռումները:
04:12.720 --> 04:18.640
Արտաքին կախոցով կառավարումը պահանջում էր մշտական ​​ուղղում, հատկապես վայրէջքի և վայրէջքի ժամանակ:
04:18.960 --> 04:21.920
Լրացուցիչ խնդիր էր նեղ մասնագիտացումը։
04:22.160 --> 04:30.800
Մի-10-ն արդյունավետ էր որոշակի տեսակի բեռների փոխադրման համար, սակայն ստանդարտ տրանսպորտային առաջադրանքներում զիջում էր ավելի բազմակողմանի մեքենաներին:
04:31.040 --> 04:42.000
Հետագայում ծանր ուղղաթիռների զարգացումը գնաց ներքին բեռնախցիկի ավելացման ճանապարհով, ինչը հնարավորություն տվեց պաշտպանել տեխնիկան եղանակային պայմաններից և պարզեցված նյութատեխնիկական ապահովման համար:
04:42.320 --> 04:46.240
80-ականների սկզբին արտադրությունը դադարեցվեց։
04:47.840 --> 04:54.720
MAZ-537 ծանր հրետանային տրակտորը շահագործման է հանձնվել 60-ականների սկզբին։
04:54.960 --> 05:1.200
Մեքենան մշակվել է Մինսկում՝ որպես ծանր ռազմական տեխնիկա և հրթիռային համակարգեր տեղափոխելու միջոց։
05:1.440 --> 05:10.160
Հիմնական խնդիրն է տասնյակ տոննա կշռող առարկաները տեղափոխել կոշտ տեղանքով՝ առանց երկաթուղու ենթակառուցվածքից կախվածության։
05:10.480 --> 05:15.840
Դասավորությունը ութանիվ էր՝ 8-ը 8 բանաձեւով, բոլոր անիվները քշված էին։
05:16.080 --> 05:21.120
Սա ապահովեց բարձր մանևրելու ունակություն կեղտոտ ճանապարհների, ձյան և ավազի վրա:
05:21.360 --> 05:28.080
Կապոտի տակ տեղադրվել է տանկային ծագման դիզելային շարժիչ՝ ավելի քան 500 ձիաուժ հզորությամբ։
05:28.240 --> 05:32.800
Փոխանցման տուփը հիդրոմեխանիկական է, նախատեսված է ծանր կցորդի հետ աշխատելու համար։
05:33.040 --> 05:36.640
Ճանապարհային գնացքի ընդհանուր քաշը կարող է գերազանցել 60 տոննան։
05:36.880 --> 05:42.800
Տրակտորն օգտագործվել է տանկեր, ինքնագնաց հրացաններ և հրթիռային համակարգերի տարրեր տեղափոխելու համար։
05:43.040 --> 05:49.520
Ռազմավարական ստորաբաժանումներում MAS-537-ը օգտագործվել է որպես շարժական կայանների փոխադրող։
05:49.760 --> 05:53.600
Դիզայնն առանձնանում էր զանգվածային շրջանակով և ամրացված կախոցով:
05:53.760 --> 06:1.680
Կենտրոնացված ինֆլյացիայի համակարգով խոշոր միանվագ անիվները հնարավորություն են տվել փոխել ճնշումը՝ կախված ծածկույթի տեսակից:
06:1.840 --> 06:5.280
Սա ավելացրեց ձգողականությունը և նվազեցրեց խրվելու վտանգը:
06:5.680 --> 06:16.160
Մեքենան արագ չէր, մայրուղու առավելագույն արագությունը կազմում էր մոտ 60 կմ/ժ, բայց դրա արժեքը կայանում էր նրանում, որ իր ձգողականությունն ու հուսալիությունը:
06:16.400 --> 06:27.840
Սառը պատերազմի տարիներին ծանր սպառազինության նյութատեխնիկական ապահովումը դարձավ մարտական ​​պատրաստության կարևոր տարր, և հենց այդպիսի տրակտորներն էին ապահովում ռազմավարական համակարգերի շարժունակությունը:
06:28.080 --> 06:35.360
MAS-537-ի շահագործումը ցույց է տվել, որ մեքենան ունակ է աշխատել կլիմայական պայմանների լայն շրջանակում:
06:37.200 --> 06:44.320
Tigach-ը օգտագործվել է Խորհրդային Միության եվրոպական մասում, Սիբիրում և Հեռավոր Արևելքում տեղակայված ստորաբաժանումներում:
06:44.560 --> 06:52.960
Դիզայնը ներառում էր շարժիչի գործարկումը ցածր ջերմաստիճանից, ուժեղացված հովացման համակարգ և ագրեգատների աղտոտումից պաշտպանություն:
06:53.120 --> 06:57.360
Հրթիռային ուժերում առանձնահատուկ նշանակություն ուներ MAS-537-ը։
06:57.600 --> 07:3.920
Շարժվող շարժական համակարգերը պահանջում էին երթուղիների ճշգրիտ պահպանում և սարքավորումների բարձր հուսալիություն:
07:4.160 --> 07:7.920
Գաղութում տրակտորի խափանումը նշանակում էր ամբողջ համակարգի անջատում:
07:8.160 --> 07:16.160
Ուստի սպասարկման ընթացքում մեծ ուշադրություն է դարձվել փոխանցման և արգելակման համակարգին, որը գործում է տասնյակ տոննա ծանրաբեռնվածության տակ։
07:16.320 --> 07:18.800
Միաժամանակ մեքենան ուներ նաև սահմանափակումներ.
07:19.040 --> 07:23.040
Մեծ չափերը դժվարացնում էին տեղաշարժը նեղ ճանապարհներով և կամուրջներով։
07:23.280 --> 07:28.960
Վառելիքի մեծ սպառումը պահանջում էր մատակարարումներ կազմակերպել նույնիսկ համեմատաբար կարճ երթերի համար:
07:29.200 --> 07:36.240
Բացի այդ, անձնակազմի հարմարավետության մակարդակը նվազագույն էր՝ արտացոլելով հարմարավետության նկատմամբ հուսալիության առաջնահերթությունը:
07:37.520 --> 07:49.360
ZVM 2901 պտուտակն ստեղծվել է որպես մասնագիտացված մեքենա՝ խոնավ տարածքներով, խոր ձյան և ջրային մակերեսներով շարժվելու համար:
07:49.840 --> 07:54.960
Դիզայնը սկզբունքորեն տարբերվում էր ավանդական անիվներով կամ հետքերով մեքենաներից:
07:55.200 --> 08:0.240
Անիվների փոխարեն օգտագործվել են երկու պտուտակավոր բալոններ՝ արտաքին պարուրաձև թելով։
08:0.480 --> 08:5.440
Պտտվելիս պտուտակներն առաջացրել են ձգում` կտրելով փափուկ հողի կամ ձյան մեջ:
08:5.680 --> 08:9.840
Մեքենան իրականում պտտվել է մակերեսի մեջ և շարժվել առաջ:
08:10.080 --> 08:17.680
Այս սխեման հնարավորություն էր տալիս շարժվել այնտեղ, որտեղ սովորական մեքենաները և նույնիսկ հետագծված մեքենաները կորցրեցին ամրությունը և խցանվեցին:
08:17.920 --> 08:21.760
Կեղևը կնքված էր, որն ապահովում էր լողացողություն:
08:21.920 --> 08:27.120
Պտուտակն առանց լրացուցիչ նախապատրաստման կարող էր անցնել փոքր ջրային խոչընդոտներով:
08:27.360 --> 08:32.160
Մեքենայի երկարությունը մոտ 8 մետր էր, քաշը՝ մի քանի տոննա։
08:33.680 --> 08:39.600
Էլեկտրակայանը ներառում էր երկու շարժիչ, որոնցից յուրաքանչյուրը վարում էր իր պտուտակավոր բալոնը։
08:39.760 --> 08:43.360
Սկզբում նման սարքավորումները ստեղծվել են հատուկ առաջադրանքների համար։
08:43.600 --> 08:48.640
Կիրառման ոլորտներից էր տիեզերական ծրագրի Պլեսկովո-փրկարարական ծառայությունը։
08:48.880 --> 08:58.640
Դժվար հասանելի վայրերում իջնող մեքենաների վայրէջքից հետո անհրաժեշտ էր տրանսպորտային միջոց, որը կարող էր արագ հասնել անձնակազմին՝ անկախ գետնի վիճակից:
08:58.880 --> 09:4.000
Պտուտակի շահագործումը ցույց է տվել, որ դրա արդյունավետությունը ուղղակիորեն կախված է մակերեսի տեսակից:
09:4.400 --> 09:12.480
Չամրացված ձյան, տորֆային ճահիճների և խոնավ տարածքների վրա մեքենան ցույց է տվել կայուն շարժում ժամում մինչև 30 կմ արագությամբ:
09:12.880 --> 09:16.960
Գետնի վրա ճնշումը բաշխվել է հավասարաչափ, ինչը նվազեցրել է ձախողման վտանգը։
09:17.360 --> 09:21.840
Հսկումն իրականացվել է պտուտակների պտտման արագությունը առանձին փոխելով։
09:22.080 --> 09:26.960
Երբ մի բալոնի պտույտները մեծացան, իսկ մյուսի պտույտները պակասեցին, մեքենան շրջվեց։
09:27.280 --> 09:31.840
Նման սխեման պահանջում էր ճշգրիտ համակարգում, հատկապես սահմանափակ տարածքներում:
09:32.080 --> 09:37.840
Շրջադարձի շառավիղը համեմատաբար մեծ էր, իսկ կոշտ մակերեսների վրա մանևրելու ունակությունը նվազեց:
09:38.160 --> 09:40.720
Հագնելը լուրջ սահմանափակում էր:
09:40.880 --> 09:44.400
Պտուտակների պարուրաձև մակերեսը նախատեսված է փափուկ կրիչների համար:
09:44.560 --> 09:48.080
Քարերի կամ ասֆալտի հետ շփումը վնաս է պատճառել.
09:48.240 --> 09:53.600
Բացի այդ, թրթռման և աղմուկի մակարդակը զգալիորեն ավելի բարձր է եղել, քան անիվներով մեքենաները։
10:0.240 --> 10:5.040
Չնայած դրան, մեքենան պահանջարկ է մնացել որոնողափրկարարական ստորաբաժանումներում։
10:5.280 --> 10:13.520
Ղազախստանի և Սիբիրի հեռավոր շրջաններում տիեզերանավերը վայրէջք կատարելուց հետո հենց այդպիսի ամենագնաց մեքենաներն էին ապահովում անձնակազմի արագ մուտքը:
10:13.760 --> 10:19.600
Խոր ձյան կամ գարնանային հալեցման պայմաններում այլընտրանք գործնականում չկար։
10:19.920 --> 10:25.440
Այն արտադրվել է սահմանափակ քանակությամբ և օգտագործվել մասնագիտացված ստորաբաժանումներում։
10:26.720 --> 10:35.040
Այնուամենայնիվ, պտուտակային շարժման սկզբունքն ինքնին դարձավ ցուցիչ, թե ինչպես են ոչ ստանդարտ լուծումները օգտագործվում կոնկրետ խնդիրներ լուծելու համար:
10:35.920 --> 10:43.680
K-84 Եկատերինբուրգ միջուկային սուզանավը պատկանում էր 667 BDRM նախագծին։
10:44.080 --> 10:49.280
Սա ծովային ռազմավարական հրթիռակիր է, որը միջուկային եռյակի մաս է կազմում։
10:49.520 --> 10:56.800
Նավը կառուցվել է 80-ականների վերջին և նախատեսված էր միջուկային մարտագլխիկներով բալիստիկ հրթիռներ կրելու համար։
10:57.200 --> 10:59.920
Կորպուսի երկարությունը գերազանցել է 160 մետրը։
11:0.080 --> 11:4.160
Ստորջրյա տեղաշարժը կազմել է ավելի քան 18 հազար տոննա։
11:4.400 --> 11:10.800
Էլեկտրակայանը ներառում էր երկու միջուկային ռեակտոր, որոնք ապահովում էին երկարաժամկետ ինքնավար նավարկություն։
11:11.040 --> 11:13.200
Անձնակազմի թիվը կազմում էր ավելի քան 100 մարդ։
11:13.440 --> 11:17.520
Հիմնական զենքերը ծովային բալիստիկ հրթիռներն էին։
11:17.760 --> 11:21.680
Դրանք տեղադրվում էին կորպուսի կենտրոնական մասում ուղղահայաց լիսեռներով։
11:22.000 --> 11:24.880
Արձակումը կարող էր իրականացվել ստորջրյա դիրքից։
11:25.040 --> 11:30.880
Այս սխեման ապահովեց գաղտնիությունը և մեծացրեց ռազմավարական ուժերի դիմադրությունը անակնկալ հարձակման:
11:31.200 --> 11:36.800
Այս նախագծի նավակները առանձնանում էին սուզման զգալի խորությամբ և ինքնավար նավարկության միջակայքով։
11:37.040 --> 11:40.960
Նրանք կարող էին ծովում լինել մի քանի ամիս՝ առանց նավահանգիստ մտնելու։
11:41.200 --> 11:48.880
Հիմնական խնդիրը որոշակի տարածքներում գաղտնի պարեկությունն է և գլոբալ հակամարտության դեպքում հրամաններ կատարելու պատրաստակամությունը։
11:49.200 --> 11:53.760
K-84 Եկատերինբուրգը շահագործվում էր Հյուսիսային նավատորմի կազմում։
11:53.920 --> 12:0.800
Ծառայության ընթացքում նավը ենթարկվել է արդիականացման, որի ընթացքում թարմացվել են կապի, նավիգացիոն և սպառազինության համակարգերը։
12:1.040 --> 12:5.520
2012 թվականի դեկտեմբերին նավակի հետ լուրջ միջադեպ է տեղի ունեցել։
12:5.760 --> 12:9.600
Վերանորոգման աշխատանքների ժամանակ հրդեհ է բռնկվել լողացող նավամատույցում.
12:9.840 --> 12:16.880
Պաշտոնական տեղեկատվության համաձայն՝ հրդեհը բռնկվել է կորպուսի աղեղի հատվածում եռակցման աշխատանքների ժամանակ։
12:18.640 --> 12:22.240
Հրդեհը տարածվել է լուսատուփի արտաքին ծածկույթի վրա։
12:22.480 --> 12:24.480
Հրդեհը տեւել է մի քանի ժամ։
12:24.640 --> 12:28.640
Տեղայնացման համար օգտագործվել են ռազմածովային ուժեր և հրշեջ ստորաբաժանումներ։
12:28.800 --> 12:33.120
Նավը մասամբ սուզվել է նավամատույցում՝ կրակի տարածումը կանխելու համար։
12:33.360 --> 12:36.320
Միջուկային ռեակտորները գտնվում էին անվտանգ վիճակում։
12:36.480 --> 12:39.840
Ճառագայթման վտանգ չի եղել։
12:40.240 --> 12:43.760
Միջադեպից հետո սուզանավը վերանորոգման է ենթարկվել։
12:43.920 --> 12:47.760
Փոխարինվել են կորպուսի վնասված տարրերը և արտաքին կառուցվածքները։
12:48.000 --> 12:52.320
Այնուհետև նավը վերադարձավ նավատորմ և շարունակեց իր ծառայությունը:
12:53.520 --> 13:4.400
Նախագիծը, որը ստացել է մարտական ​​խլուրդի ոչ պաշտոնական անվանումը, նկարագրվել է որպես գլանաձև ձևի ստորգետնյա սարք, որը նախատեսված է հողի հաստությամբ ինքնավար շարժման համար։
13:4.640 --> 13:12.080
Հրապարակումներում նշվում է մոտ 30-35 մետր երկարություն և մոտ 3-4 մետր մարմնի տրամագիծ։
13:12.400 --> 13:21.280
Դիզայնը ենթադրում էր ուժեղ հերմետիկ թաղանթի առկայություն, որը նախատեսված էր պեղումների ժամանակ շրջապատող ապարների ճնշմանը և բարձր ջերմաստիճաններին դիմակայելու համար:
13:21.520 --> 13:25.520
Ենթադրվում էր, որ հորատման գլուխը պետք է գտնվեր ապարատի ճակատային մասում։
13:25.760 --> 13:32.240
Դիտարկվել են պտտվող կտրող գործիքով և հողի վրա ջերմային ազդեցության համակարգով տարբերակներ:
13:32.480 --> 13:41.120
Հիմնական խնդիրը հողը քանդելն ու առաջ գնալն է՝ առանց պատերի մշտական ​​ամրացմամբ դասական թունել կառուցելու անհրաժեշտության։
13:41.440 --> 13:46.160
Հորատման մասի հետևում պետք է լինի սարքավորումների խցիկ և էլեկտրակայան։
13:46.400 --> 13:52.400
Մի շարք աղբյուրներ վկայում են կոմպակտ ատոմակայանի օգտագործման հնարավորության մասին։
13:52.640 --> 13:58.800
Այս տարբերակը բացատրվում էր հորատման գործընթացի էներգիայի բարձր ինտենսիվությամբ և ամբողջական ինքնավարության անհրաժեշտությամբ։
13:59.200 --> 14:6.160
Սարքը պետք է աշխատեր առանց արտաքին սնուցման և հզորության պահուստ ունենար, որը չափվում էր տասնյակ կիլոմետրեր գետնի տակ:
14:7.760 --> 14:11.280
Անձնակազմը, ըստ նկարագրության, կարող էր բաղկացած լինել մի քանի հոգուց։
14:11.520 --> 14:16.560
Կառույցի ներսում ապահովվել են կենսաապահովման, նավիգացիոն և կապի համակարգեր։
14:16.880 --> 14:24.080
Վերահսկումը նախատեսվում էր իրականացնել իներցիոն համակարգերի միջոցով, քանի որ ռադիոազդանշանը տարածվում է չափազանց սահմանափակ գետնի տակ։
14:24.320 --> 14:30.400
Սարքի նպատակային նպատակը անմիջականորեն կապված էր դիվերսիոն և ռազմավարական խնդիրների հետ։
14:30.640 --> 14:35.120
Հիմնական սցենարը թաքնված մոտեցումն է բարձր անվտանգություն ունեցող օբյեկտների նկատմամբ:
14:35.520 --> 14:44.080
Խոսքը սիլոսների, հրամանատարական կետերի, զինամթերքի պահեստների և հակառակորդի գծերի խորքում գտնվող ենթակառուցվածքների մասին էր։
14:44.320 --> 14:52.160
Ստորգետնյա շարժումը բացառեց տեսողական հայտնաբերումը և անօգուտ դարձրեց օդային և հրթիռային պաշտպանությունը:
14:52.480 --> 14:58.080
Առանձին-առանձին դիտարկվել է միջուկային լիցք ուղարկելու հնարավորությունը անմիջապես թիրախի հիմքի տակ։
14:58.320 --> 15:4.000
Տեսականորեն դա հնարավորություն տվեց հասնել առավելագույն կործանարար ազդեցության ավելի քիչ զինամթերքի հզորությամբ:
15:4.240 --> 15:10.880
Ստորգետնյա պայթյունը կստեղծի հզոր սեյսմիկ ալիք, որը կարող է ոչնչացնել ամրացված կառույցները:
15:11.200 --> 15:13.440
Դժվարությունը նավարկությունն էր։
15:13.600 --> 15:19.840
Ստորգետնյա ուղենիշներ չկան, արբանյակային ուղղումը անհնար է, իսկ ռադիոկապի գործնականում չի աշխատում։
15:20.080 --> 15:25.520
Ուստի ենթադրվում էր, որ կկիրառվի նախապես հաշվարկված երթուղի ունեցող իներցիոն համակարգ։
15:25.760 --> 15:31.280
Սա պահանջում էր հաշվարկների բարձր ճշգրտություն և սարքավորումների դիմադրություն թրթռումներին և գերտաքացմանը:
15:31.520 --> 15:35.280
Բացի մարտական ​​կիրառությունից, քննարկվել է նաև օժանդակ դերը։
15:35.520 --> 15:42.320
Սարքը կարող է օգտագործվել թաքնված հաղորդակցություններ տեղադրելու կամ մարտական ​​գոտում ստորգետնյա անցումներ ստեղծելու համար։
15:42.560 --> 15:51.200
Սակայն նույնիսկ հայեցակարգային մակարդակում ակնհայտ էր, որ նման սարքավորումների շահագործումը կպահանջի զգալի էներգետիկ և նյութական ռեսուրսներ։
15:51.440 --> 15:56.960
Նման սարքի հիմնական խնդիրը ոչ թե բուն գաղափարն էր, այլ գործընթացի ֆիզիկան։
15:58.480 --> 16:2.240
Ստորգետնյա տեղաշարժը պահանջում է հսկայական էներգիայի ծախսեր։
16:2.400 --> 16:10.240
Նույնիսկ ժամանակակից թունելային հորատման համակարգերն աշխատում են համեմատաբար ցածր արագությամբ և պահանջում են մշտական ​​սպասարկում:
16:10.560 --> 16:17.920
Ինքնավարության և գաղտագողի համար նախատեսված ռազմական մեքենան պետք է համատեղեր բարձր հզորությունը, կոմպակտությունը և հուսալիությունը:
16:18.160 --> 16:21.920
Համադրությունը չափազանց բարդ է 60-ականների տեխնոլոգիայի համար։
16:22.160 --> 16:25.760
Հորատումը անխուսափելիորեն առաջացնում է զգալի ջերմություն:
16:25.920 --> 16:30.640
Կտրող մասի շփումը գետնին հանգեցնում է գործիքի և մարմնի գերտաքացման:
16:30.800 --> 16:38.080
Եթե ​​ենթադրենք ատոմակայանի օգտագործում, ապա ռեակտորի սառեցման լրացուցիչ խնդիր կա։
16:38.240 --> 16:44.560
Ջերմության հեռացումը սահմանափակ ստորգետնյա տարածքում պահանջում է շրջանառության և ջերմափոխանակման բարդ համակարգ:
16:44.720 --> 16:47.680
Առանց դրա, սարքավորումները արագ կխափանվեն:
16:48.000 --> 16:51.120
Հաջորդ խնդիրը քանդված ժայռի հեռացումն է։
16:51.280 --> 16:57.760
Թունելի հորատման մեքենաները հողը դուրս են բերում փոխակրիչների կամ օժանդակ հանքերի միջոցով:
16:57.920 --> 17:4.480
Մարտական ​​խլուրդի դեպքում նման հնարավորություն չէր լինի, քանի որ սարքը պետք է պահպաներ գաղտագողի։
17:4.720 --> 17:14.640
Սա նշանակում է հողը թունելի պատի մեջ սեղմելու կամ այն ​​տան ներսում տեղափոխելու անհրաժեշտություն, ինչը կտրուկ մեծացնում է զանգվածը և բարդացնում դիզայնը:
17:14.960 --> 17:17.520
Առանձին խնդիր է մնում նավիգացիան։
17:17.760 --> 17:20.880
Իներցիոն համակարգերը ժամանակի ընթացքում սխալ են կուտակում:
17:21.040 --> 17:30.560
Տասնյակ կիլոմետր հեռավորության վրա շեղումը կարող է զգալի լինել, ինչը կդժվարացնի կոնկրետ օբյեկտի ճշգրիտ հարվածը։
17:30.720 --> 17:34.400
Ստորգետնյա երթուղին շտկելը գրեթե անհնար է։
17:34.640 --> 17:37.760
Ի վերջո, կա երկրաբանական բարդությունների վտանգ:
17:38.000 --> 17:45.360
Տարբեր տեսակի հողերը, ստորերկրյա ջրերը, ժայռերի ընդգրկումները և դատարկությունները ստեղծում են անկանխատեսելի սթրես կորպուսի վրա:
17:45.520 --> 17:52.000
Ցանկացած լուրջ վթար խորության վրա կնշանակի ապարատի իրական կորուստ իր անձնակազմի հետ միասին:
17:53.600 --> 18:2.560
Խորհրդային արդյունաբերության բաց արխիվներում չկան փաստաթղթեր, որոնք ուղղակիորեն հաստատում են «Մարտական ​​խլուրդ» կոչվող սերիական սարքի ստեղծումը։
18:2.800 --> 18:11.760
Չկան նախատիպի լուսանկարներ, գործարանային ինդեքսներ, պետական ​​փորձարկման հաշվետվություններ կամ հիշատակումներ Պաշտպանության նախարարության գաղտնազերծված ծրագրերում:
18:12.080 --> 18:13.040
Սա կարևոր կետ է։
18:13.200 --> 18:19.280
Նախագծի մասին տեղեկատվության մեծ մասը հայտնվել է Խորհրդային Միության փլուզումից հետո 90-ականների հրապարակումներում։
18:19.680 --> 18:28.160
Աղբյուրները լրագրողական նյութեր էին, ենթադրաբար գաղտնի զարգացումների վերապատմումներ և առանձին հիշողություններ, որոնք հաստատված չէին փաստաթղթերով:
18:28.400 --> 18:35.360
Մի շարք դեպքերում նշվել են թեստեր Ուրալում կամ Կենտրոնական Ասիայում, սակայն այս պնդումը հաստատող ոչ մի ապացույց չի գտնվել:
18:35.600 --> 18:38.560
Այս դեպքում պետք է հաշվի առնել դարաշրջանի ընդհանուր համատեքստը։
18:38.800 --> 18:48.400
60-70-ական թվականներին իսկապես եղել են հետազոտություններ ստորգետնյա միջուկային պայթյունների, խորը հորատման և պաշտպանված հրամանատարական կետերի կառուցման վերաբերյալ:
18:48.720 --> 18:53.760
Մշակվել են նաև ռազմական օբյեկտների ինքնավար էլեկտրակայանների նախագծեր։
18:54.000 --> 19:1.600
Սա նշանակում է, որ ստորգետնյա շարժական համալիրի տեսական ուսումնասիրությունը կարող է գոյություն ունենալ հետազոտական ​​թեմայի տեսքով։