Թարգմանչաց շարժման տեսադարանը

ԽՍՀՄ-ի ամենախենթ հասարակական տրանսպորտը.mp4

WEBVTT
00:4.800 --> 00:15.680
Խորհրդային ինժեներները գնացքը հատել են ռեակտիվ ինքնաթիռով, տուրբինները Yag-40-ից պտտելով սովորական էլեկտրագնացքի վագոն և ուղարկել այն ռելսերի երկայնքով չափազանց արագությամբ:
00:15.920 --> 00:18.880
Դա խելագարություն է հնչում, և դա խելագարություն էր:
00:19.040 --> 00:28.720
1970 թվականին Կալինինի վագոնների արտադրամասում հրեշ է ծնվել, որը պետք է անցներ ամերիկացիներին երկաթուղու արագության մրցավազքում։
00:28.960 --> 00:31.920
Ինչ ստացվեց, դուք կիմանաք այս պատմության մեջ։
00:32.160 --> 00:36.720
Այս խելագարության ամբողջ մասշտաբը հասկանալու համար պետք է մի քանի տարի հետ գնալ:
00:36.880 --> 00:42.320
20-րդ դարի 60-ականների կեսերին աշխարհին բավական էր իրական տեխնոլոգիական մրցավազքը:
00:42.480 --> 00:51.440
Սառը պատերազմը եռում էր, և կողմերից յուրաքանչյուրը փորձում էր ապացուցել իր առավելությունը ոչ միայն տիեզերքում կամ զենքերում, այլև ամենաանսպասելի տարածքներում:
00:51.680 --> 00:56.000
Երկաթուղային տրանսպորտը դարձել է հեղինակության համար նման մարտադաշտ:
00:56.160 --> 01:5.120
1966 թվականին ամերիկյան New York Central երկաթուղային ընկերությունը արեց այն, ինչը շատերը համարում էին կատարյալ խելագարություն։
01:5.360 --> 01:12.480
Նրանք վերցրել են սովորական մարդատար մեքենա, այն անվանել են M497 և տվել են Black Beetle մականունը։
01:12.640 --> 01:19.040
Իսկ հիմա ամենահետաքրքիրը՝ այս վագոնի տանիքին տեղադրվել են ռազմական ինքնաթիռի երկու ռեակտիվ շարժիչներ։
01:19.200 --> 01:21.200
Արդյունքը գերազանցեց բոլոր սպասելիքները.
01:21.360 --> 01:27.200
Գնացքը արագացել է մինչև 296 կմ/ժ՝ սահմանելով ռեկորդ այդ ժամանակի համար։
01:27.440 --> 01:30.800
Խորհրդային ղեկավարությունը չէր կարող անմասն մնալ նման մարտահրավերից:
01:31.200 --> 01:38.560
Կուսակցական վերնախավը ամերիկյան նախագիծն ընկալեց որպես ԽՍՀՄ տեխնոլոգիական հետամնացության ուղղակի վիրավորանք և ապացույց։
01:38.720 --> 01:45.360
Չէ՞ որ այն ժամանակ խորհրդային մարդատար գնացքները սողում էին երկրով մեկ ժամում միջինը 60 կմ արագությամբ։
01:45.600 --> 01:49.360
Սա աղետալի դանդաղ էր՝ համեմատած արևմտյան չափանիշների հետ:
01:49.520 --> 01:52.080
Պետք էր ինչ-որ բան անել և արագ անել:
01:52.320 --> 02:4.880
60-ականների վերջին խորհրդային ինժեներներին տրվեց հավակնոտ խնդիր՝ ստեղծել սեփական ռեակտիվ գնացք, որը ոչ միայն կկրկնի ամերիկյան հաջողությունը, այլև կգերազանցի այն։
02:5.200 --> 02:9.440
Խնդիրն այն էր, որ ոչ ոք իսկապես չէր հասկանում, թե ինչպես դա անել ճիշտ:
02:9.680 --> 02:11.680
Բայց ամենակարեւորը առջեւում էր.
02:11.840 --> 02:19.520
Պետք էր հասկանալ, թե արդյոք խորհրդային ռելսերն ու գնացքները կարող են դիմակայել նույնիսկ ժամում 160 կմ-ից բարձր արագությամբ երթեւեկությանը։
02:19.920 --> 02:27.600
Այդ իսկ պատճառով որոշվել է ստեղծել ոչ թե լիարժեք մարդատար գնացք, այլ փորձարարական լաբորատոր վագոն։
02:27.840 --> 02:34.320
Այն կոչվում էր պարզ և հստակ՝ SVL, որը նշանակում էր Բարձր արագությամբ լաբորատոր մեքենա:
02:34.640 --> 02:41.040
Խնդիրը կոնկրետ էր՝ ուսումնասիրել անիվ-ռելսային համակարգի վարքագիծը մեծ արագությամբ շարժվելիս։
02:41.280 --> 02:45.280
Ձանձրալի և գիտական ​​է հնչում, բայց իրականում դա մեկ բան էր նշանակում.
02:45.600 --> 02:51.520
Անհրաժեշտ էր որքան հնարավոր է արագ անիծյալ կառքը քշել ռելսերի երկայնքով և տեսնել, թե ինչն է առաջինը քանդվելու։
02:51.760 --> 02:57.360
Նախագիծը վերահսկվում էր հենց Գիտության և տեխնոլոգիաների պետական ​​կոմիտեի կողմից, ինչը վկայում էր նրա մտադրությունների լրջության մասին։
02:57.520 --> 03:4.720
Աշխատանքները սկսվեցին Կալինինի վագոնների գործարանում, որը գտնվում էր Կալինին քաղաքում, որը հայտնի է որպես Տվեր:
03:4.960 --> 03:12.080
Այնտեղ բերվեցին լավագույն մասնագետները, գծանկարները, նյութերը և ամենակարևորը՝ անհավանական բան կառուցելու ոգևորությունը:
03:12.400 --> 03:15.680
Առաջին հարցը ապագա հրեշի համար հիմք ընտրելն էր:
03:15.840 --> 03:18.080
Ի՞նչ եք կարծում, ի՞նչ ընտրեցին ինժեներները:
03:18.240 --> 03:28.320
Զրոյից բոլորովին նոր կառքի կառուցումը երկար և թանկ էր, ուստի մենք որոշեցինք գնալ ապացուցված խորհրդային ճանապարհով, վերցնել պատրաստի ինչ-որ բան և վերակառուցել այն մեր կարիքներին համապատասխան:
03:28.640 --> 03:31.760
Ընտրությունն ընկավ R22 էլեկտրագնացքի վրա։
03:31.920 --> 03:38.560
Դա համեմատաբար նոր մոդել էր, որն ուներ 24,5 մետր երկարությամբ մարմնի երկարություն:
03:38.800 --> 03:42.560
Համեմատության համար նշենք, որ սովորական էլեկտրագնացքի վագոններն ավելի կարճ էին:
03:42.800 --> 03:44.000
Հետաքրքիր մանրամասն.
03:44.160 --> 03:50.800
SVL-ի համար նրանք դիակը վերցրեցին R22 DFIS 67 գնացքից, որն այդպես էլ չավարտվեց:
03:50.960 --> 03:58.880
Այս շարքի էլեկտրագնացքների արտադրությունն ավարտվել է 66-րդ գնացքում, իսկ 67-րդը մնացել է անավարտ։
03:59.040 --> 04:2.400
Ուստի նրանք որոշեցին այն վերածել թռչող լաբորատորիայի։
04:2.640 --> 04:5.280
Խնայողություն լավագույն խորհրդային ավանդույթներով.
04:5.520 --> 04:8.480
Բայց միայն սովորական կառք վերցնելը բավարար չէր։
04:8.720 --> 04:11.200
Այն լրջորեն արդիականացման կարիք ուներ։
04:11.440 --> 04:16.080
Նախևառաջ քթի հատվածը վերամշակվել է՝ տեղադրելով հատուկ ֆեյրինգ։
04:16.320 --> 04:18.720
Ֆեյրինգ է ստացել նաև հետևի հատվածը։
04:18.880 --> 04:24.960
Ներքևի մեքենայի բոլոր սարքավորումները և շասսին երկու կողմից ծածկված էին շարժական պատնեշներով:
04:25.200 --> 04:29.200
Նույնիսկ CA3 ավտոմատ կցորդիչը ծածկված էր հատուկ ֆեյրինգով։
04:29.440 --> 04:34.560
Մեքենան պետք է դանակի պես կտրեր օդը, ոչ թե բուլդոզերի պես հրեր իր առաջ։
04:34.800 --> 04:42.080
Սկզբում վագոնը ներկված էր R22 էլեկտրագնացքի ստանդարտ գույներով՝ վերևում յուղալի դեղին, ներքևում՝ կարմիր։
04:42.320 --> 04:49.520
Այն բավականին գեղեցիկ տեսք ուներ, բայց այն չէր ներշնչում այն ​​ակնածանքը, որը պետք է առաջացներ ռեակտիվ գնացքը:
04:49.760 --> 04:51.920
Այնուամենայնիվ, սա ամենաքիչ խնդիրն էր։
04:52.160 --> 04:55.840
Կառույցի ամենակարեւոր տարրը մեքենայի տանիքն էր։
04:56.080 --> 05:1.280
Սովորական տանիքը պարզապես կվառվեր ռեակտիվ շարժիչների տաք արտանետվող գազերից:
05:1.440 --> 05:6.160
Ուստի մեքենայի վերին մասը պատրաստված էր հատուկ ջերմակայուն նյութերից։
05:6.400 --> 05:10.560
Մեքենայի գլխի տանիքին հատուկ հենասյուն է տեղադրվել։
05:10.800 --> 05:15.840
Իսկ շոուի գլխավոր աստղերը՝ ռեակտիվ շարժիչները, պետք է կանգնեին այս հենասյունի վրա։
05:16.240 --> 05:21.200
Դիզայներների մոտ լուրջ քննարկում է ծագել, թե որ շարժիչներն օգտագործել։
05:21.440 --> 05:28.560
Հատուկ նորերի ստեղծումը չափազանց ժամանակատար և ծախսատար էր, ինչը նշանակում է, որ անհրաժեշտ էր ավիացիայից պատրաստի ինչ-որ բան վերցնել։
05:28.720 --> 05:30.880
Գուշակիր, թե ինչ են նրանք առաջարկել առաջինը:
05:31.120 --> 05:38.080
Ամենահավակնոտ ինժեներները ցանկացել են գնացքում NIC-25 գերձայնային կործանիչից շարժիչներ տեղադրել։
05:38.400 --> 05:44.080
Պատկերացրեք այս նկարը՝ շարժիչներով վագոն աշխարհի ամենաարագ ինքնաթիռներից մեկից:
05:44.320 --> 05:45.680
Դա կլինի էպիկական:
05:45.840 --> 05:48.320
Բայց ողջախոհությունը դեռ գերակշռում էր։
05:48.480 --> 05:55.280
ՄիԳ-25-ի շարժիչները չափազանց հզոր էին, անկուշտ և, ամենակարևորը, ունեին շատ կարճ ծառայության ժամկետ:
05:55.520 --> 06:1.200
Դրանք նախատեսված էին բարձր արագությամբ կարճ թռիչքների համար, ոչ թե երկար ժամեր գետնին:
06:1.360 --> 06:7.840
Շատ բանավեճերից հետո ընտրությունը ընկավ Y-40 մարդատար ինքնաթիռի AI-25 շարժիչների վրա:
06:8.080 --> 06:10.720
Սա խելացի որոշում էր մի քանի պատճառով.
06:10.880 --> 06:15.440
Նախ, AI-25 շարժիչներն ունեին շատ ավելի երկար ծառայության ժամկետ:
06:15.680 --> 06:18.320
Դրանք նախատեսված էին երկարաժամկետ օգտագործման համար։
06:18.560 --> 06:23.360
Երկրորդ, այս շարժիչները ավիացիոն առումով համեմատաբար տնտեսական էին։
06:23.520 --> 06:31.200
Երրորդ, և սա կարևոր է, որ օդանավից շահագործումից հանվելուց հետո այդ շարժիչներից շատերը դեռ գերազանց տեխնիկական վիճակում էին:
06:31.360 --> 06:33.520
Այստեղից է սկսվում զվարճանքը:
06:33.760 --> 06:42.400
SVL-ի համար նրանք օգտագործում էին շահագործումից հանված ինքնաթիռների շարժիչներ, որոնք արդեն սպառել էին իրենց թռիչքային կյանքը, բայց բավականին հարմար էին գետնին աշխատելու համար։
06:42.560 --> 06:46.320
Napilon-ը միանգամից երկու AI-25 շարժիչ է տեղադրել։
06:46.560 --> 06:53.520
Երկու շարժիչների ընդհանուր քաշը 1 տոննայից պակաս էր, ինչը միանգամայն ընդունելի էր 20 տոննայանոց կառքի համար։
06:53.760 --> 06:58.480
Երկու շարժիչների առավելագույն մղման ուժը հասնում էր 3000 կգ ուժի։
06:58.720 --> 06:59.680
Սա լուրջ էր։
06:59.920 --> 07:6.160
Հիմա եկեք խոսենք այն մասին, թե ինչու են նրանք որոշել օգտագործել ռեակտիվ շարժիչը անիվների վրա սովորական էլեկտրական շարժիչների փոխարեն:
07:6.320 --> 07:12.640
Փաստն այն է, որ SVL-ի հիմնական խնդիրն էր ուսումնասիրել անիվների փոխազդեցությունը ռելսերի հետ բարձր արագությամբ։
07:12.960 --> 07:21.920
Եթե ​​մեքենան արագացներ անիվներին ամրացված սովորական շարժիչներով, ապա այդ շարժիչները լրացուցիչ ուժեր կստեղծեին, որոնք կխեղաթյուրեին չափումների արդյունքները:
07:22.080 --> 07:26.800
Հավատացեք, թե ոչ, սա է պատճառը, որ SVL անիվները ընդհանրապես շարժիչ չունեին:
07:27.040 --> 07:33.520
Նրանք պտտվում էին ռելսերի երկայնքով, ինչպես սովորական սայլի անիվները, և ամբողջ մեքենան առաջ էր մղվում տանիքի ռեակտիվ շարժիչներով։
07:33.600 --> 07:38.320
Վարորդի խցիկում իրական ինքնաթիռի շարժիչի կառավարման վահանակ է տեղադրվել։
07:38.480 --> 07:44.080
Դրա կողքին տեղադրված էին արգելակների և ավազատուփերի սովորական երկաթուղային հսկիչները։
07:44.320 --> 07:52.560
Այո, վագոնն ուներ ավազատուփեր՝ հատուկ սարքեր, որոնք ավազ էին լցնում ռելսերի վրա՝ արգելակելիս անիվի ձգումը մեծացնելու համար:
07:52.800 --> 07:53.920
Պատկերացրեք նկարը։
07:54.160 --> 08:2.720
Վարորդը նստում է ինքնաթիռի կառավարման վահանակի դիմաց երկաթուղային վագոնում և միաժամանակ կառավարում ռեակտիվ տուրբինները և ավազ ցողում ռելսերի վրա։
08:2.960 --> 08:3.680
Աբսուրդի՞:
08:3.920 --> 08:4.240
Այո՛։
08:4.480 --> 08:7.840
Բայց դա խորհրդային աբսուրդ էր, ինչը նշանակում է, որ ստացվեց:
08:8.160 --> 08:13.760
Մեքենան համալրված է եղել օդաճնշական և էլեկտրաօդաճնշական կառավարմամբ սկավառակային արգելակներով։
08:13.920 --> 08:23.360
Դա անհրաժեշտ էր, քանի որ սովորական արգելակներով ժամում 200 կմ-ից ավելի արագությամբ թռչող բազմատոննա հսկաին կանգնեցնելը ինքնասպանություն կլիներ։
08:23.520 --> 08:30.640
Արգելակման համակարգը պետք է կատարյալ լիներ, հակառակ դեպքում առաջին փորձարկումը կարող էր ավարտվել հսկայական աղետով։
08:30.880 --> 08:34.480
Մեքենայի բոլոր համակարգերը սնուցելու համար տեղադրվել է դիզելային գեներատոր։
08:34.640 --> 08:37.440
Ինքնին ռեակտիվ շարժիչներն աշխատում էին կերոսինով։
08:37.680 --> 08:42.000
Վառելիքի բաքում պահվում էր 7,2 տոննա կերոսին։
08:42.160 --> 08:46.480
Եվ հետո հարց է առաջանում՝ որքա՞ն վառելիք է ծախսել այս հրեշը։
08:46.640 --> 08:52.160
Ռեակտիվ շարժիչները հայտնի են իրենց ախորժակով, և AI-25-ը բացառություն չէր:
08:52.560 --> 09:0.240
Առավելագույն հզորության դեպքում նրանք կերոսին էին սպառում այնպիսի արագությամբ, որ մեկ լիցքավորումը բավական էր շատ սահմանափակ աշխատանքային ժամանակի համար։
09:0.480 --> 09:4.480
1970 թվականի վերջին մեքենան լիովին պատրաստ էր։
09:4.640 --> 09:7.360
Այն ֆուտուրիստական ​​տեսք ուներ և հարգանք էր պահանջում:
09:7.520 --> 09:14.640
Երկար, պարզեցված մարմին, փակ շասսի, սուր քիթ և, իհարկե, երկու ռեակտիվ շարժիչ տանիքին:
09:14.880 --> 09:17.920
Դա անիվների վրա իսկական տիեզերանավ էր։
09:18.080 --> 09:22.880
Մնում էր միայն մեկ բան անել՝ ստուգել, ​​թե ինչպես կվարվի այս իրը ռելսերի վրա:
09:23.360 --> 09:29.280
Երբ SVL-ն ամբողջովին պատրաստ էր, ժամանակն էր ամենակարևոր պահի՝ առաջին թեստերի համար:
09:29.520 --> 09:35.360
Ինժեներները հասկացել են, որ այս ռեակտիվ հրեշին անմիջապես ողջ ուժով արձակելը ինքնասպանություն կլիներ:
09:35.520 --> 09:38.240
Պետք էր գործել զգույշ ու աստիճանաբար։
09:38.480 --> 09:40.240
Բայց որտե՞ղ անցկացնել թեստերը:
09:40.400 --> 09:46.000
Սովորական մարդատար երթուղիներով անհնար էր քշել մռնչացող տուրբիններով փորձնական կառքը։
09:46.240 --> 09:52.560
Ընտրությունն ընկավ Մոսկվայի երկաթուղու Գալուտվին և Օզյորի կայարանների միջև ընկած երկաթուղու հատվածի վրա։
09:52.800 --> 09:58.480
Սա ճանապարհի համեմատաբար ուղիղ հատված էր, որը կարող էր ժամանակավորապես մաքրվել սովորական երթեւեկությունից:
09:58.720 --> 10:4.720
1971 թվականին SVL-ը առաքվեց այնտեղ և սկսվեցին առաջին զգուշավոր վազքերը:
10:4.960 --> 10:6.320
Պատկերացրեք նկարը։
10:6.480 --> 10:12.480
Վաղ առավոտից տանիքին երկու ռեակտիվ շարժիչներով ֆուտուրիստական ​​կառքը գլորվում է ամայի հատվածի վրա։
10:12.640 --> 10:19.280
Վարորդը բարձրանում է խցիկ, միացնում դիզելային գեներատորը, այնուհետև սկսում ռեակտիվ տուրբինները գործարկելու ընթացակարգը:
10:19.440 --> 10:24.240
Նախ, մեկ տուրբինը սկսում է պտտվել բնորոշ սուլիչով, ապա երկրորդը:
10:24.480 --> 10:27.600
Ձայնը մեծանում է՝ վերածվելով խուլ մռնչոցի։
10:27.760 --> 10:30.480
Եվ հետո տեղի է ունենում մի բան, որը ոչ ոք չէր սպասում:
10:30.640 --> 10:41.200
Երբ շարժիչները հասնում են աշխատանքային ռեժիմի, շրջակա տարածքը լցվում է այնպիսի ոռնոցով, որ թռչունները խուճապահար հեռանում են կիլոմետրերով, իսկ մոտակա տների պատուհանները սկսում են դղրդալ։
10:41.440 --> 10:44.080
Առաջին վազքերը համեմատաբար դանդաղ էին:
10:44.240 --> 10:49.520
Ինժեներները աստիճանաբար մեծացրել են շարժիչների շարժիչ ուժը՝ դիտարկելով մեքենայի պահվածքը ռելսերի վրա։
10:49.680 --> 10:57.680
Պետք էր համոզվել, որ կառույցը կարող է դիմակայել բեռներին, որ արգելակները արդյունավետ աշխատեն, և որ անիվները ռելսերից մեծ արագությամբ չեն պոկվում։
10:57.920 --> 11:3.360
Յուրաքանչյուր մրցավազք ուղեկցվում էր զգույշ չափումներով և բազմաթիվ սենսորների ընթերցումների ձայնագրմամբ:
11:3.600 --> 11:10.320
Գալուտվին-Օզերի հատվածում փորձարկումների ավարտին SVL-ը կարողացավ արագացնել մինչև 187 կմ/ժ արագություն:
11:10.480 --> 11:15.680
Սա տպավորիչ արագություն էր, հատկապես այն ժամանակվա խորհրդային երկաթուղու համար:
11:15.920 --> 11:17.680
Բայց դա դեռ սկիզբն էր:
11:17.920 --> 11:25.920
Ինժեներները հասկացել են, որ մեքենան ավելին է ընդունակ, սակայն Գալուտ-Վինոզերի հատվածը հարմար չէր առավելագույն արագությունների հասնելու համար։
11:26.080 --> 11:30.160
Եղան չափազանց շատ շրջադարձեր, բարձրության փոփոխություններ և այլ խոչընդոտներ։
11:30.320 --> 11:32.560
Ի՞նչ եք կարծում, ի՞նչ արեցին նրանք հետո:
11:32.800 --> 11:39.520
Այն, ինչ անհրաժեշտ էր, իդեալական փորձադաշտ էր. ուղու երկար ուղիղ հատված, որտեղ մեքենան կարող էր արագացնել մինչև իր սահմանը:
11:39.920 --> 11:50.080
Եվ այդպիսի հատված գտնվեց՝ դա Նովոմոսկովսկ և Դնեպրոձերժինսկ կայարանների միջև ընկած հատված էր Դնեպրի երկաթուղու վրա՝ ուկրաինական ԽՍՀՄ տարածքում։
11:50.320 --> 11:57.920
Հիմնական հատվածը ուղիղ էր և բավական երկար, որպեսզի մեքենան հասներ առավելագույն արագության և ապահով արգելակեր:
11:58.160 --> 12:3.200
1972 թվականի սկզբին SVO-ն տեղափոխվեց նոր ուսումնական հրապարակ։
12:3.440 --> 12:6.800
Այստեղից սկսվեց իրական հարձակումը արագության ռեկորդների վրա:
12:7.040 --> 12:9.600
Թեստային ծրագիրը նախանշվել է փուլերով.
12:9.840 --> 12:21.600
Սկզբում նախատեսվում էր արագացնել մեքենան մինչև 160 կմ/ժ և ուշադիր ուսումնասիրել նրա վարքագիծը այս արագությամբ, ապա նշաձողը բարձրացնել մինչև 180 կմ, ապա՝ 200 կմ և այլն։
12:21.840 --> 12:24.160
Յուրաքանչյուր մրցավազք առանձին իրադարձություն էր:
12:24.320 --> 12:29.920
Ճանապարհի մի հատված արգելափակվել է, բոլոր կողմնակի գնացքները հեռացվել են, դիտորդներ են տեղադրվել։
12:30.160 --> 12:34.800
Կառքի ներսում աշխատում էր ինժեներների մի ամբողջ թիմ՝ չափիչ գործիքներով։
12:34.960 --> 12:41.920
Նրանք արձանագրել են թրթռումներ, ջերմաստիճաններ, բեռնվածություն տարբեր կառուցվածքային բաղադրիչների վրա և անիվների վարքագիծը ռելսերի վրա։
12:42.080 --> 12:46.240
Դրսում դիտակետեր են եղել՝ նկարահանման տեխնիկայով։
12:46.400 --> 12:50.400
Անհրաժեշտ էր ամեն ինչ արձանագրել ֆիլմի վրա՝ հետագայում վերլուծության համար։
12:50.720 --> 12:53.840
Նոր պոլիգոնի առաջին մրցումները հաջող են անցել:
12:54.000 --> 12:58.480
Մեքենան վստահորեն մնացել է ռելսերի վրա՝ ժամում 160 կմ արագությամբ։
12:58.720 --> 13:1.200
Կրիտիկական խնդիրներ չեն հայտնաբերվել:
13:1.360 --> 13:3.120
Որոշվեց առաջ գնալ։
13:3.360 --> 13:11.040
Իսկ հիմա ամենահետաքրքիրը՝ յուրաքանչյուր նոր մրցավազքի հետ ինժեներներն ավելի ու ավելի էին համոզվում, որ իրական արագության հրեշ են ստեղծել։
13:11.280 --> 13:15.520
Մինչև 180 կմ/ժ արագություն զարգացնելիս մեքենան իրեն կայուն է պահել։
13:15.760 --> 13:20.720
Այո, թրթռումները ուժեղացան, աղմուկն էլ ավելի խլացուցիչ դարձավ, բայց կառուցվածքը դիմացավ։
13:20.960 --> 13:25.840
Անիվները շարունակում էին վստահորեն պտտվել ռելսերի վրա, արգելակները գլուխ հանեցին իրենց առաջադրանքից։
13:26.000 --> 13:27.440
Կարելի էր առաջ գնալ։
13:27.760 --> 13:31.040
Ժամում 200 կմ-ը հոգեբանական նշան էր։
13:31.280 --> 13:35.200
Խորհրդային Միությունում երբեք գնացքները նման արագությամբ չէին շարժվել։
13:35.360 --> 13:39.360
Երբ SVL-ն հատեց այս նշաձողը, դա փոքր հաղթանակ էր:
13:39.600 --> 13:44.960
Խցիկում գտնվող վարորդն իրեն կործանիչի օդաչու էր զգում, միայն թե նա թռչում էր ոչ թե երկնքում, այլ գետնին։
13:45.280 --> 13:47.920
Պատուհաններից դուրս ամեն ինչ վերածվեց մշուշոտ գծերի։
13:48.080 --> 13:52.080
Սյուներ, ծառեր, շենքեր, ամեն ինչ փայլատակեց անհավանական արագությամբ։
13:52.160 --> 13:54.480
Սակայն ինժեներները չէին պատրաստվում կանգ առնել։
13:54.800 --> 14:0.640
Նպատակը 1520 մմ լայնությամբ երկաթուղու արագության ռեկորդ սահմանելն էր։
14:1.280 --> 14:8.000
Սա սովետական ​​ստանդարտ ուղին էր, և անհրաժեշտ էր ապացուցել, որ այն կարելի է ավելի արագ անցնել, քան որևէ մեկը կարծում էր:
14:8.240 --> 14:12.560
1972 թվականի փետրվարին կայացավ վճռական մրցավազքը։
14:12.720 --> 14:15.600
Ռեակտիվ շարժիչները հասել են առավելագույն մղման:
14:15.840 --> 14:18.400
Մեքենան սկսեց արագացնել ահռելի արագությամբ։
14:18.560 --> 14:24.480
Գործիքների ասեղները սողում էին ժամում 210, 220, 230 կմ արագությամբ։
14:24.720 --> 14:26.720
Չեք հավատա, թե ինչ եղավ հետո։
14:26.960 --> 14:30.320
Արագությունը շարունակել է աճել՝ ժամում 240 կմ։
14:30.480 --> 14:35.040
Թրթռումներն այնքան ուժեղացան, որ թվում էր, թե կառքը պատրաստվում է քանդվել։
14:35.280 --> 14:36.240
Բայց նա դիմացավ։
14:36.480 --> 14:40.800
Եվ վերջապես ասեղը սառել է ժամում 250 կմ արագությամբ։
14:40.960 --> 14:41.920
Դա ռեկորդային էր։
14:42.080 --> 14:49.600
Խորհրդային ռեակտիվ գնացքը արագության համաշխարհային ռեկորդ է սահմանել 1520 մմ լայնությամբ երկաթուղու վրա:
14:50.000 --> 14:53.520
Նման լայնությամբ ուղու համար սա անհավանական արագություն էր:
14:53.760 --> 14:54.960
Ինժեներները ուրախացան։
14:55.200 --> 15:0.480
Թվում էր, թե նպատակը կատարվել է. ԽՍՀՄ-ն ապացուցել էր իր տեխնոլոգիական գերազանցությունը։
15:0.720 --> 15:2.320
Բայց ուրախությունը կարճ տեւեց։
15:2.480 --> 15:3.840
Այո, նրանք ռեկորդ են սահմանել։
15:4.000 --> 15:6.560
Այո, կառքը ցույց տվեց անհավանական հնարավորություններ։
15:6.720 --> 15:12.640
Բայց երբ էյֆորիան թուլացավ, և սկսեցին վերլուծել արդյունքները, ի հայտ եկան շատ տհաճ մանրամասներ։
15:12.720 --> 15:15.120
Եվ հետո տեղի ունեցավ մի բան, որը ոչ ոք չէր սպասում.
15:15.280 --> 15:20.400
Պարզվեց, որ ամերիկյան M497 գնացքը դեռ ավելի արագ էր։
15:20.560 --> 15:24.000
Այն արագացրել է ժամում 296 կմ։
15:24.320 --> 15:28.800
Խորհրդային SVL-ն այս մրցավազքում պարտվել է ժամում գրեթե 50 կմ արագությամբ:
15:29.040 --> 15:34.000
Իհարկե, հնարավոր եղավ արդարացնել ուղու տարբեր լայնությունները փորձարկման տարբեր պայմաններով:
15:34.080 --> 15:35.680
Բայց փաստը մնաց փաստ։
15:35.920 --> 15:37.440
Ամերիկացիներն առաջ էին.
15:37.600 --> 15:39.840
Տհաճ էր, բայց ոչ ճակատագրական։
15:39.920 --> 15:48.160
Ի վերջո, SVL-ի հիմնական խնդիրը ոչ թե բացարձակ ռեկորդ սահմանելն էր, այլ անիվ-ռելսային համակարգի վարքագիծը մեծ արագությունների ժամանակ ուսումնասիրելը։
15:48.240 --> 15:50.320
Եվ հետո սկսվեցին իրական խնդիրները։
15:50.560 --> 15:56.240
Փորձարկումները շարունակվել են 1971 թվականից մինչև 1975 թվականը:
15:56.400 --> 16:5.440
Այս ընթացքում ինժեներները հսկայական քանակությամբ տվյալներ են կուտակել, և այս տվյալները երկաթուղու վրա ռեակտիվ քարշի կիրառման ամենավարդագույն պատկերը չեն ներկայացրել:
16:5.680 --> 16:10.160
Առաջին խնդիրն ակնհայտ էր հենց սկզբից՝ վառելիքի սարսափելի սպառում։
16:10.320 --> 16:15.200
AI-25 ռեակտիվ շարժիչները կերոսին էին սպառում անհավատալի արագությամբ:
16:15.440 --> 16:23.360
7,2 տոննա կշռող բաքն այնքան արագ է դատարկվել, որ մեքենան կարող է աշխատել առավելագույն հզորությամբ միայն կարճ ժամանակով։
16:23.520 --> 16:26.960
Փորձարարական մեքենաների լաբորատորիայի համար դա տանելի էր:
16:27.200 --> 16:30.400
Բայց պատկերացրեք ռեակտիվ շարժիչով մարդատար գնացք:
16:30.640 --> 16:33.120
Վառելիքի ծախսերը աստղաբաշխական կլինեն:
16:33.280 --> 16:37.840
Երկրորդ խնդիրը աղմուկն է, ռեակտիվ տուրբինների խուլ, անտանելի մռնչյունը։
16:37.920 --> 16:43.440
Երբ SVL-ն անցավ բնակեցված տարածքների կողքով, մարդիկ վազեցին իրենց տներից՝ ձեռքերով փակելով ականջները:
16:43.680 --> 16:45.840
Կենդանիները խուճապի են մատնվել.
16:46.000 --> 16:50.320
Մի քանի կիլոմետր շառավղով լսվում էր տուրբինների այս բնորոշ նվնվոցը։
16:50.560 --> 16:52.400
Բայց ամենավատը դեռ առջևում էր:
16:52.560 --> 16:58.880
Եթե ​​նման գնացքները սկսեին կանոնավոր աշխատել, կյանքը երկաթուղու կողքին կվերածվեր դժոխքի։
16:59.280 --> 17:3.360
Երրորդ խնդիրը հայտնաբերվել է առավելագույն արագությամբ փորձարկման ժամանակ։
17:3.600 --> 17:9.520
Շարժիչներից եկող ռեակտիվ հոսքն այնքան հզոր էր, որ այն ամենը, ինչ ընկած էր, փչում էր ռելսերից։
17:9.760 --> 17:15.280
Խիճը, որը սովորաբար օգտագործվում է երկաթուղու գծերը լցնելու համար, ցրված էր կողքերը, կարծես թնդանոթից։
17:15.440 --> 17:21.200
Փոքր քարերը վերածվել են վտանգավոր արկերի, որոնք կարող են վնասել գծերի երկայնքով ենթակառուցվածքը:
17:21.440 --> 17:28.640
Ավելին, պարզվեց, որ ռեակտիվ գնացքների կանոնավոր շահագործման համար երկաթուղին պետք է ամբողջությամբ բետոնապատվեր։
17:28.960 --> 17:32.240
Խիճ չպետք է լինի, պարզապես ամուր բետոն:
17:32.400 --> 17:34.720
Պատկերացնու՞մ եք նման աշխատանքի մասշտաբները։
17:34.880 --> 17:40.080
Հարկավոր կլիներ վերակառուցել 1000 կիլոմետր գծեր, ծախսերը հսկայական կլինեն։
17:40.320 --> 17:42.880
Չորրորդ խնդիրը վերաբերում էր ենթակառուցվածքներին.
17:43.040 --> 17:51.200
Բարձր աղմուկի և այլ վնասակար գործոնների պատճառով կայանները և ուղևորների նստեցման հարթակները պետք է կառուցվեն բնակելի տարածքներից հեռու:
17:51.360 --> 18:0.400
Օդանավակայանների անալոգիայով, իսկ դա կնշանակի բոլորովին նոր ենթակառուցվածքների, նոր ուղիների, նոր կայանների, նոր մուտքի ճանապարհների ստեղծում։
18:0.640 --> 18:2.560
Գուշակեք, թե դա ինչի կհանգեցնի:
18:2.800 --> 18:6.560
Աստղաբաշխական ծախսերով, որոնք երբեք չեն վճարի:
18:6.800 --> 18:9.120
Հինգերորդ խնդիրը զուտ տեխնիկական էր.
18:9.280 --> 18:13.440
Ռեակտիվ շարժիչները պահանջում էին մշտական ​​որակյալ սպասարկում:
18:13.680 --> 18:16.160
Պահանջվում էին ավիացիոն մակարդակի մասնագետներ։
18:16.400 --> 18:19.840
Վարորդները պետք է ուսուցանվեին ինքնաթիռների սարքավորումների շահագործման համար:
18:20.080 --> 18:21.760
Պահեստամասերը թանկ էին։
18:21.920 --> 18:23.680
Վերանորոգումը դժվար էր ու երկար։
18:23.840 --> 18:27.520
Այս ամենը չափազանց թանկացրեց ռեակտիվ գնացքների շահագործումը։
18:27.680 --> 18:30.400
Եվ վերջապես, վեցերորդ խնդիրը անվտանգությունն է։
18:30.640 --> 18:38.720
Փորձարկման ընթացքում հետազոտողները պարզել են, որ SVL-ի համար կրիտիկական արագությունը կազմում է մոտ 360 կմ/ժ:
18:39.120 --> 18:45.680
Այսինքն՝ տեսականորեն մեքենան կարող էր արագացնել մինչև նման արագություն, բայց ոչ ոք չգիտեր, թե ինչ կլինի հետո։
18:45.920 --> 18:50.480
Երևի կառույցը չդիմանար ծանրաբեռնվածությանը և փլվեր հենց շարժման ժամանակ։
18:50.720 --> 18:52.400
Ռիսկերը չափազանց մեծ էին։
18:52.640 --> 18:55.760
Ամեն նոր փորձության հետ դա ավելի ու ավելի ակնհայտ էր դառնում։
18:55.920 --> 19:5.360
Ռեակտիվ գնացքի գաղափարը տպավորիչ է թվում թղթի վրա և տպավորիչ է ցուցադրություններում, բայց այն լիովին անպիտան է իրական շահագործման համար:
19:5.600 --> 19:11.440
Չափազանց թանկ, չափազանց աղմկոտ, չափազանց վտանգավոր, չափազանց դժվար է պահպանել:
19:11.840 --> 19:19.840
Մինչ ինժեներները շարունակում էին SVL-ի փորձարկումն ու տվյալներ հավաքելը, կուսակցության ղեկավարության գրասենյակներում արդեն իսկ մեծ ծրագրեր էին կազմվում։
19:20.160 --> 19:25.600
Ռեակտիվ գնացքը նախատեսվում էր դառնալ խորհրդային տեխնոլոգիական գերազանցության խորհրդանիշը։
19:25.840 --> 19:37.360
Մշակվում էր հավակնոտ նախագիծ, որը կոչվում էր ռուսական եռյակ՝ արագընթաց ռեակտիվ շարժիչով մարդատար գնացք, որը պետք է միացներ Խորհրդային Միության խոշորագույն քաղաքները։
19:37.680 --> 19:40.320
Պատկերացրեք այն ժամանակվա գովազդային պաստառները։
19:40.480 --> 19:48.560
Ռելսերի երկայնքով վազում է ռեակտիվ շարժիչներով ֆուտուրիստական ​​գնացք, և գոհ ուղևորները պատուհաններից նայում են թարթող լանդշաֆտներին:
19:48.800 --> 19:51.440
Մոսկվայից Լենինգրադ մի քանի ժամում.
19:51.680 --> 19:57.120
Հարմարավետ վագոններ, բարձր արագություն, խորհրդային գիտության և տեխնիկայի հաղթանակ.
19:57.360 --> 19:59.520
Բայց գիտե՞ք որն է ամենաանհեթեթը։
19:59.680 --> 20:10.000
Որքան շատ ինժեներներ ուսումնասիրեցին SVL թեստի տվյալները, այնքան ավելի պարզ դարձավ, որ ռուսական եռյակը նախագիծը գեղեցիկ, բայց բացարձակապես անիրագործելի ֆանտազիա է։
20:10.320 --> 20:13.120
Դիտարկենք վառելիքի սպառման թվերը:
20:13.360 --> 20:22.000
Երկու AI-25 շարժիչները առավելագույն մղման ժամանակ սպառում էին կերոսին յուրաքանչյուր ժամում մոտավորապես 250 կգ արագությամբ:
20:22.240 --> 20:25.680
Սա ժամում 500 կգ կերոսին է մեկ կառքի համար։
20:26.000 --> 20:30.320
Հիմա պատկերացրեք 5-6 վագոնանոց լիարժեք մարդատար գնացք։
20:30.560 --> 20:32.800
Յուրաքանչյուր վագոն իր շարժիչների կարիք ունի:
20:33.200 --> 20:36.320
Սա հանգեցնում է ժամում մի քանի տոննա կերոսինի սպառման:
20:36.480 --> 20:39.920
Մոսկվայից Լենինգրադ ճանապարհորդությունը կտևի մոտ 2 ժամ։
20:40.160 --> 20:42.960
Սա տասնյակ տոննա վառելիք է մեկ թռիչքի համար։
20:43.200 --> 20:49.680
Համեմատության համար նշենք, որ այն ժամանակվա սովորական էլեկտրական գոտին սպառում էր էլեկտրաէներգիա, որը շատ ավելի էժան էր։
20:50.160 --> 20:54.560
Այո, անհրաժեշտ էր կառուցել կոնտակտային ցանց, էլեկտրական ենթակայաններ և այլն։
20:54.800 --> 20:57.440
Բայց այս ենթակառուցվածքը բավականին արագ վճարեց իր համար:
20:57.680 --> 21:4.400
Իսկ ռեակտիվ գնացքը վերածվեց բյուջե ուտողի, որը երբեք չէր փոխհատուցի իր շահագործման ծախսերը:
21:4.560 --> 21:10.400
Իսկ հիմա ամենահետաքրքիրը՝ աղմուկի խնդիրն էլ ավելի լուրջ էր, քան թվում էր սկզբում։
21:10.640 --> 21:17.040
Փորձարկումներից մեկի ժամանակ SVL-ն անցել է տներից մոտ մեկ կիլոմետր հեռավորության վրա գտնվող փոքրիկ գյուղի մոտով։
21:17.280 --> 21:23.600
Շատ հեռու կթվա, բայց գյուղի բնակիչները զանգվածաբար բողոքում էին անտանելի աղմուկից։
21:23.840 --> 21:33.840
Մարդիկ ասում էին, որ ձայնն այնքան բարձր էր և ցածր հաճախականությամբ, որ երեխաների մոտ ֆիզիկական անհանգստություն, գլխացավ, սրտխառնոց և խուճապի նոպաներ էր առաջացնում։
21:34.080 --> 21:42.720
Չափումները ցույց են տվել, որ գործող տուրբիններից աղմուկի մակարդակը մի քանի կիլոմետր շառավղով գերազանցել է բոլոր թույլատրելի սանիտարական չափանիշները:
21:42.960 --> 21:51.040
Սա նշանակում էր, որ ռեակտիվ գնացքներն ընդհանրապես չէին կարող գործել բնակեցված տարածքներով կամ մոտով անցնող երթուղիներով։
21:51.280 --> 21:55.600
Իսկ ԽՍՀՄ-ում նման երթուղիների բացարձակ մեծամասնություն կար։
21:55.840 --> 22:6.000
Միակ լուծումը կլինի բոլորովին նոր մայրուղիների կառուցումը, որոնք հեռու են քաղաքներից և գյուղերից, ինչպես օդանավակայանները կառուցվում են ծայրամասերում:
22:6.240 --> 22:16.880
Բայց հետո երկաթուղային տրանսպորտի ողջ իմաստը կորչում է. մարդիկ գնացքով են ճանապարհորդում հենց այն պատճառով, որ կայարանները սովորաբար գտնվում են քաղաքների կենտրոնում և հեշտ է հասնել:
22:17.120 --> 22:25.280
Եթե ​​ռեակտիվ երկաթուղային կայարանները պետք է կառուցվեին քաղաքից դուրս, ուղևորներին անհրաժեշտ կլինի լրացուցիչ փոխադրումներ կատարել դեպի կայարան:
22:25.600 --> 22:29.440
Ի՞նչ եք կարծում, որքա՞ն ժամանակ կավելացներ ուղևորությանը:
22:29.680 --> 22:35.520
Արագության ավելացումն ուղղակի սպառվեց այն ժամանակ, երբ պահանջվեց կայարան հասնելու և վերադառնալու համար:
22:35.920 --> 22:39.680
Երրորդ գլխացավը վազքի հարմարությունների խնդիրն էր։
22:40.000 --> 22:46.400
Շարժիչների ռեակտիվ հոսքն այնքան հզոր էր, որ բառացիորեն դուրս էր մղում բալաստը քնաբերների տակից։
22:46.640 --> 22:51.360
Բալաստը մանրախիճ և մանրացված քար է, որն օգտագործվում է երկաթուղային գծերը լցնելու համար:
22:51.840 --> 22:56.640
Այն անհրաժեշտ է բեռի բաշխման, ջրահեռացման և ուղու կայունության համար:
22:56.880 --> 23:1.040
Առանց բալաստի, հետքերը արագ դեֆորմացվեցին և վտանգավոր դարձան:
23:1.200 --> 23:10.000
Առավելագույն արագությամբ վազքներից մեկի ժամանակ պարզվեց, որ ռեակտիվ հոսքը դուրս է մղել բալազը արահետի մի քանի տասնյակ մետր երկարությամբ։
23:10.240 --> 23:14.320
Այնուհետև աշխատողները ստիպված են եղել ձեռքով վերականգնել ուղին:
23:14.480 --> 23:17.520
Եվ հետո հարց է առաջանում՝ ի՞նչ կարելի է անել այս խնդրի դեմ։
23:17.760 --> 23:20.960
Միակ լուծումը հետքերը ամբողջությամբ բետոնացնելն էր։
23:21.200 --> 23:23.680
Խիճ չկա, միայն թափված բետոն:
23:23.840 --> 23:25.600
Գնահատեք նման առաջադրանքի մասշտաբը:
23:25.760 --> 23:29.920
Միայն Մոսկվա-Լենինգրադ երթուղին 650 կիլոմետր է։
23:30.080 --> 23:32.960
Երկու ճանապարհներն էլ պետք է ամբողջությամբ բետոնացվեն:
23:33.120 --> 23:37.280
Սա տասնյակ, եթե ոչ հարյուր միլիոնավոր ռուբլի է ընդամենը մեկ երթուղու համար:
23:37.440 --> 23:41.200
Բայց նախատեսվում էր ստեղծել արագընթաց մայրուղիների մի ամբողջ ցանց։
23:41.520 --> 23:43.840
Ծախսերը դառնում էին աստղաբաշխական։
23:44.160 --> 23:47.200
Ավելին, կոնկրետ ուղիները ստեղծեցին իրենց խնդիրները։
23:47.360 --> 23:50.480
Նրանք ավելի քիչ ճկուն էին, քան սովորական բալաստային ուղիները:
23:50.880 --> 23:56.160
Սա նշանակում էր վագոնների շասսիի բեռների ավելացում և անիվների ավելի արագ մաշվածություն:
23:56.320 --> 24:7.600
Բետոնե գծերի վերանորոգումն ավելի դժվար և թանկ էր, և ամենակարևորը, բետոնը ժամանակի ընթացքում ճաքեց և դեֆորմացվեց, հատկապես ռուսական դաժան ձմեռներում իրենց սառեցման և հալման ցիկլերով:
24:8.160 --> 24:10.400
Չորրորդ խնդիրը վերաբերում էր սպասարկմանը.
24:10.720 --> 24:18.480
AI-25 ռեակտիվ շարժիչները ավիացիոն շարժիչներ էին, և դրանք պետք է սպասարկվեին ավիացիայի մասնագետների կողմից։
24:18.720 --> 24:22.720
Սրանք միայն մեխանիկներ չեն, ովքեր կարող են սեղմել ընկույզը և փոխել յուղը:
24:22.880 --> 24:26.960
Սրանք բարձր որակավորում ունեցող ինժեներներ են, ովքեր պետք է երկար վերապատրաստվեն:
24:27.200 --> 24:33.760
Ավիացիայում յուրաքանչյուր շարժիչ կանոնավոր սպասարկում է անցնում որոշակի թվով թռիչքային ժամերից հետո:
24:33.920 --> 24:38.800
Ձեզ անհրաժեշտ են հատուկ փորձարկման տակդիրներ, հատուկ գործիքներ և թանկարժեք պահեստամասեր:
24:39.040 --> 24:48.000
Հավատում եք, թե ոչ, սա է պատճառը, որ ռեակտիվ գնացքների նավատորմի շահագործման արժեքը համեմատելի կլինի փոքր ավիաընկերության գործարկման արժեքի հետ:
24:48.240 --> 24:51.520
Այս դեպքում օգտագործման արդյունավետությունը շատ ավելի ցածր կլիներ։
24:51.680 --> 24:54.000
Հինգերորդ խնդիրը կապված էր հուսալիության հետ։
24:54.240 --> 25:0.160
Օդանավերի շարժիչները նախագծված են իդեալական պայմաններում աշխատելու համար՝ այն բարձրությունների վրա, որտեղ օդը մաքուր է և սառը:
25:0.400 --> 25:2.320
Երկրի վրա բոլորովին այլ պայմաններ են։
25:2.560 --> 25:7.840
Փոշին, կեղտը, ջերմաստիճանի փոփոխությունները, խոնավությունը - այս ամենը բացասաբար է անդրադառնում շարժիչների ծառայության ժամկետի վրա:
25:8.000 --> 25:14.480
Շարժիչները, որոնք դուրս են բերվել օդանավերից՝ իրենց թռիչքի ժամկետի ավարտից հետո, կարող են, իհարկե, դեռ աշխատել Երկրի վրա, բայց որքա՞ն ժամանակ:
25:14.720 --> 25:16.720
Մի ամիս, վեց ամիս, մեկ տարի?
25:16.960 --> 25:18.400
Ոչ ոք հաստատ չգիտեր։
25:18.640 --> 25:28.080
Փորձարկման ընթացքում SVL-ի շարժիչներից մեկը մի քանի անգամ խափանվեց, վառելիքի մատակարարման համակարգը խափանվեց, կամ տուրբինը սկսեց սովորականից ավելի թրթռալ:
25:28.320 --> 25:33.280
Յուրաքանչյուր նման դեպք պահանջում էր դադարեցնել թեստավորումը, ախտորոշումը և վերանորոգումը:
25:33.520 --> 25:40.080
Հիմա պատկերացրեք, մարդատար գնացքը ինչ-որ տեղ երթուղու մեջտեղում է, և վագոններից մեկի շարժիչը խափանում է։
25:40.320 --> 25:40.880
Ի՞նչ անել։
25:41.120 --> 25:42.640
Դադարեցնե՞լ ամբողջ թիմը:
25:42.800 --> 25:44.400
Զանգե՞լ վերանորոգման թիմ:
25:44.640 --> 25:46.160
Ուղևորներին տարհանե՞լ:
25:46.720 --> 25:49.760
Վեցերորդ խնդիրը վերաբերում էր ուղեւորների անվտանգությանը։
25:50.000 --> 25:53.280
Ռեակտիվ շարժիչները աշխատում են շատ բարձր ջերմաստիճաններում:
25:53.440 --> 25:56.720
Արտանետվող գազերը տաքացվում են մի քանի հարյուր աստիճանով։
25:56.960 --> 26:1.840
Անգամ բոլոր պաշտպանիչ վահաններով և մեկուսացման դեպքում կար հրդեհի վտանգ:
26:2.160 --> 26:11.360
Մեկ տեխնիկական անսարքություն՝ վառելիքի արտահոսք, որոշ բաղադրիչի գերտաքացում, և մեքենան ժամում 250 կմ արագությամբ կարող է վերածվել ջահի։
26:11.680 --> 26:17.920
Բացի այդ, կերոսինի եւ արտանետվող գազերի հոտը թափանցել է ուղեւորների խցիկներ՝ չնայած բոլոր կնիքներին։
26:18.080 --> 26:24.800
Փորձարկման ժամանակ SVL-ի ներսում գտնվող ինժեներները մի քանի ժամ աշխատելուց հետո բողոքել են գլխացավերից և սրտխառնոցից:
26:24.960 --> 26:31.840
Բայց նրանք պատրաստել էին մասնագետներ, որպեսզի սովորական ուղեւորները, այդ թվում՝ երեխաներն ու տարեցները, զգան դա։
26:32.400 --> 26:34.640
Յոթերորդ խնդիրը բնապահպանական էր.
26:34.800 --> 26:43.600
70-ականներին նրանք շատ չէին մտածում շրջակա միջավայրի մասին, բայց նույնիսկ այն ժամանակ ակնհայտ էր, որ ռեակտիվ շարժիչներն արտադրում են հսկայական քանակությամբ վնասակար արտանետումներ:
26:43.840 --> 26:50.720
Մուր, ազոտի օքսիդներ, չայրված ածխաջրածիններ՝ այս ամենը նետվել է հենց երկաթուղային գծերի երկայնքով:
26:50.960 --> 26:56.240
Մեկ ռեակտիվ գնացք օդը աղտոտել է ավելի քան մեկ տասնյակ սովորական էլեկտրական գնացքներ:
26:56.800 --> 26:58.880
Բայց ամենակարեւորը առջեւում էր.
26:59.040 --> 27:2.960
Տնտեսական հաշվարկները ցույց տվեցին նախագծի լիակատար անշահութաբերությունը։
27:3.200 --> 27:12.160
Ռեակտիվ գոտու տոմսի արժեքը պետք է համեմատելի լիներ ավիատոմսի արժեքի հետ, որպեսզի ինչ-որ կերպ փոխհատուցվեին վառելիքի և պահպանման ծախսերը:
27:12.400 --> 27:17.040
Բայց միաժամանակ ուղեւորը սովորական ինքնաթիռի նկատմամբ էական առավելություններ չի ստացել։
27:17.280 --> 27:19.920
Ինքնաթիռը թռավ ավելի արագ և ավելի մեծ հարմարավետությամբ։
27:20.080 --> 27:22.640
Այդ դեպքում ինչո՞ւ էր անհրաժեշտ ռեակտիվ գնացք:
27:22.880 --> 27:25.760
70-ականների կեսերին դա բացարձակապես պարզ դարձավ.
27:25.920 --> 27:30.080
Երկաթուղու վրա ռեակտիվ ձգումը զարգացման փակուղային ճյուղ է:
27:30.320 --> 27:33.920
Այո, տպավորիչ էր, այո, տպավորություն թողեց։
27:34.160 --> 27:40.560
Այո, սա հնարավորություն տվեց ռեկորդ սահմանել և ուսումնասիրել անիվ-ռելսային համակարգի վարքագիծը բարձր արագությունների ժամանակ։
27:40.800 --> 27:44.720
Բայց այս տեխնոլոգիան գործնական կիրառություն չուներ։
27:44.960 --> 27:56.240
Մինչդեռ SVL-ի փորձարկումներին զուգահեռ ԽՍՀՄ-ը մշակում էր բոլորովին այլ արագընթաց գնացք՝ սովորական էլեկտրական գնացք՝ առանց ռեակտիվ շարժիչների։
27:56.480 --> 28:1.600
Այն ստացել է R200 անվանումը եւ ստեղծվել է չեխոսլովակցի մասնագետների մասնակցությամբ։
28:1.920 --> 28:8.240
Այս գնացքն օգտագործում էր ապացուցված տեխնոլոգիա՝ էլեկտրական շարժիչներ, որոնք սնուցվում էին կատենարային համակարգով:
28:8.400 --> 28:13.600
Ոչ կերոսին, ոչ խլացնող աղմուկ, ոչ արտանետվող գոլորշիներ:
28:13.840 --> 28:15.680
Գուշակիր, թե ինչ եղավ հետո:
28:16.000 --> 28:19.360
R200-ը պարզվեց, որ շատ ավելի գործնական լուծում է:
28:19.760 --> 28:26.720
Այո, այն արագանում էր ոչ թե ժամում 250 կմ, այլ ընդամենը 200 կմ, բայց դա միանգամայն բավարար էր։
28:26.960 --> 28:33.760
Հիմնական բանն այն է, որ այն տնտեսող էր, համեմատաբար անաղմուկ, հուսալի և չէր պահանջում ամբողջ ենթակառուցվածքի վերակառուցում։
28:34.000 --> 28:48.240
SVL-ի փորձարկման ընթացքում ձեռք բերված բոլոր տվյալները, բարձր արագությամբ անիվների վարքագծի ուսումնասիրության բոլոր զարգացումները, աերոդինամիկայի և արգելակման համակարգերի բոլոր տեխնիկական լուծումները, այս ամենը փոխանցվել է AR200-ի մշակողներին:
28:48.480 --> 28:52.000
Ըստ էության, SVL-ն կատարեց իր դերը որպես ավտոլաբորատորիա։
28:52.160 --> 28:58.720
Նա օգնեց ստեղծել իրական արագընթաց գնացք, միայն այս գնացքը էլեկտրական էր, ոչ թե ռեակտիվ:
28:59.040 --> 29:3.360
Մինչև 1975 թվականը որոշվեց SVL-ի ճակատագիրը։
29:3.600 --> 29:7.760
Բոլոր թեստերն ավարտված են, տվյալներ են հավաքվել, եզրակացություններ են արվել։
29:7.920 --> 29:12.960
«Ռուսական եռյակ» նախագիծը պաշտոնապես փակվեց՝ նույնիսկ չսկսելով դրա իրականացումը։
29:13.200 --> 29:20.400
Կուսակցության ղեկավարությունը հասկացավ, որ ռեակտիվ գնացքների ցանց ստեղծելու վրա միլիարդավոր ռուբլի ծախսելը մաքուր խելագարություն կլինի։
29:20.560 --> 29:29.680
Բոլոր զարգացումները, բոլոր տեխնիկական լուծումները, բարձր արագությամբ անիվների վարքագծի վերաբերյալ բոլոր տվյալները փոխանցվել են R200 էլեկտրագնացքի մշակողներին։
29:30.080 --> 29:35.600
Խորհրդային մոդիֆիկացիաներով չեխոսլովակյան այս նախագիծը շատ ավելի խոստումնալից ստացվեց։
29:36.000 --> 29:41.280
Ոչ ռեակտիվ շարժիչներ, ոչ կերոսին, ոչ խլացնող աղմուկ:
29:41.520 --> 29:49.040
Պարզապես հուսալի էլեկտրագնացք, որը կարող էր զարգացնել մինչև 200 կմ/ժ արագություն և միևնույն ժամանակ տնտեսապես շահագործել:
29:49.360 --> 29:54.000
R-200-ն արտադրվել է Riga Carriage Works-ում։
29:54.240 --> 30:2.240
Այս գնացքը Մոսկվայի և Լենինգրադի միջև ընթացել է 1974 թվականից մինչև 2009 թվականը:
30:2.560 --> 30:4.720
35 տարվա հուսալի ծառայություն։
30:4.880 --> 30:11.920
Այն տեղափոխեց միլիոնավոր ուղևորներ և դարձավ ԽՍՀՄ-ում արագընթաց երկաթուղային տրանսպորտի խորհրդանիշ:
30:12.160 --> 30:14.320
Ի՞նչ է պատահել SVL-ին:
30:14.480 --> 30:17.360
Պարզվեց, որ ռեակտիվ հրեշը ոչ մեկին օգուտ չի տվել։
30:17.600 --> 30:20.560
Թեստերն ավարտելուց հետո նրան պարզապես լքել են։
30:20.800 --> 30:24.480
Կառքը քշեցին պահեստային ինչ-որ ճյուղ ու մոռացան դրա մասին։
30:24.720 --> 30:26.640
Այն օգտագործելու իմաստ չկար։
30:26.800 --> 30:29.120
Թանկ, աղմկոտ, անպետք:
30:29.360 --> 30:31.440
Այն թանգարանում պահելն իմաստ չուներ։
30:31.680 --> 30:35.120
Այն զբաղեցնում է տարածք, բայց առանձնապես հետաքրքիր չէ:
30:35.360 --> 30:40.880
Այսպիսով, SVL-ը կանգնեց բաց երկնքի տակ՝ դանդաղ վերածվելով մետաղի ժանգոտ կույտի:
30:41.120 --> 30:41.920
30 տարեկան.
30:42.080 --> 30:57.760
Պատկերացրեք, 30 տարի այս ֆուտուրիստական ​​կառքը, որի վրա միլիոնավոր ռուբլիներ էին ծախսել, որի վրա արագության ռեկորդ սահմանեցին, որը պետք է դառնար ԽՍՀՄ տեխնոլոգիական գերազանցության խորհրդանիշը, ուղղակի ինչ-որ տեղ հետին պլանում ժանգոտում էր։
30:58.000 --> 31:1.200
Անձրևը, ձյունը, ցրտահարությունն իրենց գործն արեցին.
31:1.360 --> 31:6.080
Ներկը կլպում էր, մետաղը պատված էր ժանգով, ֆեյրինգները՝ դեֆորմացված։
31:6.320 --> 31:10.800
Ռեակտիվ շարժիչները, իհարկե, վաղուց հանվել էին. դրանք գոնե ինչ-որ արժեք ունեին:
31:11.040 --> 31:17.760
Տեղացի տղաները մագլցեցին լքված կառքի շուրջը, կոտրեցին մնացած ապակին և տարան այն ամենը, ինչ հնարավոր էր պոկել։
31:18.000 --> 31:19.920
Անօթևաններն այնտեղ գիշերել են։
31:20.160 --> 31:22.080
Բայց ամենավատը դեռ առջևում էր:
31:22.320 --> 31:28.240
Կառքը կարող էր պարզապես անհետանալ, գնալ դեպի մետաղի ջարդոն, և ոչ ոք նույնիսկ չէր հիշի դրա գոյությունը։
31:28.480 --> 31:37.840
2008 թվականին Կալինինի վագոնների գործարանը, որն այդ ժամանակ արդեն կոչվում էր Տվերսկոյ, նշում էր ձեռնարկության 110-ամյակը:
31:38.080 --> 31:41.120
Գործարանի ղեկավարությունից ինչ-որ մեկը հիշեց SVL-ի մասին։
31:41.200 --> 31:43.760
Ի վերջո, այս կառքը կառուցվել է այստեղ։
31:43.920 --> 31:47.120
Նա ռեկորդ սահմանեց, նա գործարանի պատմության մի մասն էր։
31:47.360 --> 31:49.360
Որոշվել է հուշարձան ստեղծել։
31:49.600 --> 32:0.080
Բայց ամբողջ 24 մետրանոց մեքենան քարշ տալը դժվար էր և ծախսատար, ուստի նրանք դա արեցին պարզապես. ռեակտիվ շարժիչների համար կտրեցին մեքենայի աղեղը սյունակի հետ միասին:
32:0.240 --> 32:7.200
Այս հատվածը մաքրվել է ժանգից, ներկվել և որպես հուշաքար տեղադրվել հենց գործարանի տարածքում։
32:7.520 --> 32:10.240
Ի՞նչ եք կարծում, ինչպե՞ս էին ինժեներները վերաբերվում դրան:
32:10.480 --> 32:17.600
Նրանք, ովքեր ավելի քան 30 տարի առաջ ստեղծեցին տեխնոլոգիայի այս գլուխգործոցը, այժմ նայում էին կտրված քիթը, որը վերածվել էր հուշարձանի։
32:17.840 --> 32:19.920
Տրիումֆը վերածվել է ծաղրի.
32:20.080 --> 32:22.720
Մեքենայի մնացած մասը ուղարկվել է ջարդոնի։
32:23.120 --> 32:26.080
Այսպես ավարտվեց խորհրդային ռեակտիվ գնացքի պատմությունը։
32:26.400 --> 32:34.160
Դրանից մնաց միայն աղեղը, որը հիշեցնում է, թե ինչպես են վիթխարի նկրտումները ջախջախվում դաժան իրականության կողմից:
32:34.320 --> 32:45.120
Եվ հիմա ամենահետաքրքիրը. երբ խորհրդային մասնագետները տարիներ անց ուսումնասիրեցին ամերիկյան M497 ռեակտիվ գնացքի ճակատագիրը, զարմանալի զուգահեռներ ի հայտ եկան։
32:45.280 --> 32:48.640
Ճիշտ նույն եզրակացություններին եկան ամերիկացիները։
32:48.880 --> 32:57.920
Ժամում 296 կմ ռեկորդ սահմանելուց հետո նրանք նաև հասկացան, որ երկաթուղային տրանսպորտի համար ռեակտիվ շարժիչ ուժը գործնական չէ:
32:58.320 --> 33:3.040
Գիտե՞ք ինչ արեցին ամերիկացիներն իրենց սև բզեզի ռեակտիվ շարժիչներով։
33:3.360 --> 33:7.200
Մենք դրանք հանեցինք և հարմարեցրինք ձյուն մաքրող սարքի համար:
33:7.440 --> 33:16.480
Ճիշտ է, հենց այն շարժիչները, որոնք պետք է հեղափոխեին երկաթուղային տրանսպորտը, ավարտեցին իրենց կարիերան՝ գծերից ձյուն փչելով:
33:16.720 --> 33:18.960
Այսքանը տեխնոլոգիական առաջընթացի համար:
33:19.200 --> 33:29.840
Իսկ ինքը M497 մեքենան օգտագործվել է մինչև 80-ականների կեսերը սովորական ուղևորափոխադրումների համար՝ առանց ռեակտիվ շարժիչների, ինչպես սովորական ավտոմեքենան։
33:30.080 --> 33:36.000
Հետո այն նույնպես դուրս գրվեց ու երկար ժամանակ լքվեց, մինչև հայտնվեց երկաթուղու թանգարանում։
33:36.240 --> 33:42.240
Ստացվում է, որ և՛ ԽՍՀՄ-ը, և՛ ԱՄՆ-ն ինքնուրույն անցել են նույն ճանապարհը։
33:42.480 --> 33:45.920
Երկուսն էլ հսկայական գումարներ են ծախսել ռեակտիվ գնացքների մշակման վրա:
33:46.320 --> 33:48.480
Երկուսն էլ արագության ռեկորդներ են սահմանել:
33:48.640 --> 33:54.240
Երկուսն էլ ստեղծեցին ֆուտուրիստական ​​ձևավորումներ, որոնք կփոխեին տրանսպորտի ապագան:
33:54.480 --> 34:1.680
Եվ երկուսն էլ ի վերջո եկան այն եզրակացության, որ դա մեծ, թանկարժեք և բացարձակապես անպետք ձեռնարկում էր։
34:2.000 --> 34:7.120
Սառը պատերազմը բազմաթիվ խելահեղ նախագծեր ծնեց երկաթե վարագույրի երկու կողմերում:
34:7.280 --> 34:10.560
Նման նախագծերից էին ռեակտիվ գնացքները:
34:10.800 --> 34:22.720
Գաղափարը հեղափոխական տեսք ուներ թղթի վրա, տպավորություն թողեց ցույցերի ժամանակ և թույլ տվեց մեզ հպարտանալ տեխնիկական ձեռքբերումներով, բայց իրական կյանքում ոչ ոքի պետք չէր այս հրեշները:
34:22.960 --> 34:28.320
Մեկնաբանություններում գրեք, թե ինչ այլ անհեթեթ տեխնիկական նախագծեր գիտեք սառը պատերազմից։
34:28.720 --> 34:38.160
Եվ բաժանորդագրվեք ալիքին, որպեսզի բաց չթողնեք նոր պատմություններ անօգուտ, զվարճալի և ծիծաղելի տեխնոլոգիայի մասին, որը պետք է փոխեր աշխարհը, բայց դաժանորեն ձախողվեց: