Թարգմանչաց շարժման տեսադարանը

Հսկայական շինարարական նախագիծ, որը ՔԱՂՑՎՈՒՄ Էր քեզնից.mp4

WEBVTT

00:00.000 --> 00:08.000
Ալպերում, Ֆրանսիայի և Իտալիայի սահմանին, մեր մոլորակի ամենահավակնոտ շինարարական նախագծերից մեկը հենց հիմա է ծավալվում:

00:08.000 --> 00:16.000
Եվրոպայի ամենամեծ լեռնային համակարգերից մեկի խորքում հսկա մեքենաներ են աշխատում 2,5 կիլոմետր ժայռի տակ:

00:17.000 --> 00:22.000
Նրանք կրծում են իրենց ճանապարհը լեռան սրտում՝ ստեղծելով հսկայական թունել:

00:22.000 --> 00:27.000
Երբ այս շինարարությունն ավարտվի, այն աշխարհին կտա մեր մոլորակի ամենաերկար երկաթուղային թունելը:

00:28.000 --> 00:32.000
Դրա երկարությունը կկազմի մոտ 57,5 ​​կիլոմետր։

00:32.000 --> 00:38.000
Սա նշանակում է, որ գնացքները կկարողանան ուղիղ գծով անցնել Ալպերի ամբողջ հաստությամբ՝ առանց լեռները բարձրանալու։

00:38.000 --> 00:44.000
Ճանապարհորդությունը, որն այսօր տեւում է գրեթե 4 ժամ, կկրճատվի ավելի քան կեսով։

00:44.000 --> 00:50.000
Այս ամբողջ հավակնոտ նախագծի արժեքը գնահատվում է մոտավորապես 29 միլիարդ դոլար:

00:50.000 --> 00:55.000
Սա եվրոպական պատմության ամենաթանկ և հավակնոտ ենթակառուցվածքային նախագծերից մեկն է։

00:55.000 --> 01:00.000
Այսօր մենք ձեզ կպատմենք մի անհավանական մեգանախագծի մասին, որը պատրաստվում է հենց լեռան սրտում:

01:01.000 --> 01:06.000
Եկեք ցույց տանք, թե ինչ հսկայական ինժեներական մարտահրավերներ պետք է լուծեն շինարարները Ալպերի խորքերում:

01:06.000 --> 01:14.000
Եվ մենք կբացահայտենք գլխավոր գաղտնիքը, թե ինչու երկու եվրոպական պետություն որոշեցին տասնյակ միլիարդներ ծախսել լեռը ճեղքելու համար։

01:14.000 --> 01:21.000
Հասկանալու համար, թե ինչու է ընդհանրապես անհրաժեշտ այս վիթխարի թունելը, նախ պետք է հասկանալ, թե ինչ խնդիր կա այսօր։

01:21.000 --> 01:26.000
Ֆրանսիան և Իտալիան Եվրոպայի երկու խոշորագույն տնտեսություններն են, երկու հարևան երկրները։

01:26.000 --> 01:29.000
Նրանց միջեւ բեռների ու ուղեւորների հսկայական հոսք կա։

01:29.000 --> 01:34.000
Բայց հենց նրանց սահմանին կանգնած է Եվրոպայի ամենալուրջ բնական խոչընդոտներից մեկը:

01:34.000 --> 01:39.000
Սրանք Ալպերն են, մի հոյակապ լեռնային համակարգ մի քանի կիլոմետր բարձրությամբ գագաթներով:

01:40.000 --> 01:44.000
Պատմության ընթացքում այս լեռները լրջորեն խոչընդոտել են երկու երկրների միջև հաղորդակցությունը:

01:44.000 --> 01:50.000
Իսկ այսօր այս հատվածում Ալպերը գնացքով անցնելու համար գնացքները բառիս բուն իմաստով պետք է բարձրանան վերև:

01:50.000 --> 01:58.000
Ֆրանսիայի և Իտալիայի միջև ժամանակակից երկաթգիծը բարձրանում է Մոն Սինի, ծովի մակարդակից մոտ 1300 մետր բարձրության վրա:

01:59.000 --> 02:06.000
Վերելքն այնքան զառիթափ է, որ մեկ գնացքը լեռը բարձրացնելու համար անհրաժեշտ է միաժամանակ մինչև երեք լոկոմոտիվ:

02:06.000 --> 02:10.000
Դա շատ դանդաղ է, շատ թանկ և շատ անարդյունավետ:

02:10.000 --> 02:19.000
Բարձրանալուց հետո գնացքները պետք է անցնեն հին Ֆրայժուս երկաթուղային թունելով, որը բացվել է դեռևս 1871 թվականին։

02:19.000 --> 02:27.000
Այս թունելը ավելի քան 150 տարեկան է և այլևս չի համապատասխանում անվտանգության ժամանակակից չափանիշներին, քանի որ այն բաղկացած է միայն մեկ խողովակից:

02:27.000 --> 02:32.000
Բայց գլխավոր խնդիրը նույնիսկ մարդատար գնացքները չեն, այլ բեռնափոխադրումները։

02:32.000 --> 02:38.000
Ամեն տարի Արեւմտյան Ալպերով փոխադրվում է մոտ 44 մլն տոննա տարբեր ապրանքներ։

02:38.000 --> 02:46.000
Եվ ահա թե ինչն է զարմանալի. այս բոլոր ապրանքների ավելի քան 90 տոկոս -ը փոխադրվում է ոչ թե երկաթուղով, այլ ավտոմոբիլային ճանապարհով:

02:46.000 --> 02:51.000
Այսինքն՝ ծանր բեռնատարների անվերջ սյուները գիշեր-ցերեկ քշում են Ալպերի լեռնային ճանապարհներով։

02:51.000 --> 02:53.000
Սա հսկայական խնդիրներ է ստեղծում։

02:53.000 --> 02:57.000
Բեռնատարները ամենամաքուր լեռնային հովիտների օդն աղտոտում են արտանետվող գոլորշիներով:

02:57.000 --> 03:00.000
Դրանք խցանումներ և խցանումներ են ստեղծում լեռնային ճանապարհներին։

03:00.000 --> 03:05.000
Դրանք մաշում են ճանապարհների մակերեսները և մեծացնում են վթարների վտանգը լեռնային վտանգավոր պայմաններում:

03:06.000 --> 03:11.000
Ալպյան հովիտները, որոնցով անցնում են այս բեռնատարները, տառապում են աղմուկից և աղտոտվածությունից։

03:12.000 --> 03:22.000
Եվ հենց այս վիթխարի խնդիրը լուծելու համար ստեղծվեց ֆրանսիական Լիոն քաղաքի և իտալական Թուրին քաղաքի միջև նոր երկաթուղու կառուցման մեծ նախագիծը:

03:22.000 --> 03:29.000
Այս նախագծի գլխավոր և ամենադժվար մասը հենց հսկա թունելն է, որն այժմ կառուցվում է Ալպերի միջով:

03:29.000 --> 03:32.000
Այն կոչվում է Մոն Սինի բազային թունել:

03:32.000 --> 03:35.000
Երբեմն այն նաև կոչվում է Մոն Դամբենի թունել։

03:35.000 --> 03:38.000
Հիմնական բառն իր անվան մեջ շատ կարևոր բան է նշանակում.

03:39.000 --> 03:44.000
Այս թունելն անցնում է ոչ թե բարձր լեռներով, այլ լեռնաշղթայի հենց ստորոտով՝ ներքևում։

03:44.000 --> 03:48.000
Ահա թե ինչու գնացքներն այլևս ստիպված չեն լինի բարձրանալ վերև:

03:48.000 --> 03:53.000
Նրանք կկարողանան քշել Ալպերով գրեթե հարթ, ուղիղ գծով՝ լեռների հենց ստորոտում:

03:53.000 --> 03:55.000
Սա ամբողջովին կփոխի տրանսպորտի բնույթը։

03:55.000 --> 04:01.000
Մոն Սինի բազային թունելի երկարությունը կկազմի մոտ 57,5 ​​կիլոմետր։

04:01.000 --> 04:06.000
Երբ ավարտվի, այն կլինի մեր մոլորակի ամենաերկար երկաթուղային թունելը:

04:06.000 --> 04:17.000
Այն ընդամենը մի փոքր կգերազանցի ներկայիս ռեկորդակիրը՝ Շվեյցարիայում գտնվող հայտնի Գաթարդի բազային թունելը, որի երկարությունը մոտ 57,1 կիլոմետր է։

04:17.000 --> 04:22.000
Մոն Սինի թունելը Ֆրանսիայի Սեն-Ժան-դե-Մարիեն քաղաքը կմիացնի իտալական Սուսա քաղաքի հետ։

04:23.000 --> 04:32.000
Դրա մեծ մասը՝ մոտ 45 կիլոմետրը, կանցնի Ֆրանսիայի, իսկ մնացած մոտավորապես 12,5 կիլոմետրը՝ Իտալիայի տարածքով։

04:32.000 --> 04:35.000
Արժե հասկանալ, թե այս թունելը մեծ կառույցների որ շարքում է կանգնած։

04:36.000 --> 04:41.000
Հիմնական թունելը լեռնային թունելների հատուկ տեսակ է, որը կառուցված է լեռների հենց ստորոտում:

04:41.000 --> 04:46.000
Վերջին տասնամյակների ընթացքում Ալպերում մի քանի նման հսկա կառույցներ են կառուցվել։

04:46.000 --> 04:59.000
Դրանցից ամենահայտնին Շվեյցարիայի Գոթեր Բեյս թունելն է, որը բացվել է 2016 թվականին և մինչ օրս համարվում է աշխարհի ամենաերկար երկաթուղային թունելը՝ մոտավորապես 57 կիլոմետր երկարությամբ։

04:59.000 --> 05:01.000
Դրա կառուցումը տևել է 17 տարի։

05:02.000 --> 05:11.000
Մեկ այլ խոշոր ալպյան թունել է Բրենների բազային թունելը, որը կառուցվում է Ավստրիայի և Իտալիայի միջև և ունի մոտ 55 կիլոմետր երկարություն։

05:12.000 --> 05:20.000
Այս բոլոր վիթխարի կառույցները Ալպերով մեկ ժամանակակից արագընթաց երկաթուղային ցանց ստեղծելու մեկ ծրագրի մաս են կազմում:

05:20.000 --> 05:29.000
Եվրոպական երկրները վաղուց են հասկացել, որ բարգավաճելու համար պետք է սերտորեն կապել իրենց տնտեսությունները, և այս ճանապարհի գլխավոր խոչընդոտը միշտ եղել է լեռները:

05:29.000 --> 05:40.000
Հետևաբար, մեկը մյուսի հետևից հայտնվում են այս հսկայական ստորգետնյա կառույցները, որոնք բառացիորեն թափանցում են Ալպերը հենց միջով՝ տարբեր երկրները վերածելով մեկ տրանսպորտային տարածության:

05:40.000 --> 05:49.000
Մոնսենի թունելը կլինի ալպյան մեգանախագծերի այս թագի զարդը, որը կխլի Գաթարի թունելից աշխարհի ամենաերկար թունելի տիտղոսը:

05:49.000 --> 05:56.000
Երբ մարդիկ առաջին անգամ իմանում են նման մեծ ու թանկ նախագծի մասին, հասարակության մեջ հաճախ տարբեր բանավեճեր ու տեսություններ են առաջանում։

05:56.000 --> 05:59.000
Շատ քննադատներ այս նախագիծն անվանում են հսկայական գումարների վատնում:

05:59.000 --> 06:04.000
Ոմանք պնդում են, որ ինքնաթիռների և զարգացած ճանապարհների դարաշրջանում նման թանկարժեք թունել պարզապես պետք չէ։

06:05.000 --> 06:12.000
Տեսություններ են ի հայտ գալիս, որ ամբողջ նախագիծը սկսվել է բացառապես շինարարական ընկերությունների և կոռումպացված պաշտոնյաների հարստացման համար։

06:12.000 --> 06:19.000
Բնապահպան ակտիվիստները հատկապես ակտիվ են նախագծի դեմ Իտալիայի հենց Սուսայի հովտում, որտեղով անցնում է շինհրապարակը։

06:19.000 --> 06:23.000
Նրանք վախենում են շրջակա միջավայրի վիճակից և բողոքի ակցիաներ են կազմակերպում։

06:23.000 --> 06:26.000
Նախագծի այս հակառակորդները նույնիսկ հատուկ անուն ստացան։

06:26.000 --> 06:30.000
Նրանց շարժումը հայտնի է որպես արագընթաց երկաթուղային շարժում:

06:30.000 --> 06:35.000
Ծրագրի կողմնակիցները պնդում են, որ թունելը երկարաժամկետ հեռանկարում հսկայական օգուտներ կբերի:

06:35.000 --> 06:38.000
Այս նախագծի իրականությունը բարդ է և երկիմաստ:

06:38.000 --> 06:43.000
Սա իսկապես վիթխարի թանկարժեք կառույց է, որը շատ երկար ժամանակ է պահանջում կառուցելու համար և շատ հակասություններ է առաջացնում:

06:43.000 --> 06:49.000
Բայց միևնույն ժամանակ այն կոչված է լուծելու իրական և լուրջ տրանսպորտային և բնապահպանական խնդիր։

06:49.000 --> 06:58.000
Իսկ դրա հիմնական նպատակը բավականին վեհ է՝ տարեկան մոտ մեկ միլիոն բեռնատարներ հեռացնել ալպյան ճանապարհներից՝ բեռնափոխադրելով էկոլոգիապես մաքուր երկաթուղային տրանսպորտ։

06:58.000 --> 07:02.000
Եկեք հիմա պարզենք, թե ինչպես է կառուցված այս անհավանական թունելը:

07:02.000 --> 07:06.000
Սրանք երկու առանձին զուգահեռ խողովակներ են, որոնք անցնում են միմյանց կողքով:

07:06.000 --> 07:10.000
Գնացքները կշարժվեն մի խողովակով մեկ ուղղությամբ, իսկ մյուսով` հակառակ ուղղությամբ:

07:10.000 --> 07:14.000
Յուրաքանչյուր խողովակի ներքին տրամագիծը մոտավորապես 8,5 մետր է:

07:14.000 --> 07:18.000
Երկու խողովակները միմյանց հետ կապված են մի շարք լայնակի անցումներով:

07:18.000 --> 07:21.000
Ընդհանուր առմամբ կլինի մոտ 205 նման անցում։

07:21.000 --> 07:25.000
Դրանք բաժանված են որոշակի ընդմիջումներով և ծառայում են անվտանգության համար:

07:25.000 --> 07:32.000
Մեկ խողովակում որևէ վթարի կամ հրդեհի դեպքում մարդիկ կկարողանան նման անցումով անցնել հարակից անվտանգ խողովակ:

07:32.000 --> 07:39.000
Սա անվտանգության ժամանակակից ստանդարտ է, որին, ի դեպ, հին միախողովակ Frejus թունելն ընդհանրապես չի համապատասխանում։

07:39.000 --> 07:45.000
Թունել փորելու համար օգտագործվում են հսկա մեքենաներ, որոնք կոչվում են թունելային հորատման մեքենաներ։

07:45.000 --> 07:47.000
Սրանք հսկայական մեխանիզմներ են, մի ամբողջ գնացքի երկարություն։

07:47.000 --> 07:55.000
Նման մեքենայի ճակատային մասում հսկայական պտտվող կտրող գլուխ կա՝ բազմաթիվ կոշտ կտրիչներով, որը բառացիորեն կծում է ժայռի մեջ:

07:55.000 --> 08:01.000
Մեքենան դանդաղ սողում է առաջ՝ կրծելով ժայռի միջով և իր հետևում անմիջապես շարում է թունելի պատրաստ բետոնե պատերը։

08:02.000 --> 08:05.000
Ամբողջ նախագիծը կպահանջի այս հսկա մեքենաներից մոտ 7-ը:

08:05.000 --> 08:11.000
Այս նախագծի ամենամեծ մարտահրավերն այն է, որ թունելն անցնում է ժայռի հսկայական շերտի տակով:

08:11.000 --> 08:16.000
Թունելի որոշ հատվածներից վեր ժայռի բարձրությունը հասնում է 2200 մետրի։

08:16.000 --> 08:17.000
Պարզապես պատկերացրեք.

08:17.000 --> 08:21.000
Աշխատողների գլխավերեւում 2 կմ-ից ավելի ամուր քար կա։

08:21.000 --> 08:31.000
Ժայռի նման հրեշավոր հաստությունը հսկայական ճնշում է ստեղծում, թեև ժայռը ինքնին ընդհանուր առմամբ կայուն է համարվում, բայց այդպիսի անհավանական ծանրության տակ քարը կարող է սկսել քանդվել և փլուզվել:

08:32.000 --> 08:36.000
Վտանգ կա, որ ժայռը կսեղմի թունելը շինարարության ընթացքում։

08:36.000 --> 08:40.000
Սա պահանջում է հատուկ ինժեներական լուծումներ և մեծ խնամք:

08:40.000 --> 08:44.000
Մեկ այլ կարևոր մարտահրավեր է հողի տեսակների բազմազանությունը:

08:44.000 --> 08:50.000
Թունելի ողջ երթուղու ընթացքում շինարարները բախվում են 14 տարբեր տեսակի քարերի:

08:50.000 --> 08:59.000
Ֆրանսիական կողմում կա չամրացված և անկայուն հող, մինչդեռ Իտալիայի սահմանին ավելի մոտ կան կարծր ժայռեր, ինչպիսիք են թերթաքարերը և գնեիտները:

08:59.000 --> 09:03.000
Ժայռերի յուրաքանչյուր տեսակ պահանջում է իր հատուկ մոտեցումը և պեղումների իր մեթոդները:

09:03.000 --> 09:11.000
Որոշ տեղերում դուք կարող եք օգտագործել հսկա թունելային վահաններ, բայց որոշ տեղերում դուք պետք է օգտագործեք հորատման և պայթեցման ավելի հին մեթոդը:

09:11.000 --> 09:15.000
Առանձին հսկայական խնդիր է ականապատված ապարների հեռացումը։

09:15.000 --> 09:22.000
Երբ հսկա մեքենաները թունել են անցնում լեռան միջով, նրանք արտադրում են հրեշավոր քանակությամբ մանրացված քար և հող:

09:22.000 --> 09:28.000
Շինարարության ողջ ընթացքում Նեդեր Ալպերից կարդյունահանվի մոտավորապես 37 միլիոն տոննա քար։

09:28.000 --> 09:30.000
Պարզապես պատկերացրեք այս քարե լեռը:

09:30.000 --> 09:35.000
Հսկայական հարց է ծագում՝ որտե՞ղ դնել այս արդյունահանված նյութը։

09:35.000 --> 09:42.000
Պարզապես այն մի կույտի մեջ լցնելը, ինչ-որ տեղ մոտակայքում, բնապահպանական աղետ կլինի անարատ Ալպյան հովիտների համար:

09:42.000 --> 09:46.000
Հետևաբար, շինարարները մշակել են այս ժայռի վերօգտագործման մի ամբողջ համակարգ:

09:47.000 --> 09:51.000
Արդյունահանված քարի զգալի մասը մշակվում և օգտագործվում է անմիջապես շինհրապարակում։

09:52.000 --> 09:55.000
Դրանից բետոն են պատրաստվում բուն թունելի պատերը շարելու համար։

09:55.000 --> 09:59.000
Այսինքն՝ լեռն ինքն է նյութ տալիս սեփական ամրացման համար։

09:59.000 --> 10:07.000
Ժայռի մյուս հատվածն օգտագործվում է ռեկուլտիվացիայի, այն է՝ նախկին քարհանքերի և արդյունաբերական գոտիների լանդշաֆտի վերականգնման համար։

10:07.000 --> 10:12.000
Սա շատ մտածված մոտեցում է, որը նվազագույնի է հասցնում շրջակա միջավայրին հասցվող վնասը:

10:12.000 --> 10:21.000
Նման քանակությամբ քարեր տեղափոխելու համար կառուցվել են հատուկ փոխակրիչ գոտիներ և ժամանակավոր երկաթուղային ուղիներ, որպեսզի հազարավոր աղբատար մեքենաներ չքշեն լեռնային ճանապարհներով:

10:21.000 --> 10:27.000
Լեռան տակ այդքան մեծ խորության վրա աշխատելը լուրջ վտանգներ է ներկայացնում հենց աշխատողների համար։

10:27.000 --> 10:31.000
Բացի սողանքների վտանգից, կա ևս մեկ նենգ խնդիր՝ ջերմաստիճանը։

10:31.000 --> 10:37.000
Որքան խորանում է թունելը լեռան հաստության տակ, այնքան ժայռերի ջերմաստիճանը բարձրանում է։

10:37.000 --> 10:43.000
Ամենախոր վայրերում, երկու կիլոմետր ժայռի տակ, ժայռի ջերմաստիճանը կարող է հասնել 45 աստիճանի կամ ավելի բարձր:

10:44.000 --> 10:53.000
Նման ջերմության մեջ խորության վրա աշխատելը չափազանց դժվար է, ուստի շինարարները պետք է թունելի ներսում ստեղծեն հզոր հովացման և օդորակման համակարգեր:

10:53.000 --> 10:55.000
Մյուս վտանգը ստորերկրյա ջրերն են:

10:56.000 --> 10:59.000
Ամբողջ ստորգետնյա ջրատար հորիզոններ կարող են թաքնված լինել լեռան ներսում:

10:59.000 --> 11:05.000
Երբ թունելային մեքենան հանդիպում է նման շերտի, հսկայական ճնշման տակ գտնվող ջուրը կարող է շտապել թունել:

11:05.000 --> 11:09.000
Սա պահանջում է մշտական ​​մոնիտորինգ և ջրի պոմպային հատուկ համակարգեր:

11:10.000 --> 11:15.000
Նաև լեռների խորքերում երբեմն լինում են բնական գազի կուտակումներ, որոնք կարող են պայթյունավտանգ լինել։

11:15.000 --> 11:21.000
Այս բոլոր վտանգները նշանակում են, որ աշխատողների անվտանգությունը բացարձակ առաջնահերթություն է այս շինհրապարակում:

11:22.000 --> 11:31.000
Օգտագործվում են մոնիտորինգի ամենաժամանակակից համակարգերը, որոնք մշտապես վերահսկում են ապարների վիճակը, ջրի և գազի մակարդակը, ջերմաստիճանը և օդի որակը:

11:31.000 --> 11:39.000
Չնայած այս բոլոր միջոցառումներին, Ալպերի խորքերում աշխատանքը մնում է մեր ժամանակի ամենադժվար և պահանջկոտ ինժեներական խնդիրներից մեկը:

11:39.000 --> 11:45.000
Բացի տրանսպորտային խողովակներից, շինարարները պետք է ստեղծեն օժանդակ կառույցների մի ամբողջ բարդ համակարգ։

11:45.000 --> 11:54.000
Օրինակ, նման ահռելի երկարությամբ թունելի համար հզոր օդափոխության համակարգը կենսական նշանակություն ունի, քանի որ օդը պետք է մատակարարվի տասնյակ կիլոմետրեր դեպի լեռը:

11:54.000 --> 12:01.000
Այդ նպատակով տեղադրվում են հատուկ օդափոխման հանքեր, որոնք լեռան մակերևույթից ուղղահայաց իջնում ​​են ուղիղ թունել։

12:01.000 --> 12:04.000
Այդ ականներից մի քանիսի խորությունը հասնում է 500 մետրի։

12:04.000 --> 12:08.000
Սա ավելի մեծ է, քան աշխարհի ամենաբարձր երկնաքերերի մեծ մասը:

12:08.000 --> 12:13.000
Նման ուղղահայաց լիսեռների ստեղծումը առանձին և բարդ ինժեներական խնդիր է:

12:13.000 --> 12:15.000
Դրա համար օգտագործվում է հատուկ մեթոդ.

12:15.000 --> 12:20.000
Նախ, մակերեսից նեղ անցք է փորվում, որը հասնում է ներքեւի թունելին։

12:20.000 --> 12:30.000
Այնուհետև այս անցքին ներքևից կցվում է հատուկ կտրող գլուխ, որը բարձրանում է դեպի վեր՝ աստիճանաբար ընդլայնելով նեղ անցքը մինչև լիարժեք լայն լիսեռ։

12:30.000 --> 12:37.000
Բացի օդափոխման հանքերից, թունելի ողջ երթուղու երկայնքով ստեղծվել են բազմաթիվ օժանդակ և հետախուզական թունելներ:

12:37.000 --> 12:45.000
Դրանց միջոցով առաքվում են սարքավորումներ և նյութեր, հանվում է արդյունահանված ապարը և ուսումնասիրվում ապարների վիճակը մինչև հիմնական պեղումը։

12:45.000 --> 12:50.000
Փաստորեն, Ալպերի տակ ստեղծվում է հսկայական ստորգետնյա ենթակառուցվածք։

12:50.000 --> 12:56.000
Հատկանշական է հենց այն փաստը, որ երկու տարբեր երկրներ միասին աշխատում են նման վիթխարի թունել կառուցելու համար։

12:56.000 --> 12:58.000
Թունելը անցկացվում է միաժամանակ երկու կողմից։

12:58.000 --> 13:03.000
Ֆրանսիական բրիգադներն իրենց կողմից կրծում են լեռը, իսկ իտալականները՝ իրենց կողմից։

13:03.000 --> 13:06.000
Եվ ինչ-որ պահի նրանք պետք է հանդիպեն լեռան խորքերում։

13:06.000 --> 13:09.000
Սա պահանջում է անհավանական հաշվարկների ճշգրտություն:

13:09.000 --> 13:20.000
Ինժեներներն օգտագործում են արբանյակային նավիգացիայի և լազերային ուղղորդման ամենաժամանակակից համակարգերը՝ ապահովելու համար, որ թունելի երկու մասերը մի քանի սանտիմետր ճշգրտությամբ միանում են մի կետում:

13:20.000 --> 13:22.000
Պարզապես պատկերացրեք այս առաջադրանքը:

13:22.000 --> 13:28.000
Դուք պետք է տասնյակ կիլոմետրեր փորեք լեռան հաստությամբ երկու տարբեր կողմերից և հանդիպեք հենց մեջտեղում։

13:28.000 --> 13:34.000
Հաշվարկների մեջ ամենափոքր սխալը կհանգեցներ նրան, որ թունելի երկու մասերը կշեղվեն ու չմիանան։

13:34.000 --> 13:39.000
Հետևաբար, նախագծի վրա աշխատում են երկու երկրների լավագույն ինժեներները, դիադեզիստները և մաթեմատիկոսները:

13:39.000 --> 13:46.000
Սա միջազգային համագործակցության իսկական օրինակ է, երբ տարբեր ազգերի մասնագետներ աշխատում են ընդհանուր մեծ նպատակի ուղղությամբ։

13:46.000 --> 13:54.000
Ի դեպ, նման թունելների կառուցման ժամանակ հսկայական տոն է համարվում այն ​​պահը, երբ լեռան խորքերում վերջապես հանդիպում են երկու թիմեր։

13:54.000 --> 14:01.000
Աշխատողները գրկախառնվում և շնորհավորում են միմյանց, և այս պահը խորհրդանիշ է դառնում, որ աշխատանքի ամենադժվար մասը ավարտված է։

14:01.000 --> 14:05.000
Առանձին-առանձին արժե խոսել այն մասին, թե որքան ժամանակ է տևում այս մեծ նախագիծը։

14:05.000 --> 14:11.000
Լիոնն ու Թուրինը նոր երկաթգծով միացնելու գաղափարը քննարկվում է 1990 թվականից։

14:11.000 --> 14:14.000
Այսինքն՝ նախագիծը մտահղացվել է ավելի քան 30 տարի առաջ։

14:14.000 --> 14:28.000
Առաջին հետախուզական և նախապատրաստական ​​աշխատանքները սկսվել են 2000-ականների սկզբին, և TELT անունով հատուկ ընկերությունը, որը պատասխանատու է թունելի կառուցման և կառավարման համար, պաշտոնապես ստեղծվել է 2015 թվականին։

14:28.000 --> 14:31.000
Այս ընկերությունը հավասարապես պատկանում է Ֆրանսիային և Իտալիային։

14:31.000 --> 14:35.000
Վերջին տարիներին սկսվել են հիմնական թունելի ակտիվ փորումները։

14:35.000 --> 14:42.000
Ներկայիս ծրագրերը նախատեսում են, որ բազային թունելն ավարտվի մոտ 2032 կամ 1933 թվականներին:

14:42.000 --> 14:46.000
Բայց այս նախագիծն ունի մեկ շատ տարօրինակ և խնդրահարույց առանձնահատկություն.

14:46.000 --> 14:51.000
Փաստն այն է, որ բուն թունելը և դրան մուտքի ճանապարհները կառուցվում են շատ այլ տեմպերով։

14:51.000 --> 15:01.000
Թեև ակնկալվում է, որ թունելը կավարտվի մինչև 1930-ականների սկիզբը, ֆրանսիական կողմի մուտքի երկաթուղային ուղիները կարող են պատրաստ չլինել մինչև 2045 թվականը:

15:01.000 --> 15:03.000
Սա պարադոքսալ իրավիճակ է ստեղծում.

15:03.000 --> 15:12.000
Կարող է պարզվել, որ հսկա թունելը լիովին պատրաստ կլինի, սակայն ֆրանսիական կողմից գնացքները 10 տարուց ավելի չեն կարողանա նորմալ հասնել դրան։

15:12.000 --> 15:16.000
Առանձին բարդ պատմություն է այս մեգանախագծի ֆինանսավորումը։

15:16.000 --> 15:26.000
Լեոն Թուրինի նոր երկաթուղային գծի ընդհանուր արժեքը գնահատվում է մոտ 25 միլիարդ եվրո, որը կազմում է մոտ 29 միլիարդ դոլար:

15:26.000 --> 15:32.000
Բազային թունելն ինքնին զբաղեցնում է այս գումարի հսկայական մասը՝ մոտ 11 միլիարդ եվրո ըստ վերջին գնահատականների:

15:33.000 --> 15:44.000
Հետաքրքիր է, որ սկզբում 2016 թվականին թունելի արժեքը գնահատվում էր ընդամենը 8 միլիարդ, սակայն ժամանակի ընթացքում, ինչպես հաճախ է պատահում հսկայական շինարարական նախագծերի դեպքում, ծախսերը զգալիորեն աճել են։

15:44.000 --> 15:47.000
Այս նախագծի համար վճարելու են միանգամից երեք կողմ։

15:47.000 --> 15:52.000
Մեծ մասը՝ թունելի արժեքի մոտ 40 տոկոս -ը, վճարում է Եվրամիությունը։

15:52.000 --> 15:57.000
Իտալիան վերցնում է մոտ 35 տոկոս , իսկ Ֆրանսիան մոտ 25 տոկոս :

15:57.000 --> 16:05.000
Այն, որ Եվրամիությունը պատրաստ է այդքան գումար ներդնել, պայմանավորված է նրանով, որ թունելը շատ ավելի մեծ ծրագրի մի մասն է:

16:06.000 --> 16:17.000
Այն այսպես կոչված Միջերկրական միջանցքի մի մասն է՝ մեծ երկաթուղային ճանապարհ, որը պետք է ձգվի ամբողջ Եվրոպայով արևմուտքից արևելք՝ կապելով Իսպանիան Հունգարիայի հետ:

16:17.000 --> 16:24.000
Այս միջանցքը ամբողջ Եվրամիության տրանսպորտային ցանցը միավորող առանցքային նախագծերից է։

16:24.000 --> 16:35.000
Երբ մարդիկ իմանում են այս նախագծի հսկայական ծախսերի և ժամկետների մասին, շատերի մոտ տրամաբանական հարց է առաջանում. արժե՞ արդյոք այդքան հսկայական գումար և այդքան ժամանակ ծախսել մեկ թունելի վրա:

16:35.000 --> 16:38.000
Եվ այստեղ կարևոր է իրավիճակին նայել տարբեր կողմերից։

16:38.000 --> 16:49.000
Մի կողմից, քննադատներն արդարացիորեն մատնանշում են հսկայական ծախսերը, ծախսերի անընդհատ աճը, շինարարության հսկայական ժամանակը և օտարերկրյա անհամապատասխանությունը մուտքի ճանապարհների հետ:

16:49.000 --> 16:53.000
Հարցնում են՝ ավելի լավ կարո՞ղ էր գումարը ծախսել այլ բանի վրա։

16:53.000 --> 16:57.000
Մյուս կողմից, նախագծի կողմնակիցները լուրջ փաստարկներ են բերում։

16:57.000 --> 17:03.000
Նրանք մեզ հիշեցնում են, որ խոսքը գնում է ենթակառուցվածքների մասին, որոնք կծառայեն մարդկանց ոչ թե տարիներ, այլ մեկ դար։

17:03.000 --> 17:08.000
Ֆրեգիսի հին թունելը ավելի քան 150 տարեկան է և դեռ գործում է:

17:08.000 --> 17:12.000
Նոր թունելը նույնպես շատ ու շատ երկար կգործի։

17:12.000 --> 17:15.000
Այս ընթացքում այն ​​կվճարի իր համար բազմապատիկ։

17:15.000 --> 17:18.000
Բացի այդ, ծրագրի բնապահպանական օգուտները հսկայական են:

17:18.000 --> 17:28.000
Ենթադրվում է, որ նոր գիծը կնվազեցնի ածխածնի երկօքսիդի արտանետումները տարեկան մոտ 3 միլիոն տոննայով՝ բեռնափոխադրումները բեռնատարներից գնացքներ տեղափոխելով:

17:28.000 --> 17:32.000
Սա հսկայական ներդրում է Ալպերի փխրուն բնության պաշտպանության գործում:

17:32.000 --> 17:37.000
Արժե հասկանալ, թե ինչու է երկաթուղային տրանսպորտն այս դեպքում շատ ավելի լավ, քան ավտոմոբիլային տրանսպորտը։

17:37.000 --> 17:43.000
Մեկ բեռնատար գնացքը կարող է տեղափոխել այնքան բեռ, որքան մի քանի տասնյակ, երբեմն էլ հարյուրավոր բեռնատարներ:

17:43.000 --> 17:51.000
Միաժամանակ գնացքը փոխադրվող բեռի մեկ միավորի համար շատ ավելի քիչ էներգիա է ծախսում և շատ ավելի քիչ վնասակար նյութեր է արտանետում։

17:51.000 --> 17:57.000
Սա հատկապես կարևոր է լեռնային պայմաններում, որտեղ բեռնատարները ստիպված են հսկայական քանակությամբ վառելիք ծախսել վերելքների վրա:

17:57.000 --> 18:05.000
Երբ նոր թունելը գործարկվի, բեռնատար գնացքները կկարողանան հարթ գիծով շարժվել Ալպերով, առանց ծանր վերելքների:

18:05.000 --> 18:12.000
Սա երկաթուղային տրանսպորտը կդարձնի շատ ավելի արագ, ավելի էժան և գրավիչ, քան ավտոմոբիլային տրանսպորտը:

18:12.000 --> 18:19.000
Եվ հետո այդ նույն միլիոն բեռնատարները տարեկան կկարողանան լքել ալպյան ճանապարհները՝ իրենց տեղը զիջելով էկոլոգիապես մաքուր գնացքներին։

18:19.000 --> 18:24.000
Մաքուր օդը կվերադառնա լեռնային հովիտներ, կնվազի խցանումները, կնվազի վթարների ռիսկը։

18:24.000 --> 18:34.000
Սա հենց այս ամբողջ թանկ ծրագրի հիմնական կետն է. այն ներդրում է ոչ միայն փոխադրումների արագության, այլ նաև մարդկանց առողջության և բնության պահպանման գործում:

18:34.000 --> 18:40.000
Բացի բեռնափոխադրումներից, նոր թունելը արմատապես կփոխի երկու երկրների միջև ուղևորափոխադրումները:

18:40.000 --> 18:50.000
Այսօր Լիոն-Թուրին գնացքով ճանապարհորդությունը տևում է մոտ 3 ժամ 47 րոպե, քանի որ գնացքները պետք է դանդաղ բարձրանան լեռների միջով:

18:50.000 --> 18:54.000
Նոր թունելի բացումից հետո այս ժամանակը կկրճատվի ավելի քան կիսով չափ։

18:54.000 --> 19:00.000
Մարդատար գնացքները կկարողանան սլանալ Ալպերով ժամում մինչև 220 կմ արագությամբ:

19:00.000 --> 19:05.000
Սա կդարձնի Ֆրանսիայի և Իտալիայի միջև ճանապարհորդությունը աներևակայելի արագ և հարմարավետ:

19:05.000 --> 19:11.000
Մարդիկ կկարողանան առավոտյան մեկնել մի երկրից, օրն անցկացնել մյուսում և վերադառնալ երեկոյան։

19:11.000 --> 19:16.000
Սա երկու հարևան ժողովուրդներին կմերձեցնի և կհեշտացնի զբոսաշրջությունը, առևտուրը և մշակութային փոխանակումները:

19:16.000 --> 19:22.000
Ըստ էության, թունելը շատ ավելի նվազ լուրջ խոչընդոտ կդարձնի Ալպերը, որոնք այս հողերը բաժանել են հազարամյակների ընթացքում:

19:22.000 --> 19:29.000
Լեռները կմնան նույնքան հոյակապ, բայց նրանք այլևս այնքան էլ չեն խանգարի մարդկանց շփվելուն և ճանապարհորդելիս։

19:29.000 --> 19:36.000
Այս թունելը վառ օրինակ է, թե ինչպես են ժամանակակից մարդիկ շարունակում բնական խոչընդոտները հաղթահարելու հինավուրց ավանդույթը:

19:36.000 --> 19:40.000
Հազարամյակներ շարունակ Ալպերը եղել են անհաղթահարելի խոչընդոտ ճանապարհորդների և առևտրականների համար:

19:41.000 --> 19:46.000
Հինավուրց բանակներն ու վաճառականներն անցել են վտանգավոր բարձր լեռնանցքներով՝ կորցնելով մարդկանց ու բեռներ։

19:46.000 --> 19:49.000
Հետո մարդիկ սովորեցին լեռնանցքներով ճանապարհներ կառուցել։

19:49.000 --> 19:57.000
Այնուհետև հայտնվեցին առաջին լեռնային թունելները, օրինակ՝ հին Ֆրեժուս թունելը, որը փորվել էր ձեռքով և առաջին մեքենաների օգնությամբ դեռևս 19-րդ դարում։

19:57.000 --> 20:04.000
Իսկ հիմա՝ մեր դարում, մարդիկ բոլորովին նոր մակարդակի թունել են ստեղծում՝ անցնելով լեռների հենց ստորոտով։

20:04.000 --> 20:10.000
Յուրաքանչյուր նոր սերունդ ավելի ու ավելի լավ ուղիներ է գտնում նույն խոչընդոտը հաղթահարելու համար:

20:10.000 --> 20:17.000
Սա ցույց է տալիս, թե որքան համառ և հնարամիտ է մարդը բաժանված հողերը միավորելու իր ձգտումներում:

20:17.000 --> 20:23.000
Montse Ni Base թունելը կլինի ևս մեկ կարևոր իրադարձություն լեռների հետ մարդու պայքարի այս երկար պատմության մեջ:

20:23.000 --> 20:32.000
Եվ, թերևս, ամենամեծ դասը այս մոնումենտալ նախագծից այն է, որ իսկապես մեծ բաները պահանջում են հսկայական համբերություն և երկարաժամկետ մտածողություն:

20:32.000 --> 20:35.000
Այս թունելը ստեղծվել է ավելի քան 30 տարի առաջ:

20:35.000 --> 20:38.000
Այն երկար տարիներ կառուցվել է և շուտով չի ավարտվի։

20:38.000 --> 20:43.000
Նրանցից շատերը, ովքեր սկսել են այս նախագիծը, կարող են նույնիսկ չապրեն դրա ավարտը:

20:43.000 --> 20:48.000
Այս շենքը չի կառուցվում ոչ այսօրվա, ոչ էլ նույնիսկ հաջորդ տասնամյակի համար։

20:48.000 --> 20:53.000
Այն կառուցվում է ապագա սերունդների համար, ովքեր այն կօգտագործեն հարյուրավոր տարիներ:

20:53.000 --> 20:56.000
Եվ սա իսկապես ոգեշնչող բան կա:

20:56.000 --> 21:06.000
Մեր աշխարհում, որտեղ բոլորը սովոր են ակնթարթային արդյունքների, մարդիկ դեռ ունակ են սկսել հսկայական նախագծեր, որոնց պտուղները կտեսնեն միայն իրենց երեխաներն ու թոռները։

21:06.000 --> 21:13.000
Հսկայական մեքենաները, որոնք հենց հիմա կրծում են իրենց ճանապարհը Ալպերի սրտով, աշխատում են ապագայի համար, որը շուտով չի գա:

21:14.000 --> 21:29.000
Եվ երբ այս թունելը վերջապես բացվի, և առաջին գնացքը հաշված րոպեների ընթացքում լուռ կվազի լեռներով, դա կլինի մարդկային համառության, ինժեներական հանճարի և տարբեր երկրների մարդկանց՝ ընդհանուր մեծ նպատակի համար համախմբվելու ունակության հաղթանակը:

21:29.000 --> 21:40.000
Սա ևս մեկ ապացույց կլինի այն բանի, որ գիտելիքով և կամքով զինված մարդու համար չկան անհաղթահարելի խոչընդոտներ, նույնիսկ եթե այդ խոչընդոտը լինի ամբողջ մայրցամաքի ամենամեծ լեռնային համակարգը։