Թարգմանչաց շարժման տեսադարանը

ԽՍՀՄ խելահեղ հնարք. Թռչող տանկ A40..mp4

WEBVTT
00:0.000 --> 00:7.920
ԽՍՀՄ-ում պատերազմի ամենաթեժ պահին նրանք լրջորեն փորձում էին տանկը ստիպել թռչել, ավելի ճիշտ՝ սահել, իսկ ավելի ճիշտ՝ քարշակել այն ինքնաթիռով։
00:8.080 --> 00:13.440
Ո՞ւմ մոտ էր այս գաղափարը, ինչու էր դա անհրաժեշտ և ինչից ստացվեց, շուտով կիմանաք:
00:13.680 --> 00:16.560
Այդ տարիների մարտական ​​առաջադրանքները չափազանց ծանր էին։
00:16.800 --> 00:24.000
Խորհրդային դեսանտային խմբերը, հետախուզական ուժերը և պարտիզանական կազմավորումները պահանջում էին թեթև զրահատեխնիկա հենց վայրէջքի վայրում։
00:24.240 --> 00:30.000
Անձնակազմի առանձին առաքումը պարաշյուտով, այնուհետև գետնի վրա սարքավորումների երկար որոնումը չափազանց դանդաղ է ընթանում:
00:30.240 --> 00:40.080
Ռազմաօդային ուժերի հրամանատարությունը խնդիրը ձևակերպեց պարզապես. նրանց անհրաժեշտ էր հավաքված տանկ առաքելու միջոց, որն անմիջապես հարմար է մարտական ​​գործողությունների համար, առանց նախապատրաստվելու, առանց սպասելու և առանց ապամոնտաժելու:
00:40.240 --> 00:42.240
Բայց այստեղ մի գայթակղություն առաջացավ.
00:42.400 --> 00:48.720
Այն ժամանակ առկա բոլոր օդանավերը կամ չկարողացան բարձրացնել նման զանգվածը, կամ չքաշեցին այն պահանջվող արագությամբ։
00:49.040 --> 00:54.800
Երկրին պետք կգան տասնյակ ծանր ինքնաթիռներ, որոնք պարզապես գոյություն չունեին անհրաժեշտ քանակությամբ։
00:54.960 --> 01:5.520
Հետևաբար, ռազմաօդային ուժերի զեկույցներում առաջին առաջարկները հայտնվում են զրահամեքենայի այսպես կոչված թռչող շրջանակի վրա՝ ժամանակավոր կառույց, որը թույլ է տալիս տանկի մատակարարումը սահելով:
01:5.680 --> 01:7.920
Բայց սա աբսուրդի միայն առաջին շերտն էր։
01:8.000 --> 01:15.440
Փաստաթղթերում հստակ ասվում էր, որ տանկը պետք է վայրէջք կատարի անձնակազմի հետ և, իդեալական, անմիջապես պատրաստ լինի մարտի:
01:15.680 --> 01:19.040
Սա նշանակում էր, որ մեքենան չպետք է առաքվի որպես բեռ։
01:19.200 --> 01:25.840
Ենթադրվում էր, որ այն պետք է գործեր որպես լիարժեք առաքման մեքենա, այլ ոչ թե որպես օդանավի տակ կախված անշարժ պարկուճ։
01:25.920 --> 01:33.360
Այսինքն՝ տանկն իրականում պետք է դառնար սահել՝ սեփական թեւերով, պոչով և կառավարվող վայրէջք կատարելու ունակությամբ։
01:33.520 --> 01:36.880
Այս պահին նախագծում ընդգրկվել է դիզայներ Օլեգ Անտոնովը։
01:37.200 --> 01:47.040
Նրան հանձնարարվել է մշակել սխեմա, ըստ որի ստանդարտ թեթև թան T-60-ը կվերածվի առանց շարժիչի, բայց լիարժեք աերոդինամիկ մակերեսներով մեքենայի։
01:47.280 --> 01:56.880
Անտոնովին հանձնարարվել է արմատապես թեթևացնել մեքենան, ազատել այն ամեն ինչ ավելորդից և միևնույն ժամանակ հասանելի նյութերից ստեղծել շարժական թեւեր։
01:57.040 --> 01:59.840
Նախագիծը ստացել է A-40 անվանումը։
02:0.160 --> 02:12.800
Թղթի վրա ամեն ինչ զարմանալիորեն ներդաշնակ էր թվում՝ թեթև տանկ, նվազագույն զրահ, փայտե գործվածքից թեւեր, երկպլանի դիզայն՝ կառուցվածքի բեռը նվազեցնելու համար և պոչի բլոկ՝ կայունացման համար:
02:13.040 --> 02:21.600
Վայրէջքից հետո օդաչուները հանում են շրջանակի կառուցվածքը, գցում են թեւերը, միացնում շարժիչը և սովորական մարտական ​​մեքենայի նման ներգրավվում մարտում։
02:21.840 --> 02:24.000
Հետո էլ ավելի անտրամաբանական դարձավ։
02:24.320 --> 02:37.440
Հաշվարկները ցույց են տվել, որ զրահի մի մասը, զենքերը, լուսարձակները, ժեկը և անձնակազմի սարքավորումների կեսը հեռացնելուց հետո տանկը դեռևս չափազանց ծանր է մնում գոյություն ունեցող քարշակ մեքենաների համար:
02:37.680 --> 02:50.080
Բայց Տուպիկովայի գաղափարը ճանաչելու փոխարեն, ինժեներները սկսեցին լրացուցիչ լուսավորության և օպտիմալացման տարբերակներ փնտրել, թեև յուրաքանչյուր կիլոգրամ նախագիծը դեռևս տանում էր բացահայտ ֆանտազիայի տիրույթ:
02:50.320 --> 02:52.240
Միաժամանակ ռազմաօդային ուժերը պնդել են.
02:52.560 --> 02:58.960
Մեզ հատուկ անհրաժեշտ է Т-60-ը, քանի որ դրա արտադրությունն արդեն հաստատված է, և դիզայնը պարզ է։
02:59.280 --> 03:3.600
Մեկ այլ տանկ վերամշակելու կամ նոր բազա ստեղծելու ժամանակ չկա:
03:3.760 --> 03:8.960
Սա նշանակում է, որ գոյություն ունեցող թափքից պետք է ամեն գնով թռչող մեքենա պատրաստել։
03:9.200 --> 03:20.160
Արխիվում պահպանվել են նյութեր, որոնք առանձին թվարկում են թռիչքի պահանջները՝ կայունություն, կառավարելիություն, քթի նվազագույն անկում, երբ ճոպանը կոտրվում է։
03:20.400 --> 03:28.240
Այս ամենը վերաբերում էր լիարժեք սլադերներին, բայց հիմա պետք է վերաբերվեր զրահամեքենայի, որն ամենևին էլ թռչելու համար չէր ստեղծված։
03:28.480 --> 03:37.520
Եվ ահա զվարճանքը սկսվեց. Անտոնովը առաջարկեց դիզայն՝ մեծ երկպլանի թեւերով՝ լարերի վրա և պոչի զանգվածային բլոկով:
03:37.680 --> 03:45.840
Բոլոր տարրերը պատրաստված էին փայտից և սպիտակեղենից, ոչ թե տեխնոլոգիական նկատառումներով, այլ ալյումինի և պողպատի սովորական պակասի պատճառով:
03:46.000 --> 03:53.040
Միացումն ամրացված է եղել տանկին որպես արտաքին վերնաշենք, իսկ վայրէջքից հետո այն պետք է մի քանի րոպեից հանել այն։
03:53.280 --> 03:58.000
Այս փուլում գաղափարը և՛ հուսահատ էր թվում, և՛ տեխնիկապես փայլուն:
03:58.320 --> 04:6.160
Նվազագույն միջոցների կիրառմամբ նրանք փորձում են անհամատեղելի սկզբնական տարրերից ստեղծել նոր մարտական ​​զենք իրական ճակատային պայմանների համար։
04:6.400 --> 04:10.800
Բայց հիմնական հարցը մնաց անփոփոխ՝ ինչպես բարձրացնել այս ամենը դեպի երկինք:
04:11.120 --> 04:15.520
Թեթև տանկի քաշը գերազանցել է մատչելի մեքենաների մեծ մասի հնարավորությունները:
04:15.760 --> 04:21.280
Մեքենան քարշակի մեջ պահելու համար պահանջվում էր ժամում մոտ 160 կմ արագություն։
04:21.520 --> 04:26.640
Սա մի քանի ինքնաթիռների սահմանն էր, և փաստ չէր, որ նրանք կարող էին դա անել հուսալիորեն:
04:27.040 --> 04:34.640
Բոլորը հասկանում էին, որ եթե ինչ-որ բան այնպես չընթանա, անմիջապես կհետևի զրոյացում, և տանկային սլայդերի ճակատագիրը կդառնա անկանխատեսելի։
04:34.960 --> 04:36.320
Աշխատանքները շարունակվեցին։
04:36.560 --> 04:41.520
Այստեղից է սկսվում երկրորդ մասը՝ ճարտարագիտությունն ընդդեմ ողջախոհության։
04:42.800 --> 04:47.680
Երբ ինժեներները ընդհանուր հաշվարկներից անցան բուն նախագծին, պարզ դարձավ.
04:47.920 --> 04:53.440
T610-ը ինքնաթիռի վերածելը նշանակում էր կոտրել մեքենայի էությունը:
04:53.600 --> 05:1.360
Թեթև բաքը նախատեսված էր գետնին տեղաշարժվելու, ցածր արագությամբ աշխատելու, կոպիտ մեխանիկայի և սպասարկման հեշտության համար։
05:1.680 --> 05:5.440
Նրա արտաքին տեսքով աերոդինամիկայի համար նախադրյալներ չկային։
05:5.680 --> 05:8.080
Բայց տեխնիկական առաջադրանքը հաստատվել է։
05:8.240 --> 05:12.160
Ժամկետները սահմանված էին, բայց պատերազմը պահանջում էր անհապաղ որոշումներ։
05:12.320 --> 05:16.240
Եվ այստեղ դիզայնը սկսեց իրեն բոլորովին այլ կերպ պահել, քան մենք կցանկանայինք:
05:16.480 --> 05:18.640
Առաջին հարվածը ըստ տրամաբանության զանգվածային է։
05:18.880 --> 05:22.560
T-610-ը բոլոր փոփոխություններից հետո կշռել է ավելի քան 8 տոննա։
05:22.880 --> 05:27.520
Համեմատության համար նշենք, որ այդ տարիների սլադերներից շատերը երեք կամ նույնիսկ չորս անգամ ավելի թեթև էին։
05:27.840 --> 05:38.400
Տանկը տեսականորեն արդեն ստեղծել է հսկայական բեռներ թևերի և քարշակային մալուխի վրա, բայց գործնականում այդ արժեքները կարող են նույնիսկ ավելի բարձր լինել թրթռումների և անկատար արագացման պատճառով:
05:38.640 --> 05:42.400
Ուստի դիզայներները սկսեցին մեքենայի հարկադիր յուղազերծումը:
05:42.560 --> 05:53.360
Ապամոնտաժվել է այն ամենը, ինչ ֆորմալ առումով չի ազդել ուղիղ մարտի վրա՝ լուսարձակներ, հարթակի թեւեր, պահեստային հետքեր, գործիքների մի մասը, զինամթերքի մի մասը։
05:53.600 --> 05:59.760
Այս միջոցառումներից հետո տանկը մնաց այնքան ծանր, որ ոչ մի զանգվածային արտադրության ինքնաթիռ չկարողացավ վստահորեն քաշել այն:
06:0.000 --> 06:2.480
Հաջորդ խնդիրը թևերի ստեղծումն է:
06:2.720 --> 06:9.120
Անտոնովն առաջարկել է երկպլան դիզայն՝ վերին և ստորին հարթությունները միացված են հենարաններով և ամրագոտիներով:
06:9.360 --> 06:15.360
Պատճառը բացառապես գործնական էր. այս կերպ դուք կարող եք ավելի շատ բարձրացնող ուժ ստանալ նվազագույն նյութերով:
06:15.600 --> 06:23.840
Պատերազմի ժամանակ բավականաչափ մետաղ չկար, և, հետևաբար, թեւերը փայտից էին, ծածկված էին կտավով, և ամրացված էին միայն կրիտիկական բաղադրիչները:
06:24.080 --> 06:30.160
Բայց այս փուլում նոր խնդիր ի հայտ եկավ. աերոդինամիկ դիմադրությունը վիթխարի դարձավ:
06:30.400 --> 06:41.040
Անգամ կատարելապես պատրաստված թեւը չէր կարող փոխհատուցել այն փաստը, որ տանկի մարմինը ուղղահայաց պատերի և անկյունների հավաքածու էր, որոնք ստեղծում էին ծայրահեղ տուրբուլենտություն:
06:41.280 --> 06:47.360
Հետագա փորձարկումները պարզ դարձրին, որ նախագիծը դիզայնից հեռանում է դեպի ֆիզիկայի դեմ մաքուր պայքար:
06:47.600 --> 06:49.760
Մարմնի կենտրոնացումը տեղափոխվում է առաջ:
06:49.920 --> 06:56.000
Շարժիչը և փոխանցման տուփը զբաղեցնում են տանկի զգալի մասը, և պարզվեց, որ սլանիչը ծանր է քթից։
06:56.160 --> 07:3.840
Սարքը ինչ-որ կերպ հարթեցնելու համար պահանջվում էր երկար փայտե ճառագայթների վրա ամրացված պոչի հսկայական միավոր:
07:4.000 --> 07:7.520
Պոչը չափերով մրցում էր լիարժեք սլանիչների պոչերի հետ:
07:7.760 --> 07:12.880
Այս ամենը նման էր փորձի՝ հավասարակշռելու ոչ թե սլանիչը, այլ թեւերից կախված ավտոտնակը։
07:13.200 --> 07:15.840
Վերահսկիչ համակարգը նույնպես հարցեր է առաջացրել.
07:16.080 --> 07:21.760
Տանկը պետք է ավելացներ վերելակներ և ղեկ՝ որպես արտաքին տարրեր պոչի բլոկի վրա:
07:22.000 --> 07:32.880
Վերահսկումը փոխանցվում էր սեղմումների և մեխանիկական լծակների միջոցով, որոնք պետք է աշխատեին մշտական ​​թրթռումներով, քարշակի պարանից ցնցումներով և օդի անկայուն հոսքով:
07:33.120 --> 07:35.760
Առանձին խնդիր դարձավ թեւերը ամրացնելը։
07:35.920 --> 07:38.880
Անհնար էր թեւերը պարզապես սեղմել զրահապատ կորպուսին։
07:39.120 --> 07:42.400
Կցման կետերը կպոկվեն առաջին լուրջ քաշքշուկով:
07:42.560 --> 07:48.320
Հետեւաբար, թեւերի տակ կառուցվել է առանձին շրջանակային կառուցվածք՝ բաշխելով բեռները ամբողջ մարմնի վրա։
07:48.560 --> 08:2.720
Բայց շրջանակի ավելացումն ավելացրեց զանգվածը, և ինժեներները դարձյալ թեթևացրին կառուցվածքը՝ կրճատելով փայտե տարրերի հաստությունը, փոխելով գործվածքների տեսակը, վերամշակելով հոդերը և թուլացնելով կառուցվածքի փոքր հատվածները:
08:3.040 --> 08:4.240
Պարադոքս է ստացվել.
08:4.560 --> 08:8.160
Յուրաքանչյուր քայլ առաջ ինքնաբերաբար ուտում էր նախորդ առաջընթացը:
08:8.320 --> 08:12.560
Սակայն շուտով հաշվարկները բացահայտեցին մի առանձնահատկություն, որը ոչ ոք չէր ուզում տեսնել։
08:12.800 --> 08:18.480
Կայուն քարշակման համար պահանջվում էր կրիտիկական արագություն՝ նույն 160 կմ/ժամը:
08:18.640 --> 08:23.440
Սա առավելագույն բեռնվածությունն էր այն մի քանի ինքնաթիռների համար, որոնք ԽՍՀՄ-ը կարող էր խնայել:
08:23.680 --> 08:29.600
Փորձարկման համար ընտրված ծանր ռմբակոծիչը պետք է աշխատեր գրեթե առավելագույն հնարավորությամբ:
08:29.840 --> 08:35.600
Ինժեներները հասկացել են, որ եթե արագությունն ավելի ցածր լինի, ապա սլանիչը կանցնի անվերահսկելի վայրէջքի։
08:35.840 --> 08:39.760
Եթե ​​ավելի բարձր լինի, թևի և պոչի բեռները կդառնան կրիտիկական:
08:40.000 --> 08:46.480
Տանկի կորպուսը կատարելագործելու փորձը հանգեցրեց դուրս ցցված տարրերը մասամբ ծածկելու գաղափարին:
08:46.640 --> 08:50.240
Բայց հնարավոր չէր կատարել լիարժեք աերոդինամիկ ձև:
08:50.560 --> 08:55.920
Զրահը թելադրում էր իր գծերը, իսկ ֆեյրինգները պարզվում էին ծանր ու դժվար տեղադրվող։
08:56.160 --> 08:59.120
Ամեն օր այն ավելի ու ավելի պարզ տեսանելի էր դառնում։
08:59.360 --> 09:3.280
Մեքենան չի դառնա թռչող որևէ ողջամիտ փոփոխության դեպքում։
09:3.600 --> 09:7.760
Հիմնական կետը եկավ ավելի ուշ, երբ սկսվեցին ստատիկ թեստերը:
09:7.920 --> 09:11.600
Երբ հակառակ քամի էր, երկպլան թևերի խումբը սկսեց թրթռալ:
09:11.840 --> 09:15.760
Ձգվող նշանները որսացել են ռեզոնանսային թրթիռները՝ դրանք փոխանցելով մարմնին։
09:16.000 --> 09:21.520
Եթե ​​դա տեղի ունենար իրական քարշակում, ոչ ոք չէր կարող երաշխավորել տարրերի ամբողջականությունը:
09:21.760 --> 09:25.760
Չնայած դրան, հավաքը հարմար է համարվել փորձնական թռիչքի համար։
09:26.000 --> 09:32.240
Թամքայի վրա ամրացվել են թեւերը և պոչամբարը, ստուգվել են կառավարիչները և տեղադրվել քարշակ։
09:32.400 --> 09:41.520
Մեքենան նման էր ռազմական տեխնիկայի հիբրիդին և հսկայական փայտե սլայդերի՝ դիզայն, որը գոյություն ուներ աերոդինամիկայի բոլոր օրենքներին հակառակ:
09:41.760 --> 09:43.440
Ցույց տվեցին վերգետնյա վազքերը:
09:43.600 --> 09:53.440
Սարքն ի վիճակի է սահուն գլորվել, կարգավորիչները աշխատում են, կառուցվածքը պահում է բեռը, բայց միայն գետնի վրա, որտեղ մալուխից օդային հոսանքներ կամ ցնցումներ չկան։
09:53.680 --> 10:1.280
Փորձարկումը նշանակված էր՝ տանկը տեղափոխվեց թռիչքուղի, պատրաստվեց քարշակային մեքենան և սկսվեցին վերջնական ստուգումները։
10:1.600 --> 10:7.840
Այս պահին սկսվում է հաջորդ գլուխը՝ այն պահը, երբ աբսուրդն առաջին անգամ օդ բարձրացավ:
10:8.880 --> 10:13.760
Փորձարկումները նշանակված էին 1942 թվականի սեպտեմբերի 2-ին։
10:14.000 --> 10:23.200
Հավաքված օդանավը բերվել է թռիչքուղու վրա՝ թեթև T-610՝ փայտե երկպլանի թեւերով և երկար պոչի ֆերմայով:
10:23.360 --> 10:32.640
Ամբողջ կառույցը կարծես նախագծված լիներ միանգամից երկու տարբեր բյուրոների կողմից՝ մեկը զրահամեքենաների համար, մյուսը՝ գյուղատնտեսական շենքերի։
10:32.800 --> 10:38.880
Բայց ֆորմալ առումով ամեն ինչ պատրաստ էր, հսկիչները ստուգված էին, ամրացումները՝ ամրացված, մալուխը ձգված։
10:39.040 --> 10:48.000
Քարշակային մեքենան ծանր ռմբակոծիչ էր՝ այն սակավաթիվ ինքնաթիռներից, որոնք գոնե տեսականորեն կարող էին քաշել նման զանգված պահանջվող արագությամբ:
10:48.240 --> 10:56.880
Նրա անձնակազմը նախապես զգուշացվել է, որ բեռներն արգելող կլինեն, և ցանկացած արտասովոր թրթռանք պետք է անհապաղ վերահսկվի:
10:57.040 --> 11:3.440
Եվ արդեն արագացումն սկսելուց հետո առաջին րոպեներին պարզ դարձավ, որ տեսությունն ավելի լավ տեսք ուներ, քան իրականությունը։
11:3.600 --> 11:10.720
Երբ ռմբակոծիչը սկսեց աստիճանաբար արագանալ, տանկը, չնայած իր անիվներին, բոլորովին այլ կերպ արձագանքեց, քան սովորական կցորդը:
11:10.880 --> 11:13.280
Մալուխի բեռները անհավասար էին:
11:13.520 --> 11:21.120
Մարմինը սկսեց շարժվել կողային հոսքից, և թեւերը բռնեցին վերելակը ավելի շուտ, քան կանխատեսվում էր հաշվարկներով։
11:21.360 --> 11:25.440
Մեքենան կարծես փորձում էր օդ ցատկել անպատրաստ հետագծով։
11:25.680 --> 11:29.840
Լրացուցիչ խնդիր դրսևորվեց վերահսկողությանն ի պատասխան ուշացման տեսքով։
11:30.000 --> 11:38.880
Քանի որ ղեկերը գտնվում էին պոչի ֆերմայի վրա, և մեխանիկական ձողերն անցնում էին դրա ամբողջ երկարությամբ, ցանկացած շեղում տալիս էր փոքր ժամանակավոր խաղ։
11:39.040 --> 11:45.200
Սովորական սլայդերում դա կարևոր չէ, բայց հսկայական քաշքշուկով տանկի կորպուսի համար դա նկատելի է:
11:45.520 --> 11:49.680
Արագացումը շարունակվել է, և ռմբակոծիչը մտել է կրիտիկական գոտի։
11:49.920 --> 11:55.520
Արագությունը մոտեցել է այն կետին, որտեղ պետք է օդում մնար տանկային սլանիչը։
11:55.680 --> 12:0.320
Բայց այս ռեժիմում քարշակային մեքենան սկսեց զգալ ուժեղ հետ քաշում:
12:0.560 --> 12:5.360
Տանկն այնպիսի դիմադրություն է ստեղծել, որ ինքնաթիռը բառիս բուն իմաստով մնացել է օդում։
12:5.520 --> 12:7.920
Պատկերը կտրուկ փոխվեց դեպի վատը։
12:8.160 --> 12:9.920
Թևերի թրթռումը ուժեղացավ։
12:10.080 --> 12:13.680
Ձգվող նշանները առաջացրել են ռեզոնանս, որը փոխանցվել է ամբողջ վերնաշենքին:
12:13.920 --> 12:16.160
Ռմբակոծիչը սկսել է կորցնել կայունությունը:
12:16.400 --> 12:20.640
Նրան սկսեցին վեր ու վար նետել կարճ կտրուկ ցնցումներով։
12:20.880 --> 12:24.560
Սա նշանակում էր, որ մալուխը աշխատում էր իր նախագծային բեռներից դուրս:
12:24.800 --> 12:26.640
Անձնակազմի հրամանատարը տեսել է ցուցիչները։
12:26.960 --> 12:30.160
Քարշակային կետերում ծանրաբեռնվածությունը դարձել է կրիտիկական:
12:30.400 --> 12:34.880
Մի քիչ էլ, և մալուխը կա՛մ կջարդվի, կա՛մ սլայդերի ամրացումը կջարդվի։
12:35.040 --> 12:38.160
Երկու դեպքում էլ հետևանքներն անկանխատեսելի էին։
12:38.400 --> 12:40.320
Երկրի վրա դիտորդները նկատել են.
12:40.480 --> 12:43.520
Տանկային սլաքը սկսեց մասամբ բեռնաթափել անիվները։
12:43.680 --> 12:45.840
Թևերն արդեն կրում էին ծանրության մի մասը։
12:46.080 --> 12:50.800
Սա նշանակում էր, որ եթե մենք շարունակեինք քարշակելը, մեքենան կհեռանա գետնից:
12:51.040 --> 12:56.960
Ֆորմալ առումով սա ցանկալի արդյունք էր, սակայն այն պայմանները, որոնցում դա տեղի ունեցավ, հեռու էին անվտանգ լինելուց:
12:57.200 --> 12:59.520
Իրականության հիթ տեսությունը առաջին անգամ.
12:59.760 --> 13:5.760
Ռմբակոծիչը չէր կարող միաժամանակ պահպանել արագությունը, պահպանել բարձրությունը և իր հետևից քաշել այդպիսի զանգված։
13:6.160 --> 13:16.480
Նրա շարժիչները հասան առավելագույնին մոտ ռեժիմի, և ամբողջ համալիրի աերոդինամիկ դիզայնը` ինքնաթիռը գումարած սլայդեր-տանկը, անկայուն էր արդեն ուղիղ հատվածում:
13:16.720 --> 13:19.280
Հրամանատարը որոշեց անջատել մալուխը։
13:19.680 --> 13:24.160
Սա մեքենան կառավարելու և վթարից խուսափելու միակ միջոցն էր։
13:24.320 --> 13:30.000
Ազդանշանը փոխանցվել է շղթայով, և մի քանի վայրկյան անց տանկային սլաքն ազատվել է։
13:30.240 --> 13:32.720
Բաժանումը սպասվածից ավելի կտրուկ եղավ։
13:32.960 --> 13:40.560
Առանց քարշակի ուժի, տանկը մի պահ կորցրեց արագությունը, հետո բռնեց հոսքը և մտավ կառավարվող սահում:
13:40.720 --> 13:47.120
Տանկի անձնակազմը կայունացման համար օգտագործել է ղեկ, ինչի պատճառով էլ պոչի բլոկն այդքան մեծ է եղել։
13:47.520 --> 13:50.080
Անկումը արագ էր, բայց կառավարելի:
13:50.400 --> 13:55.680
Սահելն առաջ շարժվեց նուրբ աղեղով, պահպանելով իր ընթացքը՝ օգտագործելով իր զանգվածային պոչը:
13:55.840 --> 13:58.080
Գետնի վրա գրեթե լուռ նայում էին նրան։
13:58.240 --> 14:6.000
Օդում գտնվող հսկայական տանկը և՛ տպավորիչ, և՛ անհավանական տեսք ուներ, ինչպես ֆիլմից դուրս մի բան, բայց առանց հատուկ էֆեկտների:
14:6.400 --> 14:8.240
Վայրէջքը համեմատաբար հարթ է եղել։
14:8.400 --> 14:13.280
Մեքենան մեծ արագությամբ ցած է իջել, վազել գոտիով և կանգնել.
14:13.520 --> 14:18.560
Կորպուսը չի փլուզվել, թեւերը մասամբ դեֆորմացվել են, բայց պահպանել են իրենց ամբողջականությունը։
14:18.800 --> 14:23.600
Անձնակազմը դուրս է եկել առանց վնասների, և տանկը շուտով քարշակել են ավտոկայանատեղի։
14:23.840 --> 14:25.360
Այս թռիչքը պարզ դարձրեց.
14:25.520 --> 14:31.200
Նավն ունակ է սահելու, բայց անհնար է գտնել ինքնաթիռ, որը կարող է անվտանգ քաշել այն։
14:31.360 --> 14:40.960
Ակնհայտ դարձավ, որ հետագա փորձարկումներն անիմաստ էին առանց քարշակային մեքենայի արմատական ​​փոփոխության, և այդ ժամանակաշրջանի ԽՍՀՄ-ում նման ինքնաթիռներ պարզապես գոյություն չունեին։
14:41.200 --> 14:48.800
Այս պահից սկսվում է հաջորդ մասը՝ վավերագրական պատմությունն այն մասին, թե ինչպես են անձնակազմերը վերջապես թաղել A-40-ը:
14:50.080 --> 14:53.840
Առաջին թռիչքից հետո դիզայնը պաշտոնապես ապացուցեց գլխավորը.
14:54.080 --> 14:57.040
Տանկը իրականում կարող է սահել:
14:57.280 --> 15:2.720
Մեքենան անջատվել է, կայունացել օդում և վայրէջք կատարել՝ առանց կորպուսը կոտրելու։
15:2.960 --> 15:5.760
Թղթի վրա դա մի քայլ առաջ էր թվում:
15:6.000 --> 15:11.520
Բայց այս փորձարկումից հետո ինժեներներն ու զինվորականներն առաջին անգամ հավաքեցին բոլոր տվյալները մեկ զեկույցի մեջ:
15:11.760 --> 15:17.360
Եվ արդեն այնտեղ ակնհայտ դարձավ, որ նախագիծը բախվել է ֆիզիկական անհաղթահարելի սահմանափակումների։
15:17.680 --> 15:21.520
Առաջին հարվածը, տեսականորեն, քարշակման վերլուծության արդյունքներն էին։
15:21.680 --> 15:31.120
Թեթև T-610-ը օդում A-40 ամբողջական կոնֆիգուրացիայի մեջ պահելու համար պահանջվում էր նույն նախագծային արագությունը, որը դարձավ գայթակղության քար։
15:31.440 --> 15:43.920
Սա ոչ միայն մեծ արժեք է, այլ գործնականում սահմանն է այդ ժամանակաշրջանի խորհրդային ինքնաթիռների մեծ մասի համար, հատկապես հաշվի առնելով տանկի զանգվածային կորպուսի կողմից ստեղծված լրացուցիչ դիմադրությունը:
15:44.160 --> 15:50.000
Փորձարկման ժամանակ օգտագործված ծանր ռմբակոծիչն արդեն գործում էր գերբեռնվածության գոտում թռիչքի ժամանակ։
15:50.160 --> 15:56.480
Նրա շարժիչներն աշխատում էին այնպիսի ռեժիմներով, որոնք նախատեսված չէին նման արտաքին ծանրաբեռնվածությամբ երկար թռիչքների համար։
15:56.720 --> 16:3.920
Կապանը մի քանի տասնյակ մետրից բարձր բարձրացնելու ցանկացած փորձ կհանգեցնի ձգման կորստի կամ կանգի վտանգի:
16:4.240 --> 16:12.320
Փաստաթղթերում հստակորեն նշվում էր, որ ոչ մի հասանելի ինքնաթիռ չի կարող օգտագործվել A-40 նախագծման կայուն քարշակման համար:
16:12.640 --> 16:17.040
Սա առանցքային եզրակացություն էր, որը զգացմունքային մեկնաբանություններ չէր պահանջում։
16:17.280 --> 16:18.000
Պարզապես փաստ.
16:18.160 --> 16:24.640
Առկա մեքենաների շարժիչն ու աերոդինամիկան թույլ չեն տվել մարտական ​​պայմաններում օգտագործել տանկային սլաքը։
16:24.960 --> 16:29.760
Հետագա վերլուծությունը ցույց տվեց սահմանափակումներ, որոնք էլ ավելի լուրջ եղան:
16:30.000 --> 16:37.200
Եթե ​​նույնիսկ ենթադրենք, որ ԽՍՀՄ-ն ուներ համապատասխան քարշակ, ապա կառաջանար նոր խնդիր՝ լոգիստիկա։
16:37.440 --> 16:47.680
Մեկ տանկ առաքելու համար անհրաժեշտ էր հատկացնել հազվագյուտ ծանր ինքնաթիռ, անձնակազմ, թռիչքի վայրի պատրաստում և թևերի տեղադրման առանձին ընթացակարգ։
16:48.000 --> 16:51.760
Սա վերածելով առջևի գործնական պայմանների, պատկերը պարզ էր:
16:52.000 --> 16:57.520
Յուրաքանչյուր A-40 պահանջվող ռեսուրսները համարժեք են լիարժեք օդային գործողությանը:
16:57.760 --> 17:3.840
Սա նշանակում է, որ զանգվածային օգտագործումը բացառվել է, իսկ առանձին առաքելությունները չեն արդարացրել ծախսերը։
17:4.160 --> 17:9.200
Այնուհետև առաջացավ մի սահմանափակում, որը վերջնականապես դարձրեց նախագիծը ոչ կենսունակ:
17:9.360 --> 17:15.040
Տանկային սլայդերը, նույնիսկ իդեալական քարշակով, չափազանց զգայուն էր կողմնակի քամիների նկատմամբ:
17:15.280 --> 17:21.120
Երկպլանի դիզայնը մեծացրել է ամբարձիչ ուժը, բայց նաև մեծացրել է մեքենայի թեքությունը հոսքի մեջ:
17:21.360 --> 17:29.680
Իսկ երկար պոչի խարիսխը, փոխհատուցելով հավասարեցումը, միաժամանակ ապահովում էր իներցիայի մեծ մոմենտը, ինչը դժվարացնում էր սարքի ընթացքը պահպանելը։
17:29.920 --> 17:37.680
Իրական վայրէջքի պայմաններում նման դիզայնը կպահանջի իդեալական եղանակ՝ հազվադեպ պայման առաջին գծի գործողությունների համար:
17:38.000 --> 17:40.960
Զեկույցներում նշվում է անկման ցածր տեմպ:
17:41.120 --> 17:44.960
Սլանիչը վստահորեն պլանավորում էր միայն հարձակման անկյունների նեղ տիրույթում:
17:45.200 --> 17:50.880
Քամու կտրուկ պոռթկումից առաջացած ցանկացած շեղում կարող է մեքենան դուրս գցել կայուն ռեժիմից։
17:51.120 --> 17:57.200
Սա նշանակում էր, որ անձնակազմը ռիսկի է դիմել ոչ այնքան վայրէջքի ժամանակ, որքան հենց պլանավորման գործընթացի ժամանակ։
17:57.520 --> 18:2.320
Բայց զանգվածի և վերելքի վերջնական հավասարակշռությունը ամենակարևորն էր:
18:2.560 --> 18:9.920
Երկրի վրա ինժեներները կարող էին անվերջ բարելավել դիզայնը, թեթևացնել մարմինը, փոխել մաշկը և վերափոխել ամրացումները:
18:10.160 --> 18:16.880
Բայց կար ֆիզիկական սահմանափակում՝ տանկի զանգվածը, որը որոշվում էր զրահով, շարժիչով և փոխանցումատուփով։
18:17.120 --> 18:21.040
Նույնիսկ իր նվազագույն կոնֆիգուրացիայի դեպքում գործը մնաց չափազանց ծանր:
18:21.280 --> 18:26.320
Թևերը բավարար բարձրացում էին ապահովում միայն բարձր արագության դեպքում:
18:26.480 --> 18:35.520
Բայց այդ արագություններին արագացնելն առանց ոչնչացման ռիսկի խնդիր էր այն ժամանակվա խորհրդային ավիացիայի հնարավորություններից դուրս:
18:35.680 --> 18:44.560
BVS-ի զեկույցներից մեկում հստակ ասվում է, որ A-40-ի հաջող օգտագործման համար անհրաժեշտ է ինքնաթիռ՝ առկա տիպերի հզորությամբ բարձրացող ինքնաթիռով:
18:44.800 --> 18:52.400
Այսինքն, որպեսզի նախագիծն աշխատեր, նախ անհրաժեշտ էր ստեղծել նոր ինքնաթիռ, նոր միայն օգտագործել տանկային սլայդեր։
18:52.640 --> 18:56.320
Սա գաղափարը դարձրեց անշահավետ նույնիսկ տեսականորեն։
18:56.640 --> 19:0.880
Այստեղ ակնհայտ դարձավ, որ նախագծի հետագա զարգացումն անհնար է։
19:1.360 --> 19:16.800
Ռազմաօդային ուժերի և Անտոնովի նախագծման բյուրոյի աշխատանքային խմբերը մի քանի շաբաթ քննարկել են տարբերակներ՝ կորպուսի քաշի կրճատում, թևի դասավորության փոփոխություն, պոչի ֆերմայի վերամշակում, ամրացված նյութերի օգտագործում, քարշակային միավորի կազմաձևի փոփոխություն:
19:17.120 --> 19:20.400
Բայց յուրաքանչյուր տարբերակ ավարտվեց նույն կետում:
19:20.720 --> 19:22.400
Մեզ նոր ինքնաթիռ է պետք։
19:22.640 --> 19:30.960
Իսկ ժամանակը, նյութերը և արտադրական կարողությունները զբաղված էին շատ ավելի առաջնահերթ խնդիրներով՝ գրոհային ինքնաթիռներից մինչև տրանսպորտային աշխատողներ:
19:31.200 --> 19:35.920
Աշխատանքը դադարեցնելու պաշտոնական որոշումը կայացվել է առանց բարձրախոսության։
19:36.080 --> 19:41.200
Զեկույցները ընդամենը մի քանի տող էին պարունակում գործնական կիրառման անհնարինության մասին։
19:41.440 --> 19:46.080
Կառույցն ապամոնտաժվել է, նյութերը բաժանվել են այլ նախագծերի կարիքները հոգալու համար։
19:46.320 --> 19:51.680
T-60-ի փորձարկված օրինակը վերադարձվել է պահեստ, իսկ փայտե թեւերը դուրս են գրվել։
19:52.000 --> 19:54.480
Այսպիսով ավարտվեց ծրագրի ինժեներական մասը։
19:54.640 --> 19:58.640
Ոչ մի սկանդալ, ոչ մի դժբախտ պատահար, ընդամենը մեկ չոր եզրակացություն.
19:58.880 --> 20:3.840
A40-ի համար քարշակ մեքենա սկզբունքորեն չէր կարող գոյություն ունենալ ԽՍՀՄ-ում:
20:4.240 --> 20:12.960
Եթե ​​ցանկանում եք ավելի շատ պատմություններ տեխնոլոգիաների մասին, որոնք չպետք է գոյություն ունենային, հավանեք այն և գրեք, թե ինչ անհեթեթ նախագիծ է ապամոնտաժել հաջորդը:
20:13.200 --> 20:14.640
Բարի օր: