Թարգմանչաց շարժման տեսադարանը

Գերմանիայի ամենաթերագնահատված կործանիչը՝ Focke-Wulf 187.mp4

WEBVTT
00:0.240 --> 00:10.720
1930-ականների վերջին գերմանական կործանիչը, որը հագեցած է երկու շարժիչներով և նախագծվել է Կուրտ Տանկի կողմից, բաց թողնված հնարավորության վառ օրինակ է։
00:10.880 --> 00:19.680
Հասկանալու համար, թե ինչու այս նախագիծը ստացվեց այնպես, ինչպես ստացվեց, անհրաժեշտ է վերադառնալ 1930-ականների կեսերին դրա զարգացման սկզբին:
00:19.840 --> 00:23.920
Այն ժամանակ ավիացիայի զարգացումը յուրօրինակ իրավիճակում էր։
00:24.080 --> 00:37.200
Շնորհիվ ավելի ամուր և թեթև համաձուլվածքների հայտնվելու, ինչպես նաև փորձարկման համար քամու թունելների լայն կիրառման, օդանավերի ստեղծման առաջընթացը զգալիորեն գերազանցեց Եվրոպայում օդանավերի շարժիչների զարգացումը:
00:37.600 --> 00:58.000
Սա ձևավորեց իր ժամանակի բնորոշ տեսակետը, որ մոտ 10 տարի՝ 1920-ականների վերջից մինչև 1930-ականների վերջը, ենթադրվում էր, որ ռմբակոծիչը միշտ կկարողանա ճեղքել, և այս ժամանակահատվածի զգալի մասում դա իսկապես իրականություն էր:
00:58.240 --> 01:18.480
Երկպլաններից դեպի կոնսերվային մոնոինքնաթիռների արագ անցումով և այն փաստով, որ մեծ մենապլանն ավելի հեշտ էր կառուցել, քան փոքրը, զարմանալի չէ, որ 1930-ականների սկզբին և կեսերին մշակվող ռմբակոծիչներն ավելի արագ էին, քան կործանիչներն ու կալանիչները, որոնք նախատեսված էին դրանք որսալու համար:
01:18.880 --> 01:34.800
Գերմանացի դիզայներները քաջատեղյակ էին այս միտումին, և այն ժամանակ Darrieus 17-ը ցույց տվեց ակնհայտ գերազանցություն եվրոպական մի շարք երկրների, հատկապես Անգլիայի և Իտալիայի նկատմամբ՝ մասնակցելով օդային մրցարշավներին և վստահորեն գերազանցելով մեկ շարժիչով ինքնաթիռները:
01:34.960 --> 01:48.480
Ելնելով դրանից՝ Focky Vulf ընկերության գլխավոր դիզայներ և Fockki Wolf 190-ի ապագա ստեղծող Կուրտ Թանկն առաջարկել է մասնավոր նախագիծ սկսել՝ հեռահար երկշարժիչով մեկտեղանոց կործանիչ ստեղծելու համար:
01:50.000 --> 02:7.920
Նախնական նախագծային աշխատանքներն ավարտվեցին մինչև տարեվերջ, որից հետո տանկը ներկայացրեց առաջին էսքիզները 1936 թվականի սկզբին Բեռլինի ավիացիոն ցուցահանդեսում ՝ փորձելով համոզել Ռայխի օդային նախարարության ներկայացուցիչներին իր հայեցակարգի կենսունակության մեջ:
02:8.160 --> 02:31.040
Նա առաջարկեց ինքնաթիռը համալրել երկու Daimler Benz 600 շարժիչներով, որոնցից յուրաքանչյուրը 960 ձիաուժ հզորություն ունի և գնահատեց նոր կործանիչի առավելագույն արագությունը ժամում 560 կմ-ից ավելի, ինչը, եթե ձեռք բերվի, զգալիորեն կգերազանցի այն ժամանակվա միաշարժիչ ինքնաթիռների, ներառյալ հայտնի BF-109-ը:
02:31.600 --> 02:40.000
Նախագծի առանձնահատկությունները բավական համոզիչ էին Ադոլֆ Հիտլերի ուշադրությունը գրավելու համար, ում, ըստ երևույթին, դուր եկավ առաջարկը:
02:40.160 --> 02:52.000
Սակայն կայսերական օդային նախարարության տեխնիկական բաժնի ներկայացուցիչները չկիսեցին այս ոգևորությունը՝ համարելով, որ նման երկշարժիչ կործանիչի արտադրությունը անհիմն թանկ կարժենա։
02:52.240 --> 03:5.280
Նրանք գնահատեցին, որ դրա արժեքը մոտ երկու անգամ ավելի է, քան մեկ շարժիչով մեքենաները, և նրանք կասկածում էին, որ այն կարող է երկար ժամանակ մրցել BF-109-ի հետ՝ հաշվի առնելով Daimler Bands-ի շարժիչների արագ զարգացումը:
03:5.520 --> 03:17.680
Այնուամենայնիվ, Կուրտ Տանկը չհրաժարվեց իր մտքից և պնդեց, որ իր դիզայնը ավելի մեծ արժեք կունենա՝ մեկ շարժիչով կործանիչների համեմատ զգալիորեն ավելի մեծ հեռահարության պատճառով։
03:18.000 --> 03:33.920
Նրանց համար, ովքեր ծանոթ են ռմբակոծիչների ծածկույթի և կործանիչների սահմանափակ հեռահարության խնդիրներին, որոնց հետ Luftwaffe-ն բախվեց ավելի ուշ Բրիտանիայի ճակատամարտի ժամանակ, սա կարող է հեգնական թվալ, քանի որ Կուրտ Տանկի կանխատեսումները հիմնականում ճշգրիտ էին:
03:35.520 --> 03:53.360
Չնայած Ռայխի օդային նախարարության պաշտոնյաների մեծ մասի թերահավատությանը, տանկը շարունակեց աշխատել իր նախատիպի վրա՝ օգտագործելով Վոլֆրամ ֆոն Ռիխտոֆինի հետ կապերը, ով այն ժամանակ ղեկավարում էր նախարարության հետազոտությունների և զարգացման բաժինը:
03:53.600 --> 04:4.720
Տանկին հաջողվեց համոզել Ռիխտոֆինին իր դիզայնի արժանիքների կամ գոնե թղթի վրա դրա ներուժի մասին և արդյունքում երեք նախատիպի կառուցման պատվեր ապահովեց։
04:4.960 --> 04:18.800
Հենց այս պահին օդանավը ստացավ պաշտոնական անվանումը FoColf 187, իսկ տանկն ինքը, ով սիրում էր իր նախագծերին թռչունների նման անուններ տալ, անվանեց Falke, որը նշանակում է բազե:
04:19.040 --> 04:23.600
Նախագծի վրա պաշտոնական աշխատանքը սկսվել է 1936 թվականի կեսերին։
04:23.840 --> 04:35.120
Մանրամասն դիզայնն ավարտվեց Ռուդոլֆ Բլեյզերի կողմից տարեվերջին, իսկ առաջին նախատիպը կառուցվեց և պատրաստ էր փորձարկման 1937 թվականի սկզբին։
04:35.360 --> 04:42.080
Արդյունքը պարզեցված, աերոդինամիկորեն մաքուր և, այնուամենայնիվ, բավականին կոմպակտ երկշարժիչ ինքնաթիռ էր:
04:42.320 --> 04:49.360
187 դիզայնը ներառում էր մի շարք լուծումներ, որոնք ուղղված էին առավելագույն արագության և միջակայքի հասնելուն:
04:49.600 --> 05:7.040
Առաջին հերթին, ֆյուզելյաժի խաչմերուկը կրճատվել էր սկզբնական դիզայնի համեմատ՝ քաշը նվազեցնելու համար, ինչը հանգեցրեց չափազանց նեղ օդաչուների խցիկի, որտեղ բոլոր գործիքների համար բավականաչափ տեղ չկար, ուստի դրանցից մի քանիսը պետք է տեղափոխվեին շարժիչի ներսից:
05:7.200 --> 05:17.680
Բացի այդ, հետևի ֆյուզելյաժը շարունակեց օդաչուների խցիկի հովանոցի գիծը, որը նվազեցրեց դիմադրությունը արցունքի տեսքով հովանոցի համեմատ, բայց լրջորեն խոչընդոտեց տեսանելիությունը դեպի հետևը:
05:17.920 --> 05:22.800
Այս խնդիրը մասամբ փոխհատուցվել է օդաչուի հետևի ֆյուզելյաժի կտրվածքներով:
05:24.320 --> 05:33.520
Շարժիչի ռադիատորները նույնպես հետ քաշվող էին՝ դիմադրությունը նվազեցնելու համար, թեև դա նվազեցրեց հովացման արդյունավետությունը, հատկապես տաք կլիմայական պայմաններում:
05:33.760 --> 05:39.840
Այնուամենայնիվ, արագությունն ու հեռահարությունը մեծացնելու ջանքերը մասամբ փոխհատուցվեցին էլեկտրակայանի փոխարինմամբ:
05:40.080 --> 05:56.000
Focky Wolf ընկերությունը չկարողացավ ձեռք բերել պլանավորված Daimler Benz 600 շարժիչները, քանի որ ամբողջ արտադրական հզորությունը զբաղեցված էր այս շարժիչների արտադրությամբ Mrs. BF109-ի համար, և նախարարության պաշտոնյաները իրականում դրանք շատ սահմանափակ էին հատկացրել:
05:56.320 --> 06:1.760
Արդյունքում նախագծողները ստիպված են եղել տեղադրել Yunkers UMO-210 շարժիչներ։
06:2.000 --> 06:11.680
Սա հանգեցրեց գրեթե 300 ձիաուժի կորստի մեկ շարժիչի համար boost ռեժիմում և գրեթե 400 ձիաուժի կորստի առավելագույն շարունակական շահագործման դեպքում:
06:11.920 --> 06:16.640
Չնայած դրան, 187-ի նախատիպը սպասվածից ավելի լավ կատարեց:
06:16.880 --> 06:25.840
Առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1937 թվականի ապրիլի 10-ին, և ըստ առկա տվյալների՝ ինքնաթիռը վարել է հենց «Կուրտ-տանկը»։
06:26.080 --> 06:37.040
Հետագա փորձարկումները օդաչու Հանս Զանդերի հսկողության ներքո ցույց տվեցին, որ նույնիսկ ավելի քիչ հզոր շարժիչներով ինքնաթիռը կարող էր արագություն զարգացնել մոտ 525 կմ ժամում:
06:37.280 --> 06:47.200
Սա ակնառու արդյունք էր, քանի որ BF-109B-ն նույն UMO-210 շարժիչներով հասնում էր ժամում մոտ 460 կմ արագության:
06:47.360 --> 06:54.480
Միևնույն ժամանակ, Focky Wolf 187-ը գերազանցեց նրան բարձրանալու արագությամբ և զգալիորեն գերազանցեց սուզվելու համար:
06:54.720 --> 07:2.800
Այս հաջող արդյունքները հաստատվեցին երկրորդ նախատիպով, իսկ երրորդը բարձրացավ մինչև 1938 թվականի հուլիսին:
07:3.040 --> 07:10.720
Փորձարկման ծրագրի ընդլայնման հետ մեկտեղ ինքնաթիռը հասավ ժամում 735 կմ սուզման տպավորիչ արագության:
07:12.320 --> 07:16.400
Այս փորձարկումներից մեկի ժամանակ գրեթե աղետ տեղի ունեցավ։
07:16.640 --> 07:22.720
Սուզվելու ժամանակ պոչի ուժեղ թափահարում է տեղի ունեցել, ինչը գրեթե հանգեցրել է վերահսկողության կորստի:
07:22.960 --> 07:29.040
Կրիտիկական պահին օդաչուն իր թիկունքում ուժեղ հարված է լսել, որից հետո հանկարծակի վերականգնվել է կառավարումը։
07:29.280 --> 07:41.280
Վայրէջքից հետո պարզվել է, որ ղեկի հավասարակշռող քաշը, որը նախատեսված է թրթիռը նվազեցնելու համար, ընդհակառակը, ամրացրել է այն և ի վերջո դուրս է եկել, որից հետո այն հանվել է մնացած նախատիպերից։
07:41.520 --> 07:51.840
Focky Wolf 187-ի անսպասելի բարձր կատարումը, հատկապես հաշվի առնելով պակաս հզոր շարժիչների օգտագործումը, նկատելի զայրույթ է առաջացրել պաշտոնյաների ճակատագրում:
07:52.080 --> 08:4.800
Բավական նշանակալից է, որ Ռայխի օդային նախարարությունը փորձել է բացատրել 187-ի գերազանցությունը BF-109-ի նկատմամբ ենթադրյալ գործիքների սխալներով և փորձնական օդաչուների սխալ գրառումներով:
08:5.120 --> 08:15.680
Հետագա փորձարկումները նոր սարքավորումներով հերքեցին այս պնդումները, բայց դա հստակ ցույց տվեց Missir Schmidt ընկերության քաղաքական ազդեցությունը կայացված որոշումների վրա:
08:15.920 --> 08:36.320
Հենց նման վեճերը, լոբբինգը և անկեղծորեն իռացիոնալ որոշումներն էին, որ հետագայում բացասաբար ազդեցին Luft-Waffe-ի վրա Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ, երբ պարզ դարձավ, որ օդային ուժերում շատ բացեր կարող էին լրացվել դեռևս 1930-ականների վերջին մերժված ինքնաթիռներով, չնայած դրանց բարձր կատարողականությանը:
08:36.560 --> 08:40.480
Սակայն նախարարության ոչ բոլոր կանխատեսումներն են սխալ ստացվել։
08:40.720 --> 08:46.800
Չնայած ինքնաթիռի կատարողականը տպավորիչ էր, ծախսերի հաշվարկները բավականին ճշգրիտ էին:
08:47.040 --> 08:52.240
Fock Kevul-ը 187 թվականին արժեր մոտ 2 անգամ ավելի, քան BF-109-ը:
08:52.400 --> 08:58.320
Հիմնականում երկու շարժիչների առկայության պատճառով, ինչպես նաև պահանջվում էր ավելի շատ արտադրության ժամանակ:
08:59.840 --> 09:10.160
Ենթադրվում է, որ այդ ինքնաթիռներից 500-ից բաղկացած խմբաքանակների արտադրությունը մոտավորապես 30%-ով ավելի երկար կպահանջի, քան նույն քանակությամբ BF-109-ների արտադրությունը:
09:10.560 --> 09:16.400
Կուրտ Թանկն իր հերթին պնդում էր, որ այդ թերությունները փոխհատուցվում են ավելի բարձր գոյատևման շնորհիվ:
09:16.560 --> 09:30.000
Ի տարբերություն միաշարժիչ կործանիչի, երկշարժիչով կործանիչն ավելի մեծ հնարավորություն ուներ բազա վերադառնալու, եթե շարժիչներից մեկը վնասվեր, մինչդեռ BF-109-ն իրականում նման իրավիճակում վերածվում էր սլանչի։
09:30.240 --> 09:38.640
Այնուամենայնիվ, կայսերական ավիացիայի նախարարության ներկայացուցիչները չընդունեցին այս փաստարկները, և շուտով նրանց թերահավատությունը ստացավ հետագա հաստատում:
09:38.800 --> 09:49.920
187-ի փորձարկման ժամանակաշրջանում Luftwaffe-ը որոշեց երկու տեղանոց, երկշարժիչով ծանր կործանիչի անհրաժեշտության մասին, ինչը հանգեցրեց BF-110-ի ստեղծմանը:
09:50.240 --> 10:1.040
Կուրտ Տանկը փորձեց հարմարեցնել իր ինքնաթիռը այս դերին և 1937 թվականի վերջում առաջարկեց երկու նստատեղի ձևափոխում, որը հայտնի է որպես Նախատիպ 4:
10:1.280 --> 10:15.440
Այս տարբերակում ներկայացված էին շարժիչի վերափոխված նեյլերներ, վառելիքի հզորության ավելացում և պլանավորվում էր տեղադրել երկու թնդանոթ ներքևի ֆյուզելաժում՝ ի լրումն արդեն տեղադրված չորս 7,92 մմ գնդացիրների սպառազինության:
10:16.320 --> 10:22.720
Նախատիպն ավարտվել է 1938 թվականի հոկտեմբերին և թռել մի քանի օր անց:
10:22.880 --> 10:31.120
Այնուամենայնիվ, այն շուտով կորցրեց շարժիչի հրդեհի և հետագա ծանր վթարի պատճառով, գրեթե չհասցնելով անցնել ամբողջական փորձարկում:
10:31.440 --> 10:48.880
Չնայած այս դժբախտ պատահարին, մի շարք տեխնիկական դժվարությունների և մնացած նախապաշարմունքներին, նախագիծը դեռևս ցույց տվեց բավարար ներուժ, որպեսզի Fockke Wulf-ը պատվեր ստանա նախաարտադրական հինգ ինքնաթիռների արտադրության համար՝ նշանակված 187A0:
10:50.880 --> 11:2.560
Դրանք կառուցվել և թռչել են 1939 թվականի կեսերին, սակայն Luftwaffe-ի վերաբերմունքն այս ինքնաթիռի նկատմամբ մնացել է բավականին զուսպ։
11:2.880 --> 11:15.200
Նշվեց, որ հրաձիգի բացակայությունը թույլ չի տալիս այն դիտարկել որպես BF-110-ին լիարժեք փոխարինող, իսկ սովորական կործանիչի դերում կրկին նախապատվությունը տրվել է BF109-ին։
11:15.680 --> 11:24.160
Կուրտ տանկը կրկին մատնանշեց ավելի երկար հեռահարության առավելությունը, բայց նրա փաստարկները կրկին մնացին առանց պատշաճ ուշադրության:
11:24.480 --> 11:29.520
Այնուամենայնիվ, 187-ը դեռ օգտագործվում էր սահմանափակ ծառայության մեջ:
11:29.840 --> 11:37.040
Նախնական արտադրության հինգ ինքնաթիռներից երեքը օգտագործվել են որպես հակաօդային պաշտպանության կործանիչներ՝ պաշտպանելու Բուրդեն գործարանը։
11:37.360 --> 11:47.440
Չնայած օդային հաղթանակների մասին կասկածելի հայտարարություններին, որոնք հավանաբար քարոզչական բնույթ են կրել, դրանք, ամենայն հավանականությամբ, իրական մարտական ​​կիրառություն չեն ունեցել։
11:47.760 --> 11:55.120
Հատկանշական է, որ այս ընթացքում Կուրտ Տանկն ինքը վարել է այս ինքնաթիռը և պարեկություն է իրականացրել։
11:55.440 --> 12:8.080
Ավելի ուշ երեք ինքնաթիռ ուղարկվեց Նորվեգիա, որպեսզի դաշնակից հետախուզությանը տպավորություն ստեղծվի, որ ինքնաթիռը մտել է ծառայության, ինչը հիմնավորվել է ապակողմնորոշիչ լուսանկարների հրապարակմամբ:
12:8.240 --> 12:15.040
Այնուամենայնիվ, այս պահին զանգվածային արտադրության ցանկացած պլան փաստացիորեն փակված էր:
12:15.360 --> 12:21.520
Նորվեգիայում գտնվելու ընթացքում Foki-Wulf 187-ը փորձարկվել է մի քանի օդաչուների կողմից։
12:21.680 --> 12:26.160
Նրանք ընդհանուր առմամբ 12-ն էին, և բոլորը նախկինում թռչել էին BF-110-ով։
12:26.480 --> 12:33.520
Նրանց հաշվարկներով 187-րդը գերազանցում էր BF-110-ին գրեթե բոլոր բնութագրերով։
12:33.760 --> 12:45.280
Այն ավելի արագ էր, ավելի լավ բարձրանալու արագություն, ավելի լավ սուզվելու կատարողականություն, ավելի մեծ կայունություն ցածր արագության դեպքում և ավելի վստահ կառավարում բարձր արագությունների ժամանակ:
12:46.880 --> 13:2.480
Որոշ օդաչուներ նշել են հրաձիգի բացակայության թերությունը, բայց մյուսները նշում են, որ արդյունավետ երկշարժիչ կործանիչի համար ավելի կարևոր է պահպանել նվազագույն քաշը, իսկ հրաձիգի առկայությունը միայն ավելացնում է քաշը և նվազեցնում կատարողականությունը:
13:2.720 --> 13:11.840
Բացի այդ, նշվել է, որ եթե ուղեկցող կործանիչը թույլ է տալիս հակառակորդի ինքնաթիռին հայտնվել իր պոչում, ապա նա այլևս չի կատարել իր առաջադրանքը։
13:12.080 --> 13:18.640
Չնայած օդաչուների դրական արձագանքներին, Ռայխի օդային նախարարությունը լիովին անտեսել է այս գնահատականները։
13:18.880 --> 13:29.600
Ինքնաթիռները վերադարձվել են Գերմանիա մինչև մոտ 1942 թվականը և մոտ մեկ տարի փաստացի անգործության են մատնվել գործարանի տարածքում՝ չշահագործվելով։
13:29.920 --> 13:42.000
Քանի որ իրավիճակը ճակատում փոխվեց 1942 թվականի վերջին և 1943 թվականի սկզբին, դիտարկվեց Foki Wolf-187-ը գիշերային կործանիչի վերածելու հնարավորությունը։
13:42.160 --> 13:50.960
Սակայն դա չափազանց բարդ խնդիր է ստացվել՝ կապված ֆյուզելաժի փոքր չափերի հետ, հատկապես հաշվի առնելով այն ժամանակվա օդադեսանտային ռադիոտեղորոշիչ կայանների չափերը։
13:51.280 --> 14:10.640
Ի վերջո, ինքնաթիռը սահմանափակ կիրառություն գտավ որպես թռչող փորձարկման հարթակներ T-154-ի մշակման ժամանակ, որը, մասնավորապես, ստեղծվել էր որպես երկշարժիչային ծանր կործանիչի համար Luftwaffe-ի պահանջների մաս՝ ըստ էության հետևելով Wolf 187-ի նույն հայեցակարգին:
14:10.960 --> 14:15.520
Հիմնական տարբերությունը մետաղականի փոխարեն փայտե կառույցի օգտագործումն էր։
14:15.760 --> 14:30.240
Հաշվի առնելով թռիչքի լավ բնութագրերը, նշանակալի հեռահարությունը և բավականին հզոր զենքերը, ինչպես նաև օդաչուների դրական արձագանքները, դեռևս լիովին պարզ չէ, թե ինչու Fotke Wolf 187-ը երբեք չի ընդունվել ծառայության համար:
14:31.840 --> 14:43.120
Սակայն, ինչպես այդ ժամանակաշրջանի գերմանական շատ այլ նախագծերում, որոշիչ դեր խաղացին քաղաքական գործոնները՝ լոբբինգը և առկա զարգացումների նախապատվությունը։
14:43.440 --> 14:51.920
Հաշվի առնելով ի սկզբանե կողմնակալ վերաբերմունքը, այս ինքնաթիռը գործնականում ոչ մի շանս չուներ զանգվածային արտադրության լուրջ պատվերներ ստանալու համար:
14:52.160 --> 14:56.720
Դաշնակիցների տեսանկյունից սա բարենպաստ հանգամանք է ստացվել։
14:56.960 --> 15:23.360
Եթե ​​187-ը ծառայության մեջ մտներ Բրիտանիայի ճակատամարտի ժամանակ, դա կարող էր լուրջ սպառնալիք լինել, քանի որ այն ուներ բավարար հեռահարություն՝ ուղեկցելու Luftwaf ռմբակոծիչները դեպի Բրիտանիա՝ վերացնելով BF-109-ի սահմանափակ հեռահարության խնդիրը, ինչպես նաև ուներ ավելի բարձր արագություն, քան ժամանակի բրիտանական կործանիչները:
15:23.600 --> 15:32.080
Այնուամենայնիվ, իրականում դաշնակից օդաչուները հիմնականում զբաղվում էին ավելի դանդաղ BF-110-ներով, որոնք մարտական ​​առումով զիջում էին նրանց:
15:32.320 --> 15:46.160
Արդյունքում Focky Wolf-187-ը պատմության մեջ մտավ որպես «Ի՞նչ կլիներ, եթե» կատեգորիայի ամենաներկայացուցչական նախագծերից մեկը, որը կապված էր Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի նախօրեին և վաղ տարիներին Luftwaf-ի զարգացման հետ: