Թարգմանչաց շարժման տեսադարանը

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենագնահատված տանկը: Թագավորական վագրի պատմությունը.mp4

WEBVTT
00:0.000 --> 00:4.160
Գերմանացիները ստեղծեցին տանկ, որը թղթի վրա գրեթե կատարյալ տեսք ուներ:
00:4.400 --> 00:17.280
Ճակատային զրահ, որը չափազանց դժվար էր թափանցել, զենք, որը կարող է ոչնչացնել թշնամուն թշնամու բազմաթիվ հրացաններից հեռու հեռավորության վրա, ահռելի տեսք, որն ինքնին գերզենքի տպավորություն էր թողնում:
00:17.520 --> 00:23.840
Ահա թե ինչու Թագավորական վագրը դեռ հաճախ կոչվում է որպես գերմանական Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ճշգրտման գագաթնակետ:
00:24.080 --> 00:30.080
Բայց եթե նայեք ոչ թե գովազդային պատկերին, այլ մեքենայի իրական պատմությանը, ապա պատկերը լրիվ այլ է ստացվում։
00:30.320 --> 00:40.080
1940-ականների սկզբին նոր 88 մմ PAC-43 մմ հակատանկային հրացանը գրավեց գերմանական ղեկավարության մեծ ուշադրությունը:
00:40.320 --> 00:46.480
Նրա մոտ 2000 մետր հեռավորությամբ զրահաթափանց արկը թափանցել է ավելի քան 130 մմ զրահ։
00:46.720 --> 00:54.720
Այն ժամանակ սրանք չափազանց տպավորիչ թվեր էին, և նման զենքի հայտնվելը անմիջապես բարձրացրեց զրահատեխնիկայի վրա դրա տեղադրման հարցը։
00:54.960 --> 00:59.680
Ի սկզբանե դիտարկվել է այս հրացանը Tiger-1 ծանր տանկի վրա տեղադրելու հնարավորությունը։
01:0.240 --> 01:6.800
Այս տարբերակն ուսումնասիրելու հրամանը ստորագրվել է 1942 թվականի հունիսի 21-ին։
01:6.960 --> 01:13.120
Սակայն արագ պարզվեց, որ նոր ատրճանակը պարզապես չի տեղավորվում գոյություն ունեցող տանկի աշտարակի մեջ։
01:13.360 --> 01:21.200
Չնայած մեքենայի մեծ չափերին, Tigre-1-ի դիզայնը թույլ չի տվել առանց լուրջ փոփոխությունների նման երկարափող համակարգ տեղադրել։
01:21.440 --> 01:30.640
Միևնույն ժամանակ, Tiger 1-ն ինքն արդեն ուներ շատ հզոր զենքեր՝ 88 մմ Qu-36 թնդանոթ՝ 56 տրամաչափի երկարությամբ։
01:30.800 --> 01:38.480
Ուստի, որպես ժամանակավոր լուծում, նոր հրացանը տեղադրվեց ծանր ինքնագնաց հրացանի վրա, որը հայտնի դարձավ որպես Ֆերդինանդ։
01:38.640 --> 01:42.400
Սակայն նման լուծումը դիտարկվել է միայն որպես միջանկյալ լուծում։
01:43.760 --> 01:53.120
1942 թվականի օգոստոսին տրվեց տեխնիկական բնութագրում նոր ծանր տանկի համար, որն ի սկզբանե նախատեսված էր այս հրացանի համար։
01:53.360 --> 02:1.360
Երբեմն կարելի է հանդիպել այն կարծիքին, որ ապագա թագավորական վագրը ստեղծվել է բացառապես որպես պաշտպանական տանկ դարանակալման գործողությունների համար:
02:1.520 --> 02:4.720
Սակայն բուն այն ժամանակվա իրավիճակը այլ բան է խոսում։
02:5.040 --> 02:9.840
1942 թվականի ամռանը գերմանական զորքերը հարձակման մեջ էին։
02:10.160 --> 02:17.920
Վերմախտը Ստալինգրադի մոտ հասավ Վոլգա, անցավ Դոնը, իսկ լեռնային հրաձգային ստորաբաժանումները դրոշը բարձրացրին Էլբրուսի վրա։
02:18.160 --> 02:25.520
Հյուսիսային Աֆրիկայում ֆելդմարշալ Ռոմելի հրամանատարությամբ զորքերը շարունակեցին մարտերը բրիտանական ուժերի դեմ։
02:25.760 --> 02:36.720
Նման պայմաններում նոր ծանր տանկի ստեղծումը դիտվում էր որպես զրահատեխնիկայի հարվածային կարողությունների զարգացում, այլ ոչ թե բացառապես պաշտպանական պատերազմի միջոց։
02:36.960 --> 02:42.560
Երկու ընկերություններ նոր տանկ մշակելու պատվեր են ստացել՝ Henschel Werke-ն և Porsche-ն։
02:42.960 --> 02:47.040
Այս ֆիրմաներն արդեն մրցում էին միմյանց հետ Tiger 1-ի ստեղծման ժամանակ։
02:47.280 --> 02:51.680
Հետո Porsche-ի նախագիծը մերժվեց դիզայնի չափազանց բարդության պատճառով։
02:51.920 --> 02:56.800
Սակայն նոր մրցույթում Porsche-ն կրկին բավականին բարդ լուծում է առաջարկել.
02:57.280 --> 03:8.960
VauKau 4502 Porsche նախագիծը ներառում էր էլեկտրամեխանիկական փոխանցման տուփի օգտագործումը, նույն հայեցակարգը, որն արդեն իսկ լուրջ հարցեր էր առաջացրել նախորդ մրցույթում:
03:9.120 --> 03:13.600
Բացի այդ, մեքենան առաջարկում էր աշտարակի դասավորության երկու տարբերակ:
03:13.840 --> 03:22.960
Type 180 տարբերակում աշտարակը գտնվում էր կորպուսի առջևում, իսկ 181 տիպի տարբերակում այն ​​ետ էր տեղափոխվում:
03:23.280 --> 03:28.640
Հնարավոր է եղել տեղադրել և՛ բենզինային, և՛ դիզելային շարժիչներ։
03:28.800 --> 03:35.040
Ինչպես Tiger տանկի հետ կապված նախորդ պատմության մեջ, Porsche-ն շտապեց բաղադրիչներ արտադրել:
03:36.640 --> 03:43.200
Պատվիրվել և արտադրվել է 50 աշտարակ, որոնք հետագայում հայտնի են դարձել որպես Porsche աշտարակներ։
03:43.520 --> 03:49.280
Միևնույն ժամանակ, աշտարակներն իրենք, ինչպես մրցակցող նախագծի աշտարակները, մշակվել են CRUP-ի կողմից:
03:49.600 --> 03:55.280
Այնուամենայնիվ, Parche-ի նախագիծը կրկին ճանաչվեց որպես չափազանց բարդ և թանկ զանգվածային արտադրության համար:
03:55.520 --> 03:59.440
Լրացուցիչ կասկածներ են առաջացել առաջարկվող փոխանցման հուսալիության վերաբերյալ:
03:59.600 --> 04:3.520
Արդյունքում նախապատվությունը տրվեց Henschel նախագծին։
04:3.760 --> 04:7.680
Henschel Verka-ի դիզայներները գնացին ավելի ավանդական ճանապարհով.
04:7.840 --> 04:17.040
Նախագծում օգտագործվել է ոլորող ձողերի կախոց՝ ճանապարհային անիվների ցայտուն դասավորությամբ, լուծում, որն արդեն օգտագործվել է գերմանական այլ տանկերի վրա:
04:17.280 --> 04:21.920
Նոր մեքենայի թափքն իր ձևով շատ առումներով հիշեցնում էր Pantera տանկի թափքը:
04:22.080 --> 04:33.760
Այս պահին Գերմանիան ավելի ու ավելի էր քննարկում տարբեր տեսակի զրահատեխնիկայի միավորման հնարավորությունը, ուստի նման դիզայնը համարվում էր ավելի ռացիոնալ արտադրություն սկսելու համար:
04:34.000 --> 04:38.960
Աշխատանքը տեղի է ունեցել պատերազմի ժամանակ, ուստի նոր մեքենաներ անհրաժեշտ են եղել հնարավորինս արագ:
04:39.200 --> 04:50.480
Արդեն հոկտեմբերի 20-ին Ռաստենբուրգի ուսումնական հրապարակում Ադոլֆ Հիտլերին ցուցադրեցին նոր տանկի փայտե մոդելը, որը կոչվում էր Panzerkampf Wagen 6 Ausfürung B:
04:50.720 --> 04:56.640
Նախագիծը հավանություն ստացավ, և շուտով Henschel ընկերությունը պատվեր ստացավ առաջին մեքենաների արտադրության համար։
04:56.880 --> 04:59.200
Կար մի կարևոր պայման.
04:59.440 --> 05:4.800
Առաջին 50 տանկերը պետք է ստանային Parche նախագծի համար պատրաստված աշտարակներ:
05:5.200 --> 05:13.520
Ենթադրվում էր, որ հետագա մեքենաները կհամալրվեին CRUP-ի կողմից մշակված նոր պտուտահաստոցներով, որոնք նախատեսված էին հատուկ Henschel նախագծի տանկի համար:
05:13.760 --> 05:19.440
Այս աշտարակների միջև եղած տարբերությունները հետագայում կարևոր դեր խաղացին Թագավորական վագրի պատմության մեջ:
05:19.760 --> 05:24.320
Նոյեմբերի 18-ին սկսվեցին երեք փորձնական նախատիպերի ստեղծման աշխատանքները։
05:24.560 --> 05:30.320
Փորձարկումները տեղի ունեցան արագացված տեմպերով, քանի որ առջևին անհրաժեշտ էր հնարավորինս արագ նոր մեքենա:
05:30.480 --> 05:34.320
Պատկերացրեք, որ ստիպված չեք լինի ամեն շաբաթ նոր VPN գտնել:
05:34.560 --> 05:37.280
Telegram-ը աշխատում է, և բոլոր ծառայությունները հասանելի են։
05:37.520 --> 05:42.480
Սամորասիայում արդեն հնարավոր է նման ինտերնետ՝ ամսական մեկ բուրգերի գնով։
05:42.640 --> 05:45.280
Հետևեք հղմանը կամ սկանավորեք QR-ն:
05:45.440 --> 05:59.520
Արդեն 1944 թվականի հունվարին սկսվեց Tiger 2 տանկերի սերիական արտադրությունը. Այս մեքենայի վաղ նախատիպերից մեկը պահպանվել է մինչ օրս և գտնվում է բրիտանական Բովինգթոն քաղաքի զրահապատ թանգարանում:
05:59.680 --> 06:3.760
Սակայն զանգվածային արտադրությունն ի սկզբանե խնդիրների բախվեց։
06:4.000 --> 06:7.760
Հունվարից մայիս ամիսներին արտադրվել է ընդամենը 20 տանկ։
06:8.000 --> 06:10.240
Այնուհետև արտադրանքը աստիճանաբար ավելացավ:
06:10.480 --> 06:16.080
Մայիսին մեզ հաջողվել է հավաքել 15 մեքենա, հունիսի 32-ին, հուլիսին՝ 45։
06:16.400 --> 06:19.040
Օգոստոսը դարձավ ամենաարդյունավետ ամիսը.
06:19.200 --> 06:22.240
Այն ժամանակ արտադրվել էր 84 տանկ։
06:22.480 --> 06:25.920
Սեպտեմբերին արտադրությունը կազմել է 73 ավտոմեքենա։
06:26.080 --> 06:28.720
Սակայն հոկտեմբերին իրավիճակը կտրուկ փոխվեց։
06:28.960 --> 06:37.280
Կասել քաղաքը, որտեղ գտնվում էր Haenschelwerke ձեռնարկությունը, ենթարկվել է ուժեղ ռմբակոծությունների Մեծ Բրիտանիայի թագավորական ռազմաօդային ուժերի կողմից։
06:37.680 --> 06:41.760
Գործարանները լուրջ վնասներ են կրել, իսկ արտադրությունը կտրուկ կրճատվել է։
06:42.080 --> 06:45.280
Հոկտեմբերին արտադրվել է ընդամենը 26 տանկ։
06:45.440 --> 06:48.880
Նոյեմբերին արտադրությունը կազմել է 22 ավտոմեքենա։
06:49.120 --> 06:53.280
Միայն դեկտեմբերին արտադրությունը կրկին ավելացավ և հասավ 60 տանկի։
06:53.520 --> 07:2.480
Չնայած մշտական ​​դժվարություններին, նյութական սղությանը և արդյունաբերական ոչնչացմանը, 1945 թվականին արտադրությունը դեռ շարունակվում էր։
07:2.880 --> 07:5.680
Այս տարի արտադրվել է մոտ 100 ավտոմեքենա։
07:5.840 --> 07:12.160
Որոշ հետազոտողներ, մասնավորապես գերմանացի պատմաբան Ֆրից Հանը, նշում են 112 տանկի թիվը։
07:12.400 --> 07:21.280
Թագավորական վագրերի արտադրված ընդհանուր թիվը գնահատվում է մոտավորապես 477-ից 489 մեքենա:
07:21.440 --> 07:26.240
Նման բարդ և ծանր զինտեխնիկայի համար սա բավականին նշանակալի ցուցանիշ է։
07:26.400 --> 07:31.280
Սակայն, պատերազմի չափանիշներով, արտադրության նման ծավալները դեռ շատ սահմանափակ էին։
07:31.600 --> 07:37.280
Եթե ​​խոսենք մեքենայի դիզայնի մասին, ապա առաջինը, որ ուշադրություն է գրավում, զրահապատ կորպուսն է։
07:38.720 --> 07:42.400
Առաջին հայացքից այն խիստ հիշեցնում էր Պանտերա տանկի մարմին։
07:42.560 --> 07:48.320
Բայց ավելի ուշադիր ուսումնասիրելուց հետո պարզ է դառնում, որ խոսքը միայն ձևերի նմանության մասին չէ։
07:48.560 --> 07:56.800
Դիզայնը, իրոք, հիմնականում կրկնում էր Պանտերայի վրա օգտագործված լուծումները, բայց ամրացվեց և հարմարեցվեց ավելի ծանր մեքենայի համար:
07:57.120 --> 08:1.360
Կորպուսը պատրաստված էր տարբեր հաստության գլորված զրահապատ թիթեղներից։
08:1.600 --> 08:8.560
Վերին ճակատային մասը ուներ 150 մմ հաստություն և գտնվում էր մոտավորապես 50 աստիճան անկյան տակ։
08:8.880 --> 08:13.600
Ստորին ճակատային մասը նույն անկյան տակ ուներ 120 մմ հաստություն։
08:14.000 --> 08:17.760
Իր ժամանակի համար դա բացառիկ հզոր պաշտպանություն էր։
08:18.000 --> 08:20.640
Այնուամենայնիվ, դիզայնի մեջ կար խոցելիություն.
08:20.800 --> 08:24.560
Կորպուսի ճակատային մասում ավտոմատի անցք է եղել։
08:24.720 --> 08:28.640
Այս տեղը որոշ չափով թուլացրեց մարմնի ճակատի ընդհանուր պաշտպանությունը:
08:28.880 --> 08:35.280
Կորպուսի կողքերը ունեին 80 մմ հաստություն և գտնվում էին մոտավորապես 25 աստիճան անկյան տակ։
08:35.520 --> 08:41.680
Կտրուկը նույնպես ուներ 80 մմ հաստություն, սակայն թեքության անկյունը մոտ 30 աստիճան էր։
08:41.920 --> 08:44.880
Շենքի տանիքի հաստությունը հասել է 40 մմ-ի։
08:45.440 --> 08:50.720
Համեմատության համար նշենք, որ Panther տանկի տանիքի հաստությունը կազմում էր ընդամենը մոտ 17 մմ:
08:51.360 --> 08:56.480
Այսպիսով, թագավորական վագրի վերին պրոեկցիայի պաշտպանությունը զգալիորեն ավելի լավ էր։
08:56.800 --> 08:59.440
Կորպուսի հատակն ուներ փոփոխական հաստություն։
08:59.600 --> 09:5.680
Առջևի մասում այն ​​հասել է 40 մմ-ի, իսկ ծայրամասում նվազել է մոտավորապես մինչև 25 մմ։
09:6.240 --> 09:11.120
Այս դիզայնը բավականին լավ պաշտպանություն էր ապահովում հակատանկային ականներից։
09:11.280 --> 09:16.960
Այնուամենայնիվ, այս պահին գերմանական արդյունաբերությունն արդեն լուրջ խնդիրներ ուներ զրահատեխնիկայի որակի հետ կապված:
09:17.120 --> 09:22.720
Հումքի կորուստը և համաձուլվածքային հավելումների պակասը հանգեցրին զրահի հատկությունների վատթարացման։
09:22.880 --> 09:25.040
Նա դարձավ ավելի փխրուն:
09:26.640 --> 09:34.000
Երբեմն զրահը կարող էր դիմակայել արկի հարվածին, սակայն կորպուսի ներսում տեղի էին ունենում մետաղական ճեղքեր, որոնք կարող էին վիրավորել անձնակազմին։
09:34.160 --> 09:37.440
Եռակցման ճեղքերը նույնպես սկսեցին ավելի հաճախ հայտնվել:
09:37.600 --> 09:40.000
Նման խնդիրներ, իհարկե, միշտ չէ, որ առաջացել են։
09:40.160 --> 09:45.040
Հայտնի են դեպքեր, երբ «Վագր» և «Պանտերա» տանկերը դիմակայել են տասնյակ հարվածների։
09:45.200 --> 09:49.680
Այնուամենայնիվ, շատ հետազոտողների կողմից դեռևս նշվում է զրահի որակի ընդհանուր վատթարացում:
09:49.920 --> 09:54.000
Կեղևը հավաքվել է զրահապատ ափսեի բարդ հոդերի միջոցով:
09:54.160 --> 09:59.920
Ճակատային մասերը, կողքերը և ծայրամասային թիթեղը միացված են եղել ամուր հոդերի միջոցով։
10:0.080 --> 10:4.960
Նման միացումներն օգտագործվել են այն վայրերում, որոնք մեծ բեռներ են կրել հրետակոծության ժամանակ։
10:5.120 --> 10:13.120
Մարմնի մյուս տարրերը, ինչպիսիք են ներքևի մասը, պատի երեսպատումը և տանիքը, միացվել են կողպեքի հոդերի և եռակցման միջոցով:
10:13.360 --> 10:17.360
Միևնույն ժամանակ, մինչև պատերազմի ավարտը, եռակցման որակը նույնպես վատթարացավ։
10:17.680 --> 10:25.040
Գերմանական արդյունաբերությունը ստիպված եղավ անցնել ավելի էժան էլեկտրոդների, ինչը բացասաբար ազդեց կապերի ամրության վրա։
10:25.200 --> 10:31.040
Կորպուսի տանիքի դիմաց տեղադրված են եղել վարորդի և հրաձիգի համար նախատեսված դիտորդական սարքեր։
10:31.200 --> 10:34.480
Դրանք պաշտպանված էին հատուկ P-աձեւ փակագծերով։
10:34.640 --> 10:38.560
Գործիքների անմիջապես հետևում կանգնած էին անձնակազմի այս անդամների լյուկները։
10:38.720 --> 10:46.560
Մեքենա մտնելու կամ դուրս գալու համար լյուկը սկզբում բարձրացրել են վերև, այնուհետ հատուկ մեխանիզմով տեղափոխել կողք։
10:46.800 --> 10:54.560
Կորպուսի ստորին մասում կային նաև լյուկեր, որոնք ապահովում էին կախովի տարրերի, ինչպես նաև տարբեր տեխնիկական բաղադրիչների հասանելիություն։
10:54.800 --> 11:1.920
Ռադիոօպերատորի դիրքի տակ եղել է առանձին փախուստի լյուկ, որը անձնակազմը կարող էր օգտագործել արտակարգ իրավիճակներում։
11:2.160 --> 11:6.960
Բացի այդ, տանկի մեջ օգտագործվել են հատուկ պաշտպանիչ էկրաններ՝ պատնեշներ:
11:7.120 --> 11:10.480
Նրանք ծածկում էին գծերի վերին հատվածը և կորպուսի կողքերը։
11:10.640 --> 11:13.760
Այս էկրանների հաստությունը մոտ 6 մմ էր։
11:16.000 --> 11:21.040
Նրանց հիմնական խնդիրն էր մեքենան պաշտպանել հետեւակային հակատանկային զենքերից։
11:21.280 --> 11:28.080
Թագավոր վագրի շասսին հիմնականում կրկնում էր գերմանական այլ ծանր տանկերի վրա արդեն կիրառված լուծումները:
11:28.240 --> 11:34.880
Կորպուսի յուրաքանչյուր կողմում տեղադրված էին 9 երկկողմանի ամբողջովին մետաղական ճանապարհային անիվներ՝ ներքին հարվածների կլանմամբ:
11:35.120 --> 11:37.840
Դրանք դրված էին շաշկի ձևով՝ 2 շարքով։
11:38.000 --> 11:41.600
Ներքին շարքում կար 5 սահադաշտ, իսկ արտաքին շարքում՝ 4։
11:41.840 --> 11:44.320
Կախոցը եղել է անհատական ​​ոլորման ձող:
11:44.480 --> 11:49.440
Առջևի և հետևի գլանափաթեթների հավասարակշռիչները լրացուցիչ հագեցված էին հիդրավլիկ շոկի կլանիչներով:
11:49.600 --> 11:54.880
Այս լուծումը գրեթե 70 տոննա կշռող մեքենայի համար ապահովեց բավականին սահուն երթևեկություն:
11:55.120 --> 11:58.240
Շարժիչ անիվները տեղակայված են եղել տանկի առջևում։
11:58.400 --> 12:3.760
Նրանք ունեին երկու շարժական օղակաձև հանդերձանք, որոնցից յուրաքանչյուրը 18 ատամներով:
12:4.000 --> 12:9.040
Ուղեկցող անիվները՝ ուղու ձգման մեխանիզմով, գտնվում էին կորպուսի հետևի մասում։
12:9.280 --> 12:14.000
Թրթուրները լավ կապված էին և բաղկացած էին 92 հետքերից:
12:14.240 --> 12:18.080
46 ուղի ունեին սրածայր, ևս 46-ը հարթ էին:
12:18.320 --> 12:22.000
Երթուղու լայնությունը մոտ 818 մմ էր:
12:22.800 --> 12:29.200
Վաղ Tiger-1 տանկերը երկաթուղով փոխադրումների համար օգտագործում էին հատուկ նեղ տրանսպորտային ուղիներ:
12:29.360 --> 12:32.160
Tiger 2-ը որոշել է հրաժարվել այս պրակտիկայից:
12:32.320 --> 12:37.120
Ստանդարտ Պանտերա տանկի հետքերը օգտագործվել են որպես տրանսպորտային ուղիներ:
12:37.280 --> 12:47.520
Դա պայմանավորված էր գերմանական զրահատեխնիկայի տարբեր տարրերը միավորելու փորձերով, հատկապես 1944 թվականին արդյունաբերության համար ավելի ու ավելի բարդ իրավիճակում:
12:47.760 --> 12:52.000
Նման շասսին ուներ և՛ առավելություններ, և՛ լուրջ թերություններ:
12:52.240 --> 12:57.760
Դրական կողմերը ներառում էին մեքենայի անխափան աշխատանքը և տանկի քաշի լավ բաշխումը:
12:59.360 --> 13:8.480
Գլանափաթեթների մի քանի շարքերը նաև լրացուցիչ պաշտպանություն են ստեղծել կորպուսի կողքերի համար, քանի որ հարվածի էներգիայի մի մասը կարող է կլանվել կախովի տարրերի կողմից:
13:8.960 --> 13:11.680
Սակայն այս սխեման ուներ նաև մի լուրջ թերություն.
13:11.840 --> 13:14.960
Շասսիի վերանորոգումը չափազանց աշխատատար դարձավ:
13:15.120 --> 13:20.000
Վնասված ներքին գլանափաթեթը փոխարինելու համար հաճախ ստիպված էին լինում հեռացնել մի քանի արտաքին:
13:20.240 --> 13:24.560
Վերանորոգման բաժինների համար դա վերածվեց բարդ և երկարատև աշխատանքի:
13:24.800 --> 13:32.720
Բացի այդ, տանկի հսկայական զանգվածը՝ մոտ 69 տոննա, ահռելի բեռներ է ստեղծել կախոցի և փոխանցման տարրերի վրա։
13:32.960 --> 13:36.320
Արդյունքում, մասերի արագ մաշվածությունը հաճախ տեղի է ունեցել:
13:36.640 --> 13:40.320
Հատկապես հաճախ ձախողվում էին շարժիչ անիվների ատամները։
13:40.560 --> 13:45.920
Նրանք փորձեցին լուծել այս խնդիրը, սակայն մինչև պատերազմի ավարտը հնարավոր չեղավ այն ամբողջությամբ վերացնել։
13:46.240 --> 13:49.680
Դիզայնի հաջորդ կարևոր տարրը տանկի աշտարակն էր:
13:49.840 --> 13:55.200
Հենց այստեղ կային առավել նկատելի տարբերություններ վաղ և ուշ մեքենաների միջև:
13:55.440 --> 14:1.280
Առաջին արտադրական տանկերը ստացել են աշտարակ, որն ի սկզբանե մշակվել է CRUP-ի կողմից Porsche նախագծի համար:
14:1.760 --> 14:6.160
Այս աշտարակն ուներ կլորացված ձև և բավականին մեծ ետնամաս:
14:6.320 --> 14:10.000
Ինչպես կորպուսը, այն պատրաստված էր եռակցված զրահապատ թիթեղներից։
14:10.160 --> 14:14.160
Աշտարակի կողքերը և հետևի կողմերը մոտավորապես 25 աստիճանի թեքություն ունեին։
14:14.320 --> 14:21.520
Ձախ կողմում ելուստ կար հրամանատարի գմբեթի համար, որը մի փոքր դուրս էր գալիս աշտարակի հիմնական ձևից։
14:21.760 --> 14:27.360
Վաղ մեքենաների վրա աշտարակի հետևի մասում կար նաև լյուկ՝ սպառված փամփուշտները դուրս հանելու համար:
14:27.680 --> 14:32.480
Բացի այդ, կողքերում եղել են պատյաններ՝ անձնակազմի անձնական զենքերից կրակելու համար։
14:32.720 --> 14:37.200
Ժամանակի ընթացքում այդ տարրերը համարվում էին անպետք, և դրանք պարզապես եռակցվեցին:
14:37.520 --> 14:44.480
Պտուտահաստոցի ճակատային մասը ուներ կլորացված ձև և փոփոխական զրահի հաստություն՝ մոտավորապես 50-ից մինչև 80 մմ:
14:45.200 --> 14:49.200
Հրամանատարի գմբեթի աջ կողմում դրված էր բեռնիչի լյուկը։
14:49.360 --> 14:52.080
Նրա դիմաց հսկող սարք էր։
14:53.600 --> 14:59.840
Աշտարակի տանիքին եղել է օդափոխիչ, փակ պաշտպանիչ սարք և փամփուշտներ ցրելու լյուկ։
15:0.160 --> 15:6.320
Հետևի մասում կար մի մեծ լյուկ, որն օգտագործվում էր ատրճանակը տեղադրելու կամ ապամոնտաժելու համար։
15:6.560 --> 15:14.640
Ներսում ավելի փոքր լյուկ կար, որով կարելի էր տարհանել անձնակազմին կամ բեռնել զինամթերք և այլ գույք։
15:14.880 --> 15:21.120
Հրամանատարի գմբեթը գործնականում նույնն էր, ինչ տեղադրված էր Tigre 1 տանկի ուշ մոդիֆիկացիայի վրա։
15:21.600 --> 15:26.400
Չնայած արտաքին նրբագեղությանը, աշտարակի վաղ տիպը լուրջ թերություն ուներ.
15:26.560 --> 15:32.160
Ճակատային մասի կլորացված ձևի պատճառով պարկուճները երբեմն իջնում ​​էին կորպուսի տանիքի մեջ:
15:32.400 --> 15:38.160
Արդյունքում, բեկորները և հարվածային էներգիան կարող են հարվածել վարորդի մեխանիկին կամ հրաձիգին:
15:38.400 --> 15:41.200
Հետագայում աշտարակի դիզայնը լրջորեն փոխվեց։
15:41.440 --> 15:47.120
Նոր աշտարակը, որը նույնպես նախագծել է Croup-ը, ունի ավելի պարզ և անկյունային ձև:
15:47.360 --> 15:55.120
Կլորացված ճակատային ափսեի փոխարեն հայտնվել է ուղիղ զրահապատ ափսե՝ մոտ 180 մմ հաստությամբ՝ տեղադրված անկյան տակ։
15:55.360 --> 15:59.280
Այս դիզայնը զգալիորեն մեծացրել է աշտարակի դիմադրությունը հարվածներին:
15:59.760 --> 16:6.400
Բորտանի աշտարակները մոտ 80 մմ հաստություն ունեին և գտնվում էին մոտ 20 աստիճան անկյան տակ։
16:6.640 --> 16:10.080
Աշտարակ կարման նույնպես ուներ մոտ 80 մմ հաստություն։
16:10.560 --> 16:14.240
Այս աշտարակում լքված էին բազմաթիվ փոքր լյուկեր և բացվածքներ։
16:14.400 --> 16:18.480
Հրացանը մի փոքր շեղվել է աջ և ստացել զանգվածային թիկնոց:
16:18.640 --> 16:22.480
Աշտարակի պտույտն իրականացվել է հիդրավլիկ մեխանիզմի միջոցով։
16:22.640 --> 16:25.440
Պտտման արագությունը կախված է շարժիչի արագությունից:
16:25.600 --> 16:30.880
Պտտման բարձր արագության դեպքում աշտարակի ամբողջական պտույտը կարող է տևել մոտ 19 վայրկյան:
16:31.120 --> 16:35.680
Ավելի ցածր արագության դեպքում ժամանակը ավելացել է մինչև 77 վայրկյան:
16:36.000 --> 16:44.080
Մինչև 1944 թվականի հոկտեմբերը տանկերի պտուտահաստոցներն ու կորպուսները ծածկված էին հատուկ հակամագնիսական ծածկով՝ Ցեմիրիտով։
16:45.840 --> 16:48.320
Հետագայում դրա օգտագործումը լքվեց։
16:48.560 --> 16:53.440
Տանկերի դասավորությունը հիմնականում համապատասխանում էր գերմանական ծանր մեքենաների ստանդարտ դասավորությանը։
16:53.600 --> 16:56.960
Կորպուսի դիմաց կար հսկիչ խցիկ։
16:57.120 --> 17:2.080
Այստեղ էին տեղակայված հիմնական կալանքը, փոխանցումատուփը և տանկի շրջադարձային մեխանիզմները։
17:2.320 --> 17:9.520
Փոխանցման տուփի ձախ կողմում տեղադրված էին մեքենայի կառավարումը, կառավարման գործիքները և վարորդի մեխանիկի աշխատավայրը:
17:9.760 --> 17:15.040
Չնայած մեքենայի հսկայական զանգվածին, տանկի կառավարումը համարվում էր բավականին հարմար։
17:15.280 --> 17:21.600
Շրջադարձն իրականացնելու համար օգտագործվել է ղեկ, որը նման է Tiger 1 տանկի վրա։
17:22.160 --> 17:28.080
Փոխանցման տուփի աջ կողմում կար MG-34 կամ MG-42 գնդացիր։
17:28.320 --> 17:33.120
Այստեղ են գտնվել նաև Ռադիոօպերատորի հրաձիգների աշխատավայրը և FUG-5 ռադիոկայանը:
17:33.680 --> 17:39.840
Հեռախոսային ռեժիմում կայուն ռադիոկապի հեռահարությունը մոտավորապես 6,4 կմ էր։
17:40.560 --> 17:44.800
Կորպուսի ճակատային մասում տեղ է գտել նաև տանկի զինամթերքի մի մասը։
17:45.120 --> 17:48.160
Մեքենայի միջին հատվածը զբաղեցնում էր մարտական ​​հատվածը։
17:48.320 --> 17:52.880
Աշտարակը, որտեղ տեղակայված էին հիմնական զենքերը, արդեն խոսվել էր ավելի վաղ։
17:53.120 --> 18:0.880
Ներքևում, մարտական ​​խցիկի պտտվող հատակի տակ գտնվող կորպուսի ներքևի մասում, կար պտուտահաստոց պտտման մեխանիզմի հիդրավլիկ շարժիչ:
18:1.040 --> 18:3.360
Այնտեղ կար նաև վառելիքի երկու բաք։
18:3.600 --> 18:6.480
Շարժիչը գտնվում էր կորպուսի հետևի մասում:
18:6.720 --> 18:16.320
Մեքենայի սիրտը 700 ձիաուժ հզորությամբ MyBach L230P30 12 մխոցանի կարբյուրատոր չորս հարվածային շարժիչն էր։
18:16.640 --> 18:19.680
Նույն շարժիչը տեղադրվել է Tiger-1 տանկի վրա։
18:20.240 --> 18:33.520
Այնուամենայնիվ, եթե մոտ 57 տոննա կշռող մեքենայի համար դրա հզորությունը դժվար թե բավարարեր, ապա թագավորական վագրի համար, որի քաշը հասնում էր մոտ 69 տոննայի, այս շարժիչն ակնհայտորեն անբավարար էր։
18:33.760 --> 18:38.880
Մայրուղու վրա տանկի առավելագույն արագությունը կազմում էր ժամում մոտ 38 կմ։
18:40.400 --> 18:44.240
Իրական մարտական ​​պայմաններում այն, որպես կանոն, նկատելիորեն ցածր էր։
18:44.480 --> 18:53.760
Կեղևի հետևի մասում կային նաև շարժիչի հովացման համակարգի օդափոխիչներ և մոտ 860 լիտր ընդհանուր տարողությամբ վառելիքի տանկեր:
18:54.000 --> 19:1.520
Սա ապահովում էր ճանապարհի մոտ 170 կմ հեռավորություն և մոտ 120 կմ անհարթ տեղանքով:
19:1.920 --> 19:5.760
Շարժիչը գործարկվել է էլեկտրական մեկնարկիչի միջոցով:
19:5.920 --> 19:11.200
Բացի այդ, հնարավոր էր սկսել օգտագործել հատուկ մեկնարկային շարժիչ:
19:11.360 --> 19:17.600
Սառը սեզոնին օգտագործվում էր հատուկ ջեռուցիչ, որը տաքացնում էր շարժիչը փչովի ջահի միջոցով:
19:17.840 --> 19:25.760
Mybach Olvar B40 փոխանցման տուփը 8-աստիճան փոխանցման տուփ էր՝ 8 առաջ և 4 հետընթաց փոխանցումատուփով:
19:26.000 --> 19:33.520
Իր դիզայնով այն մոտ էր Tigre 1 տանկի փոխանցման տուփին, բայց ուներ յուղը հովացնելու լրացուցիչ ռադիատոր։
19:33.760 --> 19:42.320
Տանկի սպառազինության հիմնական տարրը եղել է 88 մմ տրամաչափի Qu-K43 թնդանոթը՝ 71 տրամաչափի փողով։
19:42.560 --> 19:51.120
Դա PAC-43 հակատանկային հրացանի տանկային տարբերակն էր, որի մշակումը սկսվել է 1942 թվականի աշնանը։
19:51.360 --> 19:56.240
Այս համակարգի ստեղծման համար հիմք է հանդիսացել FLAC-41 զենիթային հրացանը։
19:56.480 --> 20:0.720
Նոր ատրճանակն ուներ չափազանց բարձր զրահաթափանցելի հատկանիշներ:
20:0.880 --> 20:4.560
Հրացանի զանգվածը կազմել է մոտ 1605 կգ։
20:5.280 --> 20:11.040
Զենքի թիկնոցի հետ միասին դրա զանգվածը հասել է մոտավորապես 2265 կգ-ի:
20:11.760 --> 20:16.480
Հրացանի ձգանի մեխանիզմը էլեկտրական էր, բարձրացնող մեխանիզմը՝ պտուտակային։
20:16.720 --> 20:20.560
Պտտվող մեխանիզմն արդեն քննարկվել էր ավելի վաղ՝ աշտարակը նկարագրելիս:
20:20.720 --> 20:24.400
Ատրճանակից ձախ կողմում էր գնդացրի աշխատավայրը։
20:25.680 --> 20:35.600
Նշանակման համար օգտագործվել է Cyze Turmcilfernrohr 9D աստղադիտակային տեսադաշտ, որն ուներ 2,5 կամ 5 անգամ փոփոխական խոշորացում։
20:35.840 --> 20:42.160
Գնդացրի նստատեղի տակ տեղադրված է եղել օդային կոմպրեսոր, որն օգտագործվել է կրակոցից հետո տակառը մաքրելու համար։
20:42.320 --> 20:47.360
Այս սարքը կանխում էր փոշու գազերի մուտքը մարտական ​​խցիկ։
20:47.520 --> 20:52.880
Ատրճանակից աջ կողմում կար MG-34 կամ MG-42 կոաքսիալ գնդացիր:
20:53.120 --> 21:1.600
Տանկի զինամթերքի ծանրաբեռնվածությունը եղել է 77 պարկուճ վաղ տիպի աշտարակով մեքենաների համար և 84 արկ՝ նոր աշտարակով տանկերի համար։
21:1.760 --> 21:9.520
Բացի այդ, տանկն ուներ գնդացիրների համար նախատեսված զինամթերք՝ 7,92 մմ տրամաչափի մոտ 4800 կրակոց:
21:10.160 --> 21:14.560
Հիմնական հրացանի պարկուճները նշանակալի էին չափերով և քաշով:
21:14.720 --> 21:25.040
Զրահապատ արկը կշռել է մոտ 23 կգ, ենթակալիբրի արկը՝ մոտ 19 կգ, իսկ բարձր պայթյունավտանգ բեկորային արկը՝ մոտ 18,7 կգ։
21:25.680 --> 21:30.400
Զինամթերքի նման չափերը և քաշը լրջորեն սահմանափակեցին հրացանի կրակի արագությունը:
21:30.560 --> 21:35.360
Իրական պայմաններում դա սովորաբար կազմում էր րոպեում մոտ 4-5 ռաունդ։
21:35.600 --> 21:40.080
Մեքենայի դիզայնը դիտարկելուց հետո կարող եք անցնել դրա մարտական ​​օգտագործմանը:
21:40.240 --> 21:45.840
Tigger 2 տանկերը ծառայության են անցել Վերմախտի և ՍՍ զորքերի ծանր տանկային գումարտակներով։
21:46.240 --> 21:50.240
Դրանք օգտագործվել են նախկինում գործող ստորաբաժանումների կորուստները փոխհատուցելու համար:
21:50.480 --> 21:56.720
Նոր մեքենաներ են ստացել ՍՍ 101, 102 և 103 համարների ծանր տանկային գումարտակները։
21:57.200 --> 22:3.040
Բացի այդ, տանկերը մտել են Վերմախտի ծանր տանկային գումարտակներ 501-ից 510-ը։
22:3.440 --> 22:12.560
Թագավորական վագրերի առաջին մարտական ​​օգտագործումը տեղի է ունեցել Արևմտյան ճակատում՝ 1944 թվականի հուլիսի 18-ին, Կաեն քաղաքի մոտ։
22:14.400 --> 22:20.800
Մարտերին մասնակցել է 503-րդ ծանր տանկային գումարտակը, որն ուներ 12 «Տիգեր-2» տանկ։
22:21.600 --> 22:27.040
Մինչ բրիտանական հարձակման սկսվելը գերմանական դիրքերը ենթարկվում էին ուժեղ ռմբակոծությունների։
22:27.200 --> 22:32.480
Գործողությանը մասնակցել է թագավորական ռազմաօդային ուժերի մոտ 2000 ինքնաթիռ։
22:32.720 --> 22:38.240
Ավիահարվածից հետո սկսվեց հրետանային նախապատրաստությունը, որում ներգրավվեցին հարյուրավոր հրացաններ։
22:38.560 --> 22:43.840
Չնայած հարձակման մասշտաբին՝ գերմանական զորքերի կորուստները համեմատաբար փոքր էին։
22:44.080 --> 22:48.960
Սակայն Ֆրանսիայի խաղաղ բնակչության շրջանում զոհերը զգալիորեն ավելի շատ են եղել։
22:49.440 --> 22:55.120
Այնուամենայնիվ, մի քանի թագավորական վագրեր արդեն կորել էին հրետանային հարձակումների ժամանակ։
22:55.440 --> 23:0.560
Հետագա մարտերում բրիտանական ուժերը տեղակայեցին խոշոր տանկային կազմավորումներ։
23:0.800 --> 23:4.960
Նրանց զրահատեխնիկայի ընդհանուր թիվը գերազանցել է 800 տանկը։
23:5.280 --> 23:11.920
Այս մարտերում գործնականում ոչնչացվել է 503-րդ ծանր տանկային գումարտակի առաջին վաշտը։
23:12.240 --> 23:18.400
Այնուամենայնիվ, գերմանական անձնակազմերը հայտնել են թշնամու ոչնչացված տեխնիկայի զգալի քանակի մասին:
23:18.880 --> 23:22.960
Այս մարտերի հայտնի դրվագներից մեկը տանկային խոյն էր։
23:23.200 --> 23:31.760
Հարձակման ժամանակ ամերիկյան «Շերման» տանկի հրամանատարն իր դիմաց նկատել է թագավորական վագր, որը սկսել է պտուտահաստոցը շրջել դեպի իր մեքենան։
23:32.080 --> 23:37.440
Այս պահին ատրճանակի հետ կապված խնդիր է առաջացել, և պարկուճը չի հաջողվել հանել շրթունքից:
23:37.840 --> 23:41.600
Արդյունքում հրամանատարը որոշել է խոցել գերմանական տանկը։
23:41.840 --> 23:45.680
Բախումից հետո երկու տանկերն էլ անջատվել են։
23:45.920 --> 23:50.000
Գերմանական անձնակազմը շուտով լքեց մեքենան և գերի ընկավ։
23:50.480 --> 23:59.520
Չնայած հզոր զրահին, որին դաշնակիցները հաճախ չէին կարողանում դիմակայել իրենց տանկային հրացաններով, թագավորական վագրի կորուստները շարունակում էին աճել:
23:59.840 --> 24:2.720
Պատճառը մարտավարության առանձնահատկություններն էին։
24:3.040 --> 24:10.800
Եթե ​​դաշնակիցների տանկերը չկարողացան ուղղակիորեն ոչնչացնել գերմանական մեքենան, նրանք փորձում էին հրետանի կամ ինքնաթիռ կանչել:
24:12.240 --> 24:20.800
Միշտ չէ, որ տանկի վրա ուղիղ հարվածներ են տեղի ունենում, սակայն բեկորները կարող էին անջատել դիտորդական սարքերը կամ վնասել շասսին կամ հրացանը:
24:21.040 --> 24:26.160
Նման վնասների վերականգնումը երկար ժամանակ էր պահանջում, և պահեստամասերը հաճախ պակասում էին։
24:26.400 --> 24:31.360
Պատերազմի ավարտին սա լուրջ խնդիր դարձավ գերմանական զորքերի համար։
24:31.680 --> 24:35.200
Իրավիճակը Արեւելյան ճակատում շատ ավելի լավ չէր։
24:35.440 --> 24:42.480
Թագավորական վագրերի կիրառման ամենահայտնի դրվագներից էին մարտերը Սանդոմիերսի կամրջի գլխամասում։
24:42.720 --> 24:53.600
Այստեղ գործել է 501-րդ ծանր տանկային գումարտակը, որը ստացել է նոր մեքենաներ և դրանք պետք է օգտագործեր որպես հարվածային ուժ՝ վերահաս խորհրդային կամրջի վերացման համար։
24:54.160 --> 24:59.840
Խորհրդային հրամանատարությունը գիտեր գերմանական նոր տանկերի ժամանման մասին և նախօրոք պատրաստեց պաշտպանությունը։
25:0.080 --> 25:11.840
Որոշվեց գերմանական մեքենաները գայթակղել այսպես կոչված կրակի պարկի մեջ, որտեղ կարող էին հարձակվել թեւերից և կողքերից՝ ծանր զրահատեխնիկայի ամենախոցելի ուղղությունները:
25:12.080 --> 25:17.840
Այս առաջադրանքի համար պատրաստվել է 53-րդ պահակային տանկային բրիգադի տանկերից որոգայթ։
25:18.080 --> 25:24.080
Այս պահին բրիգադն արդեն լուրջ կորուստներ էր կրել և ուներ մոտ 15 սպասարկվող մեքենա։
25:24.320 --> 25:28.000
Այն ամրապնդելու համար կցվել են հրետանային ստորաբաժանումներ։
25:28.240 --> 25:41.520
Դրանց թվում էին 185-րդ հաուբիցային հրետանային գունդը, 1645-րդ թեթև հրետանային գունդը, ինչպես նաև ինքնագնաց հրետանային գունդը՝ զինված Սու-85 կայաններով։
25:42.000 --> 25:49.440
Ավելի ուշ նրանց է միացել հրետանային գունդը՝ զինված ԻՍու-152 ծանր ինքնագնաց հրացաններով։
25:49.840 --> 25:56.480
Բացի այդ, ռեզերվում էր Ս-2 տանկերով զինված 71-րդ գվարդիական ծանր տանկային գունդը։
25:56.960 --> 26:2.560
Այս մեքենաները պետք է լինեն վերջին փաստարկը գերմանական ուժերի բեկման դեպքում։
26:4.720 --> 26:9.600
Օգոստոսի 13-ին, առավոտյան ժամը մոտ 7-ին գերմանական զորքերը անցան հարձակման։
26:9.760 --> 26:15.760
Հարձակմանը մասնակցել է 16-րդ Պանզեր դիվիզիան՝ ուժեղացված 14 Tiger-2 տանկով։
26:16.400 --> 26:24.320
Գերմանական մեքենաներին ստիպելու համար փոխել ուղղությունը, խորհրդային տանկերն օգտագործում էին այսպես կոչված ֆլիրտ մեքենաներ:
26:24.560 --> 26:30.320
Դրանք պետք է գրավեին հակառակորդի ուշադրությունը և ստիպեին նրան կողմերը թեքել դեպի գլխավոր դարան։
26:30.560 --> 26:37.920
Այդ տանկերից մեկը 3485 էր՝ կրտսեր լեյտենանտ Ալեքսանդր Պետրովիչ Օսկինի հրամանատարությամբ։
26:38.160 --> 26:43.360
Առավոտյան մառախուղի պայմաններում փորվածքից աստիճանաբար դուրս եկան գերմանական ծանր տանկեր։
26:43.600 --> 26:50.240
Նրանց ուրվագիծը հսկայական էր թվում, և թվում էր, թե խորհրդային տանկերի հրացաններն ի վիճակի չեն լուրջ վնաս հասցնել նրանց։
26:50.640 --> 26:56.480
Երբ երրորդ թագավոր վագրը մոտեցավ դարանակալ դիրքին, Բաց կրակ եկավ հրամանը։
26:56.720 --> 27:1.040
Առաջին կրակոցը դիպել է գերմանական տանկի աշտարակի կողքին և հետ է մղվել։
27:1.280 --> 27:6.080
Գնդացրորդը ուղղել է նշանառությունը, որից հետո երկրորդ արկը դիպել է աշտարակի տակ գտնվող հատվածին։
27:6.240 --> 27:8.640
Հարվածի հետեւանքով տանկը բռնկվել է։
27:8.880 --> 27:12.240
Պարկուճը թափանցել է զրահի մեջ և վառելիքի կրակի պատճառ դարձել։
27:12.480 --> 27:14.800
Սրանից հետո սկսվեց լարված պայքար։
27:14.960 --> 27:23.920
Գերմանական նոր մեքենաները շարունակեցին դուրս գալ Լազբինայից՝ ևս 8 թագավորական վագրեր՝ Պանտերա տանկերի և ինքնագնաց հրացանների ուղեկցությամբ:
27:24.320 --> 27:29.040
Ճակատամարտի ընթացքում խորհրդային տանկային անձնակազմին հաջողվեց նոկաուտի ենթարկել ևս մի քանի ծանր տանկեր։
27:29.200 --> 27:34.560
Շուտով խորհրդային ավիացիան ժամանեց մարտի շրջան և հարձակվեց գերմանական ուժերի վրա։
27:34.800 --> 27:37.600
Երեկոյան մոտ խորհրդային զորքերը անցան հակահարձակման։
27:37.840 --> 27:42.800
Գիշերային մարտում բրիգադի տանկերը ներխուժել են Օգլինդո գյուղի փողոցներ։
27:43.040 --> 27:47.760
Գերմանական ստորաբաժանումները սկսեցին նահանջել և թողեցին մի քանի պիտանի տանկեր։
27:47.920 --> 27:54.400
Այս թագավորական վագրերից մեկը հետագայում գրավվեց և այսօր ցուցադրվում է զրահամեքենաների թանգարանում:
27:55.840 --> 28:0.560
Այնուամենայնիվ, սա չի նշանակում, որ Tiger 2-ը լուրջ վտանգ չէր ներկայացնում:
28:0.720 --> 28:4.880
Մի շարք մարտերում այդ մեքենաները զգալի վնաս են հասցրել հակառակորդին։
28:5.040 --> 28:17.120
Օրինակ՝ 1945 թվականի մարտի 30-ին 507-րդ ծանր տանկային գումարտակի երրորդ վաշտը դարանակալեց Միացյալ Նահանգների երրորդ զրահապատ դիվիզիայի ստորաբաժանումը։
28:17.440 --> 28:20.960
Ճակատամարտի ընթացքում ոչնչացվել է 17 «Շերման» տանկ։
28:21.200 --> 28:30.320
Բացի այդ, հաշմանդամ են եղել 17 զրահափոխադրիչներ, մի քանի տասնյակ մեքենաներ և մեկ ինքնագնաց M-36 հրացան։
28:30.560 --> 28:34.000
Գերմանական կողմի կորուստները կազմել են երեք թագավորական վագրեր։
28:34.640 --> 28:39.200
Այս տանկերն ակտիվորեն օգտագործվել են նաև գերմանական հարձակման ժամանակ Օրդերներում։
28:39.360 --> 28:48.960
Այնուամենայնիվ, քանի որ գործողության սկզբնական հաջողությունը տեղի տվեց դաշնակիցների կատաղի դիմադրությանը, գերմանական զորքերի դիրքերը գնալով դժվարանում էին։
28:49.200 --> 28:51.920
Վառելիքի բացակայությունը լուրջ խնդիր դարձավ.
28:52.160 --> 28:58.320
Շատ ծանր մեքենաներ պարզապես կանգ են առել վառելիքի պակասի պատճառով և լքվել իրենց անձնակազմի կողմից:
28:58.560 --> 29:8.160
Ավելի ուշ Թագավորական վագրերը մասնակցել են Վենդրիայում ռազմական գործողություններին, այդ թվում՝ Բալատոն լճի տարածքում գերմանական հակահարձակման ժամանակ։
29:8.400 --> 29:17.120
Այս տանկերից մի քանիսը մասնակցել են նաև Վիեննայի համար մղվող մարտերին և պատերազմի վերջին մարտերին, այդ թվում՝ Բեռլինի ճակատամարտին։
29:17.600 --> 29:23.920
Ամփոփելու համար նշենք, որ Tiger-2-ի ստեղծման գաղափարը ծնվել է 1942 թվականին:
29:24.160 --> 29:30.960
Խնդիրն էր ստեղծել հրացանով տանկ, որը կարող է հուսալիորեն խոցել թշնամու ցանկացած զրահամեքենա:
29:31.200 --> 29:34.400
Այս տեսանկյունից նախագիծը կարելի է հաջողված համարել։
29:34.560 --> 29:44.320
Que43 ատրճանակը իսկապես ուներ ակնառու բնութագրեր, բայց իրականում մեքենան պարզվեց, որ չափազանց ծանր և բարդ է:
29:44.480 --> 29:48.720
Հսկայական զանգվածը լուրջ բեռներ ստեղծեց բաղադրիչների և հավաքների վրա:
29:48.880 --> 29:51.280
Մեխանիզմները հաճախ խափանում էին։
29:52.880 --> 29:58.400
Արդյունաբերության խնդիրների պատճառով պատերազմի ավարտին վատացել է նաև զրահների և եռակցված հոդերի որակը։
29:58.800 --> 30:1.120
Լրացուցիչ խնդիր էր շարժիչը։
30:1.360 --> 30:9.920
Էլեկտրակայանը, որն արդեն պայքարում էր Tiger-1 տանկի դեմ պայքարելու համար, պարզվեց, որ ակնհայտորեն անբավարար է գրեթե 70 տոննա կշռող մեքենայի համար:
30:10.160 --> 30:13.360
Այնուամենայնիվ, թագավորական վագրը դեռևս ուներ իր ուժեղ կողմերը.
30:13.520 --> 30:20.640
Հիմնականը մնաց հզոր զենքը, որը հնարավորություն տվեց արդյունավետորեն խոցել հակառակորդի զրահատեխնիկան մեծ հեռավորությունների վրա։
30:20.960 --> 30:27.280
Այնուամենայնիվ, փաստացի պատերազմական պայմաններում այս տանկերը հաճախ ավելի շատ ժամանակ էին ծախսում վերանորոգման վրա, քան մարտի դաշտում:
30:27.520 --> 30:34.400
Տեխնիկական խնդիրների և սպասարկման հետ կապված դժվարությունների պատճառով շատ մեքենաներ խափանվել են նույնիսկ մարտ մտնելուց առաջ:
30:34.640 --> 30:38.000
Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է այս տեսակի մոտ 500 տանկ։
30:38.160 --> 30:43.120
Սակայն նույնիսկ այս թիվը չէր կարող վճռորոշ ազդեցություն ունենալ պատերազմի ընթացքի վրա։
30:43.360 --> 31:1.520
Արդյունքում, Royal Tiger-ը դարձավ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենահայտնի, բայց նաև ամենահակասական տանկերից մեկը, մի մեքենա, որը միավորում էր հզոր սպառազինությունը և տպավորիչ պաշտպանությունը բարձր բարդության, տեխնիկական խնդիրների և զանգվածային արտադրության սահմանափակ հնարավորությունների հետ: