Թարգմանչաց շարժման տեսադարանը

ԻՆՉՈՒ Է ՍԱ ԿԱՌՈՒՑՎԵԼ: Գերմանիայում ամենատարօրինակ նախագծերը.mp4

WEBVTT
00:0.000 --> 00:5.200
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարիներին Գերմանիայում մշակվեցին տասնյակ մաքսային մեքենաներ:
00:5.440 --> 00:12.000
Դրանցից մի քանիսը բերվել են արտադրության, որոշները մնացել են նախատիպերի կամ առանձին փորձարկումների մակարդակում։
00:12.240 --> 00:15.840
Պատերազմի ավարտից հետո շատ նման նախագծեր լքվեցին։
00:16.080 --> 00:22.400
Սարքավորումները ժանգոտվել են աղբավայրերում, պահվել փակ բունկերում կամ պարզապես անհետացել են հաշվետվություններից:
00:22.640 --> 00:32.560
Դրանց թվում են եղել ինչպես գերծանր, այնպես էլ անավարտ մեքենաներ, արտասովոր տրանսպորտային լուծումներ, միանգամյա օգտագործման սարքեր և անտիպ դասավորությամբ կառույցներ։
00:32.800 --> 00:40.160
Ոմանք նման էին տեխնիկական փորձի, մյուսները՝ հատուկ ռազմական առաջադրանքը շտապ կատարելու փորձի։
00:40.480 --> 00:43.520
Երկար ժամանակ դրանք հայտնի էին միայն արխիվային փաստաթղթերից։
00:43.840 --> 00:49.200
Հետագայում նմուշների մի մասը հայտնաբերվել, վերականգնվել կամ մանրամասն ուսումնասիրվել են գծագրերի միջոցով։
00:49.440 --> 00:52.720
Ինչո՞ւ հայտնվեցին, ի՞նչ խնդիրներ պետք է լուծեին։
00:52.960 --> 00:59.360
Այս համարում կվերլուծենք նման 5 նախագիծ՝ տարօրինակ ու վիճելի, իսկ որոշ դեպքերում՝ լիովին հաջողված։
01:2.560 --> 01:10.800
Պատերազմի սկզբում գերմանական հրամանատարությունը բխում էր օդային ճանապարհով ծանր զինատեսակներով խոշոր կազմավորումները արագ փոխադրելու գաղափարից։
01:11.040 --> 01:19.360
Խոսքը գնում էր ոչ թե թեթև հետևակի վայրէջքի, այլ հրետանի, մեքենաների և նույնիսկ միջին չափի տանկերի առանց ապամոնտաժման տեղափոխման մասին։
01:19.680 --> 01:28.880
Նիդեռլանդներում և Կրետեում օդային գործողությունների փորձը ցույց է տվել, որ սլայդերները հնարավորություն են տալիս սարքավորումները առաքել ավելի ճշգրիտ և կոմպակտ, քան պարաշյուտով կաթիլները:
01:29.120 --> 01:33.120
Այնուամենայնիվ, գոյություն ունեցող մոդելները սահմանափակ կրող հզորություն ունեին:
01:33.200 --> 01:41.360
1940 թվականին պահանջ ստեղծվեց մինչև 20 տոննա բեռ տեղափոխելու գերծանր սլանիչի ստեղծման համար։
01:41.600 --> 01:48.800
Ահա թե ինչպես է հայտնվել ME-321-ը` հսկայական տրանսպորտային սլանիչ, որի թեւերի բացվածքը գերազանցում է 50 մետրը:
01:49.040 --> 01:55.200
Այն իսկապես կարող էր բարձրացնել ծանր տեխնիկա, բայց շահագործումը բացահայտեց լուրջ սահմանափակումներ:
01:55.360 --> 01:58.800
Թռիչքի համար պահանջվում էր մի քանի քաշքշուկների համադրություն:
01:58.960 --> 02:5.440
Բացի այդ, ամբողջությամբ բեռնված սլանչի վայրէջքը պահանջում էր երկար պատրաստված թռիչքուղի և ճշգրիտ հաշվարկներ:
02:5.680 --> 02:13.920
1941 թվականին ակնհայտ դարձավ, որ առանց սեփական շարժիչի գերծանր սլանչի գաղափարը չափազանց կախված է արտաքին գործոններից:
02:14.160 --> 02:18.240
Միևնույն ժամանակ, Գերմանիան բախվեց աճող նյութատեխնիկական դժվարություններին։
02:18.640 --> 02:21.440
Արեւելյան ճակատը ձգվել է 1000 կիլոմետր։
02:21.600 --> 02:27.280
Հյուսիսաֆրիկյան խմբի մատակարարումը բարդացել է հակառակորդի նավատորմի և ինքնաթիռների գործողություններով։
02:27.520 --> 02:37.120
Անհրաժեշտ էր մեծ տրանսպորտային ինքնաթիռ, որը կարող էր ինքնուրույն օդ բարձրանալ, ծանր բեռներ տեղափոխել և աշխատել առանց բարդ քարշակի համակարգի։
02:37.440 --> 02:43.840
Լուծումը պարզվեց՝ ME-321-ը սլանից շարժիչային ինքնաթիռի վերածել։
02:44.080 --> 02:48.160
Այս առաջադրանքից էր, որ աճեց ME-323 հսկան:
02:48.400 --> 02:51.440
Ֆյուզելյաժը պահպանում է իր բնորոշ ուղղանկյուն խաչմերուկը:
02:51.840 --> 02:57.440
Այն լայն էր և բարձր, որպեսզի անիվներով մեքենաները հնարավոր լիներ ներս քշել առանց ապամոնտաժման։
02:57.680 --> 03:3.200
Աղեղի մեջ կային մեծ երկփեղկ բեռնատար դռներ, որոնք բացվում էին դեպի կողքերը։
03:3.360 --> 03:8.800
Դրանով հնարավոր է եղել ուղղակիորեն գետնից բեռնել մեքենաներ, հրացաններ և նույնիսկ թեթև տանկեր:
03:9.040 --> 03:17.840
Թևերի բացվածքը գերազանցել է 50 մետրը, ինչը չափերով համեմատելի է դարձնում դաշնակիցների 4 շարժիչանոց ռազմավարական ռմբակոծիչների հետ:
03:18.080 --> 03:21.360
Այնուամենայնիվ, հսկան ավելի լայն և զանգվածային էր ֆյուզելաժի երկայնքով:
03:21.520 --> 03:24.640
Թռիչքի առավելագույն քաշը գերազանցել է 40 տոննան։
03:24.880 --> 03:30.480
Թևի կառուցվածքն ամրացվել է էլեկտրակայանից լրացուցիչ բեռին դիմակայելու համար։
03:30.800 --> 03:37.600
Արտադրական տարբերակները ստացել են ֆրանսիական արտադրության 6 մխոցային շարժիչներ՝ յուրաքանչյուր թևի վրա տեղակայված 3-ական։
03:37.840 --> 03:42.560
Յուրաքանչյուր շարժիչ արտադրում էր մոտավորապես 1000 ձիաուժ:
03:44.160 --> 03:53.920
Այս որոշումը թելադրված էր ավելի հզոր գերմանական շարժիչների պակասով և առկա գրավված արտադրական հզորությունների օգտագործման անհրաժեշտությամբ:
03:54.160 --> 03:58.800
Շասսին բազմանիվ համակարգ էր՝ մեծ թվով դարակաշարերով։
03:58.960 --> 04:7.040
Ենթադրվում էր, որ այն պետք է բաշխեր բեռը չասֆալտապատ օդանավակայանների վրա, քանի որ առջևի ոչ բոլոր շերտերն ունեին բետոնե ծածկ:
04:7.280 --> 04:12.080
Չնայած դրան, անպատրաստ տեղամասերից շահագործումը մնում էր դժվար:
04:12.320 --> 04:23.360
Բեռնատարողունակությունը կախված էր փոփոխություններից և թռիչքի միջակայքից, բայց միջին հաշվով ինքնաթիռը կարող էր տեղափոխել մոտ 12 տոննա բեռ կամ ավելի քան 100 լիովին հագեցած զինվոր:
04:23.760 --> 04:28.720
Ընդ որում, առավելագույն արագությունը կազմել է ժամում մոտավորապես 270 կմ։
04:28.960 --> 04:31.040
Նավարկության մակարդակն էլ ավելի ցածր էր։
04:31.280 --> 04:37.200
Թշնամու կործանիչների օդային գերակայության պայմաններում դա օդանավը դարձրեց խոցելի։
04:37.440 --> 04:39.600
Սպառազինությունը աստիճանաբար ավելացավ։
04:39.920 --> 04:52.320
Հետագա տարբերակների վրա վերևի և կողային կետերում տեղադրվեցին մի քանի պաշտպանական գնդացիրներ, բայց այդպիսի մեծ և դանդաղ ինքնաթիռը կործանիչների հարձակումներից պաշտպանելը լիովին անհնար էր:
04:52.720 --> 05:1.200
Իր չափսերով և բեռների հնարավորություններով՝ ME-323-ը դարձավ իր ժամանակի ամենամեծ արտադրական տրանսպորտային ինքնաթիռներից մեկը։
05:1.360 --> 05:6.720
Բայց դրա չափերը և՛ հիմնական առավելությունն էին, և՛ հիմնական խնդիրը։
05:7.040 --> 05:14.400
Misserschmid Me-323 հսկայի հիմնական բեռը ընկավ Հյուսիսային Աֆրիկայում գերմանական զորքերի մատակարարման վրա:
05:14.640 --> 05:23.280
Թունիսում խմբավորման ուժեղացումից և ծովում իրավիճակի վատթարացումից հետո Գերմանիան ավելի ու ավելի էր դիմում ծանր բեռների օդային փոխադրումների։
05:23.520 --> 05:30.480
Հսկաները Միջերկրական ծովով տեղափոխեցին հրետանի, մեքենաներ, զինամթերք և անձնակազմ:
05:30.720 --> 05:36.160
Հենց այս տարածաշրջանում ի հայտ եկան ինքնաթիռի և՛ հնարավորությունները, և՛ խոցելիությունները:
05:37.760 --> 05:49.680
Մի կողմից, այն հնարավորություն տվեց մեկ թռիչքով առաքել բեռների այն ծավալը, որը նախկինում պահանջում էր մի քանի փոքր տրանսպորտային միջոցներ, ինչը արագացրեց սարքավորումների փոխանցումը և նվազեցրեց կախվածությունը ծովային շարասյուններից:
05:49.920 --> 05:56.640
Մյուս կողմից, նրա ցածր արագությունը և հսկայական չափերը այն դարձնում էին հեշտ թիրախ դաշնակիցների կործանիչների համար:
05:56.800 --> 06:5.840
Հայտնի դրվագ կա 1943թ.-ի գարնանը, երբ Me-323-ների խումբը որսացվեց և գրեթե ամբողջությամբ ոչնչացվեց օդում։
06:6.080 --> 06:7.440
Կորուստները ծանր էին.
06:7.600 --> 06:11.280
Ինքնաթիռների հետ միասին զոհվել են անձնակազմերը և տեղափոխվող բեռները։
06:11.520 --> 06:18.400
Տրանսպորտային ավիացիայի համար դա նշանակում էր ոչ միայն նյութական վնաս, այլև ճակատի որոշակի հատվածներում մատակարարումների խափանում:
06:18.720 --> 06:30.960
Արևելյան ճակատում հսկաներն օգտագործվում էին տեխնիկա տեղափոխելու և վիրավորներին տարհանելու համար, սակայն երթուղիների երկարությունը և սահմանափակ թվով մեքենաները թույլ չտվեցին լոգիստիկ իրավիճակի արմատական ​​փոփոխություն:
06:31.200 --> 06:36.960
Ինքնաթիռը զգալի սպասարկում էր պահանջում, և պահեստամասերը գնալով սակավ էին դառնում:
06:37.200 --> 06:44.160
Բացի այդ, շահագործումը ցույց է տվել, որ 6 շարժիչները բարդացնում են սպասարկումը և մեծացնում վառելիքի սպառումը:
06:44.320 --> 06:49.280
Ռեսուրսների աճող սղության պայմաններում սա լուրջ գործոն դարձավ։
06:49.520 --> 06:56.720
Յուրաքանչյուր կորուստ զգայուն էր, քանի որ նման խոշոր մեքենաների արտադրությունը պահանջում էր զգալի նյութեր և ժամանակ:
06:56.880 --> 07:1.440
Ընդհանուր առմամբ, կառուցվել է տարբեր մոդիֆիկացիաների 200-ից մի փոքր օրինակ:
07:1.680 --> 07:6.800
Ոմանք ոչնչացվել են մարտական ​​պայմաններում, ոմանք՝ օդանավակայաններում ռմբակոծությունների արդյունքում։
07:6.960 --> 07:14.240
Պատերազմի ավարտին հսկաների օգտագործումը նվազել էր վառելիքի պակասի և օդային իրավիճակի ընդհանուր վատթարացման պատճառով։
07:15.520 --> 07:24.880
Sonderkrat Fartsok 2 Ketnkrat-ը հայտնվեց որպես արձագանք արտաճանապարհային դժվարին պայմաններում թեթև ագրեգատների շարժունակության խնդրին։
07:25.120 --> 07:33.360
Պատերազմի առաջին տարիներին գերմանական ստորաբաժանումները կապի, հետախուզության և թեթև բեռների փոխադրման համար ակտիվորեն օգտագործում էին կողային սալիկներ ունեցող մոտոցիկլետներ։
07:33.600 --> 07:39.920
Դժվար ճանապարհներին նրանք արագ և հարմարավետ էին, իսկ Արևելյան ճակատում իրավիճակը փոխվեց։
07:40.080 --> 07:48.480
Աշնանային հալոցքը, խորը ցեխը, ձյունը և պատշաճ ծածկույթի բացակայությունը կտրուկ նվազեցրին անիվներով մեքենաների արդյունավետությունը։
07:48.800 --> 07:56.160
Հրամանատարությանը անհրաժեշտ էր կոմպակտ մեքենա, որը կհամատեղեր մոտոցիկլետի արագությունը և հետևող մեքենաների մանևրելիությունը:
07:56.320 --> 08:3.760
Միևնույն ժամանակ, այն պետք է մնար թեթև, որպեսզի հնարավոր լիներ տեղափոխել օդային ճանապարհով և օգտագործել վայրէջքի գործողություններում։
08:3.920 --> 08:11.120
1940 թվականին Neckarzulmer Motorenwerke-ին հանձնարարվեց մշակել թեթև կիսավեր տրակտոր:
08:11.200 --> 08:20.640
Տեխնիկական բնութագրերը ցույց էին տալիս թեթև հակատանկային հրացաններ քարշելու, զինամթերք տեղափոխելու և որպես կապի միջոց օգտագործելու անհրաժեշտությունը։
08:20.800 --> 08:26.080
Հաշվի է առնվել նաեւ արտադրական սահմանափակ ռեսուրսների պայմաններում շահագործման հնարավորությունը։
08:26.320 --> 08:30.640
Արդյունքը եղավ մոտոցիկլետի և հետքերով մեքենայի անսովոր հիբրիդը:
08:30.800 --> 08:39.200
Ֆորմալ առումով այն դասակարգվում էր որպես փոքր կիսավեր տրակտոր, բայց արտաքինից ավելի շատ նման էր հետևի հետևի մասով մոտոցիկլետի:
08:39.440 --> 08:46.640
ZonderCraft Farcoig 2 Kjotencraft-ը կոմպակտ մեքենա էր՝ համակցված կառավարման միացումով:
08:46.800 --> 08:51.440
Առջևի մասում եղել է սովորական մոտոցիկլետի անիվ՝ պատառաքաղով և ղեկով։
08:51.680 --> 08:57.920
Վարորդի ետևում երթևեկելի բլոկ կար՝ երկու շարժիչ անիվներով և ուղու գլանային համակարգով:
08:58.080 --> 09:0.720
Հիմնական առանձնահատկությունը շրջադարձային համակարգն էր։
09:0.880 --> 09:6.160
Կոշտ մակերեսների վրա մեքենան կարելի էր կառավարել՝ մոտոցիկլետի նման պտտելով առջևի անիվը:
09:6.320 --> 09:10.400
Այնուամենայնիվ, կոշտ տեղանքում փոխանցման տուփը մեծ դեր խաղաց:
09:10.560 --> 09:14.640
Շրջվելիս միացել է գծերից մեկի արգելակման մեխանիզմը։
09:14.800 --> 09:18.640
Սա հնարավորություն տվեց մեքենան շրջել նույնիսկ սահմանափակ տարածքում:
09:18.880 --> 09:23.920
Շարժիչը 4 մխոցանի ավտոմոբիլային էր, հեղուկ հովացմամբ։
09:24.160 --> 09:28.400
Նրա հզորությունը կազմում էր մոտ 36 ձիաուժ։
09:29.680 --> 09:33.600
Փոխանցման տուփն ուներ մի քանի առաջ և մեկ հետընթաց արագություն:
09:33.760 --> 09:41.280
Մայրուղու վրա առավելագույն արագությունը հասել է մոտավորապես 70 կմ/ժ-ի, ինչը բարձր ցուցանիշ է համարվել հետագծվող մեքենաների համար:
09:41.520 --> 09:44.720
Մեքենայի քաշը 1 տոննայից մի փոքր ավելի էր։
09:44.880 --> 09:48.560
Անձնակազմը, վարորդը և մինչև 2 ուղևոր՝ հետևի նստատեղին:
09:48.800 --> 09:53.040
Կրողունակությունը հնարավորություն է տվել փոխադրել զինամթերք կամ թեթեւ տեխնիկա։
09:53.200 --> 09:58.320
Բացի այդ, Ketten Crat-ը կարող էր քարշակել կցասայլ կամ թեթև հակատանկային ատրճանակ:
09:58.560 --> 10:4.720
Դիզայնը համեմատաբար կոմպակտ էր, ինչը հնարավորություն էր տալիս տրանսպորտային միջոցը տեղափոխել տրանսպորտային ինքնաթիռների և սլայդերների ներսում:
10:4.960 --> 10:12.480
Սա համապատասխանում էր սարքավորումը երկկենցաղային գործողություններում և սահմանափակ ենթակառուցվածքի պայմաններում օգտագործելու սկզբնական առաջադրանքին։
10:12.720 --> 10:18.320
Այնուամենայնիվ, մոտոցիկլետի ղեկի և ուղու շարժիչի համադրությունը դժվարացնում էր սպասարկումը:
10:18.560 --> 10:24.400
Փոխանցման տուփն ավելի բարդ էր, քան սովորական մոտոցիկլետը, և դաշտային վերանորոգումը պահանջում էր ուսուցում:
10:24.720 --> 10:31.200
Sondercraft 2 Kittencraft-ը օգտագործվել է ճակատի տարբեր հատվածներում և տարբեր կլիմայական պայմաններում:
10:31.520 --> 10:37.200
Արևելյան ճակատում այն ​​օգտագործվել է որպես կապի և թեթև հակատանկային հրացանների քարշակ:
10:37.360 --> 10:43.920
Թրթուրային ուղու շնորհիվ մեքենան պահպանում էր ձգումը ցեխի և ձյան մեջ, որտեղ սովորական մոտոցիկլետները խրվում էին:
10:44.160 --> 10:46.720
Սա այն օգտակար դարձրեց ցեխոտ ժամանակաշրջաններում:
10:46.880 --> 10:53.600
Հյուսիսային Աֆրիկայում Կետենկրատը օգտագործվում էր ավազոտ պայմաններում ապրանքներ տեղափոխելու և սպասարկող ստորաբաժանումների համար:
10:53.840 --> 11:4.320
Ցածր քաշը և բավարար ձգողական ուժը թույլ տվեցին մեքենային շարժվել չամրացված մակերեսների վրա, թեև շոգ կլիմայական պայմաններում շարժիչի գերտաքացումն ու բաղադրիչների մաշվածությունը մնում էին խնդիր:
11:4.560 --> 11:7.360
Կիրառման առանձին տարածք են օդանավակայանները:
11:7.600 --> 11:12.880
Kettenkrad-ը օգտագործվում էր կործանիչներ և թեթև ինքնաթիռներ քարշակելու համար չասֆալտապատ շերտերով:
11:13.120 --> 11:18.640
Նեղ ուղին և կոմպակտ չափսերը հարմար էին դարձնում կայանատեղիների միջև մանևրելու համար:
11:20.240 --> 11:25.280
Այս հզորությամբ մեքենան պարզվեց, որ գործնական է և լայն տարածում գտավ:
11:25.520 --> 11:28.320
Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է մի քանի հազար միավոր։
11:28.560 --> 11:34.480
Սա Ketten Krat-ն ավելի հայտնի դարձրեց, քան ժամանակի շատ փորձարարական նմուշներ:
11:34.640 --> 11:38.240
Այնուամենայնիվ, այն ամբողջությամբ չի փոխարինել մոտոցիկլետներին և թեթև բեռնատարներին։
11:38.480 --> 11:44.080
Պատճառը դիզայնի բարդությունն էր և սովորական անիվավոր մեքենաների համեմատ ավելի բարձր արժեքը:
11:44.240 --> 11:46.160
Ղեկավարությունը պահանջում է նախապատրաստություն:
11:46.320 --> 11:50.560
Վարորդը պետք է հաշվի առներ փոխանցման տուփի և շրջադարձային մեխանիզմի առանձնահատկությունները։
11:50.720 --> 11:55.520
Սխալ օգտագործման դեպքում գծերի մաշվածությունը և արգելակային համակարգի տարրերը մեծանում են:
11:55.680 --> 11:59.920
Պատերազմից հետո մեքենաների մի մասը շարունակեց օգտագործվել գյուղատնտեսության և անտառային տնտեսության մեջ։
12:0.160 --> 12:3.840
Երկուղային շարժիչը օգտակար էր փափուկ հողի վրա աշխատելիս:
12:4.000 --> 12:11.760
Այնուամենայնիվ, որպես ռազմական հայեցակարգ, Kettencrat-ը մնաց հատուկ խնդիրների համար մասնագիտացված լուծում, այլ ոչ թե ընդհանուր նշանակության մեքենա:
12:13.920 --> 12:15.360
Իմ Գողիաթ.
12:15.520 --> 12:25.360
Պաշտոնապես, թեթև հետագծված պայթուցիկ լիցքակիրը հայտնվեց որպես փորձ՝ լուծելու ամրացված թիրախները առանց հակառակորդի հետ հետևակային անմիջական շփման խնդիրը։
12:25.520 --> 12:33.680
Պատերազմի սկզբում ակնհայտ դարձավ, որ քաղաքային բնակավայրերում երկարաժամկետ կրակակետերի, բարիկադների և տանկերի հարձակումը հանգեցնում է մեծ կորուստների։
12:33.920 --> 12:38.720
Պահանջվում էր միջոց, որը թույլ կտար հզոր լիցք հասցնել թիրախին հեռակա կարգով։
12:38.880 --> 12:45.200
1939 և 1940 թվականներին գերմանացի ինժեներները ուսումնասիրեցին վերահսկվող քանդման սարքերի տարբեր մեթոդներ:
12:45.440 --> 12:49.440
Դիտարկվել են ինչպես ռադիոկառավարվող սխեմաներ, այնպես էլ լարային համակարգեր:
12:49.600 --> 12:56.880
Ռադիոհեռավարումը համարվում էր խոստումնալից, սակայն ակտիվ միջամտության և հուսալի սարքավորումների բացակայության պայմաններում այն ​​անկայուն էր։
12:57.040 --> 13:0.480
Հետեւաբար, որոշվեց օգտագործել լարային հսկողություն:
13:0.720 --> 13:3.200
Մշակումը վստահվել է Borgwart ընկերությանը։
13:4.960 --> 13:14.240
Հայեցակարգն էր ստեղծել կոմպակտ, մեկանգամյա օգտագործման հետքերով մեքենա, որի ներսում տեղադրված էր պայթուցիկ լիցք:
13:14.560 --> 13:20.080
Օպերատորը սարքը կառավարել է ապաստարանից մի քանի հարյուր մետր երկարությամբ մալուխի միջոցով։
13:20.320 --> 13:22.960
Թիրախին մոտենալուց հետո ականը պայթել է։
13:23.280 --> 13:30.880
Ահա թե ինչպես է ծնվել Գողիաթի հանքը, որը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի հեռակառավարվող զենքի ամենաարտասովոր օրինակներից է։
13:31.120 --> 13:36.240
Գոլիաթի հանքը փոքր ուղևորատար մեքենա էր՝ ցածր պրոֆիլով:
13:36.400 --> 13:42.720
Մարմնի բարձրությունը կես մետրից պակաս էր, ինչը թույլ էր տալիս մասամբ թաքնվել անհարթ տեղանքի հետևում։
13:43.040 --> 13:50.800
Ներսում տեղադրվել է 60-ից 100 կգ քաշով պայթուցիկ լիցք՝ կախված մոդիֆիկացիայից։
13:51.120 --> 13:57.360
Սա բավական էր ամրացված կրակակետը ոչնչացնելու կամ տանկը լրջորեն վնասելու համար։
13:57.680 --> 14:2.560
Վաղ տարբերակները հագեցած էին էլեկտրական շարժիչով և սնուցվում էին մարտկոցներով:
14:2.720 --> 14:8.160
Վերահսկումն իրականացվել է մոտավորապես 650 մետր երկարությամբ երեք միջուկային մալուխի միջոցով։
14:8.400 --> 14:12.720
Մալուխը շարժվելիս արձակվեց պատյանի հետևի մասում գտնվող կծիկից:
14:12.960 --> 14:18.080
Օպերատորը վերահսկում էր ուղղությունը և արագությունը՝ օգտագործելով հեռակառավարման վահանակը ծածկված վիճակում:
14:18.400 --> 14:21.440
Ավելի ուշ հայտնվեց բենզինային շարժիչով տարբերակը։
14:21.600 --> 14:28.800
Այն ուներ ավելի երկար հեռահարություն և ավելի պարզ էներգահամակարգ, բայց մնաց խոցելի մեխանիկական վնասվածքներից:
14:29.120 --> 14:32.640
Անկախ տարբերակից, զրահապատ պաշտպանությունը նվազագույն էր։
14:32.800 --> 14:41.840
Կորպուսը պաշտպանված է միայն փոքր բեկորներից և փոքր կրակից երկար հեռավորությունների վրա. շարժման արագությունը կազմում էր ժամում մոտ 10 կմ։
14:42.240 --> 14:50.320
Մանևրելիությունն ապահովվում էր գծերի առանձին կառավարմամբ, սակայն եթե մալուխը վնասվում էր, կառավարումն ամբողջությամբ կորցնում էր։
14:50.800 --> 14:53.840
Սա համակարգի հիմնական խոցելի կողմերից մեկն էր։
14:54.080 --> 14:56.560
Սարքի քաշը գերազանցել է 300 կգ-ը։
14:57.120 --> 15:1.040
Տեղափոխումը դեպի առաջնագիծ պահանջում էր հաշվարկային ջանքեր։
15:1.360 --> 15:5.440
Չնայած իր կոմպակտ չափերին, Գալիաթը հեշտ չէր տեղափոխել։
15:6.800 --> 15:15.760
Նման սարքերն առավել ակտիվորեն կիրառվել են Արևելյան ճակատում, ինչպես նաև Իտալիայի մարտերի ժամանակ և դաշնակիցների վայրէջքներից հետո Ֆրանսիայի պաշտպանության ժամանակ։
15:16.080 --> 15:18.960
Տեսականորեն հայեցակարգը ռացիոնալ էր թվում:
15:19.200 --> 15:25.600
Օպերատորը կափարիչից ուղղորդում է հետագծվող մեքենան դեպի թիրախը, մոտեցնում և պայթեցնում է այն։
15:25.840 --> 15:32.560
Դա հնարավորություն տվեց խուսափել սակրավորների անմիջական ազդեցությունից հակառակորդի կրակից, սակայն գործնականում առաջացան բազմաթիվ խնդիրներ։
15:32.800 --> 15:36.080
Հիմնական խոցելիությունը եղել է կառավարման մալուխի մեջ։
15:36.240 --> 15:40.400
Այն կարող է սպանվել բեկորից, գնդակից կամ պարզապես կտրվել:
15:40.720 --> 15:44.480
Քաղաքային մարտական ​​պայմաններում մետաղալարը հաճախ կառչում էր խոչընդոտներից:
15:44.640 --> 15:47.440
Մալուխը կորցնելը նշանակում էր կորցնել վերահսկողությունը:
15:47.600 --> 15:51.760
Բացի այդ, Գողիաթն ինքը դանդաղ էր և նկատելի բաց տարածքներում:
15:52.000 --> 15:58.560
Հակառակորդը արագ հասկացավ գործողության սկզբունքը և սկսեց նպատակաուղղված կերպով ոչնչացնել նման մեքենաները ռելսային կրակով։
15:58.960 --> 16:4.880
Էլեկտրական տարբերակը տուժել է մարտկոցի սահմանափակ աշխատանքի և արտադրության բարձր ծախսերի պատճառով:
16:5.120 --> 16:10.000
Բենզինային տարբերակը ավելի էժան էր, բայց շարժիչի աղմուկն այն ավելի նկատելի էր դարձնում։
16:10.160 --> 16:13.200
Միևնույն ժամանակ, զրահապաշտպանությունը մնացել է նվազագույն:
16:13.440 --> 16:16.960
Չնայած դրան՝ արտադրվել է մի քանի հազար միավոր։
16:17.120 --> 16:24.880
Զանգվածային բնույթը բացատրվում էր համեմատաբար պարզ դիզայնով և աշխատուժի պակասը տեխնիկական միջոցներով փոխհատուցելու փորձով։
16:25.120 --> 16:31.840
Որոշ դեպքերում Գողիաթը իրականում հնարավորություն է տվել ոչնչացնել ամրացված դիրքն առանց անձնակազմի անմիջական կորուստների:
16:32.080 --> 16:35.520
Այնուամենայնիվ, ընդհանուր արդյունավետությունը սպասվածից ցածր էր:
16:35.760 --> 16:42.000
Պատերազմից հետո նման համակարգերը դիտվում էին որպես հեռակառավարվող մարտական ​​մեքենաների վաղ ձև:
16:42.240 --> 16:50.080
Հայեցակարգը չվերացավ, այլ մշակվեց ավելի առաջադեմ ռադիոկառավարվող և ավելի ուշ էլեկտրոնային համակարգերի:
16:51.040 --> 17:1.360
Volkswagen Schwimmwagen-ը հայտնվել է որպես ունիվերսալ թեթև ռազմական մեքենայի գաղափարի զարգացում, որը կարող է գործել ոչ միայն ճանապարհների, այլև ջրի վրա:
17:2.800 --> 17:9.840
Առաջին ընկերությունների փորձը ցույց տվեց, որ մոտոհրաձգային ստորաբաժանումները մշտապես բախվում էին գետերն ու ջրանցքները հատելու անհրաժեշտության հետ։
17:10.080 --> 17:16.640
Պոնտոնների և կամուրջների օգտագործումը ժամանակ էր պահանջում, և արագ առաջխաղացման պայմաններում դա դանդաղեցրեց գործողությունների տեմպը։
17:16.880 --> 17:24.080
Նախագծի համար հիմք է հանդիսացել Volkswagen Typ 82 մարդատար ավտոմեքենայի բանակային տարբերակը, որը հայտնի է որպես Kübelvan:
17:24.480 --> 17:30.400
Դիզայներները ձգտում էին պահպանել բաղադրիչների պարզությունն ու միավորումը, որպեսզի հեշտացնեն արտադրությունն ու սպասարկումը:
17:30.640 --> 17:37.680
Միաժամանակ մեքենային պետք է տրվեր կնքված թափք և կարողանար շարժվել ջրի վրայով առանց բարդ լրացուցիչ միջոցների։
17:38.000 --> 17:41.040
Մշակումն իրականացվել է Ֆերդինանդ Պորշեի ղեկավարությամբ։
17:41.280 --> 17:48.320
Խնդիրն էր ստեղծել կոմպակտ երկկենցաղ մեքենա՝ զինվորների փոքր խմբերի հետախուզման, կապի և փոխադրման համար։
17:48.720 --> 17:56.480
Մեքենան պետք է լիներ թեթև, էժան արտադրության համար և ունակ հաղթահարեր փոքր ջրային խոչընդոտները՝ առանց նախնական պատրաստման:
17:56.720 --> 18:3.440
Արդյունքը եղավ Volkswagen Schwimmwagen-ը՝ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենահայտնի ամֆիբիական մեքենաներից մեկը:
18:3.600 --> 18:8.480
Volkswagen Schwimmwagen-ն ուներ կնքված, նավակի տիպի կրող թափք:
18:8.720 --> 18:13.200
Կորպուսի ստորին հատվածը եռակցվել է և ծառայել որպես լողացող պոնտոն։
18:13.440 --> 18:19.360
Ի տարբերություն սովորական մեքենայի, ներքևի մասն ամբողջությամբ փակված էր անջրանցիկություն ապահովելու համար:
18:19.520 --> 18:23.680
Շարժիչը գտնվում էր հետևի մասում, ինչպես հիմնական Kubel Wagen-ը:
18:23.840 --> 18:30.720
Այն 4 մխոցանոց օդով հովացվող բենզինային շարժիչ էր՝ մոտ 25 ձիաուժ հզորությամբ։
18:30.880 --> 18:33.120
Շարժումն իրականացվել է հետևի անիվների վրա։
18:33.280 --> 18:39.680
Ավելի ուշ տարբերակները ստացել են միացում առջևի առանցքի վրա, ինչը բարելավում է դժվարանցանելի տեղանքում անցկացման հնարավորությունը:
18:39.920 --> 18:43.440
Ջրի միջով շարժվելու համար օգտագործվել է ծալովի սնկի պտուտակ։
18:43.600 --> 18:48.880
Մինչ ջուրը մտնելը վարորդը ձեռքով իջեցրել է պտուտակն ու այն միացվել է փոխանցման տուփին։
18:50.480 --> 18:56.880
Ջրի վրա տաքսինգն իրականացվում էր առջևի անիվները պտտելով, որոնք մի տեսակ ղեկ էին աշխատում։
18:57.120 --> 19:4.000
Ցամաքում առավելագույն արագությունը հասնում էր մոտավորապես 80 կմ/ժ-ի, ջրի վրա՝ մոտ 10 կմ/ժ-ի։
19:4.240 --> 19:7.920
Մեքենայի քաշը 1 տոննայից պակաս է եղել՝ անձնակազմը։
19:8.160 --> 19:10.080
Վարորդ և մինչև 3 ուղևոր։
19:10.320 --> 19:14.560
Նրա կոմպակտ չափսերը հնարավորություն են տվել մեքենան օգտագործել հետախուզության և հաղորդակցության համար:
19:14.800 --> 19:17.840
Schwimwagen-ի արտադրությունը սկսվել է 1942 թվականին։
19:18.080 --> 19:26.000
Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է ավելի քան 14 հազար միավոր՝ այն դարձնելով այդ ժամանակաշրջանի ամենատարածված արտադրական ամֆիբիական մեքենան։
19:26.240 --> 19:37.760
Փոքր գետերը, ջրանցքները և հեղեղված տարածքներն ինքնուրույն հաղթահարելու ունակությունը մարտավարական առավելություն էր տալիս արագ առաջխաղացման պայմաններում կամ ճահճային տարածքներում գործելիս։
19:38.000 --> 19:46.560
Արևելյան ճակատում մեքենայի երկկենցաղային հատկությունները օգտակար են եղել գարնանային ջրհեղեղների ժամանակ և փոքր ջրային խոչընդոտներ անցնելիս:
19:46.800 --> 19:54.800
Հյուսիսային Աֆրիկայում Schwimwagen-ը օգտագործվում էր որպես թեթև հետախուզական մեքենա, թեև դրա երկկենցաղային ֆունկցիան այնտեղ ավելի հազվադեպ էր օգտագործվում:
19:55.040 --> 19:58.160
Չնայած իր բազմակողմանիությանը, մեքենան ուներ սահմանափակումներ:
19:58.400 --> 20:5.120
Շարժիչի ցածր հզորությունը և թեթև դիզայնը թույլ չէին տալիս ծանր զենք կամ զգալի բեռներ տեղափոխել։
20:5.360 --> 20:9.680
Բաց ջրում մեքենան զգայուն էր ալիքների և ուժեղ հոսանքների նկատմամբ։
20:9.840 --> 20:15.120
Այն նախատեսված էր հանգիստ ջրային խոչընդոտների համար, այլ ոչ թե լիարժեք ծովային օգտագործման համար։
20:15.360 --> 20:20.560
Այնուամենայնիվ, Schwimwagen-ը պարզվեց, որ ամենագործնական, ոչ ստանդարտ նախագծերից մեկն է։
20:20.800 --> 20:27.520
Դիզայնի պարզությունը, այլ մոդելների հետ միավորումը և համեմատաբար զանգվածային արտադրությունը դարձրեցին այն հանրաճանաչ:
20:27.760 --> 20:32.400
Ի տարբերություն շատ փորձարարական նախագծերի, դա տեխնիկական փակուղի չէր:
20:32.640 --> 20:37.440
Պատերազմից հետո մեքենաների մի մասը պահպանվել է և շարունակվել է օգտագործվել քաղաքացիական նպատակներով։
20:37.680 --> 20:42.240
Այսօր պահպանված նմուշները գտնվում են թանգարաններում և մասնավոր հավաքածուներում:
20:44.160 --> 20:50.640
Fa-330-ը մշակվել է որպես սուզանավերի տեսողական հսկողության շրջանակը մեծացնելու միջոց:
20:50.880 --> 20:58.480
Ատլանտյան օվկիանոսում սուզանավերի հիմնական խնդիրն էր առավելագույն հնարավոր հեռավորության վրա հայտնաբերել թշնամու շարասյունները։
20:58.720 --> 21:2.080
Այնուամենայնիվ, նավի խցիկի բարձրությունը սահմանափակել է տեսանելիությունը։
21:2.320 --> 21:8.080
Նույնիսկ հեռադիտակ օգտագործելիս ծովի մակերևույթից տեսանելիության շառավիղը համեմատաբար փոքր էր մնում։
21:8.640 --> 21:18.000
Լուծումը փնտրվում էր հասարակ ինքնաթիռի ստեղծման մեջ, որը կարող էր արագ տեղակայվել սուզանավի տախտակամածի վրա և օգտագործվել որպես դիտակետ:
21:18.240 --> 21:26.080
Միևնույն ժամանակ սարքը պետք է լիներ թեթև, կոմպակտ, չպահանջեր բարդ սպասարկում և տեղադրվեր փակ տարայի մեջ։
21:26.320 --> 21:32.160
Մշակումը վստահվել է Fockke Achtgeelis ընկերությանը, որը մասնագիտացած է գիրոպլանների ոլորտում։
21:32.400 --> 21:43.120
Դիզայներներն առաջարկել են չափազանց պարզեցված սխեմա՝ մասնավոր գիրոինքնաթիռ առանց շարժիչի, որը օդ է բարձրացել սուզանավը շարժվելիս օդի հոսքի բախումների պատճառով։
21:43.440 --> 21:47.680
Fa-330-ը մաքսիմալ պարզեցված գիրոպլան էր։
21:47.840 --> 21:54.400
Այն չուներ սեփական շարժիչ և օդ բարձրացավ եռասեղանի հիմնական ռոտորի ավտոպտույտի պատճառով:
21:54.640 --> 21:58.640
Օդի հոսքը ստեղծվել է սուզանավի մակերևույթի երկայնքով շարժման արդյունքում։
21:59.120 --> 22:7.120
Դիզայնը բաղկացած էր թեթև մետաղական շրջանակից, նստատեղից, պոչից և մոտ 7 մետր տրամագծով ռոտորից։
22:7.360 --> 22:13.200
Օդաչուի մեջքի հետևում դրված էր կիլիան՝ կայունացուցիչով, որն ապահովում էր ուղղության կայունությունը:
22:13.440 --> 22:18.160
Սարքը սուզանավին միացված էր մոտավորապես 150 մետր երկարությամբ մալուխով։
22:18.400 --> 22:23.680
Հեռախոսային մալուխը նույն մալուխի երկայնքով անցավ դիտորդին նավի անձնակազմի հետ կապելու համար:
22:23.920 --> 22:30.560
Մոտ 30 կմ/ժ նավակի արագությամբ գիրոպլանը կարող էր բարձրանալ մինչև 120 մետր բարձրության։
22:32.160 --> 22:38.160
Նման բարձրությունից տեսողական դիտարկման շառավիղը զգալիորեն ավելացել է հատումների ընդհանուր պատկերի համեմատ։
22:38.320 --> 22:43.680
Տեսականորեն դա հնարավորություն տվեց ավելի վաղ հայտնաբերել թշնամու նավերը կամ առափնյա գիծը։
22:43.920 --> 22:51.760
Սարքի քաշը համեմատաբար փոքր էր, ինչը հնարավորություն տվեց այն ապամոնտաժված պահել տախտակամածի վրա փակ գլանաձև տարայի մեջ:
22:52.000 --> 22:55.360
Հանգիստ եղանակին տեղակայումը տևել է մի քանի րոպե:
22:55.520 --> 22:58.400
Այնուամենայնիվ, շահագործումը կախված էր ծովի պայմաններից:
22:58.640 --> 23:4.480
Անբարենպաստ եղանակը, ուժեղ քամին և մակերեսի վրա շարժումը պահպանելու անհրաժեշտությունը կիրառումը ռիսկային էին դարձնում:
23:4.640 --> 23:11.360
Հանկարծակի սպառնալիքի դեպքում նավակին ժամանակ էր պետք ապարատը տապալելու համար, հակառակ դեպքում դիտորդը խոցելի կլիներ:
23:11.840 --> 23:20.800
Fa-330-ը տեսավ սահմանափակ կիրառություն, հիմնականում այն ​​սուզանավերի վրա, որոնք գործում էին հեռավոր վայրերում, որտեղ օդային վտանգը համարվում էր ավելի ցածր:
23:21.040 --> 23:27.920
Սարքը օգտագործվել է հորիզոնի հետախուզման և խցիկի թույլատրելի բարձրությունից ավելի մեծ հեռավորության վրա գտնվող նավերի հայտնաբերման համար։
23:28.080 --> 23:35.280
Տեսականորեն դա լրացուցիչ ժամանակ է տվել նավակին՝ որոշում կայացնելու՝ ընդհատելու կամ հակառակը՝ խուսափելու շփումից։
23:35.520 --> 23:38.320
Այնուամենայնիվ, գործնական օգտագործումը դժվար է դարձել:
23:38.480 --> 23:43.200
Գիրոպլանը բարձրացնելու համար նավակը պետք է մակերևույթի երկայնքով շարժվեր հաստատուն արագությամբ։
23:43.360 --> 23:46.640
Սա մեծացրել է հակառակորդի ինքնաթիռների հայտնաբերման վտանգը:
23:46.880 --> 23:53.840
Ատլանտյան օվկիանոսում դաշնակիցների ավիացիայի աճող գերակայության հետ մակերևույթի վրա մնալը գնալով ավելի վտանգավոր էր դառնում:
23:54.080 --> 23:57.200
Բացի այդ, եղանակային պայմանները սահմանափակում են կիրառումը:
23:57.360 --> 24:0.640
Նույնիսկ չափավոր ծովերը դժվարացնում էին արձակումն ու վայրէջքը:
24:0.800 --> 24:4.640
Արտակարգ սուզվելու դեպքում ապարատը հանելու համար ժամանակ պահանջվեց:
24:5.040 --> 24:9.520
Եթե ​​իրավիճակը արագ զարգանար, գիրոպլանը պետք է անջատվեր ու կորցներ։
24:9.760 --> 24:13.200
Արտադրվել են սահմանափակ թվով նման սարքեր։
24:13.440 --> 24:16.240
Նրանք զանգվածային բաշխում չեն ստացել։
24:17.840 --> 24:26.960
Ռադարային համակարգերի հզորացման և օդային պարեկների զարգացման հետ մեկտեղ նվազել է նման տեսողական հետախուզական մեթոդի անհրաժեշտությունը։