Թարգմանչաց շարժման տեսադարանը

Ինչու՞ բոլորը ծիծաղեցին այս մեքենայի վրա: ⧸ Ապրանքանիշի պատմություն ⧸ READING.mp4

WEBVTT
00:4.640 --> 00:8.640
Կան մեքենաներ, որոնք անձնավորում են մի ամբողջ դարաշրջան։
00:8.800 --> 00:10.160
Բեկումնային Ford T.
00:10.400 --> 00:14.640
Հսկայական քրոմապատ Cadillacs և Chevrolets ամերիկյան 50-ականներից:
00:14.960 --> 00:24.240
80-ականների Ferrari-ն՝ մաստակի ներդիրներով, Արևելյան գերմանական Trabant-ը հենց այդպիսի մեքենա է՝ երկրի և ժամանակի իսկական դերասանական կազմ:
00:24.400 --> 00:28.160
Բայց այն երկիրն ու ժամանակը, որը խորհրդանշում է, բավականին երկիմաստ են։
00:28.320 --> 00:34.800
Այսօր մենք կխոսենք ավտոմեքենայի այս լեգենդար ապրանքանիշի մասին և այն մասին, թե ինչու այն այլևս մեզ հետ չէ։
00:35.040 --> 00:40.880
Մեր օրերում Գերմանիայի որոշ շրջաններում տուրիստական ​​հուշանվերների գրեթե կեսը նվիրված է Տրաբանցին։
00:41.040 --> 00:54.400
Բեռլինի, Դրեզդենի, Լայպցիգի ճանապարհներին և ճանապարհներին դուք դեռ կարող եք տեսնել այս փոքրիկ պլաստիկ մեքենաները շատ տարբեր պայմաններում՝ ամբողջությամբ ավերված ավերակներից մինչև խնամքով վերականգնված կոլեկցիոների իրերը:
00:54.560 --> 00:57.520
Բայց մարդկանց սերը Տրաբանտին մոտ եկավ հետմահու։
00:57.760 --> 01:1.440
Իր կյանքի ընթացքում այս մեքենան ծաղրի ու նույնիսկ բացահայտ ատելի էր:
01:1.520 --> 01:5.600
Բայց, հավանաբար, միայն կազակի մոտ, ում հետ հաճախ էին համեմատում Տրաբանտին, ամեն ինչ ավելի վատ էր։
01:5.840 --> 01:12.000
Պլաստիկ դույլ, կոմունիզմի մի բեկոր. սա դեռ ամենաքաղցր բանն է, որ ասվել է Տրաբանի մասին, երբ այն արտադրվում էր:
01:12.160 --> 01:16.640
Եվ այն արտադրվում էր երկար ժամանակ՝ 1957 թվականից մինչև Բեռլինի պատի անկումը։
01:16.800 --> 01:19.280
Դա իսկապես ժողովրդի մեքենա էր։
01:19.600 --> 01:24.640
Ի դեպ, այն մշակվել է որպես իր դասի ամենահետաքրքիր և առաջադեմներից մեկը:
01:24.800 --> 01:31.360
Trabant-ը, ինչպես և մեկ այլ խորհրդանշական Volkswagen subcompact Zhu, անուղղակիորեն իր տեսքը պարտական ​​է Հիտլերին:
01:31.520 --> 01:43.600
Պատերազմի հաղթանակից հետո Auto Union կոնցեռնի սաքսոնական գործարանները, որոնց պատկանում էին Audi, Wander, Horj և DKW ապրանքանիշերը, մնացին խորհրդային օկուպացիայի գոտում։
01:44.000 --> 01:50.240
Որոշվել է գործարանները ծառայել Գերմանիայի Սոցիալիստական ​​Դեմոկրատական ​​Հանրապետության կամ ԳԴՀ-ին։
01:50.400 --> 01:56.000
Արդեն 1948 թվականին դրանցից մեկում սկսվեց IFA F8 փոքր մեքենայի արտադրությունը:
01:56.400 --> 02:0.320
Դա, ըստ էության, նախապատերազմյան մոդել էր, բայց մեկ կարեւոր պարզաբանմամբ.
02:0.480 --> 02:6.320
Քանի որ պատերազմից հետո գրեթե ամեն ինչ պակասում էր, թափքը սկսեցին պատրաստել Duroplast-ից։
02:6.480 --> 02:11.440
Պլաստիկ, որը բաղկացած է ֆենոլային խեժի և բամբակի մանրաթելի խառնուրդից:
02:11.600 --> 02:18.880
Դա այնքան էլ շատ չի հնչում, բայց այն ժամանակ դա իրականում բարձր տեխնոլոգիական նյութ էր՝ թեթև, դիմացկուն և էժան:
02:18.960 --> 02:24.640
Վարկածներից մեկի համաձայն՝ նացիստներն այն հորինել են պատերազմի ժամանակ՝ փորձելով փոխհատուցել մետաղի պակասը։
02:24.880 --> 02:30.800
50-ականների կեսերին նախապատերազմյան արժանի փոքր մեքենան սկսեց հնացած տեսք ունենալ:
02:31.040 --> 02:33.200
ԳԴՀ-ի ղեկավարներին սա չի ուրախացրել։
02:33.360 --> 02:40.960
Ենթադրվում էր, որ երկիրը պետք է դառնար սոցիալիզմի ցուցափեղկ, սակայն դրա փոխարեն 1953-ին զանգվածային բողոքի ցույցեր եղան սղության պատճառով։
02:41.200 --> 02:47.200
Մինչդեռ մրցակից Արևմտյան Գերմանիան արագ ապաքինվում էր ամերիկյան ներարկումների պատճառով։
02:47.280 --> 02:50.640
Ու աստիճանաբար նորից այնտեղ սկսեցին նորմալ մեքենաներ վարել։
02:50.800 --> 02:53.920
Արևելյան Գերմանիայում որոշեցին, որ այլևս չեն կարող հետաձգել դա։
02:54.080 --> 02:56.320
Ժողովրդական մեքենա մշակելու ժամանակն է։
02:56.480 --> 02:58.560
Նման մեքենայի պահանջները պարզ էին.
02:58.800 --> 03:1.920
Հարմար է 4 հոգանոց ընտանիքի հետ ճանապարհորդելու համար։
03:2.160 --> 03:4.480
Քաշը ոչ ավելի, քան 600 կգ:
03:4.560 --> 03:8.880
Վառելիքի ծախսը 100 կմ-ում 5,5 լիտրից ոչ ավելի է:
03:9.440 --> 03:12.800
Դե, դա արժե 4000 մարկից ոչ ավել։
03:13.040 --> 03:16.720
Պատերազմից հետո մետաղի խնդիրը միայն սրվել է։
03:16.880 --> 03:22.080
Ամբողջ մետաղը մնացել է PRG-ում Ռուրի շրջանի հետ միասին, որտեղ այն իրականում արդյունահանվել է:
03:22.160 --> 03:25.360
Այսպիսով, նոր մեքենան նույնպես պատրաստված է duroplast-ից։
03:25.600 --> 03:27.040
Իրականում դա լավ որոշում էր։
03:27.280 --> 03:30.720
Նյութը թեթև էր, ինչը թույլ տվեց խնայել բենզինի վրա։
03:30.880 --> 03:32.080
Նյութը չի ժանգոտվել։
03:32.160 --> 03:33.360
Ամեն ինչ չէ, որ դրանից է արվել։
03:33.520 --> 03:37.360
Շրջանակը պողպատե էր, և միայն երեսպատման վահանակները՝ duroplast։
03:37.520 --> 03:41.040
Տանիք, փեղկեր, դռներ, գլխարկ և բեռնախցիկի կափարիչ։
03:41.280 --> 03:43.440
Մեկ մինուս կար, և դա կապված էր պատկերի հետ։
03:43.600 --> 03:46.320
Պլաստիկ մեքենան ինչ-որ կերպ ամուր չէ, թե՞ ինչ:
03:46.480 --> 03:56.000
Duroplast-ը անմիջապես դարձավ անվերջ կատակների առարկա և նույնիսկ ծնեց վիրավորական միֆ, որ կոմունիստները մեքենաներ են պատրաստում ծալքավոր ստվարաթղթից:
03:56.240 --> 04:5.200
Նոր մեքենայի մշակումը վստահվել է հետպատերազմյան սերնդի տաղանդավոր 35-ամյա ավտոինժեներին՝ Վերներ Լանգ անունով։
04:5.280 --> 04:9.760
Իսկ որպես մոդել Volkswagen-ից վերցրել են լեգենդար արևմտյան գերմանական բզեզը։
04:10.000 --> 04:21.840
1957 թվականի նոյեմբերի 7-ին՝ Հոկտեմբերյան հեղափոխության 40-ամյակի օրը, առաջին Traband 500-ը հանդիսավոր կերպով դուրս եկավ հավաքման գծից Սաքսոնական Ցվիկաու քաղաքում։
04:21.920 --> 04:30.640
Գերմաներենից թարգմանաբար Տրաբանդ նշանակում է արբանյակ՝ ի պատիվ խորհրդային առաջին արբանյակի, որը ուղեծիր է դուրս եկել մոտ մեկ ամիս առաջ։
04:31.120 --> 04:33.600
Բայց անունը զուտ գերմանական նշանակություն ուներ։
04:33.760 --> 04:36.000
Անհայտ է՝ դրանք տրամադրվո՞ւմ են, թե՞ ոչ։
04:36.240 --> 04:42.960
Միջնադարում տրոբանտներ էին անվանում մարտիկներին և թիկնապահներին, ովքեր ուղեկցում էին արիստոկրատներին իրենց ճանապարհորդությունների ժամանակ։
04:43.120 --> 04:45.200
Մոդելը շատ առումներով հեղափոխական էր:
04:45.440 --> 04:50.560
Փոքրիկ 500 cc շարժիչը արտադրում էր ընդամենը 17 ձիաուժ։
04:50.720 --> 04:53.520
Երկհարված շարժիչ էր, այսինքն՝ բարձր ճռճռում էր ու ծխում։
04:53.680 --> 05:2.880
Բայց մեքենան այնքան թեթև է ստացվել, որ նույնիսկ այս շարժիչով կարող էր արագանալ մինչև 90 կմ/ժ, և միևնույն ժամանակ քիչ բենզին էր սպառում:
05:6.960 --> 05:11.840
Պարզվեց, որ թմբուկը էժան է պահպանման համար, հեշտ է արտադրվում և շատ էժան:
05:12.000 --> 05:20.080
Այն արժեր մոտավորապես արևելյան գերմանացու միջին տարեկան աշխատավարձը, իսկ հարմարավետության առումով շատ չէր զիջում արևմտյան էժան փոքր մեքենաներին։
05:20.320 --> 05:29.280
Ինչպես երբեմն պատահում էր սոցիալիզմի ժամանակ, փաստացի սերիական արտադրությունը սկսվեց գրեթե մեկ տարի ուշ, քան 1958 թվականի տարեդարձը:
05:29.440 --> 05:32.880
Այդ ժամանակ ԳԴՀ-ում տնտեսական աճը եռում էր։
05:33.040 --> 05:37.360
Գործեց խելամիտ բարեփոխումների և խորհրդային առատաձեռն սուբսիդիաների համադրությունը:
05:37.520 --> 05:41.280
Այսպիսով, արևելյան գերմանացիները փող ունեին Տրաբանց գնելու համար:
05:41.360 --> 05:45.760
Դրանք գնվել են առանց մեծ ոգևորության, իհարկե, բայց նաև առանց մեծ զզվանքի։
05:45.920 --> 05:55.520
1962 թվականին Traban 500-ը փոխարինվեց միջանկյալ Traban 600 մոդելով, որն արտադրվում էր մինչև 1965 թվականը։
05:55.760 --> 05:57.680
Բույսը, ինչպես ասում են, հավատում էր ինքն իրեն։
05:58.800 --> 06:9.600
Trabant-ն արդեն առաջարկվել է երեք տարբերակով, ներառյալ Deluxe տարբերակը 0.500 և 0.000, ընդհանուր առմամբ արտադրվել է գրեթե քառորդ միլիոն միավոր:
06:9.760 --> 06:14.560
Սա բավականին շատ է՝ հաշվի առնելով, որ այն ժամանակ ԳԴՀ-ում ապրում էր ընդամենը 17 միլիոն մարդ։
06:14.720 --> 06:18.400
Եվ Trabant-ը միակ արևելյան գերմանական մեքենան չէր։
06:18.560 --> 06:26.160
Իսկ 1964 թվականին ներկայացվեց Traban-601 մոդելը՝ բրենդի դասական, լեգենդ և անեծք:
06:26.240 --> 06:32.640
Այն ժամանակ դա ոչ ոք չգիտեր, բայց այն վիճակված էր արտադրվել գրեթե անփոփոխ մինչև 1991 թվականը։
06:32.880 --> 06:40.560
Չնայած ռեսթայլինգին, այն դեռ հիմնված էր նույն դիզայնի վրա՝ մետաղական շրջանակ, duroplast, սպարտական ​​սարքավորում։
06:40.720 --> 06:42.800
Սպարտայի տեխնիկան կատակ չէ:
06:42.960 --> 06:48.160
Trabant-ն ուներ ոչ միայն շրջադարձային ազդանշաններ և ամրագոտիներ, այլև վառելիքի չափիչ:
06:48.320 --> 06:54.880
Մեքենան եկել էր հատուկ չափիչով, որը պետք է մտցնեին գազի բաքի մեջ՝ հասկանալու համար, թե որքան բենզին է մնացել այնտեղ։
06:55.040 --> 07:0.160
Այնտեղ գազաբալոնի մեջ նույնպես նավթ են լցրել, քանի որ շարժիչը դեռ երկու շարժիչ ուներ։
07:0.640 --> 07:7.040
Եվ հիմա այս ամբողջ շքեղությունը արագացավ մինչև 100 կմ, և ոչ թե ժամում 90 կմ, ինչպես նախկինում:
07:7.200 --> 07:9.120
Ինչը բավականին սարսափելի էր:
07:9.280 --> 07:15.680
Սակայն վթարի թեստերը ցույց տվեցին արդյունքներ, որոնք բավականին համեմատելի են նույն դասի արևմտյան մեքենաների հետ:
07:15.840 --> 07:18.400
Նա պահպանեց իր հիմնական առավելությունը.
07:18.560 --> 07:22.560
Այն մնաց աներևակայելի ֆանտաստիկորեն էժան:
07:22.800 --> 07:30.000
1970-ին, օրինակ, ԳԴՀ-ում այն ​​վաճառվել է մի փոքր ավելի թանկ, քան կողային մեքենայով մոտոցիկլետը և ընդամենը 5200 մարկով։
07:30.160 --> 07:41.840
Միևնույն ժամանակ, արևելյան գերմանացիները կարող էին գնել Zaporozhets-ը 7100 մարկով, իսկ նոր VAZ-2101-ը՝ tok-tok-ը, որը դուրս է գալիս հավաքման գծից, 10,5 հազար մարկով։
07:42.000 --> 07:46.640
Ճիշտ է, Տրաբանտի երջանիկ սեփականատեր դառնալու համար միայն փողը բավարար չէր։
07:46.800 --> 07:48.960
Մեքենաների համար հսկայական հերթ էր գոյացել.
07:49.120 --> 07:55.200
Արտադրության առաջին տարիներին այն սկսվում էր 3 տարուց, իսկ սպասումը միջինում հասնում էր 10 տարվա։
07:55.280 --> 07:57.760
Իհարկե, կա, որ գնորդը որևէ տեսակի քմահաճություն չի ունեցել։
07:58.080 --> 08:3.520
Դրա պատճառով երկրորդական շուկայում տրաբանտը կարող է արժենալ այնքան, որքան Ժիգուլին, այսինքն՝ 2 անգամ ավելի թանկ։
08:3.680 --> 08:7.520
Զարմանալի է, որ այս իրավիճակում դեռ հնարավոր էր այն արտահանել արտերկիր։
08:7.680 --> 08:14.000
Տրաբանտները մատակարարվում էին ոչ միայն սոցիալիստական ​​ճամբարի երկրներ, այլև Նիդեռլանդներ, Բելգիա, Հարավային Աֆրիկա և նույնիսկ Անգլիա։
08:14.240 --> 08:20.000
Բրիտանացիներն, ի դեպ, Տրաբանտից մինիների համար պլաստիկ գլխարկներ են նկատել։
08:20.080 --> 08:27.120
Տրաբանտը, չգիտես ինչու, Խորհրդային Միությունում չէին վաճառվում, լավ, ըստ երևույթին, որպեսզի մրցակցություն չստեղծվի հայրենական Զապորոժեցների համար։
08:27.360 --> 08:29.200
Եվ նա շատ լավ կարող էր այն հորինել։
08:29.280 --> 08:35.680
Սովետական ​​քաղաքացու համար դա դեռ ներմուծում էր, և Տրաբանցը փորձում էր այն ձեռք բերել կեռիկով կամ խաբեությամբ։
08:35.920 --> 08:40.720
Հատկապես նրանցից շատերին բերել են Գերմանիայում գտնվող խորհրդային զորքերի զորախումբ։
08:40.880 --> 08:46.960
Տրաբանտները հիմնականում երկդռնանի սեդաններ էին, սակայն կայանը դարձավ ամենացանկալի տարբերակը։
08:47.120 --> 08:53.120
Հունական շուկայի համար կային նաև շատ էկզոտիկ, ռազմական կամ, օրինակ, ծովափնյա կաբրիոլետներ։
08:53.360 --> 08:59.200
Նրանք նախատեսում էին Taraban-601-ը փոխարինել նոր մոդելով արդեն 1968 թվականին, սակայն դա չարեցին։
08:59.440 --> 09:3.760
ԳԴՀ-ն, չնայած իր արտաքին բարգավաճմանը, փոքր ու աղքատ երկիր էր:
09:3.840 --> 09:10.480
Իսկ ինչո՞ւ գումար ծախսել նոր մոդելներ ստեղծելու վրա, երբ սպառողները նույնիսկ հերթ են կանգնում հին մոդելների համար:
09:10.640 --> 09:14.080
Գործարանները տարեկան արտադրում էին մոտ 150 հազար տրոբանտ։
09:14.160 --> 09:22.160
Արդյունքում, Արևելյան Գերմանիան զբաղեցրեց առաջին տեղը սոցիալիստական ​​ճամբարում՝ մոտ 4 անգամ առաջ անցնելով Խորհրդային Միությունից։
09:22.320 --> 09:25.280
Իհարկե, Troban 601-ն արդեն հնացել էր 70-ականներին։
09:25.600 --> 09:28.960
Դիզայնը հնացել է, պարզունակ շարժիչը՝ հնացած։
09:29.120 --> 09:36.080
Duroplast-ը հնացած է, ի տարբերություն մետաղի, պարզվեց, որ այն բավականին թունավոր է, և ամբողջովին պարզ չէր, թե ինչպես կարելի է այն հեռացնել:
09:36.320 --> 09:40.400
Տրաբանտն անսպառ նյութ է տվել գերմանական կատակների համար։
09:40.480 --> 09:47.920
Դե, օրինակ, Trobants-ի գործառնական ձեռնարկի վերջին էջում տպված է ավտոբուսի չվացուցակը:
09:48.080 --> 09:55.440
Դե, կամ սա. ինչու է նոր Trabant մոդելին անհրաժեշտ երկու արտանետվող խողովակ, որպեսզի այն գլորվի մեքենայի պես և այլն:
09:55.600 --> 09:57.680
Եվ ամենակարեւորը՝ բոլորը հոգնել են Տրաբանտից։
09:57.840 --> 10:0.160
Սա ընդհանուր խնդիր էր սոցիալիստական ​​երկրների տնտեսությունների համար։
10:0.400 --> 10:7.680
Մարդիկ գուցե ուրախ էին հաղթահարել հետպատերազմյան ավերածությունները, բայց ավերածությունների ավարտից հետո նրանք նոր գեղեցիկ բաներ էին ուզում։
10:7.840 --> 10:10.560
Գործնական տեսանկյունից Տրաբանտի հետ ամեն ինչ լավ էր։
10:10.800 --> 10:14.720
Ինչպես 1957թ.-ին նա վարում էր A կետից B կետ, նա շարունակում էր վարել:
10:14.880 --> 10:20.000
Խնդիրն այն է, որ այն չի գոհացրել իր տիրոջը՝ ի տարբերություն, օրինակ, նոր BMW-ի։
10:20.160 --> 10:25.360
Արեւելյան գերմանացիներն իրենք նախընտրում էին Տրաբանտը նույնիսկ Վարնբուրգից, եթե իհարկե կարողանային ստանալ այն։
10:25.520 --> 10:31.520
Նոմենկլատուրան քշեց Վոլգասը; ամենաերջանիկ կուսակցական առաջնորդները ստացան արևմտյան գերմանական մեքենաներ.
10:31.680 --> 10:35.920
Իսկ ԳԴՀ-ի ղեկավար Էրիխ Հոնեկերը հիմնականում նախընտրում էր շվեդական Volva-ն։
10:36.080 --> 10:40.480
1980-ականների սկզբին Արևելյան Գերմանիան խորը ճգնաժամի մեջ էր։
10:40.640 --> 10:48.640
Երկրի ղեկավարությունը ժամանակ առ ժամանակ փորձում էր արդիականացնել տնտեսությունը, ինչի համար խոշոր վարկեր էր վերցրել արտասահմանում։
10:52.240 --> 10:53.600
Շատ արագ հայտարարություն.
10:53.680 --> 10:54.960
Fiction ամսագրի նոր համարը.
10:55.120 --> 10:57.920
Այս համարում կխոսենք սպառման մասին։
10:58.160 --> 11:7.760
Ընդհանրապես, ինչպե՞ս եղավ, որ ապրանքի գինը սկսեց կախված լինել ոչ թե նրանից, թե որքանով է մեզ օգտակար ապրանքը, այլ նրանից, թե ինչպես է փոխում սեփականատիրոջ կարգավիճակը։
11:8.000 --> 11:13.680
Մենք կխոսենք այն մասին, թե ինչպես է փոխվել առևտուրն առևտուրը` բեռնափոխադրումների հետ մաղձի կաշիների փոխանակումից մինչև շուկաներ:
11:13.920 --> 11:17.440
Խոսենք Ռուսաստանում և նրա սահմաններից դուրս գտնվող հիմնական առևտրային դինաստիաների մասին:
11:17.520 --> 11:25.120
Մենք կխոսենք այն մասին, թե ինչպես են պետությունները առևտրային պատերազմներ մտցրել միմյանց հետ և դեռ շարունակում են դրանք, և ինչու են այդ պատերազմները նույնիսկ արդյունք:
11:25.360 --> 11:32.800
Եկեք խոսենք այն մասին, թե որքան են վաստակում մեզանից շքեղության դիլերները, և որքան են վաստակում կեղծ իրերի դիլերները:
11:33.040 --> 11:40.480
Բացի այդ, և ամենակարևորը, մեր շապիկի հերոս Սերգեյ Բուրունովը գերանկեղծ հարցազրույց է տվել։
11:40.560 --> 11:44.320
Ինձ հետ այնպես պատահեց, որ 4 տարին մեկ պարզվում է, որ մենք հանդիպում ու զրուցում ենք նրա հետ։
11:44.400 --> 11:47.040
Ահա ևս մեկ շատ լավ հարցազրույց, սիրելի ընկերներ։
11:47.200 --> 11:49.520
Համարն արդեն հասանելի է նկարագրության հղումով։
11:49.600 --> 11:51.120
Ստորև կթողնեմ հղումը։
11:51.200 --> 11:52.880
Ես ձեզ այլևս չեմ շեղի թողարկումից:
11:52.960 --> 11:53.440
Ցտեսություն։
11:56.800 --> 12:1.680
Ոչ ոք, իհարկե, ոչինչ չի արդիականացրել, պարտքեր են կուտակվել, տոկոսադրույքներն աճել են։
12:1.920 --> 12:7.600
Արդյունքում ԳԴՀ-ն ապրում էր հիմնականում արտոնյալ խորհրդային նավթը Արևմուտքին վերավաճառելով։
12:7.680 --> 12:14.400
Եվ երբ այդ մատակարարումները դադարեցվեցին, նա սկսեց նոր վարկեր վերցնել՝ պարզապես հինների տոկոսները ծածկելու համար։
12:14.560 --> 12:20.960
Հոնոկերը աղաչեց Խորհրդային Միությանը չքանդել սոցիալիզմի ցուցափեղկը, բայց հասավ միայն ներողություն խնդրելու։
12:21.120 --> 12:28.960
Խորհրդային դեսպանը վստահեցրել է նրան, որ ընկեր Բրեժնևը արցունքն աչքերին ստորագրել է սուբսիդիայի չեղարկման հրամանը։
12:29.200 --> 12:34.400
Տրոբանի արդիականացման վերջին հուսահատ փորձը սկսվում է 80-ականների վերջին:
12:34.640 --> 12:40.400
Հետո նրանք սկսեցին շարժիչով և այլ բաղադրիչներով տարբերակ մշակել Volkswagen Pola-ից։
12:40.560 --> 12:44.880
Նույն հաջողությամբ Paul՝s Volkswagen-ի շարժիչը կարող էր տեղադրվել Զապորոժեցում:
12:45.040 --> 12:46.480
Էֆեկտը նույնը կլիներ։
12:46.720 --> 12:51.040
Զավեշտալի է, որ ԳԴՀ-ի անկումն էր, որ հավերժացրեց Տրաբանտին:
12:51.200 --> 12:58.480
Բեռլինի պատի կործանման օրը տասնյակ հազարավոր տրաբանդների ամբողջ քարավանները լցվեցին դեպի արևմուտք։
12:58.640 --> 13:7.200
Մի անգամ Գերմանիայում սեփականատերերը խորհրդանշական 100-200 մարկով վաճառել են անցանկալի մեքենաներ, որոնք պարզապես լքվել են ճանապարհի եզրին։
13:7.360 --> 13:12.240
Դա շատ հզոր պատկեր էր, գրեթե նույնքան հզոր, որքան հենց պատի անկումը։
13:12.400 --> 13:16.480
Փաստորեն պատին դեռ որմնանկար կա՝ համապատասխան սյուժեով։
13:16.560 --> 13:24.080
Միևնույն ժամանակ, այս լքված Տրաբաններին տեսավ Յուտա խումբը, որը նոր էր ձայնագրում իր նոր «Achtung Baby» ալբոմը Գերմանիայում։
13:24.240 --> 13:35.120
Բոնն այնքան էր տպավորվել այդ տեսարանից, որ նա խնդրեց հայտնի լուսանկարիչ Անտոն Կորբինին նկարահանել Trabant ալբոմի շապիկի համար և օգտագործել այն One երգի տեսահոլովակում։
13:35.280 --> 13:38.240
ԳԴՀ-ն դադարեց գոյություն ունենալ 1990 թվականի հոկտեմբերին։
13:38.480 --> 13:41.840
Վերջին Trabant-ը հավաքման գծից դուրս է եկել 1991 թվականի ապրիլին:
13:42.320 --> 13:46.640
Բայց նրա կյանքը որպես պաշտամունքային մեքենա նոր էր սկսվում այդ պահին։
13:46.800 --> 13:51.120
Ինչպես միշտ, վատ բաները հետզհետե մոռացվեցին, բայց կարոտն ավելի ուժեղացավ։
13:51.440 --> 13:54.240
Տրաբանտի մասին վիրավորական անեկդոտներ այլևս չեն ասվում:
13:54.400 --> 14:0.960
Արևելյան գերմանացիները ներեցին նրան, և այժմ դա դասական վինտաժային մեքենա է և կոլեկցիոներ:
14:1.120 --> 14:6.800
Տրաբանները մասնակցում են ավտոշոուներին, զբոսաշրջիկներին տանում են զբոսանքի և գնում են որպես հոբբի կամ հանգստյան օրերի մեքենա:
14:6.960 --> 14:14.800
Հաշվի առնելով նրանց տարիքը՝ գերմանական ճանապարհներին դեռևս աներևակայելի մեծ թիվ կա՝ մինչև 30 հազար։
14:15.040 --> 14:20.880
Դիզայներ Վերնիեր Լանգը երկու տասնամյակ ավելի երկար ապրեց իր ստեղծագործությունից և մահացավ 2013 թվականին:
14:21.040 --> 14:30.800
Նա մինչև վերջ պնդեց, որ Trabant-ը նույնքան կարևոր տեխնիկական և սոցիալական երևույթ է, որքան Fiat-ի, Citroën-ի և Volkswagen-ի նմանատիպ մոդելները:
14:31.120 --> 14:34.720
Եվ, ինչպես հիմա պարզ է, նա միանգամայն իրավացի էր։