Թարգմանչաց շարժման տեսադարանը

Ինչու դեռևս կամուրջ չկա Եվրոպայի և Աֆրիկայի միջև:.mp4

WEBVTT
00:0.000 --> 00:6.080
Պարզ օրը, կանգնած Իսպանիայի հարավային ափին, դուք կարող եք անզեն աչքով տեսնել մեկ այլ մայրցամաք:
00:6.240 --> 00:7.200
Ահա, Աֆրիկան:
00:7.360 --> 00:8.080
Ընդամենը մի քար նետում:
00:8.160 --> 00:10.880
Ընդամենը 13 կիլոմետր ջրի շերտի վրայով:
00:11.040 --> 00:19.440
Սա Ջիբրալթարի նեղուցն է, նեղ կոկորդը, որը կապում է Ատլանտյան օվկիանոսը Միջերկրական ծովի հետ և անմիջապես բաժանում է աշխարհի երկու մասերը:
00:19.600 --> 00:21.920
13 կիլոմետրը բավականին քիչ է։
00:22.080 --> 00:25.840
Աշխարհում կան տասնյակ կամուրջներ, որոնք այս հեռավորությունից ավելի երկար են:
00:26.000 --> 00:32.160
Եվ այնուամենայնիվ Եվրոպայի և Աֆրիկայի միջև չկա կամուրջ, թունել, բացարձակապես ոչինչ:
00:32.320 --> 00:36.240
Մարդիկ անցնում են նեղուցը նույն կերպ, ինչպես հազարավոր տարիներ առաջ:
00:36.400 --> 00:37.680
Ջրով, նավերով։
00:37.840 --> 00:38.160
Ինչո՞ւ։
00:38.400 --> 00:47.440
Ինչո՞ւ այսքան տասնամյակներ անց, մեր բոլոր խելամիտ տեխնոլոգիաներով, աշխարհի երկու գրեթե հուզիչ մասերը մնացին առանձնացված:
00:47.600 --> 00:54.560
Պատասխանը մեծ փողերի, խորը երկրաբանության, հին դժգոհությունների և մեծ քաղաքականության խճճվածությունն է:
00:54.720 --> 00:57.680
Եկեք քաշենք թելը և արձակենք այն։
00:57.920 --> 01:0.560
Այս վայրը հատուկ է ոչ միայն ինժեներների համար։
01:0.720 --> 01:5.600
Նույնիսկ հին հույներն ու հռոմեացիները նեղուցը համարում էին հայտնի աշխարհի ծայրը։
01:5.760 --> 01:18.160
Ըստ նրանց համոզմունքների, դրա երկու կողմերում կային երկու ժայռեր՝ Հերկուլեսի սյուները, որոնք իբր կանգնեցված էին հենց լեգենդար հերոսների համար, և նրանց հետևում սկսվեց անծայրածիր օվկիանոսի սարսափելի անհայտությունը:
01:18.320 --> 01:34.240
Նավերը պարզապես չէին համարձակվում նավարկել դեպի բաց ջուր, ուստի հազարավոր տարիներ ջրի այս նեղ շերտը ոչ միայն նեղուց էր, այլ իրական սահման՝ զարգացածի և անհայտի միջև, հարմարավետ ներքին ծովի և ահեղ, անկանխատեսելի Ատլանտյան օվկիանոսի միջև:
01:34.400 --> 01:43.200
Թերևս դա է պատճառը, որ վերջնականապես դրա վրայով անցնելու, երկու ափերը ամուր ճանապարհով միացնելու երազանքն այնքան է հուզում մարդկությանը մինչ օրս։
01:43.360 --> 01:50.320
Հասկանալու համար, թե ինչու կամուրջը երբեք չի հայտնվել այստեղ, նախ պետք է հասկանալ, թե իրականում ինչ է իրենից ներկայացնում այս նեղուցը:
01:50.400 --> 01:55.120
Եվ սա, առանց որևէ չափազանցության, մոլորակի հիմնական տրանսպորտային զարկերակներից մեկն է։
01:55.280 --> 02:1.920
Ջիբրալթարի նեղուցը միակ բնական ջրային ճանապարհն է, որը կապում է Միջերկրական ծովը բաց օվկիանոսին։
02:2.080 --> 02:8.000
Հայտնի Սուեզի ջրանցքը, որը տանում է դեպի Հնդկական օվկիանոս, փորվել է մարդու ձեռքերով։
02:8.080 --> 02:11.920
Բայց այստեղ ամեն ինչ ստեղծվել է հենց բնության կողմից և ստեղծվել մեծ մասշտաբով:
02:12.080 --> 02:18.000
Նեղուցը բավական լայն է և խորը, որպեսզի աշխարհի ամենամեծ նավերը ազատ անցնեն դրա միջով։
02:18.240 --> 02:29.120
Իր ամենացածր կետում այն ​​փոքրանում է մինչև մոտ 13 կմ, ձգվում է 57 կիլոմետր երկարությամբ, իսկ տակի միջին խորությունը մոտ 365 մետր է:
02:29.280 --> 02:33.440
Եվ ամեն տարի ավելի քան 100 հազար նավ է սեղմվում այս կոկորդով։
02:33.600 --> 02:41.120
Համեմատության համար նշենք, որ Պանամայի ջրանցքով տարեկան անցնում է մոտ 14 հազար նավ, իսկ Սուեզի ջրանցքով՝ մոտ 20 հազար։
02:41.360 --> 02:43.040
Տարբերությունն ուղղակի հսկայական է։
02:43.200 --> 02:44.960
Այստեղ հատկապես շատ նավթ կա։
02:45.120 --> 02:53.920
Քանի որ ամենահարուստ նավթային երկրները գտնվում են մոտակայքում, ամեն օր հարյուրավոր լցանավեր են անցնում նեղուցով, որոշ գնահատականներով՝ օրական ավելի քան 300:
02:54.080 --> 03:5.440
Ծավալներն այնպիսին են, որ մեկ այլ զբաղված օրվա ընթացքում այս խցանման միջով շատ անգամ ավելի շատ նավթ է հոսում, քան նույնիսկ այնպիսի շատակեր ուժը, ինչպիսին Միացյալ Նահանգներն է այրում մի ամբողջ օրվա ընթացքում:
03:5.600 --> 03:9.280
Իսկ որտեղ բեռների նման հոսքեր կան, այնտեղ անխուսափելիորեն մեծ գումար կա։
03:9.440 --> 03:13.520
Զարմանալի չէ, որ նեղուցի ափերը խիտ կետավոր են խոշոր նավահանգիստներով։
03:13.840 --> 03:25.120
Իսպանական կողմում աճեց ողջ Միջերկրական ծովի ամենամեծ նավահանգիստներից մեկը, իսկ Մարոկկոյի կողմից՝ արագ աճող նավահանգիստը, որը դարձավ հիմնական առևտրային դարպասը ողջ Աֆրիկայում:
03:25.280 --> 03:30.560
Եվ երկու երկրներն էլ շարունակում են կառուցել նոր նավահանգիստներ և մեծացնել լաստանավերի շահագործման կարողությունները:
03:30.720 --> 03:36.240
Եթե ​​վերևից նայեք նեղուցին, ապա օրվա ցանկացած ժամի այն կարծես խցանված մայրուղի լինի՝ պիկ ժամին։
03:36.320 --> 03:42.800
Միայն մեքենաների փոխարեն, նրա երկայնքով անվերջանալի գծով, իրար հետևից ձգվում են հսկա չոր բեռնատար նավերն ու տանկերները։
03:42.880 --> 03:47.280
Թվում է, թե ահա փողը, ահա հոսքերը, վերցրու և ավարտիր կամուրջը։
03:47.440 --> 03:49.040
Բայց ամեն ինչ հեռու է այդքան պարզ լինելուց:
03:49.200 --> 03:53.440
Եվ ահա մենք բախվում ենք առաջին մեծ պատին` սառը տնտեսությանը:
03:53.600 --> 03:59.840
Ըստ տարբեր գնահատականների, Ջիբրալթարի նեղուցով կամուրջը կարժենա 5-ից 20 միլիարդ դոլար:
04:0.080 --> 04:5.360
Այս գումարը կա՛մ պետք է բաժանվի Իսպանիայի և Մարոկկոյի միջև, կա՛մ գտնվի մեկ այլ տեղ:
04:5.520 --> 04:10.960
Բայց գլխավոր խնդիրը նույնիսկ գումարի չափը չէ, այլ այն, որ նման կամուրջը, ամենայն հավանականությամբ, պարզապես չի վճարի իր համար։
04:11.200 --> 04:16.640
Եթե ​​դա փողի սարեր բերեր զբոսաշրջիկների կամ ապրանքների տեղափոխման միջոցով, խոսակցությունը լրիվ այլ կլիներ։
04:16.800 --> 04:22.720
Բայց մարդկանց և ապրանքների հոսքը ափերի միջև և առանց որևէ կամրջի կարելի է հեշտությամբ կառավարել այլ ուղիներով։
04:22.880 --> 04:29.680
Հանգստացողներին արդեն տեղափոխում են լաստանավերով՝ տեղափոխելով տարեկան մոտ 5 միլիոն ուղեւոր, ինչպես նաև ինքնաթիռներով ու մասնավոր նավերով։
04:29.840 --> 04:34.560
Նույն լաստանավը հատում է նեղուցը մեկ ժամից քիչ, իսկ երբեմն՝ ընդամենը կես ժամում։
04:34.720 --> 04:37.920
Առավոտյան նա աշխատանքի է անցնում ավելի արագ, քան քաղաքի մյուս բնակիչները:
04:38.080 --> 04:41.440
Բեռը շատ ավելի էժան է և հեշտ է տեղափոխել նույն նավերով:
04:41.600 --> 04:46.160
Բարեբախտաբար, նեղուցի որոշ կետերում ափերն իրարից 10 կիլոմետրից էլ քիչ են բաժանվում։
04:46.400 --> 04:50.640
Փաստորեն, երկու երկրների համար էլ կամուրջի մեջ հստակ տնտեսական իմաստ չկա։
04:50.880 --> 04:54.080
Խոշոր անցումների պատմությունը միայն հաստատում է այդ մտավախությունները։
04:54.240 --> 05:4.800
Մանշի թունելը, որը կապում է Բրիտանիան և Ֆրանսիան, արժե մոտավորապես 14,5 միլիարդ դոլար և տարեկան տեղափոխում է մոտ 20 միլիոն ուղևոր:
05:4.960 --> 05:7.760
Եվ երկար ժամանակ չէի կարողանում փոխհատուցել դրա մեջ ներդրված գումարը։
05:7.920 --> 05:15.440
Դանիան և Շվեդիան կապող կամուրջն արժեցել է մոտ 4 միլիարդ, սակայն չի բերել այն վերադարձը, որն ի սկզբանե սպասվում էր։
05:15.680 --> 05:17.760
Կա ևս մեկ նենգ նրբություն.
05:18.000 --> 05:22.560
Ջիբրալթարի վրայով անցնող կամուրջը կարող է չօգնել, այլ ընդհակառակը, խանգարել գումար աշխատելուն։
05:22.720 --> 05:29.120
Ի վերջո, այստեղ հիմնական գումարը գալիս է ոչ թե ուղևորներից, այլ հենց այն 100 հազար նավերից, որոնք նավարկում են նեղուցով։
05:29.200 --> 05:35.280
Եվ եթե դժվարանցանելի անցումը թեկուզ փոքր-ինչ խոչընդոտում է այս շարժմանը, ապա երկու երկրներն էլ վտանգի են ենթարկվում:
05:35.440 --> 05:37.440
Բայց ենթադրենք գումարը գտնվել է.
05:37.600 --> 05:40.720
Հետո առաջանում է երկրորդ խնդիրը՝ զուտ ինժեներական։
05:40.800 --> 05:42.240
Եվ դա երկարության խնդիր չէ։
05:42.400 --> 05:44.880
Ինժեներները վաղուց սովորել են հաղթահարել երկարությունը:
05:45.040 --> 05:50.240
Ամբողջ աշխարհում կան կամուրջներ, որոնք ունեն հիսուն կամ նույնիսկ մեկուկես հարյուր կիլոմետր երկարություն, որպեսզի ավելի պարզ լինի:
05:50.400 --> 06:0.560
Մոլորակի ամենաերկար կամուրջը՝ երկաթուղային կամուրջը, ձգվում է Չինաստանում ավելի քան հարյուր կիլոմետր, իսկ ամենաերկար ճանապարհային վերգետնյա անցումը ձգվում է լավ հիսուն:
06:0.880 --> 06:5.680
Նրանց ֆոնին նեղուցով մոտ 13 կիլոմետր հեռավորությունը պարզապես մանրուք է թվում:
06:5.840 --> 06:8.000
Իրական գլխացավը բոլորովին այլ բան է:
06:8.160 --> 06:10.960
Կամուրջը ոչ մի դեպքում չպետք է խանգարի նավարկությանը:
06:11.120 --> 06:13.200
Ամուսնալուծության տարբերակը այստեղ սկզբունքորեն հարմար չէ։
06:13.360 --> 06:22.960
Այնքան շատ նավեր կան, որոնք անցնում են նեղուցով, որ կամուրջը պետք է բաց մնա գրեթե շուրջօրյա, և ժամերով խցանումներ կառաջանան դեպի մոտեցումներ։
06:23.040 --> 06:26.640
Սա նշանակում է, որ կամուրջը պետք է լինի բարձր, և շատ բարձր։
06:26.800 --> 06:38.640
Աշխարհի ամենամեծ կոնտեյներային փոխադրամիջոցները, ըստ էության, լողացող երկնաքերերն են, որոնք տեղափոխում են 25 հազար կոնտեյներ և տասնյակ մետր բարձրանում ջրից, իսկ նավերը տարեցտարի ավելի են մեծանում։
06:38.880 --> 06:46.720
Որպեսզի կամուրջը չվերակառուցվի ամեն տասնամյակը մեկ, այն պետք է ջրի վերևում բարձրացվի հսկայական բարձրության և նույնիսկ ապագայի համար ամուր պահուստով:
06:46.880 --> 06:50.000
Խնդիրը կարելի է լուծել, բայց դա չափազանց թանկ է ու քմահաճ։
06:50.160 --> 06:55.280
Անհավանական դժվար է միաժամանակ գոհացնել ինչպես վերևում գտնվող վարորդներին, այնպես էլ ներքևում գտնվող ծովային հսկաներին:
06:55.440 --> 06:59.760
Եվ, այնուամենայնիվ, ոչ փողը, ոչ էլ բացերի բարձրությունը ամենասարսափելի խոչընդոտը չէ:
06:59.920 --> 07:3.840
Ամենավատ բանը թաքնված է ջրի խորքում՝ հենց երկրի ընդերքում։
07:3.920 --> 07:5.760
Հիշեք ձեր դպրոցական աշխարհագրության դասը:
07:5.840 --> 07:11.840
Մեր մոլորակի ամուր թաղանթը բաժանված է հսկայական թիթեղների, որոնք դանդաղ, բայց անխուսափելիորեն սողում են:
07:11.920 --> 07:18.480
Այնտեղ, որտեղ այս թիթեղների եզրերը միանում են, Երկիրն ապրում է անհանգիստ կյանքով, դողում է, ցնցվում, կոտրվում:
07:18.640 --> 07:25.760
Եվ պետք է պատահեր, որ աֆրիկյան և եվրասիական թիթեղները միանան հենց այստեղ՝ հենց նեղուցի ջրերի տակ։
07:25.920 --> 07:33.120
Հենց այստեղ է մի մեծ խզվածք, որի երկայնքով երկու թիթեղներ քսվում են միմյանց, և այդպիսի վայրերը երկրաշարժերի ծննդավայրն են։
07:33.280 --> 07:41.360
Սա նշանակում է, որ այստեղ ցանկացած կամուրջ պետք է կառուցվի այնպիսի տարածքում, որտեղ ուժեղ ցնցումները հազվադեպ երեւույթ չեն, այլ միայն ժամանակի հարց:
07:41.520 --> 07:44.080
Արդյո՞ք դա տեղի կունենա, և ե՞րբ դա տեղի կունենա:
07:44.320 --> 07:46.640
Պատմությունը դա հաստատում է ամենայն դաժանությամբ։
07:46.800 --> 07:58.080
18-րդ դարի կեսերին Լիսաբոնի հայտնի երկրաշարժը, որը Եվրոպայի պատմության մեջ ամենաավերիչ երկրաշարժերից մեկն էր, ավերակներ թողեց միանգամից երեք երկրներում՝ Պորտուգալիայում, Իսպանիայում և Մարոկկոյում:
07:58.240 --> 08:10.560
Ավելին, ցնցումներից հետո հրեշավոր ցունամիի ալիքը հարվածեց ափերին՝ ավարտին հասցնելով ավերածությունները, իսկ աղետն ինքնին խլեց տասնյակ հազարավոր կյանքեր և ցնցեց այն ժամանակվա Եվրոպան մինչև իր հիմքը:
08:10.720 --> 08:16.400
Եվ 20-րդ դարում տեղի ունեցած հերթական երկրաշարժը գրեթե ջնջեց մի ամբողջ Մարոկկոյի քաղաքը երկրի երեսից:
08:16.560 --> 08:20.240
Անհնար է դադարեցնել թիթեղների շարժումը; նրանց հետ հնարավոր չի լինի համաձայնության գալ։
08:20.400 --> 08:27.200
Այս վայրում ցանկացած անցում պետք է դիմանա տարերքի ամենաուժեղ հարվածներին, այլապես մի օր այն պարզապես կփլուզվի:
08:27.360 --> 08:35.440
Եվ սա, ի տարբերություն աշխարհի մյուս կամուրջների և թունելների մեծ մասի, վերացական սարսափ պատմություն չէ, այլ շատ իրական սպառնալիք, որը կառուցված է հենց այդ վայրում:
08:35.680 --> 08:36.880
Բայց սա դեռ ամենը չէ:
08:37.040 --> 08:40.400
Ինքը՝ նեղուցի հատակը, զարմանալիորեն անհուսալի է ստացվել։
08:40.560 --> 08:48.080
Հետազոտությունները ցույց են տվել, որ այստեղ, ի տարբերություն, ասենք, այն տարածքի, որտեղ կառուցվել է թունելը Մանշի տակ, հողը չափազանց անկայուն է։
08:48.160 --> 08:55.440
Ջրի տակ կան խորը ջրանցքներ՝ խցանված փափուկ, չամրացված կավով, որը կուտակվել է այստեղ վերջին երկրաբանական ժամանակաշրջանում։
08:55.600 --> 08:59.920
Նման կավը հեշտությամբ լողում է և տեղաշարժվում բեռի տակ կամ ստորգետնյա ցնցումներից:
09:0.160 --> 09:4.800
Սա նշանակում է, որ կամրջի հենարանները դրանում հուսալիորեն ապահովելը գրեթե անհնարին խնդիր է:
09:4.880 --> 09:15.760
Երկրաբաններն ուղղակիորեն զգուշացնում են, որ ցանկացած խոշոր շինարարական նախագիծ այս վայրում վտանգված է աղետի վերածվելու ոչ թե շինարարների սխալների, այլ պարզապես այստեղ երկրակեղևի կառուցվածքի պատճառով:
09:15.920 --> 09:17.440
Սա է հիմնական պարադոքսը։
09:17.600 --> 09:25.600
Այստեղի կամուրջը վտանգավոր է ոչ թե այն պատճառով, որ մենք մոռացել ենք կամուրջներ կառուցել, այլ այն պատճառով, որ այս վայրը ինքնին կարծես միտումնավոր է ստեղծվել դրանք քանդելու համար:
09:25.760 --> 09:31.280
Հասկանալու համար, թե որտեղից է հայտնվել նման նենգ վայրը, դուք պետք է հետ շրջեք միլիոնավոր տարիներ առաջ:
09:31.440 --> 09:40.560
Միշտ չէ, որ Երկիրը այնպիսի տեսք ունի, ինչպիսին այսօր է. մայրցամաքները սողում էին, օվկիանոսները բացվում և փակվում, ցամաքի ուրվագիծը փոխվում էր անճանաչելիորեն:
09:40.720 --> 09:44.240
Այն, ինչ մենք անվանում ենք Միջերկրական ծով, ժամանակին ընդհանրապես գոյություն չի ունեցել:
09:44.400 --> 09:50.320
Նրա տեղում ցայտեց հնագույն օվկիանոսը, որը ընկած է հեռավոր անցյալի երկու հսկայական մայրցամաքների միջև:
09:50.480 --> 09:57.200
Այնուհետև Աֆրիկան ​​սողաց դեպի հյուսիս, բախվեց Եվրոպային և Ասիային և կտրեց այս օվկիանոսի մի հատվածը մնացած ջրից:
09:57.360 --> 10:6.000
Անջատված ծովը սկսեց չորանալ, և ներկայիս նեղուցի տեղում Աֆրիկայի և Եվրոպայի միջև իսկական ցամաքային կամուրջը որոշ ժամանակ ձգվեց։
10:6.160 --> 10:19.040
Եվ մոտ 5 միլիոն տարի առաջ երկիրն այստեղ խորտակվեց, և Ատլանտյան օվկիանոսի ջրերը հրեշավոր հոսքով լցվեցին առաջացած իջվածքի մեջ՝ նորից լցնելով չորացած ծովը և կտրելով հենց այն նեղուցը, որը մենք հիմա տեսնում ենք:
10:19.120 --> 10:22.160
Եվ այս ծովը մի անգամ կիսով չափ չորացավ:
10:22.320 --> 10:31.520
Գիտնականների կարծիքով, գրեթե ողջ Միջերկրական ծովը ժամանակին վերածվել է տաք աղի անապատի, որը ընկած է օվկիանոսի մակարդակից կիլոմետրեր ցածր:
10:31.600 --> 10:36.320
Եվ հետո տեղի ունեցավ մեր մոլորակի պատմության ամենամոնումենտալ աղետներից մեկը։
10:36.480 --> 10:48.960
Ատլանտյան օվկիանոսը ճեղքեց նրանց բաժանող պատնեշը, և օվկիանոսի ջուրը ցած հոսեց այնպիսի հսկա ջրվեժով, որ, ըստ որոշ գնահատականների, հսկա իջվածքը լցվեց ընդամենը մի քանի տարիների, կամ գուցե ամիսների ընթացքում:
10:49.120 --> 10:58.720
Դժվար է նույնիսկ պատկերացնել այս մռնչյուն առվակը, որը հազարավոր անգամ ավելի հզոր է, քան ցանկացած գետ, որը, ըստ երկրաբանական չափանիշների, մի ակնթարթում ստեղծել է մի ամբողջ ծով:
10:58.880 --> 11:4.640
Հենց այս հնագույն ջրհեղեղն էր քանդակել Ջիբրալթարի նեղուցը, ինչպիսին մենք այսօր գիտենք:
11:4.800 --> 11:8.240
Այդ ժամանակվանից նեղուցը կաթիլիկի պես աշխատել է ամբողջ ծովի համար։
11:8.400 --> 11:15.200
Ատլանտյան օվկիանոսն անխոնջորեն իր ջուրը լցնում է Միջերկրական ծով՝ համալրելով այն ամենը, ինչ գոլորշիանում է հարավային տաք արևի տակ։
11:15.360 --> 11:30.880
Ավելին, օվկիանոսի ջուրն ավելի քիչ աղի է, և դա է, որ խանգարում է Միջերկրական ծովին վերածվել մեռած, չափազանց աղի ջրի մարմնի, մինչդեռ ծովի ավելի ծանր աղի ջուրն այս պահին վերադառնում է օվկիանոս խոր հոսանքով, սուզվելով վերին հոսքի տակ:
11:31.040 --> 11:35.520
Առանց այս հավերժական փոխանակման Միջերկրական ծովը վաղուց ցամաքած կլիներ։
11:35.680 --> 11:41.040
Այսպիսով, նեղ նեղուցը, ամենաուղիղ իմաստով, փրկօղակ է ողջ ծովի համար:
11:41.200 --> 11:48.400
Միևնույն ժամանակ, Ատլանտյան օվկիանոսի ջուրը բերում է շատ սննդարար նյութեր, և, հետևաբար, նեղուցի ջրերը զարմանալիորեն հարուստ են կյանքով:
11:48.560 --> 11:52.400
Այստեղ, օրինակ, կա մոտ երեք տասնյակ անհատների մարդասպան կետերի պատիճ:
11:52.560 --> 12:0.160
Ճիշտ է, նավերի անվերջանալի հոսքի պատճառով այս ծովային բնակիչներին ավելի ու ավելի դժվար ժամանակներ են ապրում, և նեղուցի շատ տեսակներ արդեն վտանգի տակ են:
12:0.320 --> 12:5.760
Եվ հենց նեղուցի վրայով մոլորակի ամենամեծ օդային ուղիներից մեկը բացվում է տարին երկու անգամ:
12:5.920 --> 12:12.240
Միլիոնավոր չվող թռչուններ ընտրում են այս խցանը՝ Եվրոպայի և Աֆրիկայի միջև անցնելու համար:
12:12.320 --> 12:14.640
Ի վերջո, ջրի վրայով թռչելու ավելի քիչ տեղ կա:
12:14.880 --> 12:16.640
Սրա մեջ դառը հեգնանք կա.
12:16.800 --> 12:21.200
Կամուրջը, որը կնվազեցնի բեռնափոխադրումների երթևեկությունը, կարող է նույնիսկ օգնել տեղական միջավայրին:
12:21.360 --> 12:26.880
Բայց մինչ այդքան փող է հոսում նեղուցով, ծովային բնակիչները վերջին բանն են, ինչի մասին մտածում են:
12:27.040 --> 12:29.760
Մարդիկ ընտրել են այս ափերը աներևակայելի երկար ժամանակ։
12:29.920 --> 12:43.840
Մեզնից շատ առաջ՝ տասնյակ հազարավոր տարիներ առաջ, այստեղ ապրել են նեանդերթալցիները, և Ջիբրալթարի հայտնի ժայռը, որը տեղական հիմնական տեսարժան վայրն է, համարվում է վերջին ապաստարաններից մեկը, որտեղ նրանք ապաստանել են մինչև վերջնականապես անհետանալ երկրի երեսից:
12:44.000 --> 12:51.440
Այս ափերին հնագետները տասնյակ հազարավոր տարվա վաղեմություն ունեցող մարդկանց հետքեր են գտնում, ուստի տեղի հողը հիշում է նաև մեր հին նախնիներին:
12:51.520 --> 12:56.080
Եվ, հավանաբար, հենց առաջին փխրուն նավակները, որոնք համարձակվեցին անցնել մյուս կողմը։
12:56.160 --> 13:5.440
Հետագայում նեղուցը դարձավ հին քաղաքակրթությունների աշխույժ խաչմերուկ, դարպաս՝ մեծ հայտնագործությունների դարաշրջանի նավաստիների համար և համեղ պատառ, որի համար դարեր շարունակ արյուն էր թափվել։
13:5.600 --> 13:11.280
Այս դարավոր թշնամություններն էին, որ հիմք դրեցին հենց այն թշնամությանը, որը մինչ օրս թույլ չի տալիս հարեւաններին համաձայնության գալ:
13:11.440 --> 13:14.400
Վերցնենք, օրինակ, ժայռը և նրա ստորոտին գտնվող քաղաքը։
13:14.560 --> 13:20.160
Սա Ջիբրալթարն է, և, զարմանալի չէ, որ այն պատկանում է ոչ թե Իսպանիային կամ Մարոկկոյին, այլ հեռավոր Բրիտանիային։
13:20.400 --> 13:24.320
Բրիտանացիները Երկրի այս կտորը գրավեցին 18-րդ դարի սկզբին։
13:24.480 --> 13:30.800
Շուտով այն պայմանագրով պաշտոնապես հանձնվեց նրանց և այդ ժամանակվանից մնաց նախկին Բրիտանական կայսրության կենդանի բեկորը:
13:30.960 --> 13:36.320
Ինքը ժայռը ներսից փոսված է տասնյակ կիլոմետրանոց տեխնածին թունելներով, պատկերասրահներով և ամրություններով:
13:36.480 --> 13:42.160
Դարերի ընթացքում այն ​​վերածվել է իսկական անառիկ ամրոցի, որը հսկում է Միջերկրական ծովի մուտքը։
13:42.240 --> 13:50.000
Ում է պատկանում այս ժայռը, ըստ էության, ձեռքը կոկորդում է կենսական կարևոր ծովային ճանապարհի վրա, ինչի պատճառով էլ Բրիտանիան այդքան կառչած է դրան:
13:50.160 --> 13:55.920
Իսպանիան դեռ Ջիբրալթարին համարում է իրենը և ժամանակ առ ժամանակ բարձրացնում է նրա վերադարձի հարցը։
13:56.080 --> 14:0.720
Սակայն Ջիբրալթարի բնակիչներն իրենք չեն ցանկանում հայտնվել Իսպանիայի դրոշի տակ։
14:0.880 --> 14:10.720
Նրանք խոսում են իսպաներեն և իրենց տեղական բարբառով, բայց հոգու խորքում նրանք իրենց բրիտանացի են զգում և Իսպանիայի հետ վերամիավորվելու ցանկացած առաջարկի պատասխանում են վճռական ոչ:
14:10.960 --> 14:21.680
Նույնիսկ այն ժամանակ, երբ Բրիտանիան դուրս եկավ Եվրամիությունից՝ իր հետ քաշելով Ջիբրալթարին, տեղացիների ճնշող մեծամասնությունը՝ մոտ 95տոկոս-ը, դեմ քվեարկեց այս ելքին։
14:21.840 --> 14:23.760
Բայց, այնուամենայնիվ, նրանց տարան։
14:23.920 --> 14:27.600
Թվում է, թե Իսպանիան բոլոր իրավունքներն ունի Ջիբրալթարից հետ պահանջելու։
14:27.760 --> 14:29.840
Բայց այստեղ կա մի հետաքրքիր որս.
14:30.000 --> 14:35.440
Իսպանիան ինքն է պահպանում իր երկու քաղաքները աֆրիկյան ափին, հենց Մարոկկոյի տարածքում:
14:35.600 --> 14:42.320
Այս երկու նավահանգստային անկլավները գտնվում են նեղուցի Մարոկկոյի կողմում և մեկ դար պատկանել են Իսպանիային։
14:42.640 --> 14:53.120
Մարոկկոն նրանց համարում է իր սեփականը, պնդում է, որ նրանք արյունակցական կապ ունեն Մարոկկոյի ժողովրդի հետ և պահանջում է նրանց վերադարձը, ճիշտ նույն խոսքերով, որ Իսպանիան իր համար պահանջում է Ջիբրալթարը։
14:53.280 --> 14:56.480
Հայելային, համարյա ծաղրական իրավիճակ է ստացվում։
14:56.720 --> 15:2.720
Յուրաքանչյուր երկիր նստում է մի կտոր հողի վրա, որը իր հարեւանը համարում է գողացված, և չի պատրաստվում այն ​​հետ տալ։
15:2.880 --> 15:10.480
Իսպանացիները հաստատապես հավատում են, որ իրենց աֆրիկյան քաղաքները երկրի անբաժանելի մասն են, քանի որ հարյուրավոր տարիներ նրանց տերն են։
15:10.640 --> 15:22.640
Բացի այդ, սա միակ վայրն է ամբողջ մոլորակի վրա, որտեղ Եվրամիությունը սահմանակից է Աֆրիկային ուղղակիորեն ցամաքով, այլ ոչ թե ջրով, և Երկրի երկու փոքրիկ շերտերն էլ շրջապատված են բարձր պատնեշներով:
15:22.800 --> 15:27.200
Քարտեզի վրա նման կետը չափազանց կարևոր է պարզապես դրանից հրաժարվելու համար:
15:27.360 --> 15:34.240
Բայց անկեղծ ասած, այս քաղաքները չափազանց հարմար են առևտրի համար, որպեսզի որևէ մեկը կամավոր լքի դրանք:
15:34.400 --> 15:37.520
Եթե ​​դրանք այդքան արժեքավոր չլինեին, հավանաբար վաղուց վերադարձված կլինեին։
15:37.680 --> 15:42.480
Այս ամբողջ խառնաշփոթի պատճառով նույնիսկ, թե ում է պատկանում նեղուցի ջուրը, շփոթված է։
15:42.640 --> 15:50.080
Ջրային տարածքի մեծ մասը կիսվում է Իսպանիայի և Մարոկկոյի միջև, սակայն արևելքում գտնվող մի հատվածը վերահսկվում է Բրիտանիայի կողմից Ջիբրալթարի պատճառով:
15:50.160 --> 15:56.640
Իսկ հարավում Իսպանիան, հենվելով իր աֆրիկյան քաղաքների վրա, հավակնում է Մարոկկոյի ափերի ջրերին:
15:56.800 --> 15:59.360
Ինչի հետ Մարոկկոն, իհարկե, կտրականապես համաձայն չէ։
15:59.600 --> 16:11.040
Որպեսզի նավերը կարողանան գոնե հանգիստ նավարկել փոխադարձ դժգոհությունների այս խճճվածքում, միջազգային ծովային իրավունքը նեղուցը հռչակել է ազատ տարանցիկ գոտի, որտեղ ցանկացած նավ կարող է անարգել անցնել:
16:11.200 --> 16:13.040
Հիմա դրեք այդ ամենը միասին:
16:13.200 --> 16:21.520
Երկու հարևաններ, որոնցից յուրաքանչյուրը նստած է այն հողի վրա, որը մյուսն իրենն է համարում, տասնամյակներ շարունակ չեն կարողանում պայմանավորվել նույնիսկ ծովային սահմանների շուրջ:
16:21.680 --> 16:27.600
Նման իրավիճակում ինչպե՞ս կարող ենք միասին հիմնել միլիարդավոր կամուրջ, որը նախատեսված է հարյուր տարի գոյատևելու համար:
16:27.760 --> 16:36.000
Ահա, թերևս, ամենահամառ պատճառը, թե ինչու դեռ անցում չկա՝ ոչ քար, ոչ կավ, այլ սովորական մարդկային անվստահություն։
16:36.080 --> 16:40.160
Եվ դեռ ոչ ոք ամբողջությամբ չի հրաժարվել ափերը միացնելու երազանքից։
16:40.320 --> 16:44.080
Նրանք պարզապես հաճախ մտածում են ոչ թե դիմակի, այլ ջրի տակ գտնվող թունելի մասին։
16:44.240 --> 16:45.680
Այս գաղափարը բոլորովին նոր չէ։
16:45.920 --> 16:51.520
Դեռ անցյալ դարի 30-ականներին Իսպանիան լրջորեն մտածում էր նեղուցի տակ թունել փորելու մասին։
16:51.600 --> 16:58.320
Բայց պարզվեց, որ հատակն այնպիսի կոշտ ժայռից էր, որ այն ժամանակվա մեքենաները պարզապես չէին վերցնում։
16:58.480 --> 17:6.560
Ինժեներներից մեկն առաջարկեց ներքևում դնել պատրաստի բետոնե խողովակ և ամրացնել այն մալուխներով, բայց գաղափարը չափազանց խենթ էր թվում:
17:6.640 --> 17:11.760
Եվ շուտով աշխարհն ամբողջությամբ ծածկվեց Երկրորդ համաշխարհային պատերազմով, և թունելների ժամանակ բացարձակապես չմնաց։
17:12.000 --> 17:20.640
Ավելի ուշ, արդեն 80-ականներին, Իսպանիան և Մարոկկոն կրկին նստեցին բանակցությունների սեղանի շուրջ, բայց խոսակցությունները կրկին բախվեցին թշնամանքի և կասկածելի իրագործելիության:
17:20.800 --> 17:26.640
2000-ականների սկզբին նրանք համաձայնության եկան երկաթուղային թունելի շուրջ, բայց հայտնվեց նոր Մարոկկոն:
17:26.800 --> 17:34.560
Նեղուցի երկու կողմերում գտնվող ռելսերը նույնպես պետք է վերամշակվեն մեկ ստանդարտով, հակառակ դեպքում պատրաստի թունելը պարզապես անգործ կմնա:
17:34.720 --> 17:41.840
Հատակի հերթական զննությունը կրկին ցույց տվեց, որ ամենացածր տեղում հնարավոր չէ փորել, և առաջարկվեց երթուղին տեղափոխել կողք։
17:41.920 --> 17:44.320
Թունելը դարձնելով ավելի երկար, բայց ավելի անվտանգ։
17:44.480 --> 17:48.480
Նրանք գեղեցիկ պլաններ գծեցին, բայց ամեն ինչ հազիվ թե թղթից այն կողմ անցան:
17:48.800 --> 17:57.040
Թարմ ազդակ եղավ բոլորովին վերջերս, երբ Բրիտանիան հանկարծ որոշեց ուսումնասիրել Ջիբրալթարից աֆրիկյան ափ թունելի հնարավորությունը:
17:57.200 --> 18:2.720
Սա ակնհայտորեն շոշափեց իսպանացիների նյարդերը, և Իսպանիայի և Մարոկկոյի միջև բանակցությունները հանկարծակի վերածնվեցին:
18:2.880 --> 18:12.080
Հնչեցին ամպագոռգոռ հայտարարություններ, նշանակվեցին բարձր մակարդակի հանդիպումներ, ինչ-որ պահի նույնիսկ խոսվեց, որ ուզում են շինարարություն սկսել այս դարի 30-րդ տարում։
18:12.240 --> 18:19.920
Բայց իմանալով, թե անցած դարի ընթացքում քանի անգամ են այդ ծրագրերն արդեն բռնկվել և մարվել, անկեղծ ասած, դժվար է հավատալ նման ժամկետին:
18:20.080 --> 18:26.240
Շատ հաճախ ամեն ինչ հանգում էր նույն բաներին՝ փող, երկրաբանություն և հին քաղաքական ռազմական գործողություններ:
18:26.640 --> 18:30.240
Ի դեպ, կամրջի դիմացի թունելն ունի իր նշանակալի հաղթաթուղթները։
18:30.400 --> 18:37.120
Նա չի վախենում Ատլանտյան օվկիանոսից եկող փոթորիկ քամիներից կամ երկնաքերի նավերին իր վրայով անցնելու հավերժական քաշքշուկից:
18:37.200 --> 18:45.280
Բայց նա լիովին ժառանգում է այս վայրի բոլոր ստորգետնյա անախորժությունները՝ նենգ լողացող կավը և մահացու խզվածքի մոտիկությունը:
18:45.440 --> 18:51.760
Միայն հիմա այն խորը ստորջրյա է, որտեղ ցանկացած սխալ շատ ավելի թանկ է, և շատ ավելի դժվար է փախչել:
18:51.920 --> 18:55.920
Այսպիսով, նեղուցով հեշտ ճանապարհ չկա՝ վեր կամ վար:
18:56.080 --> 19:0.960
Յուրաքանչյուր տարբերակ լավ է, քանի դեռ չեք սկսել հաշվել գումարներն ու ռիսկերը:
19:1.120 --> 19:2.000
Ի՞նչ կասեք կամուրջի մասին։
19:2.160 --> 19:3.760
Իսկապե՞ս մոռացել են նրա մասին։
19:3.920 --> 19:4.640
Ընդհանրապես ոչ։
19:4.800 --> 19:13.200
Պարզապես Ջիբրալթարի վրայով անցնող կամուրջը վաղուց երազանքի է վերածվել տեսլական ինժեներների համար՝ նրանց, ովքեր չեն վախենում երկրաշարժերից կամ չափազանց բարձր գներից:
19:13.360 --> 19:27.680
Ամերիկացի նշանավոր կամուրջների ինժեներներից մեկը, որը ժամանակին արժանացել է իր երկրի բարձրագույն գիտական ​​մրցանակին, առաջարկել է համարձակ ծրագիր՝ կամուրջ կառուցել երկու հրվանդանների միջև նեղուցի հակառակ կողմերում, որտեղ դրանք բաժանված են մոտ 14 կիլոմետրով:
19:27.760 --> 19:32.000
Բայց նույնիսկ սա չէր, որ հարվածեց ինժեներական աշխարհին, այլ հենարանների միջև եղած հեռավորությունը:
19:32.160 --> 19:38.320
Նա պատկերացրել է 5000 մետր մեկ բացվածք, որը շատ ավելի երկար է, քան մոլորակի ցանկացած կամուրջ:
19:38.640 --> 19:44.800
Հանուն կայունության, նա հանդես եկավ հատուկ հիբրիդային դիզայնով, որը միավորում է միանգամից երկու տարբեր սկզբունքներ:
19:45.040 --> 19:47.040
Ավելի լավ կլիներ դիմանալ քամու հարձակմանը։
19:47.120 --> 19:54.320
Ըստ 90-ականների կեսերի հաշվարկների՝ նման հրաշքը կարժենար 15 միլիարդ, իսկ այսօրվա փողերով՝ գրեթե 30։
19:54.640 --> 19:59.840
Երազանքի այս կամուրջը երբեք չի իրականացել և, ամենայն հավանականությամբ, չի իրականանա:
20:0.080 --> 20:8.080
Սակայն ամենախենթ նախագիծը հորինել է բոլորովին այլ մարդ՝ ամերիկացի ճարտարապետը, որը հայտնի է հենց բնությունից գաղափարներ փնտրելով:
20:8.240 --> 20:24.960
Նա առաջարկեց ոչ միայն կամուրջ, այլ մոտ 14 կիլոմետր երկարությամբ մի ամբողջ լողացող ստորջրյա կամուրջ, որը չէր կանգնի ներքևի մասում, այլ կախված կլինի անմիջապես ջրի սյունում՝ մոտ 200 մետր խորության վրա, որպեսզի նույնիսկ հեռավոր ապագայի ամենամեծ նավերը կարողանան ազատորեն անցնել դրա վրայով:
20:25.120 --> 20:36.320
Մեջտեղում այս ստորջրյա երթուղին կհանգչի տեխնածին կղզու վրա, իսկ կղզում կլիներ մի ամբողջ աշխարհ՝ հանգստավայր, նավահանգիստ, հյուրանոցներ, զբոսանավերի խարիսխ, արհեստական ​​բլուրներ՝ ջրվեժներով։
20:36.480 --> 20:40.880
Բայց ամենազարմանալին այն է, որ կղզին մտահղացվել է որպես հսկա էլեկտրակայան։
20:41.040 --> 20:52.880
Մակերեւութային հողմաղացները և ստորջրյա տուրբինները, որոնք բռնում են մակընթացությունների ուժը, այնքան մաքուր էներգիա կառաջացնեն, որ բավական կլինի լույս ապահովելու գրեթե ողջ Մարոկկոյին և հարավային Իսպանիային միանգամից:
20:53.040 --> 21:0.400
Դա այլևս կլինի ոչ թե անցում, այլ կամուրջ, էլեկտրակայան և հանգստավայր, որը գլորվել է մեկում, որտեղ մեքենաների համար նախատեսված է երկու տասնյակ գոտի:
21:0.640 --> 21:3.920
Թողարկման գինը մոտ 10 միլիարդ դոլար է։
21:4.080 --> 21:12.000
Իհարկե, դեռ ոչ ոք չի պատրաստվում իրականացնել այս նախագիծը, բայց միգուցե ապագան է թաքնված նման բազմակողմ կառույցների հետևում։
21:12.160 --> 21:15.440
Այսպիսով, երբևէ կամուրջ կլինի՞ Եվրոպայի և Աֆրիկայի միջև:
21:15.600 --> 21:16.160
Կարող է լինել.
21:16.320 --> 21:20.960
Կամ գուցե երկար սպասված թունելը գնացքներով կառուցվի նեղուցի մատակարարմամբ։
21:21.040 --> 21:27.440
Բայց այսօր երկու երկրների համար շատ ավելի կարևոր է ոչ թե անցումը, այլ այն միլիարդները, որոնք բերում են նեղուցով անցնող նավերը։
21:27.600 --> 21:32.560
Ոչ Իսպանիան, ոչ Մարոկկոն չեն սկսի շինարարական նախագիծ, որը կարող է արգելափակել ոսկու այս հոսքը։
21:32.720 --> 21:38.160
Նեղուցը նրանց շատ բան է բերում, որպեսզի վտանգի ենթարկեն ամեն ինչ հանուն մեկի, թեկուզ կամուրջի գեղեցիկ երազանքի:
21:38.320 --> 21:51.920
Եվ հետևաբար, մինչև չհայտնվի մի ծրագիր, որը պարզվի, որ և՛ էժան է, և՛ անվտանգ և չի խանգարում որևէ մեկին, մարդիկ Ջիբրալթարի նեղուցը կանցնեն ճիշտ այնպես, ինչպես անցել են դրա ողջ պատմության ընթացքում՝ ջրով նավերով: