Թարգմանչաց շարժման տեսադարանը

Ինչպե՞ս մարդիկ հայտնագործեցին առաջին անիվը:.mp4

WEBVTT

00:00.000 --> 00:01.000
Մի պահ պատկերացրեք.

00:01.000 --> 00:02.000
Քո դիմաց քար կա։

00:02.000 --> 00:08.000
Կլոր, հարթ քար, ջրով աղացած, որը գլորվում է գետնի երկայնքով, երբ ուղղակի հրում էս այն:

00:08.000 --> 00:10.000
Մարդը միլիոնավոր անգամներ է տեսել նման քարեր։

00:10.000 --> 00:15.000
Ես տեսա, որ մի գերան է գլորվում, տեսա ընկույզը, որը գլորվում էր ծառից:

00:15.000 --> 00:19.000
Այս ամենը մեր նախնիների աչքի առաջ է եղել տասնյակ հազարավոր տարիներ։

00:19.000 --> 00:24.000
Այնուամենայնիվ, մարդկությունը հայտնագործեց անիվը միայն մոտ 5500 տարի առաջ:

00:24.000 --> 00:25.000
Եկեք սա գիտակցենք.

00:26.000 --> 00:37.000
Մարդիկ ավելի քան մեկ միլիոն տարի առաջ ընտելացրել են կրակը, սովորել են քարե բարդ նիզակների գլխիկներ պատրաստել, հորինել են նետ ու աղեղը, տիրապետել են գյուղատնտեսությանը, կառուցել են առաջին քաղաքները և հորինել գիրը:

00:38.000 --> 00:46.000
Իսկ կլոր սկավառակը առանցքի վրա այնպես դնելու պարզ գաղափարը, որ այն պտտվի, իրականացավ միայն այն ժամանակ, երբ արդեն գոյություն ունեին բուրգեր:

00:46.000 --> 00:51.000
Ոչ, սպասեք, նույնիսկ բուրգերից առաջ անիվը եգիպտական ​​բուրգերից ավելի հին է, բայց ոչ շատ։

00:51.000 --> 00:58.000
Ինչպե՞ս եղավ, որ մարդկության պատմության մեջ ամենաակնհայտ թվացող գաղափարներից մեկը դարձավ վերջիններից մեկը։

00:58.000 --> 01:03.000
Ինչու՞ փայտով կապիկը նիզակով ավելի արագ եկավ, քան խելամիտ մարդը անիվով:

01:03.000 --> 01:11.000
Սա մեր նախնիների հիմարությունը չէ, դա տեխնոլոգիական պատմության ամենախաբուսիկ առեղծվածներից է, և այսօր մենք դա կհասկանանք։

01:11.000 --> 01:19.000
Այս տեսանյութի վերջում դուք բոլորովին այլ աչքերով կնայեք ցանկացած անիվի՝ հեծանիվի անիվ, մեքենայի անիվ, լաստանավի անիվ:

01:19.000 --> 01:31.000
Որովհետև այս պարզ շրջանի հետևում կա փակուղիներով, անսպասելի գուշակություններով, պատահարներով և մեկ փայլուն ինժեներական թռիչքով լի պատմություն, որը բառացիորեն առաջ մղեց քաղաքակրթությունը:

01:31.000 --> 01:37.000
Այսպիսով, եկեք հետ գնանք ժամանակը. մի վայր, որտեղ չկար ճանապարհներ, սայլեր, ոչ մի անիվ ամբողջ մոլորակի վրա:

01:38.000 --> 01:41.000
Փորձեք պատկերացնել մարդու առօրյան 10 հազար տարի առաջ։

01:42.000 --> 01:44.000
Դուք արթնանում եք գետի ափին գտնվող բնակավայրում։

01:44.000 --> 01:47.000
Պետք է հացահատիկի բերքը դաշտից տեղափոխել ձեր տուն:

01:47.000 --> 01:48.000
Ինչպե՞ս եք դա անելու:

01:49.000 --> 01:53.000
Կա միայն մեկ ճանապարհ՝ սեփական մեջքի վրա, կամ ձեր ձեռքերում, կամ այն ​​քարշ տալով գետնի երկայնքով:

01:53.000 --> 01:57.000
Ոչ միանիվ ձեռնասայլակ, ոչ սայլ, ոչ սայլ:

01:57.000 --> 02:11.000
Այն ամենը, ինչ մարդ ուզում էր տեղափոխել՝ մի պարկ հացահատիկ, գերան շինության համար, սպանված կենդանու դիակ, քար՝ շինության համար, նա կամ իրեն էր տանում, կամ քարշ էր տալիս, կամ, եթե բախտ էր բերում, կապում ընտանի կենդանու մեջքին։

02:11.000 --> 02:25.000
Ի դեպ, կենդանիների մասին. երբ անիվը հայտնվեց, մարդիկ հազարավոր տարիներ արդեն ընտելացրել էին շներին, դեզերին, ոչխարներին և անասուններին. բեռնախցիկներն արդեն կային, այսինքն՝ բեռը դրվում էր անմիջապես ցլի կամ էշի մեջքին։

02:25.000 --> 02:30.000
Բայց այն դեռ բեռ էր տանում, ոչ թե գլորում էր՝ հսկայական տարբերություն:

02:30.000 --> 02:33.000
Հիմա պատկերացրեք ավելի հավակնոտ խնդիր.

02:34.000 --> 02:42.000
Պետք է թարգմանել ոչ թե մի պարկ հացահատիկ, այլ բազմատոննա քարի բլոկ տաճարի համար կամ 20 մետր երկարությամբ գերան՝ նավ կառուցելու համար։

02:42.000 --> 02:44.000
Ի՞նչ է անում մարդը առանց անիվի:

02:44.000 --> 02:57.000
Նա օգտագործում է այն, ինչ կոչվում է քաշք. ըստ էության, փայտե սահնակ կամ հարթակ, որը քաշվում է լիսեռներով, մարդկանցով կամ պարզապես քաշվում է գետնի երկայնքով, երբեմն դրա տակ առաջինը տեղադրվում է քսանյութ:

02:57.000 --> 03:02.000
Օրինակ՝ կենդանական ճարպը, ջուրը կամ թաց կավը՝ շփումը նվազեցնելու համար:

03:02.000 --> 03:10.000
Հենց այսպես, ի դեպ, եգիպտացիները բուրգերի համար տեղափոխում էին բազմատոննա քարե բլոկներ՝ ոչ թե անիվների, այլ սահնակների վրա հատուկ թրջված ճանապարհներով:

03:10.000 --> 03:15.000
Սա, ի դեպ, ոչնչացնում է ժողովրդական առասպելը, որ եթե բուրգեր են եղել, ուրեմն անիվ է եղել։

03:16.000 --> 03:16.000
Չկար։

03:16.000 --> 03:19.000
Բուրգերը կառուցվել են գրեթե առանց մեկ անիվի:

03:20.000 --> 03:24.000
Ուրեմն ինչու՞ Վոլոկուշան անիվ չէ և ինչո՞ւ է նրանց միջև տարբերությունը հսկայական:

03:25.000 --> 03:26.000
Դա շփման ֆիզիկայի հարց է:

03:26.000 --> 03:34.000
Երբ քաշում եք որևէ առարկա, նրա ամբողջ ներքևի մակերեսը սահում է գետնի երկայնքով, և սահող շփումը դիմադրում է ճանապարհի յուրաքանչյուր սանտիմետրին:

03:34.000 --> 03:42.000
Երբ առարկան պտտվում է անիվի վրա, առաջանում է պտտվող շփում, և մնացած բոլոր բաները հավասար են, այն մի քանի անգամ, և երբեմն նույնիսկ մեծության կարգի, պակաս է, քան սահող շփումը:

03:43.000 --> 03:51.000
Այդ իսկ պատճառով անիվների վրա սայլին ամրացված մեկ եզը կարող է կրել բեռ, որը քաշելու համար կպահանջվեն տասնյակ լիսեռներ։

03:51.000 --> 03:56.000
Բայց այս մտքին գալու համար մարդը պետք է իրական կոնցեպտուալ թռիչք կատարեր։

03:56.000 --> 03:59.000
Եվ այստեղ է թաքնված առաջին մեծ առեղծվածը.

03:59.000 --> 04:00.000
Թվում է, թե դա բարդ է:

04:01.000 --> 04:06.000
Գերանը գլորվում է, գերանից սկավառակ պատրաստեք, դրեք փայտիկի վրա, և ահա դուք ունեք անիվ։

04:06.000 --> 04:16.000
Փաստորեն, այստեղ թաքնված է ինժեներական լուրջ խնդիր, որը շատ հեշտ է բաց թողնել, եթե չես փորձել ինքնուրույն լուծել այն՝ զրոյից, քարե գործիքներով։

04:16.000 --> 04:26.000
Տեսեք, կլոր առարկան, ինչպես գլորվող գերանը, լավ է շարժվում այնքան ժամանակ, քանի դեռ այն պառկած է այնտեղ և ինքնուրույն գլորվում է, առանց բեռի, առանց առանցքի, առանց մարմնի վերևում:

04:27.000 --> 04:31.000
Բայց տրանսպորտում անիվ օգտագործելու համար հարկավոր է ավելին, քան պարզապես կլոր առարկա:

04:31.000 --> 04:40.000
Ձեզ անհրաժեշտ է առանցք, ձող, որն անցնում է անիվի կենտրոնով, որի շուրջը պտտվում է անիվը, բայց որն ինքնին անշարժ է մնում սայլի համեմատ:

04:40.000 --> 04:56.000
Եվ հիմա հարցն այն է, թե ինչպես անել, որ փայտե կլոր սկավառակը պտտվի փայտե ձողի շուրջը, առանց ոչնչացնելու սկավառակը կամ ձողը, նվազագույնի հասցնելով նրանց միջև շփումը, և այս ամենը առանց մետաղի, առանց առանցքակալների, առանց քսայուղերի, ինչպես մենք սովոր ենք:

04:56.000 --> 04:59.000
Սա աներևակայելի բարդ ինժեներական խնդիր է:

05:00.000 --> 05:02.000
Իրական հեղափոխությունն այստեղ շրջափուլում չէ։

05:02.000 --> 05:05.000
Մարդն իր շուրջը կլոր տեսք է տեսել միլիոնավոր անգամներ։

05:06.000 --> 05:09.000
Արև, լուսին, կլոր քարեր, կենդանիների աչքեր։

05:09.000 --> 05:10.000
Հեղափոխությունն առանցքն է.

05:11.000 --> 05:16.000
Սա միավոր է, անիվի առանցք, որը թույլ է տալիս պտտվող մասին կրել անշարժ բեռ:

05:16.000 --> 05:19.000
Ահա թե ինչու այսօր հետազոտողների մեծամասնությունը համաձայն է.

05:20.000 --> 05:23.000
Անիվը, ամենայն հավանականությամբ, ի սկզբանե չի հորինվել փոխադրման համար։

05:24.000 --> 05:26.000
Այն հորինվել է խեցեգործության համար։

05:26.000 --> 05:29.000
հինգերորդ հազարամյակի վերջերին մոտ մ.թ.ա.

05:29.000 --> 05:36.000
Միջագետքում՝ ժամանակակից Իրաքի տարածքում, խեցեգործներն արդեն պտտվող սկավառակներ էին օգտագործում՝ սպասք քանդակելու համար։

05:36.000 --> 05:40.000
Սկզբում դրանք պարզ դանդաղ պտտվող սեղաններ էին:

05:40.000 --> 05:48.000
Խեցեգործը կավ էր դնում սկավառակի վրա և ժամանակ առ ժամանակ ձեռքով կամ ոտքով հրում այն, որպեսզի պտտվի մշակման կտորը և ավելի հարմար դարձնի այն մշակելը։

05:48.000 --> 05:53.000
Այս սարքը ֆիզիկապես բաղկացած էր կենտրոնական առանցքի վրա գտնվող շրջանաձև հարթակից:

05:53.000 --> 05:54.000
Այն պտտվում էր։

05:54.000 --> 05:59.000
Այն լուծեց հենց հանգույցի խնդիրը՝ սկավառակի գումարած առանցքը, որի մասին հենց նոր խոսեցինք։

05:59.000 --> 06:02.000
Բայց դա դեռ տրանսպորտային միջոց չէր։

06:02.000 --> 06:04.000
Այն պարզապես կանգնած էր և պտտվում էր:

06:04.000 --> 06:10.000
Եվ ահա գալիս է մի պահ, որը տեխնոլոգիայի շատ պատմաբաններ համարում են առանցքային ինտելեկտուալ թռիչք:

06:10.000 --> 06:22.000
Ինչ-որ մեկը, մենք երբեք չենք իմանա այս մարդու անունը, և սա յուրովի տեխնոլոգիայի պատմության ամենամեծ ողբերգություններից մեկն է, ինչ-որ մեկը նայեց պտտվող բրուտի անիվին և մտածեց. իսկ եթե այս սկզբունքը դնենք դրա կողքին:

06:22.000 --> 06:27.000
Իսկ եթե ոչ թե կավը պտտվի սկավառակի վրա, այլ հենց սկավառակը գլորվի գետնին:

06:27.000 --> 06:29.000
Սա պատահականություն չէր իր մաքուր տեսքով:

06:29.000 --> 06:34.000
Ավելի շուտ դա արդեն իսկ ապացուցված տեխնոլոգիաների տեղափոխումն է կյանքի մի ոլորտից բոլորովին այլ ոլորտին։

06:34.000 --> 06:44.000
Կավագործության արհեստը հազարավոր տարիների ընթացքում կուտակել է գիտելիքներ այն մասին, թե ինչպես կարելի է պտույտը սահուն դարձնել, ինչպես նվազեցնել շփումը առանցքի հարթակի վրա, ինչպես ամրացնել առանցքը, որպեսզի այն չթուլանա:

06:44.000 --> 06:48.000
Այս բոլոր ինժեներական զարգացումները պարզապես սպասում էին այն պահին, երբ դրանք կօգտագործվեն նորովի։

06:49.000 --> 06:56.000
Անիվը որպես տրանսպորտային տարր օգտագործելու ամենավաղ ապացույցները թվագրվում են մոտավորապես մ.թ.ա. 3500 թվականին:

06:57.000 --> 07:07.000
Եվ զարմանալին այն է, որ դրանք հայտնվում են գրեթե միաժամանակ մի քանի տարածաշրջաններում՝ Միջագետքում, ժամանակակից Լեհաստանի և Սլովենիայի տարածքում՝ Եվրոպայում և Կովկասում։

07:07.000 --> 07:29.000
Սա ստիպում է հետազոտողներին մտածել, որ կա՛մ գաղափարը շատ արագ տարածվեց առևտրային կապերի հետ մեկտեղ, կա՛մ, որ ավելի հետաքրքիր է, մարդկանց մի քանի խմբեր ինքնուրույն եկան նույն լուծմանը նույն դարաշրջանում, քանի որ տեխնոլոգիայի անհրաժեշտ շինանյութերը, փայտամշակումը, մետաղական գործիքները, բրուտի անիվը, միաժամանակ հասունացել էին տարբեր վայրերում:

07:29.000 --> 07:32.000
Ի դեպ, մեր հասկացողությունը փոխած հայտնագործության մասին.

07:32.000 --> 07:41.000
2002 թվականին Սլովենիայում՝ Լյուբլյանայի ճահճուտի մոտ գտնվող ճահճային տարածքում, հնագետները հայտնաբերել են տորֆի մեջ պահպանված փայտե ցանքի անիվ։

07:41.000 --> 07:48.000
Օգտագործելով ռադիոածխածնային թվագրում, նրա տարիքը որոշվել է մոտավորապես 5100-5300 տարի:

07:48.000 --> 07:51.000
Սա աշխարհի ամենահին անիվներից մեկն է:

07:52.000 --> 08:00.000
Իսկ հատկանշականն այն է, որ այն հայտնաբերվել է ոչ թե անապատում, ոչ թե բուրգերի մոտ, այլ Կենտրոնական Եվրոպայի ճահիճներում՝ միջանցքի մեծ քաղաքակրթություններից հեռու։

08:01.000 --> 08:06.000
Լրացուցիչ ապացույց, որ անիվը, հավանաբար, հորինվել է մեկից ավելի անգամ և ոչ մի տեղ:

08:06.000 --> 08:10.000
Այժմ գալիս է մի կարևոր կետ, որը հաճախ բաց է թողնվում պատմության հանրաճանաչ վերապատմումներում:

08:10.000 --> 08:16.000
Առաջին անիվը նման չէր մեր երևակայության մեջ պատկերված շողերով կոկիկ անիվին:

08:16.000 --> 08:19.000
Առաջին անիվները ամուր փայտե սկավառակներ էին:

08:19.000 --> 08:30.000
Դրանք կա՛մ կտրում էին մեկ գերանից՝ խաչաձև կտրվածքով, կա՛մ, որն ավելի ամուր էր, մի քանի տախտակներից բախում էին լայնակի տախտակներով, այնուհետև փորում շրջանագծի ձևով։

08:30.000 --> 08:32.000
Եվ այս անիվները շատ խնդիրներ ունեին։

08:32.000 --> 08:33.000
Խնդիր առաջին.

08:33.000 --> 08:33.000
Քաշը.

08:34.000 --> 08:38.000
Մի ամուր փայտե սկավառակ, հատկապես մի քանի տախտակներից պատրաստված, շատ ծանր էր:

08:38.000 --> 08:45.000
Որքան ծանր է անիվը, այնքան ավելի շատ էներգիա է պահանջվում պարզապես սայլը տեղափոխելու համար, էլ չեմ խոսում բեռի մասին։

08:45.000 --> 08:48.000
Երկրորդ խնդիրը հացահատիկի միջով փայտի ամրությունն է:

08:49.000 --> 08:56.000
Փայտը ընդգծված անիզոտրոպություն ունեցող նյութ է, այսինքն՝ նրա հատկությունները մեծապես տարբերվում են՝ կախված ուղղությունից։

08:56.000 --> 09:01.000
Փայտը ամուր է հացահատիկի երկայնքով, բայց դրա վրայով շատ ավելի հեշտ է ծակում և ճաքում:

09:02.000 --> 09:08.000
Եվ անիվը, որը կտրված էր որպես ամուր սկավառակ, անխուսափելիորեն ուներ տարածքներ, որտեղ բեռը անցնում էր մանրաթելերի վրա:

09:08.000 --> 09:14.000
Նման անիվները պարբերաբար ճաքեր էին տալիս, հատկապես անհարթ տեղանքում, հատկապես ծանր բեռների դեպքում:

09:14.000 --> 09:18.000
Երրորդ խնդիրը, և գուցե ամենացավալին, հենց առանցքն է։

09:18.000 --> 09:27.000
Առաջին անիվի առանցքները և հանգույցները պատրաստված էին փայտից, և պտտվող փայտե անիվի և անշարժ փայտե առանցքի միջև շփումը հսկայական էր:

09:27.000 --> 09:30.000
Ծառը ծառի վրա վատ համադրություն է սահելու համար:

09:30.000 --> 09:40.000
Այն արագ մաշվեց, շփվելուց գերտաքացավ, սկսեց ճռճռալ, ծխել և երբեմն բառացիորեն հրդեհվել գերտաքացումից շարժվելիս, հատկապես շոգի ժամանակ երկար երթերի ժամանակ:

09:40.000 --> 09:46.000
Մարդիկ այս խնդիրը լուծում էին դիմակով, կենդանական ճարպով, խեժով, իսկ ավելի ուշ՝ հատուկ խեժերով։

09:46.000 --> 09:58.000
Փաստորեն, այստեղից է, ի դեպ, վարկածներից մեկի համաձայն, ռուսերեն «յուղել անիվը» արտահայտությունը փոխաբերական իմաստով, բառացիորեն փայտե առանցքները յուղելու անհրաժեշտությունից, որպեսզի սայլը ընդհանրապես շարժվի:

09:58.000 --> 10:03.000
Եվ վերջապես չորրորդ խնդիրը ճանապարհներն են, ավելի ճիշտ՝ դրանց իսպառ բացակայությունը։

10:03.000 --> 10:15.000
Անիվը հիանալի է աշխատում հարթ, կոշտ մակերևույթի վրա, բայց հողի մեծ մասը, որի վրա հնագույն մարդիկ էին շարժվում, անհարթ էր, քարքարոտ, քայքայված անձրևից, ծածկված արմատներով և անցքերով:

10:15.000 --> 10:22.000
Առաջին սայլերը ամուր փայտե անիվների վրա աներևակայելի անշնորհք և դանդաղ էին անպատրաստ ճանապարհների վրա:

10:22.000 --> 10:34.000
Իզուր չէ, որ մենք տեսնում ենք անիվներով տրանսպորտի առաջին զանգվածային կիրառումը հենց այնտեղ, որտեղ կամ կար համեմատաբար հարթ տեղանք, ինչպես Միջագետքի հովիտներում, կամ մարդիկ միտումնավոր սկսեցին երթևեկել և սեղմել ճանապարհները:

10:34.000 --> 10:37.000
Այնպես որ, ոչ, անհապաղ հաղթանակ չի եղել:

10:38.000 --> 10:47.000
Առաջին մի քանի դարերի կամ նույնիսկ հազարամյակների ընթացքում անիվը մնում էր քմահաճ, ծանր, անվստահելի տեխնոլոգիա, որը հասանելի չէր բոլորին և ոչ ամենուր:

10:47.000 --> 10:52.000
Բայց մարդկությունը, երբ հասկացավ գաղափարը, սկսեց մեթոդաբար կատարելագործել այն:

10:52.000 --> 11:00.000
Եվ հաջորդ մի քանի հազար տարիները, ըստ էության, մեկ միավորի աստիճանական, բայց կայուն օպտիմալացման պատմություն են՝ անիվի գումարած առանցքի:

11:00.000 --> 11:06.000
Առաջին մեծ քայլը ամբողջովին ամուր անիվից անցնելն է դեպի կտրված անցքեր ունեցող անիվ:

11:06.000 --> 11:22.000
Ինչ-որ մեկը նկատեց, որ եթե փայտի մի մասը հանեք անիվի միջից՝ թողնելով միայն արտաքին օղակը, ճառագայթները և կենտրոնական հանգույցը, անիվը շատ ավելի թեթև կդառնա, բայց գրեթե չի կորցնի ուժը, քանի որ հիմնական բեռը դեռ ընկնում է գետնի հետ շփման արտաքին փորձի վրա:

11:23.000 --> 11:27.000
Սա իրական ինժեներական գաղափար էր, և ոչ պատահական գուշակություն:

11:27.000 --> 11:32.000
Մարդիկ սկսեցին հասկանալ, թե դիզայնում որտեղ է նյութն իսկապես անհրաժեշտ, և որտեղ այն պարզապես ավելորդ քաշ է:

11:32.000 --> 11:39.000
Այնուհետև, փաստորեն, հայտնվում է հատուկ անիվը, որը մեզ առավել ծանոթ է կառքերի դասական պատկերներից։

11:39.000 --> 11:44.000
Շերտավոր անիվը հայտնվում է մոտավորապես մ.թ.ա. երկրորդ հազարամյակում:

11:44.000 --> 11:46.000
Իսկ սա արդեն որակական թռիչք է։

11:46.000 --> 11:58.000
Նման անիվը մի քանի անգամ ավելի թեթև է, քան պինդը, բայց բարակ, բայց դիմացկուն փայտե ճառագայթների միջոցով բեռի ճիշտ բաշխման շնորհիվ այն ի վիճակի է դիմակայել լուրջ բեռների մեծ արագությամբ:

11:58.000 --> 12:11.000
Հենց սրածայր անիվն էր հնարավոր դարձնում մարտական ​​կառքերի, թեթև, արագ, մանևրելու հնարավորություն ունեցող մեքենաների տեսքը, որոնք ավելի քան հազար տարի դարձան Մերձավոր Արևելքի և Արևելյան Միջերկրական ծովի պատերազմի հիմնական զենքը:

12:12.000 --> 12:22.000
Միաժամանակ լուծվում էր նաև առանցքի խնդիրը՝ մարդիկ սկսեցին մետաղական թփեր պատրաստել՝ սկզբում բրոնզե, հետո՝ երկաթ, որոնք մտցվեցին անիվի հանգույցի անցքերի մեջ։

12:22.000 --> 12:28.000
Մետաղ-մետաղ կամ մետաղական-լավ մշակված փայտը շատ ավելի դանդաղ էր մաշվում, քան փայտի վրա:

12:28.000 --> 12:31.000
Հայտնվել է նաև ավելի մտածված բաղադրությամբ քսանյութ։

12:31.000 --> 12:35.000
Կենդանական և բուսական ճարպերը պատրաստվում են հատուկ, ոչ թե ցանկացած տեսակի։

12:36.000 --> 12:38.000
Փոխվել է նաև սայլի դիզայնը։

12:38.000 --> 12:54.000
Նախկինում սայլերը կոպիտ հարթակներ էին չորս ոչ ղեկային անիվների վրա, այսինքն, անիվները կոշտ ամրացված էին և չէին կարող պտտվել միմյանց համեմատ, ինչը նշանակում է, որ նման սայլը կարող էր շարժվել գրեթե միայն ուղիղ գծով, և շրջվելը պահանջում էր հսկայական տարածք:

12:55.000 --> 13:02.000
Ավելի ուշ նրանք ստեղծեցին պտտվող առջևի առանցք, այնպիսի դիզայն, որը թույլ էր տալիս առջևի զույգ անիվներին պտտվել թիկունքից անկախ:

13:03.000 --> 13:11.000
Թվում է, թե դա փոքր բան է, բայց իրականում այն ​​արմատապես բարելավեց տրանսպորտային միջոցների մանևրելու ունակությունը, հատկապես քաղաքի նեղ փողոցներում և լեռնային ոլորապտույտ ճանապարհներին:

13:11.000 --> 13:15.000
Այս քայլերից ոչ մեկը միայնակ հանճարի ակնթարթային ոգեշնչումն էր:

13:16.000 --> 13:27.000
Այն դարավոր էր, հավաքական, բաշխված տասնյակ մշակույթների վրա, հազարավոր անանուն վարպետների աշխատանք, որոնցից յուրաքանչյուրը փոքր-ինչ բարելավեց այն, ինչ ժառանգել էր նախորդ սերնդից:

13:27.000 --> 13:37.000
Իրականում, սա է տեխնոլոգիական առաջընթացի իրական բնույթը՝ ոչ թե բռնկման, այլ փոքր, գրեթե աննկատ բարելավումների դանդաղ կուտակում։

13:37.000 --> 13:41.000
Եվ հիմա գալիս է մի պահ, որն իրավամբ կարելի է անվանել շրջադարձային պահ։

13:41.000 --> 13:47.000
Անիվը դադարում է լինել առանձին սեմինարների հետաքրքրությունը և դառնում է ամբողջ տրանսպորտային համակարգերի հիմքը:

13:47.000 --> 13:51.000
Պատկերացրեք վաճառականին Միջագետքում մ.թ.ա. 4-րդ հազարամյակում:

13:52.000 --> 14:02.000
Մինչ անիվներով սայլերի հայտնվելը, նրա ապրանքները, օրինակ՝ հացահատիկը կամ տեքստիլը, կա՛մ տեղափոխում էին բեռնակիրները, կա՛մ ավանակներով, կա՛մ հնարավորության դեպքում լողում էին գետերով։

14:02.000 --> 14:06.000
Յուրաքանչյուր մեթոդ ուներ բեռի ծավալի և քաշի խիստ սահմանափակումներ։

14:06.000 --> 14:13.000
Մեկ անձը կարող է կրել առավելագույնը մի քանի տասնյակ կիլոգրամ; մեկ էշը կարող է հարյուրից մի փոքր ավելի քաշ տանել:

14:13.000 --> 14:24.000
Բայց մի զույգ լիսեռներով քաշված սայլը լավ ճանապարհի վրա կարող է քաշել մի բեռ, որը մի քանի անգամ կամ նույնիսկ մեծության կարգով ավելի մեծ է, քան կարող էին տանել քարավանի բոլոր բեռնակիրներն ու բեռնակիր կենդանիները։

14:24.000 --> 14:29.000
Սա ոչ միայն ավելի հարմար է դարձել, այլ նաև փոխում է տարածաշրջանի տնտեսական տրամաբանությունը։

14:29.000 --> 14:38.000
Հանկարծ ձեռնտու է դառնում մեծ տարածություններով ծանրաքաշ ապրանքներ տեղափոխելը` քար, մեծ քանակությամբ հացահատիկ, շինանյութ, հանքաքար:

14:39.000 --> 14:42.000
Նախկինում դա կամ անհնար էր, կամ տնտեսապես անիմաստ:

14:43.000 --> 14:45.000
Կրելու վրա ծախսված էներգիան սպառեց բոլոր օգուտները։

14:46.000 --> 14:49.000
Հիմա արդյունավետության իրական ավելցուկ կա։

14:49.000 --> 14:53.000
Եվ որտեղ կա տրանսպորտային արդյունավետության ավելցուկ, առևտուրը սկսում է աճել:

14:53.000 --> 15:02.000
Այնտեղ, որտեղ առևտուրն աճում է, քաղաքները սկսում են աճել, քանի որ քաղաքը կարող է իրեն թույլ տալ ոչ թե արտադրել այն ամենը, ինչ իրեն անհրաժեշտ է, այլ ստանալ ռեսուրսների մի մասը դրսից։

15:02.000 --> 15:09.000
Այնտեղ, որտեղ մեծանում են քաղաքները, կառավարումը դառնում է ավելի բարդ, և առաջանում է հաշվապահական հաշվառման, գրելու և վարչարարության անհրաժեշտություն:

15:10.000 --> 15:19.000
Խնդրում ենք նկատի ունենալ, սա ճիշտ նույն դարաշրջանն է և նույն տարածաշրջանը, որտեղ մենք տեսնում ենք վաղ գրչության արագ զարգացումը, առաջին պետությունները, առաջին բարդ բյուրոկրատական ​​համակարգերը:

15:20.000 --> 15:22.000
Ամենայն հավանականությամբ, պատահականություն չկա։

15:22.000 --> 15:31.000
Անիվն այն նուրբ, բայց հիմնարար գործոններից մեկն էր, որը հնարավոր դարձրեց հինավուրց քաղաք-պետության երևույթը, ինչպիսին այն մենք գիտենք:

15:31.000 --> 15:33.000
Եվ, իհարկե, անիվը փոխեց պատերազմը։

15:34.000 --> 15:44.000
Ռազմական կառքը, որի մասին արդեն նշեցինք, հազարամյակի ընթացքում դարձավ Մերձավոր Արևելքի, Եգիպտոսի, Հետագայում Հունաստանի, Հնդկաստանի և Չինաստանի բանակների գլխավոր հարվածող ուժը։

15:44.000 --> 15:53.000
Կառքի արագությունն ու մանևրելու ունակությունը թույլ են տվել նետաձիգներին կրակել շարժման մեջ՝ դուրս գալով հետևակային ուժերից, բայց արագ հարձակումներ իրականացնել այնտեղ, որտեղ հակառակորդը դա չէր սպասում:

15:54.000 --> 15:59.000
Ամբողջ ռազմական դոկտրինները կառուցվել են մարտակառքերի բանակի հնարավորությունների և սահմանափակումների շուրջ:

15:59.000 --> 16:09.000
Առանց անիվի, չէր լինի ոչ Կադեշի ճակատամարտը, որը հնության ամենամեծ մարտակառքերից մեկն է, ոչ էլ ամբողջ դարաշրջանը, որը պատմաբանները երբեմն անվանում են կառքի դար:

16:09.000 --> 16:20.000
Բայց, թերևս, նույնքան կարևոր, թեև շատ ավելի քիչ տպավորիչ, այն էր, թե ինչպես էր անիվը փոխում առօրյա կյանքում ամենասովորականը. ձիաուժով կամ ջրով աշխատող ջրաղացները շարժակների հետ:

16:20.000 --> 16:36.000
Փոթերի անիվները, որոնք այդ ժամանակ արդեն անցել էին կատարելագործման երկար ճանապարհ, ավելի ուշ ջրային անիվներ, որոնք ջուր էին բարձրացնում դաշտերը ոռոգելու համար, շինարարական մեխանիզմներ, որոնք օգտագործում էին անիվի և առանցքի սկզբունքը կշիռներ բարձրացնելու համար, ապագա ճախարակների և կռունկների նախատիպերը:

16:37.000 --> 16:47.000
Նույն հիմնական գաղափարը` առանցքի վրա պտտվող սկավառակը, սկսեց վերածվել մարդկային գործունեության տասնյակ շատ տարբեր ոլորտների` մարտական ​​գործողություններից մինչև գյուղատնտեսություն, արհեստներից մինչև ճարտարագիտություն:

16:48.000 --> 16:59.000
Եվ հիմա մի պահ, որը զարմացնում է շատերին, և որն արժե առանձին նշել, քանի որ այն հիանալի ցույց է տալիս. տեխնոլոգիայի գյուտը հեռու է այն նույն բանից, ինչ դրա համընդհանուր տարածումը:

16:59.000 --> 17:17.000
Նախակոլումբիական Ամերիկայում, այսինքն, երկու Ամերիկաների տարածքում մինչև եվրոպացիների ժամանումը, բարձր զարգացած քաղաքակրթությունները, ինչպիսիք են ացտեկները և մայաները, կառուցեցին հսկա քարե բուրգեր, կատարեցին բարդ աստղագիտական ​​դիտարկումներ, ստեղծեցին առավել ճշգրիտ օրացույցներ, բայց նրանք չունեին լիարժեք անիվային տրանսպորտ:

17:18.000 --> 17:23.000
Միաժամանակ հնագետները անիվների վրա գտնում են մանկական խաղալիքներ, փոքրիկ կենդանիների արձանիկներ։

17:23.000 --> 17:29.000
Այսինքն՝ անիվի և առանցքի սկզբունքը ծանոթ էր այս մշակույթներին. նրանք ֆիզիկապես գիտեին, թե ինչպես դա անել:

17:30.000 --> 17:33.000
Ուրեմն ինչո՞ւ սայլեր ու կառքեր չշինեցին։

17:33.000 --> 17:35.000
Պատասխանը շատ ավելի պրոզաիկ է, քան դուք կարող եք մտածել:

17:35.000 --> 17:42.000
Եվ դա ևս մեկ անգամ ապացուցում է. անիվն այնքան օգտակար է, որքան թույլ է տալիս մնացած ենթակառուցվածքը:

17:42.000 --> 17:51.000
Նախ, Ամերիկայում այն ​​ժամանակ գործնականում չկային խոշոր ընտանի կենդանիներ, ոչ ձիեր, ոչ ցուլեր, ոչ էլ ավանակներ Եվրասիայի համար ծանոթ տեսքով:

17:51.000 --> 17:59.000
Լամաները օգտագործվում էին որպես բեռնակիր կենդանիներ, բայց նրանք ֆիզիկապես ի վիճակի չեն ծանր սայլը քաշել այնպես, ինչպես կարող են վալերը կամ ձիերը:

17:59.000 --> 18:04.000
Առանց ուժեղ քաշքշուկի կենդանու, անիվներով սայլը պարզապես իմաստ չունի:

18:04.000 --> 18:09.000
Մարդիկ ստիպված կլինեին այն քարշ տալ, և դա ավելի արդյունավետ չէ, քան բեռը իրենց վրա կրելը կամ այն ​​քարշ տալը։

18:10.000 --> 18:16.000
Երկրորդ, Ամերիկայի զարգացած քաղաքակրթությունների մեծ մասը գտնվում էր լեռնային, խորդուբորդ տեղանքում:

18:16.000 --> 18:21.000
Հիշեք Ինկերի կայսրությունը Անդերում, որտեղ անիվներով տրանսպորտը սկզբունքորեն անարդյունավետ էր:

18:21.000 --> 18:26.000
Սակայն ինկերի իրականում կառուցված քայլարշավների և աստիճանների ցանցը հիանալի է աշխատում:

18:26.000 --> 18:30.000
Սա աներևակայելի կարևոր դաս է ընդհանրապես տեխնոլոգիայի պատմությունից:

18:30.000 --> 18:38.000
Գյուտը պարզապես հնարամտության խնդիր չէ, դա գաղափարի համընկնում է շրջակա միջավայրի իրական կարիքների և իրական հնարավորությունների հետ։

18:38.000 --> 18:48.000
Առանց համապատասխան էկոհամակարգի, հարմար կենդանիների, ճանապարհների, նյութերի, տնտեսական խթանների փայլուն գաղափարը կմնա զվարճալի խաղալիք, ոչ թե հեղափոխություն։

18:48.000 --> 18:58.000
Առաջին ճեղքումից հետո անիվների զարգացումը դադարեց. այն շարունակեց զարգանալ բառացիորեն մարդկության ողջ պատմության ընթացքում, և ամեն դար ավելացրեց մի նոր բան:

18:59.000 --> 19:14.000
Հռոմեացիները կատարելագործեցին ճանապարհային ցանցը. ուղիղ, ասֆալտապատ, խնամքով մշակված ճանապարհներ, որոնք կապում էին իրենց հսկայական կայսրությանը, և դրա հետ մեկտեղ բարելավեցին սայլերի դիզայնը՝ ավելացնելով ավելի ամուր մետաղական եզրեր և ավելի լավ կախոցներ:

19:14.000 --> 19:25.000
Միջնադարյան Եվրոպան հորինել է ձիու զրահը, որը մեծապես մեծացրել է մեկ կենդանու քաշող ուժի արդյունավետությունը նախկինում օգտագործված ավելի պարզունակ զրահի համեմատ:

19:25.000 --> 19:39.000
Զսպանակները, կարծես, մեղմացնում էին ցնցումները, ի հայտ եկան դիֆերենցիալներ, մեխանիզմներ, որոնք թույլ են տալիս նույն առանցքի երկու անիվները պտտվել տարբեր արագությամբ ոլորաններում, ինչը չափազանց կարևոր է վագոնի կամ ավելի ուշ մեքենայի կայունության համար:

19:39.000 --> 19:46.000
Եվ հետո անիվի պատմության հաջորդ իսկապես հեղափոխական թռիչքը տեղի ունեցավ՝ արդեն մեր թվարկության 19-րդ դարում։

19:46.000 --> 19:57.000
Շոտլանդացի գյուտարար Ռոբերտ Ուիլյամ Թոմփսոնը արտոնագրել է առաջին օդաճնշական անվադողը 1847 թվականին՝ ռետինե պատյանով օդային խցիկով անիվ:

19:58.000 --> 20:04.000
Հետագայում, ինքնուրույն, նմանատիպ գաղափարը գործնական մասսայական կիրառման բերեց Ջոն Դանլապը։

20:04.000 --> 20:24.000
Օդաճնշական անվադողը նորից, 1000 տարի անց, լուծեց նույն հիմնարար խնդիրը, որը լուծեցին բրոնզի դարի անանուն վարպետները՝ նվազեցնել շփումը, մեղմել անիվի շփումը հողի հետ, բայց բոլորովին նոր տեխնոլոգիական մակարդակով՝ փայտի և կենդանական ճարպի փոխարեն օգտագործելով ռետին և սեղմված օդ:

20:24.000 --> 20:28.000
Եվ հիմա, կանգնած այս երկար շղթայի ծայրին, նայիր շուրջդ։

20:28.000 --> 20:42.000
Անիվը բառացիորեն այն ամենի հիմքն է, ինչի վրա հենվում է ժամանակակից քաղաքակրթությունը՝ մեքենա, գնացք, ինքնաթիռի շասսի, արդյունաբերական փոխակրիչ, ցանկացած մեխանիզմի ներսում գտնվող փոխանցումներ, ժամացույց, շարժիչ, հաստոց:

20:42.000 --> 20:49.000
Ինչու, նույնիսկ համակարգչի կոշտ սկավառակը, եթե մտածեք դրա մասին, աշխատում է առանցքի շուրջը պտտվող սկավառակի սկզբունքով:

20:49.000 --> 21:05.000
Այս ամբողջ վիթխարի, աներևակայելիորեն բազմազան տեխնոլոգիական քաղաքակրթությունը հիմնովին հիմնված է նույն գաղափարի վրա, որը մի օր, մենք չգիտենք, թե կոնկրետ որտեղ և երբ է հորինվել մի անանուն վարպետի կողմից, որը հետևում էր բրուտի անիվի պտույտին:

21:05.000 --> 21:06.000
Այսպիսով, ի՞նչ պարզեցինք այսօր:

21:07.000 --> 21:16.000
Անիվը ակնթարթային պատկերացում չէր, դա պատահականության նվեր չէր, այն երկնքից չէր ընկել և պատրաստ չէր եկել մեկ փայլուն գյուտարարի մտքին:

21:16.000 --> 21:31.000
Այն ծնվել է փոքր, գրեթե աննկատ տեխնիկական լուծումների կուտակման դարավոր, տքնաջան գործընթացից՝ տարածված տարբեր մշակույթներում և մայրցամաքներում՝ բրուտի անիվից մինչև լավ մտածված առանցք, պինդ սկավառակից մինչև ճառագայթներով թեթև կառուցվածք:

21:31.000 --> 21:35.000
Եվ սա, թերեւս, մեր ողջ պատմության հիմնական գաղափարն է։

21:35.000 --> 21:45.000
Մենք հակված ենք մեծ գյուտերի մասին պատկերացնել որպես հանճարի փայլատակումներ՝ գլխին ընկած խնձոր, գյուտարարի գլխավերևում պտտվող լամպ՝ Էվրիկա լոգարանում:

21:45.000 --> 22:00.000
Սակայն տեխնոլոգիայի իրական պատմությունը գրեթե միշտ այլ կերպ է թվում. դա փոքր քայլերի երկար, սերունդների ճանապարհորդություն է, որոնցից յուրաքանչյուրն ինքնին աննշան է թվում, բայց որոնք միասին ստեղծում են մի բան, որն ամբողջությամբ փոխում է մարդկային քաղաքակրթության դեմքը:

22:00.000 --> 22:07.000
Անիվը փոխեց մարդկանց առևտուրը, ինչպես են նրանք կռվում, ինչպես են քաղաքներ կառուցում և ինչպես են նրանք շարժվում մոլորակի շուրջը:

22:07.000 --> 22:15.000
Այն արագացրեց գաղափարների փոխանակումը մշակույթների միջև և գաղափարների հետ մեկտեղ՝ գրի, կրոնների, տեխնոլոգիաների և լեզուների տարածումը։

22:15.000 --> 22:27.000
Իրականում, առանց անիվի, ժամանակակից աշխարհը, ինչպես մենք գիտենք, իր ճանապարհներով, գնացքներով, գործարանային փոխակրիչներով, տիեզերական հրթիռներով, որոնց շարժիչները դեռ օգտագործում են տուրբիններ, պարզապես անհնար կլիներ:

22:27.000 --> 22:32.000
Եվ, հավանաբար, այս ողջ պատմության մեջ ամենագեղեցիկն այն է, որ անիվը դեռ մեզ հետ է։

22:32.000 --> 22:39.000
Այն չի հնացել, այն չի փոխարինվել սկզբունքորեն այլ բանով, ինչպես եղավ շատ հնագույն տեխնոլոգիաների դեպքում։

22:39.000 --> 23:05.000
Հինգուկես հազար տարի անց, այն բանից հետո, երբ առաջին փայտե սկավառակը պտտվեց փայտե առանցքի շուրջ, ինչ-որ տեղ Կենտրոնական Եվրոպայի ճահիճներում կամ Միջագետքի հովիտներում, նույն հիմնական սկզբունքը, իր առանցքի շուրջ պտտվող շրջանը ձեզ տանում է աշխատելու մեքենայի անիվի հետևում, պտտվում է ինքնաթիռի շարժիչի մեջ, ձեր գլխավերևում ինքնաթիռի շարժիչի մեջ:

23:05.000 --> 23:13.000
Պարզ գաղափար՝ շրջան և փայտ իր կենտրոնով, մի գաղափար, որին մարդկությունը հասել է ավելի երկար, քան մինչ գյուղատնտեսությունը, ավելի երկար, քան գրելը:

23:14.000 --> 23:20.000
Բայց հենց այս գաղափարն էր, որ ի վերջո շարժեց աշխարհը՝ բառի ամենաուղիղ իմաստով:

23:20.000 --> 23:21.000
Այսքանը:

23:21.000 --> 23:36.000
Եթե ​​ձեզ հետաքրքրում էր իմանալ, թե ինչպես է մի պարզ միտքը ժամանակին շարժել մի ամբողջ քաղաքակրթություն, խնդրում ենք հավանել, բաժանորդագրվել ալիքին և կտեսնենք ձեզ հաջորդ տեսանյութում, որտեղ մենք կանդրադառնանք գյուտի ևս մեկ պատմությանը, առանց որի մեր աշխարհը բոլորովին այլ տեսք կունենա: