Թարգմանչաց շարժման տեսադարանը

Թռչող նավ և ռազմավարական հսկա՝ Do X և XB-19.mp4

WEBVTT
00:0.000 --> 00:8.480
1929 թվականի հուլիսին մի մեքենա թռավ Կոնստանցա լճի վրայով, որը փոխեց ավիացիայի հնարավորությունների ըմբռնումը։
00:8.800 --> 00:15.120
Darnier՝s Do X-ը դարձավ իր ժամանակի ամենամեծ, ամենածանր և հզոր ինքնաթիռը:
00:15.280 --> 00:18.640
Այն ջրից դուրս է եկել շվեյցարական Ալտենրհայն քաղաքի մոտակայքում։
00:18.880 --> 00:27.040
Միաժամանակ թնդացին 12 շարժիչներ, ջուրը տարածվեց կողքերը, և մի հսկայական մետաղական մարմին կամաց-կամաց պոկվեց մակերեսից։
00:27.520 --> 00:30.640
Դիտորդների համար դա անհնարին բան էր թվում:
00:31.040 --> 00:33.920
50 տոննա կշռող մեքենան օդ է բարձրացել.
00:34.160 --> 00:37.520
Darnier՝s Do X-ը սովորական թռչող նավ չէր:
00:37.680 --> 00:47.280
Նրա ստեղծողը՝ ինժեներ Կլոդ Դարիուսը, այն անվանեց թռչող նավ, և այս սահմանումը արտացոլում էր ոչ միայն դրա չափերը, այլև դիզայնի բուն փիլիսոփայությունը:
00:47.600 --> 00:58.080
Ինքնաթիռը նախագծվել է ծովային նավի սկզբունքներով՝ ներքին կառուցվածք, անձնակազմի կազմակերպվածություն, կուպեների դասավորություն՝ ամեն ինչ հիշեցնում էր մի նավ, որը պատահաբար թեւեր է ստացել։
00:58.320 --> 01:4.080
Այս նախագծի մասշտաբները հասկանալու համար մենք պետք է հիշենք քաղաքացիական ավիացիայի վիճակը 2020-ականներին։
01:4.320 --> 01:10.480
Առաջին համաշխարհային պատերազմից հետո շատ մարդատար ինքնաթիռներ վերածվեցին ռազմական մեքենաների:
01:10.640 --> 01:13.760
Նրանք տեղափոխում էին 6-ից 15 հոգի։
01:14.000 --> 01:17.920
Սրահները նեղ էին, աղմուկը հասավ 120 դԲ-ի։
01:18.320 --> 01:23.520
Թրթռումները մշտական ​​էին, և անվտանգությունը կախված էր եղանակից և օդաչուի հմտությունից:
01:23.760 --> 01:29.360
Գնացքները և օվկիանոսային նավը մնում էին ճանապարհորդելու ավելի հարմարավետ և հուսալի միջոց:
01:29.600 --> 01:32.000
Ավիացիան զանգվածային տրանսպորտ չի դարձել.
01:32.160 --> 01:34.320
Այն մնաց թանկ ու ռիսկային։
01:34.640 --> 01:37.840
Կլոդ Դարիեն կարծում էր, որ խնդիրը մասշտաբի մեջ է:
01:38.000 --> 01:41.120
Փոքր ինքնաթիռները չէին կարող լուրջ շահույթ բերել։
01:41.280 --> 01:46.160
Նրանց ուղևորատարողությունը չափազանց փոքր էր, իսկ տոմսերի գները՝ չափազանց բարձր:
01:47.600 --> 02:0.080
Եթե ​​մի քանի անգամ մեծացնեք մեքենայի չափսերը, կարող եք տեղավորել տասնյակ ուղևորների, ստեղծել ընդարձակ ինտերիեր, բարձրացնել անվտանգությունը բազմաթիվ շարժիչների շնորհիվ և դրանով իսկ տրանսպորտը դարձնել ավելի խնայող։
02:0.320 --> 02:6.880
Նա հաշվարկներ է կատարել և եկել այն եզրակացության, որ միայն մեծ ինքնաթիռը կարող է մրցել ծովային նավերի և գնացքների հետ։
02:7.040 --> 02:10.400
Նախագիծը սկսելու պահին Դուրնիեն արդեն լուրջ փորձ ուներ։
02:10.560 --> 02:18.560
Նա ծնվել է 1884 թվականին, ինժեներական կրթություն է ստացել Մյունխենում և սկսել աշխատել Zepelin ընկերությունում։
02:18.720 --> 02:22.480
Այնտեղ նա աշխատել է թեթև մետաղական կոնստրուկցիաների և օդանավերի վրա։
02:22.720 --> 02:25.760
Հենց մետաղի հետ աշխատելն է որոշել նրա հետագա ուղին:
02:25.920 --> 02:30.960
Պատերազմի ժամանակ նա ստեղծել է գրեթե ամբողջությամբ մետաղական կոնստրուկցիայի մեծ թռչող նավակներ։
02:31.360 --> 02:40.400
Պատերազմից հետո հայտնվեց Dornier Val-ը, հիդրոինքնաթիռ, որը կոմերցիոն հաջողություն ունեցավ և օգտագործվեց Գերմանիայում, Իտալիայում, Բրազիլիայում և այլ երկրներում:
02:40.640 --> 02:47.040
Դորնյեն հաստատեց իր համբավը որպես ինժեների, ով կարող է ամուր և հուսալի մետաղական ինքնաթիռներ կառուցել:
02:47.280 --> 02:52.720
Հսկա թռչող նավի գաղափարը վերջապես ձևավորվեց 1925 թվականին:
02:52.960 --> 02:57.840
Վերսալի պայմանագրի սահմանափակումների պատճառով գերմանական տարածքում շինարարություն չի կարող իրականացվել։
02:58.000 --> 03:1.440
Ընտրվել է շվեյցարական կողմում գտնվող Կոնստանցա լճի ափը։
03:1.600 --> 03:5.200
Այնտեղ նոր գործարան են կառուցել ու առանձին ընկերություն ստեղծել։
03:5.360 --> 03:8.960
Ֆինանսավորումն իրականացվել է պետական ​​կառույցների մասնակցությամբ։
03:9.120 --> 03:11.440
Դիզայնը տևեց գրեթե 2 տարի։
03:11.680 --> 03:16.480
Ինժեներները որոշել են խուսափել ավելորդ փորձերից և օգտագործել ապացուցված սխեմաներ։
03:16.720 --> 03:19.520
Մեքենան պետք է մեծ, բայց հուսալի լիներ։
03:19.760 --> 03:21.920
Չափերն աննախադեպ են ստացվել։
03:22.160 --> 03:25.840
Թևերի բացվածքը կազմել է 47,8 մետր։
03:26.080 --> 03:30.960
Ֆյուզելյաժի երկարությունը հասել է 40 մետրի, բարձրությունը գերազանցել է 10 մետրը։
03:31.280 --> 03:34.800
Դատարկ քաշը մոտ 23 տոննա էր։
03:36.160 --> 03:43.040
Թռիչքի սովորական քաշը կազմում էր մոտավորապես 45 տոննա, իսկ ավելի ուշ՝ ավելի քան 50 տոննա:
03:43.280 --> 03:53.040
Մինչ ամերիկյան Douglas XB 19 ծանր ինքնաթիռի հայտնվելը 1941 թվականին, ոչ մի ինքնաթիռ զանգվածով չի գերազանցել այն։
03:53.360 --> 03:59.120
Էլեկտրակայանը ներառում էր 12 շարժիչ՝ զույգ-զույգ զետեղված թևի վերևում՝ 6 նեյսելներում։
03:59.600 --> 04:6.080
Սկզբում օգտագործվել են Bristol Jupiter ճառագայթային շարժիչներ՝ յուրաքանչյուրը մոտ 500 ձիաուժ հզորությամբ։
04:6.400 --> 04:12.320
Այս դասավորությունը նրանց պաշտպանում էր ջրի շիթերից և ապահովում էր օդի հոսք դեպի պոչ:
04:12.560 --> 04:16.080
Ընդհանուր հզորությունը գերազանցել է 6000 ձիաուժը։
04:16.320 --> 04:21.200
Նույնիսկ մի քանի շարժիչների խափանման դեպքում ինքնաթիռը կարողացավ շարունակել թռիչքը:
04:21.440 --> 04:26.160
Թևերի դիզայնում օգտագործվել է կիսակառույց դիզայն՝ հզոր սփարներով:
04:26.400 --> 04:30.320
Թևի ներսում անցում է հատկացվել տեխնիկական անձնակազմի համար։
04:30.560 --> 04:34.960
Ինժեները թռիչքի ժամանակ կարող էր մոտենալ շարժիչներին և ստուգել հաղորդակցությունները։
04:35.200 --> 04:40.960
20-ականների համար սա անսովոր տեսք ուներ, բայց հաշվի առնելով մեքենայի չափսերը, այն արդարացված էր:
04:41.200 --> 04:46.320
Ֆյուզելյաժը բաժանվել է 9 անջրանցիկ խցիկների՝ ծովային նավի սկզբունքով։
04:46.560 --> 04:48.480
Ներսում կար 3 տախտակամած։
04:48.720 --> 04:52.080
Վերին տախտակամածը ծառայում էր որպես հրամանատարական կամուրջ։
04:52.320 --> 04:57.840
Այնտեղ տեղակայված էին օդաչուները, նավիգացիոն սենյակը, ռադիոկայանը և շարժիչի սենյակը:
04:58.080 --> 05:0.880
Աշխատանքի կազմակերպումը նման էր նավի կազմակերպմանը։
05:1.040 --> 05:7.280
Կար կապիտան, օդաչուները պատասխանատու էին հսկողության և ղեկավարման համար, մեխանիկները վերահսկում էին շարժիչների աշխատանքը։
05:7.440 --> 05:10.160
Միջին տախտակամածը նախատեսված էր ուղեւորների համար։
05:10.320 --> 05:14.960
Միջքաղաքային երթուղիների համար տրամադրվել է մինչև 66 հոգու կացարան։
05:15.200 --> 05:21.680
Ինքնաթիռում կար բար, ծխելու սենյակ, խոհանոց, սանտեխնիկա և ընդարձակ սրահներ։
05:21.920 --> 05:24.400
Սնունդը մատուցվում էր ճենապակյա սպասքի վրա։
05:24.560 --> 05:29.040
Հարմարավետության առումով Do X-ը ձգտում էր մոտենալ օվկիանոսային ինքնաթիռներին:
05:29.280 --> 05:33.680
Ներքևի տախտակամածն օգտագործվում էր վառելիքի բաքեր և բեռներ տեղադրելու համար:
05:35.280 --> 05:42.960
Վառելիքի պաշարը կազմել է մոտ 16000 լիտր՝ ուղեւորների քանակի կրճատման դեպքում այն ​​ավելացնելու հնարավորությամբ։
05:43.360 --> 05:49.600
1929 թվականի հուլիսի 9-ին ինքնաթիռը պաշտոնապես ներկայացվեց հանրությանը։
05:49.840 --> 05:56.320
Շինարարությունը տևեց ավելի քան 570 օր և պահանջեց հարյուր հազարավոր աշխատաժամեր:
05:56.560 --> 05:59.920
Մեքենան կշռելու համար կառուցվել են հատուկ կշեռքներ։
06:0.240 --> 06:2.960
Առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել հուլիսի 12-ին։
06:3.120 --> 06:9.520
Այն տևեց 15 րոպեից պակաս, բայց հաստատեց մեքենայի անվտանգ թռիչքն ու վայրէջքը:
06:9.840 --> 06:14.720
Չնայած իր տպավորիչ չափերին, օդանավը կայուն կառավարում է ցույց տվել:
06:14.880 --> 06:20.240
Շուտով ցուցադրական թռիչք է տեղի ունեցել, որում եղել է ավելի քան 160 մարդ։
06:20.480 --> 06:30.080
Մեքենան օդում է եղել մոտ 40 րոպե եւ մեկ ինքնաթիռի ուղեւորների թվով համաշխարհային ռեկորդ է սահմանել, որը տեւել է 20 տարի։
06:30.400 --> 06:36.800
Արագությունը ցածր էր՝ ժամում 200 կմ-ից մի փոքր ավելի, բայց դա հանրության համար նշանակություն չուներ։
06:37.040 --> 06:40.720
Գերմանիան կառուցել է աշխարհի ամենամեծ ինքնաթիռը.
06:40.960 --> 06:44.240
Սակայն տեխնիկական խնդիրներն իրենց զգացնել տվեցին։
06:44.400 --> 06:47.680
Շարժիչի իրական հզորությունը հաշվարկվածից ցածր է ստացվել։
06:47.920 --> 06:51.440
Նրանք գերտաքացել են, և նավարկության բարձրությունը չի հաջողվել:
06:51.680 --> 06:57.920
Որոշվել է էլեկտրակայանը փոխարինել ամերիկյան հեղուկով սառեցված շարժիչներով։
06:58.160 --> 07:5.120
Այս որոշումը դժգոհություն առաջացրեց իշխանական շրջանակներում, սակայն առանց նոր էլեկտրակայանի նախագիծը կդադարեցվեր։
07:5.600 --> 07:10.400
1930 թվականին ԴՕԻՀ-ը մեկնեց միջազգային շրջագայության։
07:10.640 --> 07:17.200
Նախատեսվում էր անդրատլանտյան թռիչք՝ ցուցադրելու օդանավի հնարավորությունները և գրավելու հաճախորդներին:
07:17.440 --> 07:23.840
Երթուղին անցնում էր Եվրոպայով, այնուհետև Արևմտյան Աֆրիկայով, իսկ հետո Ատլանտյան օվկիանոսով:
07:24.080 --> 07:27.120
Թռիչքն ուղեկցվել է փոթորիկներով ու վնասներով։
07:27.280 --> 07:32.400
Կանարյան կղզիներում թռիչքի ժամանակ ուժեղ ալիքը վնասել է թևի կառուցվածքը։
07:32.560 --> 07:35.040
Վերանորոգումը տեւել է մի քանի ամիս։
07:36.480 --> 07:43.040
1931 թվականի հունիսին ինքնաթիռը հատեց Ատլանտյան օվկիանոսը՝ թռչելով ջրի վրայով նվազագույն բարձրության վրա։
07:43.280 --> 07:47.200
Օգոստոսին նա ժամանել է Նյու Յորք և ցատկել Հադսոն գետի վրա:
07:47.440 --> 07:48.720
Սենսացիա դարձավ։
07:48.960 --> 07:51.520
Հազարավոր մարդիկ դիտում էին հսկա մեքենան։
07:51.680 --> 07:53.200
Լուսանկարները տարածվել են աշխարհով մեկ։
07:53.360 --> 07:55.520
Բայց կոմերցիոն հաջողություն չկար։
07:55.760 --> 07:59.360
Զարգացումը նախատեսված բյուջեից զգալիորեն ավելի է արժեցել։
07:59.520 --> 08:5.520
12 հզոր շարժիչների շահագործումը պահանջում էր վառելիքի և պահպանման հսկայական ծախսեր:
08:5.760 --> 08:10.160
Համաշխարհային տնտեսական ճգնաժամը նվազեցրել է պոտենցիալ հաճախորդների հետաքրքրությունը։
08:10.400 --> 08:14.960
Գերմանիա վերադառնալուց հետո ինքնաթիռն օգտագործվել է ցուցադրական շրջագայությունների համար։
08:15.120 --> 08:18.480
Ցուցադրությունների ժամանակ այն այցելել է գրեթե մեկ միլիոն մարդ։
08:18.640 --> 08:20.720
Այնուամենայնիվ, շահույթը նվազագույն էր:
08:20.880 --> 08:25.600
30-ականների կեսերին Do X-ը տեղափոխվեց Բեռլինի ավիացիոն թանգարան։
08:25.840 --> 08:28.160
Այն ապամոնտաժվել է և մաս-մաս տեղափոխվել։
08:28.320 --> 08:30.000
Նա դարձավ գլխավոր ցուցանմուշը։
08:30.240 --> 08:36.560
Սակայն 1943 թվականին թանգարանը ավերվել է ռմբակոծությունից, և ինքնաթիռը մահացել է փլատակների տակ։
08:37.040 --> 08:45.520
Պարզվեց, որ նույն դիզայնով կառուցված իտալական օրինակները չափազանց մեծ են եվրոպական երթուղիների համար և չափազանց թանկ են շահագործման համար:
08:45.760 --> 08:49.520
1937 թվականին դրանք ապամոնտաժվել են մետաղի համար։
08:49.760 --> 08:53.200
Առեւտրային տեսանկյունից նախագիծը չարդարացրեց սպասելիքները։
08:53.360 --> 08:56.160
Նա ավիացիան համատարած ու հասանելի չդարձրեց։
08:56.320 --> 09:7.920
Սակայն ինժեներական տեսանկյունից DOX-ն ապացուցեց, որ ավելի քան 50 տոննա կշռող ամբողջ մետաղական բազմաշարժիչ հիդրոինքնաթիռը ունակ է թռիչք կատարել և կատարել հեռավոր թռիչքներ։
09:8.080 --> 09:10.000
Նա հաղթահարեց հնարավորի սահմանները։
09:10.320 --> 09:16.160
20-ականների վերջում քչերն էին հավատում, որ այս չափի մեքենան նույնիսկ կբարձրանա:
09:16.480 --> 09:17.840
Նա ոտքի կանգնեց։
09:19.280 --> 09:34.640
Եվ դա է պատճառը, որ Darriedo X-ը մնացել է պատմության մեջ որպես իր ժամանակի ինժեներական հավակնությունների խորհրդանիշ, որպես ավիացիան իսկապես մեծ դարձնելու փորձ և որպես ապացույց, որ տեխնիկական հնարավորությունները երբեմն գերազանցում են տնտեսական իրողությունները:
09:35.360 --> 09:43.520
1941թ.-ին Միացյալ Նահանգների երկինք բարձրացավ մի ինքնաթիռ, որը վերջապես զանգվածով գերազանցեց Dornier DoX-ին:
09:43.920 --> 09:47.520
Այն պարզապես կոչվում էր Douglas XB-19:
09:47.840 --> 09:54.400
Դա իր ժամանակի ամենածանր ինքնաթիռն էր և ամենահավակնոտ նախապատերազմական ավիացիոն նախագծերից մեկը։
09:54.640 --> 10:7.440
Այն հայտնվեց այն ժամանակ, երբ աշխարհն արդեն գլոբալ հակամարտության շեմին էր և փորձ դարձավ պատասխանելու 30-ականների վերջի հիմնական հարցին՝ որքան մեծ կարող է լինել ռազմավարական ռմբակոծիչը:
10:7.680 --> 10:16.960
Ի տարբերություն Dorne DoX-ի, որը նախատեսված էր որպես մարդատար թռչող նավ, XB19-ը հենց սկզբից նախագծվել էր որպես ռազմական մեքենա:
10:17.280 --> 10:25.600
Նրա խնդիրն այլ էր՝ ոչ թե ուղևորներ տեղափոխել օվկիանոսով, այլ միջմայրցամաքային հեռավորությունների վրա ռումբի բեռ հասցնել:
10:25.920 --> 10:32.800
Դա ինքնաթիռ էր, որը նախատեսված էր որպես ռազմավարական կանխարգելիչ միջոց միջուկային դարաշրջանի գալուստից շատ առաջ:
10:33.040 --> 10:36.080
Նախագծի պատմությունը սկսվել է 30-ականների կեսերին։
10:36.400 --> 10:45.760
Միացյալ Նահանգների ռազմական ղեկավարությունը ձգտում էր ձեռք բերել նոր սերնդի ծանր ռմբակոծիչներ, որոնք կարող էին անցնել հսկայական տարածություններ առանց վայրէջքի:
10:46.080 --> 10:49.280
Եվրոպան արդեն ցույց է տվել ռազմական ավիացիայի աճ։
10:49.520 --> 10:52.400
Գերմանիան ակտիվորեն մեծացնում էր իր ռմբակոծիչների նավատորմը։
10:52.640 --> 10:56.800
Մեծ Բրիտանիան և Խորհրդային Միությունը նույնպես մշակել են ծանր մեքենաները։
10:57.040 --> 10:59.440
Միացյալ Նահանգները չցանկացավ հետ մնալ.
10:59.680 --> 11:5.040
Դուգլասին պայմանագիր է կնքվել փորձնական ծանր ռմբակոծիչ մշակելու համար։
11:5.280 --> 11:11.840
Նախագիծը նշանակվել է XB19, X տառը ցույց է տալիս մեքենայի փորձարարական բնույթը:
11:12.080 --> 11:19.360
Հենց սկզբից պարզ էր, որ սա ոչ թե արտադրական ինքնաթիռ է լինելու, այլ դիզայնի սահմաններն ուսումնասիրելու տեխնոլոգիական հարթակ։
11:19.600 --> 11:21.920
Մեքենայի չափը զարմանալի էր.
11:22.080 --> 11:25.440
Թևերի բացվածքը մոտ 60 մետր էր։
11:25.680 --> 11:28.160
Երկարությունը գերազանցել է 30 մետրը։
11:30.160 --> 11:36.320
Դատարկ քաշը մոտ 40 տոննայի է եղել, իսկ թռիչքի առավելագույն քաշը գերազանցել է 60 տոննան։
11:36.480 --> 11:39.280
40-ականների սկզբի չափանիշներով հսկա էր։
11:39.680 --> 11:43.600
Էլեկտրակայանը ներառում էր 4 հզոր մխոցային շարժիչներ։
11:43.760 --> 11:47.040
Նրանցից յուրաքանչյուրը զարգացրել է ավելի քան 2000 ձիաուժ։
11:47.200 --> 11:55.840
Ի տարբերություն X-ից առաջ 12 Dorne շարժիչների, այստեղ օգտագործվել է ավելի քիչ, բայց զգալիորեն ավելի հզոր էներգաբլոկներով դիզայն:
11:56.000 --> 11:59.760
Սա արտացոլում էր շարժիչների արտադրության առաջընթացը վերջին տասնամյակների ընթացքում:
12:0.000 --> 12:4.320
Օդանավերի շարժիչները դարձել են ավելի կոմպակտ, ավելի հուսալի և հզոր:
12:4.560 --> 12:13.840
Ինքնաթիռի դիզայնն ամբողջությամբ մետաղական էր, թեւն ուներ զգալի հաստություն, ինչը հնարավորություն էր տալիս ներսում տեղադրել վառելիքի բաքեր և տեխնիկական հաղորդակցություն։
12:14.080 --> 12:20.480
Ինչպես Dornier Do X-ի դեպքում, ինժեներները մեծ ուշադրություն դարձրին դիզայնի ուժին և գոյատևմանը:
12:20.720 --> 12:27.360
Ինքնաթիռը պետք է ոչ միայն մեծ ռումբ կրեր, այլև դիմեր երկար թռիչքներին մեծ բարձրության վրա:
12:27.600 --> 12:30.880
Առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1941 թվականին։
12:31.120 --> 12:35.120
Մեքենան վստահորեն օդ բարձրացավ՝ հաստատելով հաշվարկների ճիշտությունը։
12:35.280 --> 12:40.800
Չնայած իր հսկայական չափերին, XB19-ը ցուցադրեց կայունություն և կառավարելիություն:
12:40.960 --> 12:50.720
Օդաչուները նշել են, որ ինքնաթիռը թռչելիս չափազանց դժվարություն չի զգացել, սակայն արդեն այս փուլում պարզ է դարձել, որ նախագիծն իր ժամանակից առաջ է։
12:50.960 --> 12:58.560
Իր առաջին թռիչքի ժամանակ մեկ այլ ծանր ռմբակոծիչ՝ Boeing B-29-ը, արդեն ակտիվորեն զարգանում էր Միացյալ Նահանգներում:
12:58.800 --> 13:4.960
Պարզվեց, որ այն ավելի տեխնոլոգիապես առաջադեմ է, ավելի արագ, ավելի արդյունավետ և պիտանի զանգվածային արտադրության համար։
13:5.200 --> 13:8.720
XB19-ը մնաց փորձարարական հարթակ:
13:8.880 --> 13:12.560
Դրա ահռելի չափը թանկ ու դժվար էր դարձնում արտադրությունը:
13:12.720 --> 13:20.720
Փորձարկման ժամանակ օդանավն օգտագործվել է երկար հեռավորության վրա թռիչքի կատարողականը, անձնակազմի աշխատանքը և խցիկի ներքին դասավորությունը գնահատելու համար:
13:22.480 --> 13:26.560
Անձնակազմի կազմում ընդգրկված էին մի քանի մարդ, որոնք գտնվում էին ընդարձակ տնակում։
13:26.800 --> 13:31.920
Ավելի վաղ ռմբակոծիչների համեմատ պայմանները շատ ավելի հարմարավետ էին:
13:32.160 --> 13:35.600
Ներքին տարածքները թույլ էին տալիս ազատ տեղաշարժվել:
13:35.840 --> 13:39.680
Սա անհրաժեշտ էր երկար միջմայրցամաքային թռիչքների համար։
13:40.080 --> 13:44.800
Ինժեներները ուշադրություն են դարձրել ոչ միայն ռումբի ծանրաբեռնվածությանը, այլև աերոդինամիկային։
13:44.960 --> 13:54.160
Չնայած իր չափսերին, ինքնաթիռն ուներ համեմատաբար մաքուր կորպուսային գծեր, սակայն դրա զանգվածը և իներցիան սահմանափակումներ էին դնում մանևրելու համար:
13:54.320 --> 13:58.960
Այն ստեղծվել է ոչ թե օդային մարտերի, այլ հեռահար ռազմավարական առաքելությունների համար։
13:59.200 --> 14:4.400
Ժամանակի ընթացքում պարզ դարձավ, որ XB19-ը զանգվածային արտադրության մեջ չի մտնի:
14:4.640 --> 14:13.920
Տեխնոլոգիան արագ զարգացավ, և ավելի փոքր չորս շարժիչով ռմբակոծիչներն ավելի արդյունավետ դարձան գնի և մարտական ​​օգտագործման առումով:
14:14.160 --> 14:16.880
Նախագիծը մնաց մեկ օրինակով։
14:17.040 --> 14:21.840
Հետագայում օդանավը արդիականացվեց՝ փոխարինելով մխոցային շարժիչները տուրբոշարժիչներով։
14:22.080 --> 14:27.920
Դա հնարավորություն տվեց այն օգտագործել որպես թռչող լաբորատորիա՝ նոր էլեկտրակայանների փորձարկման համար։
14:28.080 --> 14:34.960
Այն շարունակեց ծառայել որպես հետազոտական ​​հարթակ՝ ցույց տալով դիզայնի հուսալիությունը և անվտանգության հսկայական մարժան:
14:35.200 --> 14:40.320
Այնուամենայնիվ, XB19-ի ճակատագիրը շատ առումներով նման է Դարիային X-ից առաջ:
14:40.480 --> 14:49.920
Երկու ինքնաթիռներն էլ իրենց ժամանակի ամենամեծ ինքնաթիռներն էին, երկուսն էլ դրսևորեցին ինժեներական համարձակություն, և երկուսն էլ ապացուցեցին դարաշրջանի տեխնոլոգիական գագաթները:
14:50.240 --> 14:52.240
Եվ երկուսն էլ սերիալ չդարձան։
14:52.480 --> 15:4.480
Եթե ​​Դարիուսը X-ից առաջ խորհրդանշում էր ավիացիան զանգվածային օվկիանոսային տրանսպորտ դարձնելու փորձը, ապա XB19-ը անձնավորում էր միջմայրցամաքային ռազմավարական զենք ստեղծելու ցանկությունը։
15:4.720 --> 15:10.560
Առաջինը հայտնվեց լավատեսության դարաշրջանում 20-ականների վերջին, երկրորդը՝ համաշխարհային պատերազմի նախօրեին։
15:10.800 --> 15:16.880
Առաջինը ձգտում էր մրցակցել ծովային նավերի հետ, երկրորդը՝ փոխել ապագա հակամարտությունների բնույթը:
15:18.400 --> 15:25.680
Ավիացիայի պատմության տեսանկյունից XB19-ը կարևոր է ոչ թե որպես մարտական ​​ինքնաթիռ, այլ որպես տեխնոլոգիական կարևոր իրադարձություն:
15:25.840 --> 15:30.160
Նա ցույց տվեց, որ զանգվածի և չափի սահմանները կարող են ընդլայնվել։
15:30.320 --> 15:36.240
Նա ցուցադրեց ամերիկյան արդյունաբերության կարողությունները գերծանր մեքենաների ստեղծման գործում։
15:36.400 --> 15:42.960
Այն նշանավորեց մի քայլ նախապատերազմյան դարաշրջանի և հսկա ռազմավարական ռմբակոծիչների դարաշրջանի միջև:
15:43.200 --> 15:47.200
Ի վերջո, միակ օրինակը դուրս է գրվել և ապամոնտաժվել։
15:47.360 --> 15:51.280
Ինչպես Darnier-ի դեպքում X-ից առաջ, ոչ մի մեքենա չի փրկվել:
15:51.440 --> 15:55.280
Մնացել են միայն լուսանկարներ, գծագրեր և արխիվային գրառումներ։
15:55.520 --> 16:1.280
XB19-ը վերջին խոշոր մխոցային հսկան էր մինչև ռեակտիվ դարաշրջանի գալուստը:
16:1.600 --> 16:9.680
Նա ավարտին հասցրեց այն ժամանակաշրջանը, երբ ինժեներները փորձում էին լուծել հեռահարության և հզորության խնդիրը՝ պարզապես մեծացնելով չափերը։
16:9.840 --> 16:12.640
Հետագայում զարգացումը գնաց այլ ճանապարհով.
16:12.880 --> 16:21.840
Ավելի առաջադեմ շարժիչները, նոր նյութերը և աերոդինամիկան հնարավորություն տվեցին հասնել նույն արդյունքների` առանց չափերի ծայրահեղ մեծացման:
16:22.160 --> 16:29.120
Douglas XB19-ի պատմությունը փառասիրության, ինժեներական ռիսկի և արագ հնացման պատմություն է:
16:29.280 --> 16:34.400
Նա ապացուցեց, որ հնարավոր է կառուցել հսկայական ինքնաթիռ և ստիպել նրան թռչել։
16:34.560 --> 16:41.440
Բայց նա նաև ցույց տվեց, որ տեխնոլոգիական առաջընթացը երբեմն ժամանակավոր է դարձնում նույնիսկ ամենատպավորիչ նախագծերը։
16:41.600 --> 16:46.720
Այս առումով XB-19-ը և Daria Do X-ը պատմության մեջ կանգնած են միմյանց կողքին։
16:46.880 --> 16:58.160
Երկու հսկաներ, որոնցից յուրաքանչյուրը դարձավ իր ժամանակի խորհրդանիշը՝ մեկը միջպատերազմյան լավատեսության դարաշրջանի թռչող նավ է, մյուսը՝ համաշխարհային պատերազմի շեմին գտնվող ռազմավարական հրեշ։
16:58.320 --> 17:5.680
Երկուսն էլ օդ բարձրացան, ապացուցեցին անհնարինը և իրենց տեղը զիջեցին ավիացիայի հաջորդ սերնդին։