Թարգմանչաց շարժման տեսադարանը

Հսկաներ, ովքեր պարտվել են ինքնաթիռներին. Ինչու՞ անհետացան օդանավերը:.mp4

WEBVTT
00:0.000 --> 00:7.360
1929 թվականին Միացյալ Նահանգների ռազմածովային ուժերը սկսում են հսկա մեքենայի կառուցումը։
00:7.600 --> 00:13.280
Երբ աշխատանքներն ավարտվեն, այն կունենա երեք քաղաքային թաղամասի չափ:
00:13.520 --> 00:20.640
Նրա հսկայական պարսպի ներսում մինչև 100 մարդ կկարողանա ապրել գետնից 1000 ֆուտ բարձրության վրա մեկ ամբողջ շաբաթ:
00:20.880 --> 00:28.400
Դա կլինի աշխարհում առաջին թռչող ավիակիրը՝ զինված բազմաթիվ կործանիչներով և պաշտպանված գնդացիրներով։
00:28.640 --> 00:33.440
Նախագիծը ռազմածովային ավիացիայի ամենաազդեցիկ նորարարներից մեկի մտահղացումն էր:
00:33.680 --> 00:40.960
Միացյալ Նահանգները հույս ուներ պատերազմի համար կառուցել այնպիսի մեքենաների նավատորմ, որոնք նրանք համարում էին անխուսափելի:
00:41.200 --> 00:47.040
20-րդ դարի սկզբին մի քանի տասնամյակների ընթացքում համաշխարհային ասպարեզում հայտնվեց մի նոր ուժ։
00:47.280 --> 00:54.080
Ճապոնիան, որը մինչև վերջերս մեկուսացված կղզի պետություն էր, վերածվել է ընդարձակման ձգտած կայսրության:
00:54.320 --> 00:58.160
Աստիճանաբար նա սկսեց կոշտ խլել հարևաններից ռեսուրսները։
00:58.560 --> 01:8.320
1921 թվականին կայսերական Ճապոնիան իր ազգային բյուջեի ավելի քան մեկ երրորդն ուղղում էր պատմության ամենահզոր նավատորմերից մեկի կառուցմանը:
01:8.560 --> 01:15.920
Ճապոնիան պատրաստվում էր նվաճել Ասիայի մեծ մասերը, և ամերիկյան շահերն ուղղակիորեն միջամտում էին այդ ծրագրերին:
01:16.160 --> 01:19.600
ԱՄՆ-ի հետ հակամարտությունը միայն ժամանակի հարց էր.
01:19.840 --> 01:22.640
Պատերազմի դեպքում Ամերիկան ​​խոցելի կլիներ։
01:22.880 --> 01:31.600
Ճապոնական հզոր նավատորմը կարող էր աննկատ անցնել Խաղաղ օվկիանոսը և հարվածել Հավայան կղզիներին, Արևմտյան ափին կամ Պանամայի ջրանցքին:
01:31.840 --> 01:42.320
Միացյալ Նահանգների ռազմածովային ուժերը, որոնք արդեն սփռված են երկու օվկիանոսների վրայով, չունեին բավականաչափ նավեր՝ ժամանակին վտանգը հայտնաբերելու համար:
01:42.560 --> 01:52.000
Հակառակորդի կազմավորումների որոնման հիմնական միջոցը մնացին հետախույզ հածանավերը, բայց դրանք դանդաղ էին, թանկարժեք և սակավաթիվ։
01:53.600 --> 02:0.480
Հետախուզական ինքնաթիռներն ավելի արագ էին թռչում, սակայն նրանց հեռահարությունը բավարար չէր օվկիանոսի հսկայական տարածությունները հետազոտելու համար։
02:0.720 --> 02:6.400
Նման պայմաններում Ամերիկան ​​գրեթե շանս չուներ ժամանակին հայտնաբերելու ճապոնական նավատորմի մոտենալը։
02:6.640 --> 02:18.640
Հենց այդ ժամանակ, աճող ճգնաժամի պայմաններում, ծովակալ Ուիլյամ Մոֆեթը՝ Միացյալ Նահանգների ռազմածովային ավիացիոն բյուրոյի ղեկավարը, առաջարկեց արմատական ​​լուծում՝ կոշտ օդանավ:
02:18.800 --> 02:28.640
Այն կարող էր հետախուզություն իրականացնել 4 անգամ ավելի արագ, քան ցանկացած նավ և անցնել ինքնաթիռից 10 անգամ ավելի մեծ տարածություն՝ օդում մնալով մինչև մեկ շաբաթ։
02:28.880 --> 02:33.920
Մոֆեթի ղեկավարությամբ Միացյալ Նահանգները սկսեց փորձարկել կոշտ օդանավերը։
02:34.160 --> 02:40.080
1923 թվականին նավատորմի համար կառուցվել է Լոս Անջելեսի օդանավը։
02:40.240 --> 02:48.400
Այն ծառայել է որպես թռչող լաբորատորիա, որտեղ մշակվել են օդանավերի փոխադրման և արձակման, ինչպես նաև բաց ծովում նավերի նավարկելու մեթոդներ։
02:48.560 --> 02:55.280
Ռազմածովային նավատորմի համար, որը միայն վերջերս էր սկսել ընդունել սովորական ինքնաթիռներ, օդանավերը լուրջ մարտահրավեր էին:
02:55.440 --> 02:58.400
Դա օդային ուժերի և ծովային պատերազմի համադրություն էր:
02:58.560 --> 03:3.760
Նավաստիները պետք է սովորեին կառավարել, նավարկել և կռվել եռաչափ:
03:4.000 --> 03:6.800
Առաջին նախատիպերը միայն միջանկյալ փուլ էին։
03:6.960 --> 03:9.760
Մոֆիտը շատ ավելի հավակնոտ բան տեսավ։
03:9.920 --> 03:15.440
1929 թվականի հոկտեմբերին սկսվեց երկու հսկայական օդանավերի շինարարությունը։
03:15.680 --> 03:20.240
Ծրագրին մասնակցել են հազարավոր հմուտ աշխատողներ և լավագույն ինժեներներ։
03:20.400 --> 03:22.160
Սրանք պարզապես օդանավ չէին։
03:22.480 --> 03:31.600
Նրանք ընկալվում էին որպես հսկա թռչող ամրոցներ, որոնք ունակ են հայտնաբերել թշնամուն հորիզոնից շատ այն կողմ, մոտակա ափից հազարավոր կիլոմետրեր հեռու:
03:31.760 --> 03:34.480
Նրանք կարող էին օդում մնալ միաժամանակ մինչև մեկ շաբաթ:
03:34.720 --> 03:40.480
Գրեթե 100 հոգանոց անձնակազմը կգործեր որպես լիարժեք ծովային անձնակազմ:
03:41.920 --> 03:48.560
Հրամանատարական կետից հրամանատարը համակարգում էր գործողությունները, փոխգործակցությունը նավիգացիոն ծառայության և ծննդօգնության աշխատակիցների հետ:
03:48.800 --> 03:52.880
Դիտակետերը դիտել են հակառակորդի ակտիվության որևէ նշան:
03:53.040 --> 03:56.160
Հետախուզության աշխատակիցները լսել են ռադիոհաղորդումը։
03:56.400 --> 04:2.720
Ութ հզոր շարժիչներ ապահովված էին ինժեներների կողմից՝ միաժամանակ վերահսկելով բարձրացնող գազը և բալաստը:
04:3.040 --> 04:8.960
Գրեթե 240 մետր երկարությամբ օդանավերն ավելի մեծ էին, քան ցանկացած հետախուզական հածանավ։
04:9.120 --> 04:16.240
Ներսում բավականաչափ տեղ կար, որպեսզի նավաստիները հանգստանան ճաշասենյակում կամ առանձին տնակներում։
04:16.400 --> 04:23.200
Նավի վրա կյանքը աստիճանաբար կվերածվեր հստակ առօրյայի, մինչև թշնամու նավատորմի հայտնվելը:
04:23.440 --> 04:26.240
4 հածանավ, 5 ուղեկցորդ կործանիչ։
04:26.400 --> 04:28.080
Իրավիճակը դառնում էր վտանգավոր։
04:28.240 --> 04:34.000
Օդաչուները կշտապեին դեպի իրենց ինքնաթիռները, անգարների թիմերը շոգենավերով կործանիչներ կպատրաստեին։
04:34.240 --> 04:39.120
Ինքնաթիռները հերթով օդ բարձրացան՝ պաշտպանական շրջագիծ կազմելով օդանավի շուրջ։
04:39.360 --> 04:42.080
Գնդացրորդները դիրքեր են գրավել ամբողջ շենքում։
04:42.240 --> 04:48.560
Եթե ​​թշնամու նավերը հայտնվեին տեսադաշտում, ապա անձնակազմի լավագույն հույսը նահանջն էր:
04:48.800 --> 04:53.600
Հսկայական օդանավերը կհասնեին ժամում 140 կմ առավելագույն արագության։
04:53.840 --> 05:5.680
Գոյատևման թիմերը պատրաստվել են վատագույնին՝ հենվելով պաշտպանիչ դիզայնի առանձնահատկությունների վրա՝ չդյուրավառ հելիումի բջիջներ և ամուր շրջանակ, որը կարող է դիմակայել սթրեսին և վնասին:
05:5.920 --> 05:16.800
Եվ եթե բախտը նրանց կողքին լիներ, դիրիժաբլը կարող էր փախչել առանց լուրջ վնասների՝ ռադիոյով փոխանցելով Միացյալ Նահանգների ռազմածովային նավատորմի կենսական հետախուզական տեղեկատվությունը:
05:17.120 --> 05:26.400
1931թ.-ի օգոստոսի 8-ին հազարավոր հանդիսատեսներ լցվեցին Գուդդարի անգարը՝ տեսնելու այս հսկաներից առաջինին՝ Ակրոնին:
05:26.640 --> 05:30.480
Երկրորդ՝ գրեթե նույնական Meikon դիրիժաբլն արդեն կառուցման փուլում էր։
05:30.720 --> 05:36.320
Եթե ​​Մոֆիթն իր ճանապարհն ունենար, ապա գոնե մեկ տասնյակը կհետևեին։
05:37.760 --> 05:42.720
Թերահավատները զգուշացրել են, որ օդանավերը չափազանց խոցելի են ռազմական օգտագործման համար:
05:42.960 --> 05:47.360
Ռազմածովային ուժերը անհրաժեշտ համարեցին ուղղակիորեն անդրադառնալ այս մտահոգություններին:
05:47.600 --> 05:55.920
Հագեցված լինելով բազմաթիվ գնդացիրներով և պաշտպանված լինելով նավի վրա գտնվող մարտիկների կողմից, նա ամենևին էլ հեշտ թիրախ չէ:
05:56.240 --> 06:1.280
Akron-ը և Macon-ը մարտանավ չէին, բայց նրանք կարող էին դիմակայել որոշ վնասների:
06:1.520 --> 06:6.080
Ի տարբերություն փափուկ օդանավերի, դրանց բարձրացնող գազը ճնշման տակ չէր։
06:6.320 --> 06:11.600
Մի քանի անցք կարող է ոչնչացնել սովորական օդապարիկը, բայց ոչ կոշտ օդանավը:
06:11.920 --> 06:20.480
Մեկ տասնամյակ առաջ բրիտանական օդանավը ցույց տվեց իր գոյատևումը` լրջորեն վնասվելուց հետո մնալով բարձրության վրա գրեթե 6 ժամ:
06:20.720 --> 06:26.560
Այնուամենայնիվ, ամերիկյան նորագույն օդանավերը պետք է գործնականում ապացուցեին իրենց հուսալիությունը։
06:26.880 --> 06:32.720
Տարվա մնացած ժամանակահատվածում Ակրանի անձնակազմը յուրացրել է հսկա մեքենայի կառավարումը։
06:32.960 --> 06:41.760
Լրատվական ֆիլմերի ոսպնյակներից առաջ ամեն ինչ պարզ էր թվում, բայց շուտով պարզ դարձավ, որ Ակրան շահագործելն ամենևին էլ հեշտ գործ չէր։
06:42.080 --> 06:51.440
1932 թվականի փետրվարի 22-ին Միացյալ Նահանգների մի խումբ կոնգրեսականներ պատրաստվեցին բարձրանալ Ակրան՝ ցուցադրական թռիչքի:
06:51.760 --> 06:55.840
Նախապատրաստման ժամանակ օդանավը հանկարծակի հարվածել է ուժեղ քամու պոռթկումին։
06:56.080 --> 07:3.840
Ցամաքային անձնակազմերը փորձել են վերականգնել վերահսկողությունը, սակայն Ակրանի պոչը դիպել է գետնին՝ պատճառելով լուրջ վնաս։
07:4.160 --> 07:6.880
Միջադեպն արագ հայտնվեց լուրերի վերնագրերում:
07:7.040 --> 07:11.120
Մի քանի կոնգրեսականներ երդվել են այլեւս երբեք չբարձրանալ ինքնաթիռ:
07:11.360 --> 07:16.080
Դիռանավի առանց այն էլ սասանված համբավն էլ ավելի տուժեց։
07:16.480 --> 07:19.680
Ընդամենը երկու ամիս անց մեկ այլ դեպք է տեղի ունեցել.
07:19.840 --> 07:22.320
Այս անգամ Ակրանը չի կարողացել վայրէջք կատարել։
07:22.560 --> 07:27.360
Բարձրացնող գազը գերտաքացել է Արեգակի վրա՝ առաջացնելով ավելորդ բարձրացում:
07:28.880 --> 07:37.280
Ցամաքային անձնակազմերը փորձում էին հսկա մարմինը քաշել դեպի Երկիր, երբ նրանք հանկարծակի բարձրացրին վերև՝ ապշած վկաների առաջ:
07:37.520 --> 07:41.760
Երեք նավաստիները տարվում էին ավելի ու ավելի բարձր՝ հուսահատ կառչելով պարանից։
07:41.920 --> 07:46.000
Երկուսն ընկան և մահացան, մինչ երրորդին կհաջողվեր փրկել:
07:46.400 --> 07:48.240
Կրկին ազգային վերնագրեր.
07:48.480 --> 07:52.720
Թեև վթարները տեղի են ունեցել անձնակազմի սխալների պատճառով, սակայն կասկածներն աճել են։
07:53.040 --> 07:56.960
Արդյո՞ք Akron-ը չափազանց մեծ է և դժվար է կառավարել:
07:57.120 --> 07:58.960
Չէ՞ որ նա չափազանց խոցելի է։
07:59.760 --> 08:3.200
Մինչդեռ Macon-ի շինարարությունը մոտենում էր ավարտին։
08:3.360 --> 08:8.880
Մաֆեթը պետք է ապացուցեր, որ իր օդանավերը իսկապես անհրաժեշտ էին նավատորմին:
08:9.200 --> 08:16.480
1933 թվականի ապրիլի 3-ի գիշերը Ակրոնը սովորական վարժություն էր անում Նյու Ջերսիի ափերի մոտ։
08:16.720 --> 08:18.880
Հզոր փոթորիկ էր ձևավորվում դեպի արևմուտք։
08:19.120 --> 08:25.280
Ինքնաթիռում եղել է 76 հոգանոց անձնակազմ, այդ թվում՝ անձամբ ծովակալ Մաֆեթը:
08:25.520 --> 08:32.560
Երբ կայծակը լուսավորեց երկինքը, կապիտանը պետք է որոշում կայացներ՝ վերադառնալ ափ կամ շարունակել առաքելությունը:
08:32.800 --> 08:37.680
Մոֆեթը պնդել է, որ ռազմածովային օդանավերը պետք է պատրաստ լինեն ցանկացած եղանակի։
08:37.920 --> 08:41.440
Չէ՞ որ դրանք ծառայության համար կառուցված ռազմանավեր են։
08:41.680 --> 08:43.520
Սակայն իրականությունն այլ էր.
08:43.760 --> 08:47.680
Ոչ ոք լիովին չգիտեր, թե որքան դիմացկուն է այս կառույցը:
08:47.920 --> 08:57.280
Երեկոյան ժամը 22-ին, չնայած պայմանների վատթարացմանը, Ակրոնը դիմադրեց՝ մեծացնելով արագությունը՝ հաղթահարելու աճող տուրբուլենտությունը:
08:57.680 --> 09:7.680
Սակայն ժամերի ընթացքում այն ​​հայտնվեց փոթորկի ամենահզոր ճակատի մեջ, որը հարվածել էր Հյուսիսային Ատլանտյան ափին մոտ տասնամյակների ընթացքում:
09:7.920 --> 09:9.440
Միայն երեքն են ողջ մնացել:
09:9.680 --> 09:12.400
Նրանց թվում չի եղել ծովակալ Մաֆեթը։
09:13.040 --> 09:15.200
Ակրոնի մահը ցնցեց երկիրը.
09:15.360 --> 09:23.360
Հետաքննությունը ցույց է տվել, որ օդի ուժեղ ներքև հոսքերը առաջինը պոչերով սեղմել են օդանավերը դեպի օվկիանոսի մակերես:
09:24.960 --> 09:34.160
Մեղքը դրվել է անձնակազմի սխալի վրա և չափից ավելի կախվածության վրա, որը պայմանավորված է փոթորկի տարածքում ցածր ճնշման պատճառով:
09:34.320 --> 09:38.160
Պարզ ասած՝ օդանավը շատ ցածր էր թռչում նման պայմանների համար։
09:38.400 --> 09:42.800
Akron-ը համարվում էր իր ժամանակի ամենադիմացկուն և առաջադեմ օդանավը։
09:42.960 --> 09:53.440
Եվ երբ նրա քույր նավը՝ Macon-ը, երկինք բարձրացավ ընդամենը երկու շաբաթ անց, ռազմածովային նավատորմի կոշտ օդանավի ծրագիրն արդեն ավելի շատ հակառակորդներ ուներ, քան կողմնակիցներ:
09:53.600 --> 09:55.520
Բայց պատմությունն այսքանով չավարտվեց.
09:55.760 --> 10:2.240
1934 թվականի հուլիսին կապիտան Հերբերտ Վիկտոր Ուայը ստանձնեց Մաքոնի հրամանատարությունը։
10:2.400 --> 10:11.440
Նա նախկինում ծառայել էր Միացյալ Նահանգների ռազմածովային նավատորմի բոլոր օդանավերում և, զարմանալիորեն, Աքրոնի աղետից փրկված երեքներից մեկն էր:
10:11.680 --> 10:20.640
Ուայը ավելի շատ գիտեր օդանավերի մասին, քան ռազմածովային ուժերի սպաները, և նա համոզված էր, որ խնդիրը ոչ թե մեքենայի մեջ է, այլ դրա օգտագործման ձևի մեջ:
10:20.880 --> 10:24.960
Նախքան իր նշանակումը Մեյկոնը վատ էր հանդես գալիս մարզումներում։
10:25.200 --> 10:31.920
Այն հայտնաբերում էր թշնամու կազմավորումները, բայց գրեթե միշտ շփոթվում էր ուսուցման սցենարներում:
10:32.080 --> 10:36.240
Այնքան հաճախ, որ նավաստիները նրան սկսեցին ծաղրելով պարկ անվանել։
10:36.480 --> 10:43.680
Խնդիրի էությունը պարզ էր՝ օդանավն ինքը հետախուզություն էր իրականացնում, իսկ կործանիչներն օգտագործվում էին բացառապես պաշտպանության համար։
10:43.920 --> 10:48.800
Երբ Մեյկոնը թշնամի հայտնաբերեց, հակառակորդը հայտնաբերեց նրան:
10:49.040 --> 10:50.960
Ուայը հակադարձեց այս տրամաբանությունը:
10:51.200 --> 10:57.360
Այժմ կործանիչներն էին, որ պետք է հետախուզություն անցկացնեին, իսկ դիրիժաբլն ինքը մնաց տեսադաշտից դուրս։
10:57.600 --> 11:6.400
Այնուամենայնիվ, 1935 թվականին հուսալի ռադիոտեղորոշիչ կայաններ և ավտոմատ ռադիոնավիգացիոն համակարգեր դեռ գոյություն չունեին։
11:6.720 --> 11:11.360
Եթե ​​օդաչուները շատ հեռուն գնացին, նրանք ռիսկի էին դիմում չգտնել հետդարձի ճանապարհը։
11:11.600 --> 11:16.800
UI-ն օդաչուների հետ միասին մշակել է մաթեմատիկական վեկտորային որոնման սխեման:
11:18.240 --> 11:27.120
Կործանիչները օդ են բարձրացել նախապես հաշվարկված արագությամբ՝ 60 աստիճանով շեղվելով ընթացքից, մինչ դիրիժաբլը շարժվում էր առաջ՝ սեփական ուժով։
11:27.280 --> 11:33.760
Նշանակված պահին ինքնաթիռները շրջվել են ևս 60 աստիճանով և վերադարձել հանդիպման կետ։
11:34.000 --> 11:41.680
Բարդ աուդիո ռադիո ուղղորդման համակարգը փոխարինվել է ավելի հուսալի տեսողական համակարգով, որն իր տեսակի մեջ առաջիններից է:
11:41.920 --> 11:46.560
Սա զգալիորեն բարելավեց նավարկության ճշգրտությունը և վերադարձի անվտանգությունը:
11:46.800 --> 11:49.680
Փոփոխվել են նաև Perro Hock-ով մարտիկներ:
11:49.840 --> 11:55.360
Ծանր շասսին փոխարինվեց վառելիքի պարզեցված բաքով, որը մեծացրեց արագությունն ու հեռահարությունը:
11:55.600 --> 12:1.120
Այժմ ինքնաթիռները կարող են հարյուրավոր կիլոմետրեր հետախուզություն իրականացնել օդանավի երկու կողմերում։
12:1.280 --> 12:3.760
Սակայն լուրջ խնդիր մնաց.
12:4.000 --> 12:8.800
Ռազմածովային նավատորմի ուսուցման սցենարները միայն երաշխավորում էին Մաքոնի պարտությունը:
12:8.960 --> 12:14.640
Նրան պարբերաբար ուղարկում էին կեղծ թշնամու նավերով և ինքնաթիռներով հագեցած տարածքներ։
12:14.880 --> 12:21.440
Մինչդեռ օդանավը նախատեսված էր օվկիանոսի հսկայական, գրեթե դատարկ տարածություններում թիրախներ որոնելու համար։
12:21.680 --> 12:28.000
Չկարողանալով համոզել հրամանատարությանը ավելի օբյեկտիվ վարժանքներ անցկացնել՝ UAI-ն որոշեց ռիսկային քայլի դիմել։
12:28.240 --> 12:38.400
1934 թվականի հուլիսին Միացյալ Նահանգների նախագահ Ֆրանկլին Ռուզվելտը մեկնեց մեկամսյա ծովային ճանապարհորդություն Հյուսթոն հածանավով։
12:38.560 --> 12:44.880
22 հազար կիլոմետր երկարությամբ երթուղին ներառում էր անցում Խաղաղ օվկիանոսով դեպի Հավայան կղզիներ։
12:44.960 --> 12:48.960
Անվտանգության նկատառումներից ելնելով` նավը ռադիոլռություն է պահպանել:
12:49.120 --> 12:52.240
Նրա գտնվելու վայրը խիստ գաղտնի էր պահվում։
12:52.400 --> 12:56.240
Սովորական վարժությունների քողի տակ Ուայը Նեյկոնին տարավ օվկիանոս:
12:56.400 --> 13:4.320
Նրա հավակնոտ նպատակն էր գտնել նախագահի նավը և դրանով ապացուցել օդանավի յուրահատուկ հետախուզական հնարավորությունները։
13:4.560 --> 13:10.320
Չնայած թռիչքի արագությանը և հեռահարությանը, առաջադրանքը հիշեցնում էր խոտի դեզում ասեղ գտնելը։
13:12.080 --> 13:21.920
Նույնիսկ երբ Հյուսթոնը հանկարծ փոխեց ուղղությունը, Մեյկոնի ինքնաթիռներից 24 ժամից էլ քիչ ժամանակ պահանջվեց՝ հարյուրավոր մղոններ բաց օվկիանոսում որսալու և թիրախը գտնելու համար:
13:22.160 --> 13:28.080
Հաղորդակցության հաստատումից հետո UAI-ն հաղորդագրություն է փոխանցել հածանավին և գործարկել ևս երկու կործանիչ:
13:28.320 --> 13:38.000
Ինքնաթիռները նորագույն թերթերի և ամսագրերի փաթեթներ են նետել նախագահի համար տախտակամածի վրա՝ սովորական ինքնաթիռներից շատ հեռու:
13:38.320 --> 13:42.720
Ցույցը տպավորիչ էր, բայց արձագանքը՝ անսպասելի։
13:42.960 --> 13:48.080
Ամբողջ երկրի թերթերը գրել են աշխարհում առաջին օդային փոստի առաքումը նավի մասին:
13:48.320 --> 13:50.880
Գրեթե ոչ ոք ուշադրություն չդարձրեց գլխավորի վրա.
13:51.120 --> 13:55.760
Մաքոնին հաջողվել է գտնել մի նավ, որը պետք է աննկատելի լիներ։
13:56.000 --> 13:58.960
Ռազմածովային հրամանատարությունը կատաղեց.
13:59.120 --> 14:4.240
Միայն Ռուզվելտի անձնական հիացմունքը փրկեց Վային կարգապահական պատասխանատվությունից։
14:4.480 --> 14:15.120
Հետագա ամիսներին նա շարունակեց բարելավել օդանավի օպերացիոն համակարգը, ավելացրեց թռիչքի տևողությունը, խստացրեց ընթացակարգերը և ուժեղացրեց անձնակազմի վերապատրաստումը։
14:15.360 --> 14:17.680
Նա էլ ավելի համարձակ ծրագիր ուներ։
14:18.000 --> 14:27.440
1935 թվականի գարնանը նավատորմի զորավարժությունների ժամանակ նա մտադիր էր պայմանականորեն հարձակվել ռազմածովային ուժերի հպարտության վրա՝ «Լեքսինգթոն» ավիակիրը։
14:27.680 --> 14:35.520
Մթության քողի տակ, երբ նավը առավել խոցելի էր, Մեյկոնի ինքնաթիռները նմանակված սուզվող ռմբակոծություններ էին իրականացնում:
14:35.760 --> 14:37.920
Բայց Մաքոնի ժամանակը սպառվում էր։
14:38.080 --> 14:42.400
Գրեթե մեկ տարի դիրիժաբլը շահագործվել է նախագծային լուրջ արատով։
14:42.640 --> 14:46.560
Ինժեներները հայտնաբերեցին վերին լողակի նախագծման կարևոր թուլություն:
14:46.800 --> 14:52.720
Շրջանակի ամրացումը կարող էր լուծել խնդիրը, սակայն, չնայած նախազգուշացմանը, վերանորոգումը հետաձգվեց:
14:53.040 --> 15:2.000
1935 թվականի փետրվարի 12-ին, երբ վերադառնում էր մեկ այլ հաջող հետախուզական առաքելությունից, Մեյկոնը հանդիպեց ուժեղ քամու խուզմանը:
15:2.240 --> 15:7.280
Պոչի հատվածի վնասը հանգեցրել է վերին կայունացուցիչի ոչնչացմանը:
15:8.720 --> 15:11.280
Անձնակազմը գրեթե մեկ ժամ պայքարել է վերահսկողության համար:
15:11.440 --> 15:15.040
Ի վերջո, օդանավը կարողացավ վայրէջք կատարել ջրի մակերեսին:
15:15.280 --> 15:19.120
83 մարդուց փրկվել է 81-ը։
15:19.360 --> 15:23.760
Մակոնը Steamhawk-ի չորս կործանիչների հետ միասին սուզվեց հատակը:
15:24.080 --> 15:31.040
1941 թվականի դեկտեմբերի 7-ին Ճապոնիան ավերիչ անակնկալ հարձակում գործեց Միացյալ Նահանգների վրա։
15:31.280 --> 15:38.480
Կրակի վրա հիմնված ռմբակոծիչները և կործանիչները վնասել կամ ոչնչացրել են ռազմածովային ուժերի 19 ռազմանավ:
15:38.720 --> 15:42.720
Ավելի քան 2400 ամերիկացի նավաստի է զոհվել։
15:42.960 --> 15:55.600
Հսկայական ճապոնական ուժերը, ներառյալ այն ժամանակվա պատմության մեջ ամենամեծ ավիակիր ուժը, ամբողջովին աննկատ հատեցին Խաղաղ օվկիանոսը՝ Հավայիի Փերլ Հարբորի վրա հարձակումից ավելի քան մեկ շաբաթ առաջ:
15:56.160 --> 16:2.240
Ընդամենը մեկ ժամվա ընթացքում Ամերիկայի Խաղաղօվկիանոսյան մարտական ​​նավատորմը գործնականում հաշմանդամ դարձավ:
16:2.560 --> 16:8.400
Միացյալ Նահանգները հայտնվեց Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մեջ՝ ծանր անբարենպաստ վիճակում:
16:9.040 --> 16:18.560
Ժամանակի ընթացքում ենթադրություններ առաջացան, որ եթե ստեղծվեր ադմիրալ Մոֆեթի երազած օդանավերի նավատորմը, ապա հարձակումը հնարավոր կլիներ խուսափել:
16:18.880 --> 16:30.160
Ծառայելով որպես նավատորմի աչք՝ նման օդանավերը կարող էին հայտնաբերել ճապոնական նավատորմի մոտենալը և նախազգուշացում հաղորդել՝ թույլ տալով Միացյալ Նահանգներին նախապատրաստվել:
16:30.400 --> 16:32.400
Սակայն իրականությունն այլ էր.
16:32.720 --> 16:41.120
Թեև մշակվում էին նույնիսկ ավելի մեծ օդանավերի նախագծեր, որոնց վրա ինքնաթիռներ կան, դա պարզ դարձավ 1930-ականների կեսերին:
16:41.360 --> 16:44.640
Կոշտ օդանավերի հնարավորությունները հասել են իրենց սահմաններին։
16:45.120 --> 16:50.720
Մեկ խորանարդ մետր գելը ապագայում չէր կարող ավելի շատ քաշ բարձրացնել, քան այն ժամանակ կարող էր բարձրացնել:
16:50.960 --> 16:54.320
Ֆիզիկական սահմանափակումները մնացել են անփոփոխ:
16:54.640 --> 17:1.680
Մինչդեռ ինքնաթիռները արագորեն կատարելագործվում էին, դառնում էին ավելի արագ, ավելի էին թռչում և բարձրանում։
17:3.280 --> 17:10.480
Նույնիսկ Ակրոնի և Մաքոնի օրերում հեռահար ծովային հետախուզության ապագան աստիճանաբար փոխվում էր դեպի հիդրոինքնաթիռներ:
17:10.800 --> 17:19.440
Հաշվի առնելով դրանց հսկայական չափերը և եղանակային պայմաններից մեծ կախվածությունը, նավատորմի կոշտ օդանավերը, ի վերջո, անիրագործելի էին:
17:19.680 --> 17:23.120
Սա թռչող ավիակիրների պատմության ավարտն էր։
17:25.200 --> 17:30.240
Միևնույն ժամանակ, աշխարհի մեկ այլ մասում օդանավերին այլ կերպ են վերաբերվել։
17:30.400 --> 17:36.800
Խորհրդային Միության համար օդանավը օվկիանոսային պատերազմի զենք չէր, այլ տիեզերական հետազոտության գործիք:
17:37.040 --> 17:45.120
Երկիրն ուներ հսկայական տարածք, որի մեծ մասը չուներ ճանապարհներ, օդանավակայաններ կամ երկաթուղային ենթակառուցվածք։
17:45.440 --> 17:53.680
Սիբիրը, Արկտիկան, Հեռավոր Արևելքը այն շրջաններն են, որտեղ նույնիսկ 30-ականների սկզբին ինքնաթիռը բախվել է թռիչքի և ծառայության սահմանափակումների:
17:54.160 --> 18:1.840
Դիրանավը, տեսականորեն, կարող էր սավառնել, բեռներ տեղափոխել, գործել առանց թռիչքուղու և վայրէջք կատարել այնտեղ, որտեղ անհրաժեշտ էր:
18:2.160 --> 18:9.120
1930-ականների սկզբին Մոսկվայի մարզում ստեղծվեց Դիրիգաբլիստրոյ անունով պետական ​​կենտրոն։
18:9.360 --> 18:12.800
Սա սեփական ավիացիոն դպրոց ստեղծելու փորձ էր։
18:13.200 --> 18:19.840
Խորհրդային ղեկավարությունը օդանավերը դիտում էր որպես ծանր տրանսպորտի և ռազմավարական հաղորդակցության հեռանկարային տարածք:
18:20.080 --> 18:29.600
Ենթադրվում էր, որ օդանավերը սարքավորումներ կհասցնեին դժվարամատչելի տարածքներ, աջակցեին երկրաբանական հետախուզմանը և հաղորդակցություն ապահովեին Արկտիկայի արշավախմբերի հետ։
18:29.840 --> 18:39.040
Արդյունաբերության զարգացումն արագացնելու համար Խորհրդային Միություն է հրավիրվել այն ժամանակվա ամենահայտնի մասնագետներից մեկը՝ իտալացի դիզայներ Ումբեր Նոբելը։
18:39.520 --> 18:42.880
Նրա անունը արդեն կապվում էր դեպի Հյուսիսային բևեռ թռիչքների հետ։
18:43.120 --> 18:48.960
Խորհրդային կողմը հույս ուներ օգտագործել նրա փորձը՝ ժամանակակից կիսակոշտ օդանավեր ստեղծելու համար։
18:50.560 --> 18:59.200
Կարևոր է հասկանալ, որ, ի տարբերություն ամերիկյան թռչող ավիակիրների նախագծի, խորհրդային ծրագիրը նպատակ չի ունեցել ստեղծել օդային ամրոց։
18:59.440 --> 19:2.400
Խոսքը գործնականության և մասշտաբի մասին էր:
19:2.640 --> 19:11.120
Դիրանավը պետք է դառնար աշխատանքային մեքենա հսկայական երկրի համար, բայց արդեն սկզբում նախագիծը բախվեց լուրջ սահմանափակումների։
19:11.440 --> 19:17.120
Խորհրդային արդյունաբերությունը 1930-ականների սկզբին նոր էր անցնում արագացված ինդուստրացման փուլը։
19:17.360 --> 19:23.520
Նյութերը, շարժիչները, ալյումինի մշակման տեխնոլոգիաները պահանջում են ժամանակ և ռեսուրսներ:
19:23.840 --> 19:30.640
Դիրանավը բարդ ինժեներական համակարգ էր, որը միավորում էր ավիացիան, նավաշինությունը և քիմիական արդյունաբերությունը։
19:30.880 --> 19:34.640
Յուրաքանչյուր սխալ հաշվարկներում կարող է վերածվել աղետի։
19:34.960 --> 19:37.600
Այնուամենայնիվ, ոգևորությունը զգալի էր։
19:37.840 --> 19:41.280
Թերթերը օդանավերն անվանել են նոր դարաշրջանի խորհրդանիշ։
19:41.600 --> 19:48.400
Դրանք ընկալվեցին որպես ապացույց, որ երկիրն ի վիճակի է ստեղծել համաշխարհային մակարդակի բարդ տեխնոլոգիա։
19:48.720 --> 19:54.400
Թռիչքներն ուղեկցվել են լրատվամիջոցների ուշադրության կենտրոնում, իսկ անձնակազմերը դարձել են հրապարակումների հերոսներ։
19:54.640 --> 19:56.720
Հարցն այլ էր.
19:56.960 --> 20:1.920
Կկարողանա՞ արդյոք այս տեխնոլոգիան մրցակցել արագ զարգացող ավիացիայի հետ:
20:2.160 --> 20:9.040
Թե՞ օդանավը կմնա միջանկյալ փուլ օդապարիկների և ռեակտիվ ինքնաթիռների դարաշրջանի միջև:
20:9.280 --> 20:13.120
Այս հարցին պետք է պատասխան տրվեր առաջիկա տարիներին։
20:13.520 --> 20:17.680
Գործնական աշխատանքը սկսվել է 1930-ականների սկզբին։
20:17.920 --> 20:21.760
Խորհրդային ծրագիրը հիմնված էր կիսակոշտ օդանավերի վրա։
20:22.160 --> 20:32.000
Ի տարբերություն գերմանական կոշտ Zepelins-ի կամ ամերիկյան հսկաների, կիսակոշտ դիզայնը հնարավորություն տվեց նվազեցնել կառուցվածքի քաշը և պարզեցնել արտադրությունը:
20:32.240 --> 20:41.280
Կորպուսի հիմնական ձևը տալիս էր գազի ծավալը, իսկ տակից վազում էր ուժային ֆերմա, որը վերցնում էր բեռնախցիկները և շարժիչները։
20:41.600 --> 20:55.120
V շարքի առաջին օդանավերից էին V1, V2 և V3 մեքենաները, որոնք համեմատաբար փոքր էին և նախատեսված էին անձնակազմի պատրաստման և փորձարկման տեխնոլոգիաների համար։
20:56.640 --> 21:4.160
Դրանք հնարավորություն են տվել կադրերի ձևավորումը, պատյանների արտադրությունը կազմակերպելը և տարբեր բնակլիմայական պայմաններում շահագործումը։
21:4.400 --> 21:7.360
V6-ը դարձավ խորհրդային ամենամեծ օդանավը:
21:7.520 --> 21:13.440
Դրա ծավալը կազմում էր մոտ 19000 խմ, երկարությունը գերազանցում էր 100 մետրը։
21:13.680 --> 21:18.240
Մեքենան համալրված էր մի քանի շարժիչներով, որոնք տեղակայված էին կողքերում գտնվող նեյսելներում:
21:18.480 --> 21:25.760
Առավելագույն արագությունը մոտավորապես 100 կմ/ժ էր, ինչը լավ ցուցանիշ էր համարվում դիրիժաբլի համար։
21:26.000 --> 21:33.360
Թռիչքի հեռահարությունը 1000 կմ էր, իսկ օդում մնալու տեւողությունը կարող էր հասնել մի քանի օրվա։
21:33.600 --> 21:36.080
Անձնակազմը բաղկացած էր ավելի քան 20 հոգուց։
21:36.320 --> 21:40.720
Ինքնաթիռում տեղադրված էին նավիգացիոն գործիքներ, ռադիոկայան և բեռնախցիկներ։
21:40.960 --> 21:45.360
Դիրանավը կարող էր տեղափոխել սարքավորումներ, փոստ և փոքր քանակությամբ բեռ:
21:45.520 --> 21:51.920
Տեսականորեն այն հարմար էր արկտիկական արշավների, որոնողական աշխատանքների և հեռավոր վայրեր մատակարարելու համար:
21:52.160 --> 22:1.200
1937 թվականին V6-ը թռիչքի դիմացկունության ռեկորդ սահմանեց Խորհրդային Միության համար՝ օդում անցկացնելով ավելի քան 100 ժամ:
22:1.440 --> 22:8.000
Սա ներկայացվեց որպես ապացույց, որ երկիրն ունակ է ստեղծել հուսալի և հեռահար դիրիժաբլեր։
22:8.400 --> 22:11.200
Այնուամենայնիվ, տեխնիկական սահմանափակումները մնացին:
22:11.440 --> 22:20.080
Կիսակոշտ դիզայնը ուժով զիջում էր լիարժեք կոշտ շրջանակի օդանավին. կեղևը պահանջում էր զգույշ վիճակի մոնիտորինգ:
22:20.240 --> 22:25.200
Գազի և բալաստի հավասարակշռման ցանկացած սխալ կարող է հանգեցնել կայունության կորստի:
22:25.360 --> 22:28.640
Բացի այդ, եղանակից կախվածությունը չվերացավ։
22:28.880 --> 22:32.800
Ուժեղ քամին և մերկասառույցը լուրջ վտանգ էին ներկայացնում։
22:33.040 --> 22:46.160
Խորհրդային ինժեներները մտածում էին ավելի մեծ մոդելներ ստեղծելու մասին, բայց յուրաքանչյուր քայլ առաջ պահանջում էր ավելի ու ավելի շատ գազ, ավելի ու ավելի բարդ ենթակառուցվածք և ավելի ու ավելի շատ պատրաստված անձնակազմեր:
22:47.600 --> 22:50.960
Տնտեսական արդյունավետությունը սկսեց հարցեր առաջացնել.
22:51.200 --> 22:57.280
Այս ժամանակ թռիչքներն ավելի արագացան, դրանց կրողունակությունը մեծացավ, իսկ հուսալիությունը՝ բարձրացավ։
22:57.600 --> 23:7.120
Այնուամենայնիվ, 1930-ականների վերջին թվում էր, որ օդանավերը դեռևս հնարավորություն ունեն գտնելու իրենց տեղը, հիմնականում Արկտիկայի շրջաններում:
23:7.360 --> 23:10.160
Բայց վճռական պահն արդեն մոտ էր։
23:10.480 --> 23:13.680
Շրջադարձը տեղի ունեցավ 1938 թ.
23:13.920 --> 23:19.600
OSO Aviakhim-ի V6 օդանավը պատրաստվում էր իր հաջորդ առաքելությունն իրականացնել հյուսիսում։
23:19.840 --> 23:28.240
Մեքենան պետք է մասնակցեր արկտիկական շրջանների հետ կապված գործողությանը, որտեղ եղանակային պայմաններն ավանդաբար եղել են բարդ և անկանխատեսելի։
23:28.480 --> 23:39.760
Հենց նման պայմանների համար ի սկզբանե օդանավերը համարվում էին խոստումնալից գործիք՝ հեռահարություն, երկար ժամանակ օդում մնալու հնարավորություն, օդանավերից անկախություն:
23:40.000 --> 23:46.160
Սակայն անբարենպաստ եղանակին թռիչքի ժամանակ օդանավը կորցրել է կայունությունը և բախվել գետնին։
23:46.480 --> 23:49.120
Աղետը տեղի է ունեցել Կանդալակշա շրջանում։
23:49.280 --> 23:51.600
Անձնակազմի զգալի մասը զոհվել է։
23:51.760 --> 23:57.040
Սա ծանր հարված էր խորհրդային ծրագրի համար ոչ միայն տեխնիկապես, այլեւ հեղինակության առումով։
23:57.360 --> 24:4.000
Վթարը ցույց տվեց այն, ինչ նախկինում գիտեին ինժեներները. օդանավը մնում է չափազանց զգայուն եղանակի նկատմամբ:
24:4.240 --> 24:11.440
Ուժեղ քամիների, տուրբուլենտության կամ մերկասառույցի ժամանակ հսկայական պատյանը առավելությունից վերածվում էր խոցելիության:
24:11.680 --> 24:16.080
Վերահսկումը պահանջում էր ճշգրիտ հաշվարկներ և անձնակազմի անսխալ գործողություններ:
24:16.320 --> 24:19.600
Ցանկացած սխալ կարող է ճակատագրական հետեւանքներ ունենալ։
24:19.920 --> 24:24.400
Աղետից հետո մեծ օդանավերի հանդեպ ոգևորությունը կտրուկ անկում ապրեց։
24:24.640 --> 24:28.080
Երկիրը մտնում էր ռազմական լարվածության աճի շրջան։
24:28.320 --> 24:29.520
Առաջնահերթությունները փոխվեցին.
24:29.760 --> 24:35.200
Արդյունաբերությունը ծանրաբեռնված էր ինքնաթիռների, տանկերի և հրետանու արտադրությամբ։
24:35.440 --> 24:43.200
Այս պայմաններում զգալի ռեսուրսներ և ենթակառուցվածքներ պահանջող օդանավն այլևս ռազմավարական առումով արդարացված տեսք չունի։
24:44.640 --> 24:50.960
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին խոշոր դիրիժաբլերի կառուցման խորհրդային ծրագիրը գործնականում սահմանափակվեց:
24:51.200 --> 25:0.000
Փոքր փուչիկները շարունակում էին օգտագործվել քաղաքների պատնեշի և հակաօդային պաշտպանության համար, սակայն մեծ օդանավերի դարաշրջանն ավարտվեց։
25:0.320 --> 25:1.440
Պատմությունը կրկնվեց.
25:1.600 --> 25:6.960
ԱՄՆ-ում թռչող ավիակիրները չեն դիմացել փոթորկի ու ժամանակի փորձությանը։
25:7.280 --> 25:14.400
Խորհրդային Միությունում տրանսպորտային օդանավերը չդիմանան տեխնոլոգիական սահմանափակումների և ռազմական առաջնահերթությունների համակցությամբ:
25:14.640 --> 25:19.440
Երկու դեպքում էլ գաղափարը հավակնոտ էր, բայց իրականությունն ավելի դաժան ստացվեց։
25:19.680 --> 25:24.160
30-ականների վերջին ակնհայտ դարձավ, որ ապագան պատկանում է ինքնաթիռին։
25:24.400 --> 25:30.960
Այն ավելի արագ էր, ավելի դիմացկուն եղանակին, ավելի քիչ գազ էր պահանջում և չէր ապավինում հսկա անգարներին:
25:31.200 --> 25:41.280
Ներքին այրման շարժիչների և աերոդինամիկայի զարգացումները արագ ընթացան, մինչդեռ օդանավը կապված էր գազի բարձրացման հիմնարար սահմանափակումների հետ:
25:41.520 --> 25:45.440
1 խորանարդ մետր հելիումը բարձրացնում է խիստ սահմանված զանգված։
25:45.600 --> 25:48.480
Ավելի շատ բարձրացնելու համար անհրաժեշտ է մեծացնել ձայնը:
25:48.640 --> 25:52.000
Ծավալը մեծացնելու համար անհրաժեշտ է մեծացնել չափը:
25:52.240 --> 25:56.000
Եվ չափի հետ միասին գալիս են խոցելիությունը, ծախսերը և ռիսկերը:
25:56.320 --> 26:0.240
Դիրանավը տպավորիչ, բայց միջանկյալ տեխնոլոգիա է։
26:0.400 --> 26:5.200
Այն դարձավ մի դարաշրջանի խորհրդանիշ, երբ թվում էր, թե մասշտաբն ինքնին լուծում է:
26:5.440 --> 26:7.920
Բայց 20-րդ դարն ընտրեց արագությունը: