Թարգմանչաց շարժման տեսադարանը

Ինչու՞ նրանք պարաշյուտ չունեն կոմերցիոն ինքնաթիռներում ուղևորների համար:.mp4

WEBVTT
00:0.800 --> 00:6.560
Անցած դարում մի քանի հազար ավիավթար է տեղի ունեցել, որոնք հանգեցրել են մարդկային զոհերի։
00:6.800 --> 00:14.560
Չնայած վերջին տասնամյակների ընթացքում նման օդային դժբախտությունները նվազել են, շատ մարդիկ դեռ վախենում են գետնից հազարավոր ոտնաչափ բարձրության վրա գտնվող մետաղական վանդակի մեջ թռչելուց:
00:14.800 --> 00:22.000
Ճիշտ է, բոլոր ուղևորատար ինքնաթիռներն ունեն թթվածնային դիմակներ և փրկարարական բաճկոններ իրենց ուղևորների համար, ինչու՞ նրանք նույնպես պարաշյուտ չեն նետում այնտեղ:
00:22.160 --> 00:25.680
Արդյո՞ք այդ պարաշյուտները պոտենցիալ կյանքեր չեն փրկի վթարի դեպքում:
00:25.920 --> 00:34.400
Եթե ​​ձեզ երբևէ մտածել է հենց այս հարցը, կարող եք զարմանալ՝ իմանալով, որ կան մի քանի պատճառ, թե ինչու նրանք պարաշյուտներ չեն տալիս կոմերցիոն թռիչքի յուրաքանչյուր ուղևորի:
00:34.720 --> 00:35.200
1.
00:35.440 --> 00:38.720
Ինքնաթիռների դժբախտ պատահարների մեծ մասը տեղի է ունենում թռիչքի կամ վայրէջքի ժամանակ:
00:38.880 --> 00:48.320
Վթարների մեծ մասը, որոնց մասին դուք լսում եք լրահոսում, տեղի են ունենում կամ երբ ինքնաթիռը բարձրանում և բարձրանում է օդով, կամ երբ այն վերադառնում է գետնին, մոտենում թռիչքուղուն և վայրէջքի գոտուն:
00:48.480 --> 00:53.760
Այդ իսկ պատճառով թռիչքն ու վայրէջքը համարվում են ցանկացած թռիչքի ամենադժվար և վտանգավոր մասերը։
00:53.920 --> 00:59.840
Թռիչքի այս երկու փուլերի ընթացքում էլ օդանավի բարձրությունը չափազանց ցածր է պարաշյուտների անվտանգ տեղակայման համար:
01:0.000 --> 01:7.120
Ավելին, ինքնաթիռը շատ արագ է շարժվում թռիչքի կամ վայրէջքի ժամանակ, ինչն էլ ավելի է վատացնում իրավիճակը ապագա պարաշյուտիստի համար:
01:7.760 --> 01:8.080
2.
01:8.240 --> 01:10.240
Շնչող թթվածին և ջերմաստիճան:
01:10.480 --> 01:20.800
Պարաշյուտիստների մեծ մասը թռչում է 10,000-ից 13,000 ֆուտ բարձրությունից, սակայն առևտրային ինքնաթիռները սովորաբար նավարկվում են 35,000-ից 40,000 ֆուտ բարձրության վրա:
01:21.040 --> 01:25.680
Այս բարձրության վրա օդը շատ նոսր է, ինչի պատճառով ինքնաթիռներն ունեն ճնշված խցիկներ։
01:25.840 --> 01:31.200
Այս ճնշումը չափազանց կարևոր է, քանի որ առանց դրա դուք չեք կարողանա շնչել ինքնաթիռի ներսում:
01:31.440 --> 01:42.400
Իրականում, դա է պատճառը, որ արտակարգ իրավիճակների ժամանակ թթվածնային դիմակներն ընկնում են ձեր նստատեղի վերևից, որպեսզի դուք անհապաղ մուտք ունենաք շնչող թթվածին և չհոգնեք, եթե ինքնաթիռի ճնշումը խախտվի:
01:42.640 --> 01:45.120
Հետո առաջանում է շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանի խնդիրը։
01:45.280 --> 01:50.000
Այդ բարձրության վրա օդի ջերմաստիճանը կլինի 40-ից 50 աստիճան ցածր ցրտից:
01:50.240 --> 02:0.800
Այսպիսով, առևտրային ինքնաթիռից դուրս ցատկող պարաշյուտիստը ոչ միայն շարժական թթվածնի մատակարարման կարիք կունենա, այլև նրանց հատուկ կոստյում կպահանջվի սառը ցրտից պաշտպանվելու համար:
02:1.520 --> 02:1.920
3.
02:2.160 --> 02:5.120
Առևտրային ինքնաթիռները նախատեսված չեն skydives-ի համար։
02:5.360 --> 02:11.600
Հնարավոր է, որ դուք տեսել եք ֆիլմերում, որ սքայդայվերները սովորաբար նստում են հատուկ ինքնաթիռ, որը նախատեսված է skydives-ը հեշտացնելու համար:
02:11.760 --> 02:16.240
Նրանք կամ ունեն մեծ դուռ իրենց կողքին, կամ թեքահարթակ, որը բացվում է ինքնաթիռի հետևի մասում:
02:16.400 --> 02:20.720
Այս կառուցվածքային ճշգրտումները պարաշյուտիստների համար անվտանգ են դարձնում ինքնաթիռից ցատկելը:
02:20.880 --> 02:24.960
Առևտրային ինքնաթիռները նախատեսված չեն 35000 ֆուտ բարձրությունից դուրս թռչող մարդկանց համար:
02:25.120 --> 02:31.600
Իրականում, քանի որ այս ուղևորատար ինքնաթիռները գտնվում են ճնշման տակ, դրանց դռները ի սկզբանե նույնիսկ չեն կարող բացվել թռիչքի կեսին:
02:32.880 --> 02:35.600
Ուղևորները պարաշյուտ օգտագործելու համար պատրաստված չեն.
02:35.840 --> 02:42.320
Պարաշյուտը պարզապես կտորի մեծ կտոր չէ, որը կապված է մի քանի թելերի հետ, որոնք ինքնաբերաբար դուրս են գալիս, երբ այն նետվում է օդ:
02:42.480 --> 02:50.400
Դա բարդ սարքավորում է՝ մի շարք փոքր մասերով, որոնք պետք է կատարյալ աշխատեն պարաշյուտի ժամանակին և անվտանգ տեղակայման համար:
02:50.640 --> 02:56.800
Ահա թե ինչու, նույնիսկ երբ դուք կատարում եք տանդեմ skydive, ձեզանից պահանջվում է անցնել նախնական ցատկային մարզում:
02:57.120 --> 03:3.440
Այն ուղևորները, ովքեր երբևէ չեն օգտագործել կամ նույնիսկ տեսել պարաշյուտ, ամենայն հավանականությամբ, չեն կարողանա օգտագործել այն անվտանգ վայրէջք կատարելու համար:
03:3.680 --> 03:9.280
Բացի այդ, պատկերացրեք մի սցենար, երբ ինքնաթիռը արագորեն կորցնում է բարձրությունը, և բոլորը խուճապի են մատնվում:
03:9.440 --> 03:15.440
Գրեթե անհնար կլիներ ստիպել ուղևորներին հերթ կանգնել, դռան մոտ շարել և սպասել իրենց հերթին ցատկելու համար:
03:15.680 --> 03:17.120
Դա կլինի խառնաշփոթ:
03:17.920 --> 03:31.600
Ինքնաթիռի սահելու և հաջող վթարային վայրէջք կատարելու ավելի մեծ հավանականություն կա, քան վտանգավոր ցատկման ընթացակարգը, որը ներառում է խուճապի մեջ գտնվող ուղևորներ, ովքեր առաջին բանը չգիտեն պարաշյուտների մասին՝ հուսահատ հույս ունենալով, որ նրանք ապահով կհասնեն գետնին:
03:32.320 --> 03:32.800
5.
03:33.040 --> 03:33.600
Փող.
03:33.920 --> 03:36.720
Պարաշյուտները մեծ են, ծանր և ծավալուն:
03:36.880 --> 03:39.680
Սովորական պարաշյուտները չեն տեղավորվում ձեր ինքնաթիռի նստատեղի տակ:
03:39.840 --> 03:43.520
Նրանք շատ անշարժ գույք կվերցնեին ինքնաթիռում և կավելացնեին դրա ընդհանուր քաշը։
03:43.760 --> 03:47.600
Դրան դիմակայելու համար պարաշյուտները պետք է զգալիորեն փոքրացվեին:
03:47.840 --> 03:56.320
Բացի այդ, պետք է լինեն համակարգեր՝ ապահովելու համար, որ պարաշյուտը բացվի միայն այն ժամանակ, երբ ուղևորը պատրաստ է տեղակայել այն, և որ նրանք ամեն անգամ անխափան աշխատեն:
03:56.560 --> 04:3.360
Այս բոլոր գործոնները ավելացնում են մեկ չվերթի ընդհանուր արժեքը, որը, ավելորդ է ասել, որ ուղեւորները պետք է կրեն:
04:3.600 --> 04:8.720
Արդյունքում տոմսերի գները կբարձրանան, և դա պարզապես վատ նորություն է ավիաընկերությունների համար:
04:9.200 --> 04:14.080
Որպես այդպիսին, փողը դառնում է օդանավերում պարաշյուտներ ունենալու հիմնական կանխարգելիչ:
04:14.320 --> 04:20.800
Կարևոր է գիտակցել, որ երբ ինքնաթիռի շարժիչները խափանում են թռիչքի ժամանակ, ինքնաթիռը պարզապես քարի պես չի ընկնում երկնքից:
04:20.960 --> 04:27.440
Այն դեռևս ունի սահելու ունակություն, ինչը օդաչուներն օգտագործում են վթարային վայրէջք կատարելու համար, երբ ինչ-որ բան սխալ է լինում:
04:27.680 --> 04:39.600
Ընդհանուր առմամբ, կարելի է վստահորեն ասել, որ եթե թռիչքի ժամանակ ինչ-որ բան սխալ է լինում, ուղևորներն ավելի ապահով են, եթե նրանք ամրացված մնան իրենց նստատեղերին, մինչ օդաչուները վթարային վայրէջք կատարեն, այլ ոչ թե ինքնաթիռից դուրս ցատկեն 40,000 ֆուտ բարձրության վրա: