Թարգմանչաց շարժման տեսադարանը

Մեծ Բրիտանիայի ամենածանր ռմբակոծիչը Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ.mp4

WEBVTT
00:0.000 --> 00:4.160
Առաջին համաշխարհային պատերազմը փոխվեց մինչև 1917 թ.
00:4.400 --> 00:14.880
Եթե ​​հակամարտության սկզբում ավիացիան օգտագործվում էր հիմնականում հետախուզության և հրետանու ճշգրտման համար, ապա պատերազմի կեսերին ինքնաթիռը սկսեց իրականացնել անկախ հարվածային առաքելություններ:
00:15.120 --> 00:20.640
Հայտնվեցին ծանր ռմբակոծիչներ, որոնք ունակ էին զգալի բեռ տեղափոխել մեծ հեռավորությունների վրա։
00:20.960 --> 00:24.800
Գերմանական կայսրությունը հենվում էր բրիտանական տարածքի վրա հարձակումների վրա:
00:24.960 --> 00:29.920
Սկզբում կային օդանավեր, հետո GOTA G5-ի նման ծանր ինքնաթիռներ։
00:30.400 --> 00:32.160
Լոնդոնը հարձակվել է.
00:32.320 --> 00:37.920
Ռազմական տեսանկյունից վնասը սահմանափակ էր, բայց հոգեբանական ազդեցությունը զգալի էր։
00:38.080 --> 00:41.600
Առաջին անգամ մայրաքաղաքի բնակիչներն անմիջականորեն զգացին պատերազմը։
00:41.840 --> 00:45.920
Պատասխանը պահանջվում էր ոչ թե սահմանամերձ շրջանների վրա մեկ հարձակումների տեսքով։
00:46.080 --> 00:52.160
Բրիտանական հրամանատարությանը անհրաժեշտ էր մեքենա, որը կարող էր պատերազմը տեղափոխել թշնամու տարածքի խորքերը:
00:52.480 --> 00:57.040
Թիրախը համարվում էր ոչ թե առաջնագիծը, այլ արդյունաբերական կենտրոնը՝ Բեռլինը։
00:57.280 --> 01:0.000
Սա հիմնախնդրի սկզբունքորեն նոր ձեւակերպում էր։
01:0.240 --> 01:8.000
Մինչև այդ պահը ոչ մի բրիտանական մեքենա չուներ բավարար հեռահարություն երաշխավորված վերադարձով նման արշավի համար։
01:8.240 --> 01:10.800
Պահանջները բավականին խիստ էին ձեւակերպված։
01:11.040 --> 01:19.440
Ինքնաթիռը պետք է հաղթահարեր ավելի քան 2000 կիլոմետր, կրեր ծանր ռումբ և պահպաներ կառավարելիությունը բարձր բարձրության վրա:
01:19.600 --> 01:26.400
Միևնույն ժամանակ, դիզայնը մնաց իր ժամանակի տեխնոլոգիայի շրջանակներում՝ փայտ, գործվածքային ծածկույթ, մխոցային շարժիչներ։
01:26.800 --> 01:29.200
Ջեթի դարաշրջանը դեռ գոյություն չուներ։
01:29.520 --> 01:32.400
Մշակումը վստահվել է Հենդլի Փեյջին։
01:32.800 --> 01:39.840
Այն սակավաթիվ բրիտանական արտադրողներից էր, որն արդեն ուներ մեծ երկշարժիչ ռմբակոծիչների ստեղծման փորձ:
01:40.080 --> 01:51.040
Նրանց նախորդ մեքենան՝ Handley Page O400-ը, ապացուցել էր, որ ծանր ինքնաթիռը տեխնիկապես հնարավոր է, բայց նոր նախագիծը պետք է գերազանցեր արդեն իսկ ձեռք բերվածը:
01:52.480 --> 01:58.800
1917 թվականին սկսվեցին աշխատանքները V1500 կոչվող ինքնաթիռի վրա։
01:59.200 --> 02:7.760
Նամակում նշվում էր ծանր մեքենաների նոր շարքը, իսկ թվային ինդեքսը արտացոլում էր էլեկտրակայանի գնահատված հզորությունը և դիզայնի դասը:
02:8.000 --> 02:15.280
Արդեն նախագծման փուլում պարզ դարձավ, որ խոսքը այն ժամանակ Բրիտանիայում երբևէ կառուցված ամենամեծ ինքնաթիռի մասին է։
02:15.520 --> 02:18.320
Նախագիծը ենթադրում էր չորս շարժիչային դիզայն:
02:18.480 --> 02:22.080
Սա մեծ բարդություն էր նախորդ մոդելների համեմատ:
02:22.320 --> 02:33.760
Չորս շարժիչները նշանակում էին ավելի շատ քաշ, ավելի շատ վառելիք, ավելի բարդ մղման կառավարման համակարգ, բայց առանց դրա անհնար էր ապահովել անհրաժեշտ միջակայքը և բարձրացնելը:
02:34.080 --> 02:36.960
Դիզայներներն ընդունել են մի շարք ոչ ստանդարտ լուծումներ։
02:37.120 --> 02:46.240
Սանդղակը հասկանալու համար թեւերի բացվածքը մոտ 40 մետր էր, որն ավելի մեծ է, քան շատ ծանր ինքնաթիռներ, որոնք կհայտնվեին միայն տասնամյակներ անց:
02:46.480 --> 02:54.320
Միևնույն ժամանակ, թևի կառուցվածքը պետք է բավականաչափ ամուր մնար, որպեսզի դիմանա բեռին թռիչքի ժամանակ ռումբի ամբողջ բեռով:
02:54.560 --> 02:58.560
Կարևոր է հասկանալ, որ այս ամենը մշակվել է պատերազմական պայմաններում։
02:58.720 --> 03:0.720
Արդյունաբերությունն աշխատում էր մինչև սահմանը։
03:0.880 --> 03:4.400
Չկային բավարար նյութեր և որակյալ աշխատող շարժիչներ։
03:4.560 --> 03:10.400
Ցանկացած ուշացում նշանակում էր ժամանակի կորուստ, իսկ պատերազմի ավարտին ժամանակն արդեն չափվում էր ամիսներով։
03:10.640 --> 03:12.640
Սակայն նախագիծը չեղարկվեց։
03:12.800 --> 03:17.440
Բրիտանական ղեկավարությունն այն դիտարկել է որպես ռազմավարական ճնշման գործիք։
03:17.680 --> 03:25.120
Եթե ​​անգամ մեքենան անմիջապես չփոխեր պատերազմի ընթացքը, թշնամու մայրաքաղաքին հարվածելու հնարավորությունը քաղաքական նշանակություն ուներ։
03:25.680 --> 03:36.160
Այսպես սկսվեց Hendley Page V1500-ի պատմությունը՝ ինքնաթիռ, որը պետք է պատասխան լիներ Լոնդոնի վրա հարձակումներին և օդային պատերազմի նոր փուլի խորհրդանիշ:
03:36.480 --> 03:43.840
Handley Page V1500-ը նախագծվել է որպես ամենամեծ հնարավոր մեքենան հասանելի տեխնոլոգիայի շրջանակներում:
03:45.280 --> 03:48.320
Հիմքը մնաց փայտե հոսանքի միացում:
03:48.560 --> 03:52.000
Թևերի ճյուղերը պատրաստված էին ամուր փայտից։
03:52.160 --> 03:57.840
Տարրերը ամրացվել են մետաղական բաղադրիչներով, իսկ արտաքին երեսպատումը պատրաստված է եղել կտավից։
03:58.080 --> 04:3.200
Սա դարաշրջանի չափանիշն էր, բայց շինարարության մասշտաբները այն դուրս բերեցին սովորական սահմաններից:
04:3.440 --> 04:6.320
Թևերի բացվածքը գրեթե 40 մետր էր։
04:6.560 --> 04:13.680
Թևն ուներ զգալի տարածք՝ ապահովելու համար համեմատաբար ցածր շարժիչի հզորությամբ ծանր մեքենան բարձրացնելը:
04:13.920 --> 04:19.200
Պրոֆիլն ընտրվել է նավարկության արագությամբ կայունության և տնտեսական թռիչքի ակնկալիքով:
04:19.440 --> 04:27.920
Դիզայնը երկկողմանի էր՝ ամրագոտիների և հենարանների համակարգով, ինչը ավելացրեց կոշտություն, բայց ավելացրեց աերոդինամիկ դիմադրությունը:
04:28.160 --> 04:31.600
Ինքնաթիռը ստացել է 4 Rolls-Royce Eagle շարժիչ:
04:31.760 --> 04:34.960
Յուրաքանչյուրը զարգացրել է մոտ 300 ձիաուժ։
04:35.120 --> 04:38.800
Շարժիչները զույգ-զույգ տեղակայվել են թեւերի վրա՝ շարժիչի թևերի մեջ:
04:39.040 --> 04:47.040
Այս տեղադրումը ապահովեց քաշի հավասարաչափ բաշխում և հնարավորություն տվեց պահպանել կառավարելիությունը, նույնիսկ եթե մեկ շարժիչը խափանվեր:
04:47.280 --> 04:53.200
Այնուամենայնիվ, չորս էլեկտրակայանների շահագործման համաժամացումը պահանջում էր փորձ և մշտական ​​մոնիտորինգ:
04:53.440 --> 04:56.800
Հետաքրքիր առանձնահատկություն էին թևի ներսում անցումները։
04:57.040 --> 05:2.880
Անձնակազմի անդամները կարող էին շարժվել դեպի շարժիչները թռիչքի ժամանակ՝ ստուգման կամ փոքր վերանորոգման համար:
05:3.120 --> 05:8.400
Հեռավոր արշավանքի պայմաններում դա մեծացնում էր մասնակի անսարքությունների դեպքում վերադառնալու հավանականությունը։
05:8.800 --> 05:13.440
Առաջին համաշխարհային պատերազմի ավարտի համար նման լուծումը տեխնիկապես զարգացած տեսք ուներ։
05:13.600 --> 05:18.960
Ֆյուզելյաժն ուներ մեծ չափսեր և կարող էր տեղավորել մինչև 7 հոգուց բաղկացած անձնակազմ։
05:19.200 --> 05:24.480
Անձնակազմի կազմում ընդգրկված են եղել երկու օդաչուներ՝ նավաստի, ռմբակոծիչ, հրացանակիրներ և մեխանիկ:
05:24.720 --> 05:28.000
Աշխատանքային կայանները բաշխված են եղել ֆյուզելյաժի երկարությամբ:
05:28.240 --> 05:36.400
Վերահսկումն իրականացվում էր մալուխային համակարգի միջոցով, որը, հաշվի առնելով կառուցվածքի երկարությունը, պահանջում էր ճշգրիտ ճշգրտում և կանոնավոր սպասարկում:
05:36.800 --> 05:40.000
Ռումբերի սպառազինությունը գտնվել է ֆյուզելյաժի ներսում։
05:40.160 --> 05:43.200
Առավելագույն ծանրաբեռնվածությունը հասել է 3 տոննայի։
05:44.640 --> 05:49.280
1918 թվականի համար սա չափազանց բարձր ցուցանիշ էր։
05:49.520 --> 05:55.840
Ինքնաթիռը կարող էր վերցնել և՛ մի քանի խոշոր ռումբեր, և՛ ավելի փոքր զինամթերք՝ կախված առաքելությունից:
05:56.080 --> 06:0.640
Արձակումն իրականացվել է ձեռքով ռմբակոծիչի կողմից՝ տեսողական սարքերի միջոցով։
06:0.880 --> 06:9.120
Պաշտպանական սպառազինությունը բաղկացած էր գնդացիրներից, որոնք տեղակայված էին աղեղի և պոչում, ինչպես նաև վերին դիրքերում:
06:9.280 --> 06:16.160
Սա ապահովում էր շրջանաձև կրակային հատված, բայց դժվար էր ամբողջությամբ պաշտպանել նման մեծ մեքենան կործանիչներից:
06:16.400 --> 06:21.520
Պաշտպանությունն ավելի շատ հիմնված էր բարձրության և հեռահարության վրա, քան ակտիվ մանևրի վրա:
06:21.760 --> 06:26.400
Շասսին ուներ ուժեղացված դիզայն՝ յուրաքանչյուր կանգառի վրա մի քանի անիվներով:
06:26.640 --> 06:31.920
Օդանավի քաշը, երբ ամբողջովին բեռնված էր, պահանջում էր, որ բեռը բաշխվեր մեծ տարածքի վրա:
06:32.160 --> 06:34.960
Այնուամենայնիվ, թռիչքը մնաց բարդ փուլ:
06:35.120 --> 06:39.520
Պահանջվում էր երկար թռիչք և օդակայանի հարթ մակերես:
06:39.760 --> 06:42.640
Առավելագույն հեռահարությունը գերազանցել է 2000 կմ-ը։
06:43.200 --> 06:46.960
Սա հնարավորություն տվեց դիտարկել հարձակումները թիկունքի խորքային թիրախների վրա:
06:47.200 --> 06:54.080
Կռուիզային արագությունը մնաց համեմատաբար ցածր, բայց իր ժամանակի համար այն համապատասխանում էր ծանր մեքենաների դասին։
06:54.320 --> 07:5.120
Ընդհանուր առմամբ, Handley Page V1500-ը փորձ էր միավորել այն ամենը, ինչ այն ժամանակ հայտնի էր ծանր ավիացիայի մասին և տեղափոխել այն հաջորդ մակարդակ:
07:5.360 --> 07:17.200
Մեքենան պարզվեց, որ բարդ, զանգվածային և տեխնոլոգիապես մարտահրավեր էր պատերազմի ժամանակաշրջանի արդյունաբերության համար, բայց հենց այսպիսի նախագծերն էին ապագա ռազմավարական ավիացիայի հիմքը:
07:17.600 --> 07:24.240
Handley Page V-1500 առաջին նախատիպը թռավ 1918 թվականի գարնանը։
07:24.480 --> 07:29.360
Այս չափի մեքենայի հաջող թռիչքի փաստն արդեն իսկ համարվում էր ձեռքբերում։
07:29.600 --> 07:36.160
Բայց թեստերը արագ ցույց տվեցին, որ նախագիծը գտնվում էր այն ժամանակվա ավիացիոն տեխնոլոգիայի հնարավորությունների սահմանին։
07:36.400 --> 07:40.320
Երկրի վրա ինքնաթիռը մեծ կառուցվածքի տպավորություն է թողել։
07:42.080 --> 07:44.400
Տաքսի վարելիս խնամք էր պահանջվում։
07:44.560 --> 07:48.880
Խոշոր չափերը և խցիկից սահմանափակ տեսարանները դժվարացնում էին մանևրելը:
07:49.040 --> 07:53.040
Թռիչքն իրականացվել է բոլոր չորս շարժիչների առավելագույն հզորությամբ։
07:53.280 --> 08:2.720
Թռիչքը զգալի տարածություն է վերցրել, և ընթացքի ամենափոքր շեղումը պետք է անհապաղ շտկել, հակառակ դեպքում ծանր մեքենան կարող է կողք քաշվել:
08:2.880 --> 08:7.280
Օդում օդանավը ցույց տվեց բավարար ուղիղ գծի կայունություն:
08:7.520 --> 08:12.640
Թևերի մեծ տարածքը բարձրացնում էր, բայց արագությունը մնում էր չափավոր:
08:12.800 --> 08:14.720
Մանևրելու հնարավորությունը սահմանափակ էր.
08:14.960 --> 08:18.640
Հանկարծակի էվոլյուցիաներն անընդունելի էին նման մեքենայի համար:
08:18.800 --> 08:24.560
Վերահսկումը պահանջում էր երկու օդաչուների համակարգում և շարժիչի արագության մշտական ​​մոնիտորինգ:
08:24.720 --> 08:27.680
Առանձնահատուկ ուշադրություն է դարձվել միջակայքի ստուգմանը։
08:27.840 --> 08:32.160
Փորձնական թռիչքներ են իրականացվել օդում երկարատև մնալու ակնկալիքով։
08:32.400 --> 08:37.760
Մշտադիտարկվել են վառելիքի սպառումը, շարժիչի աշխատանքը տարբեր ռեժիմներում և ջերմաստիճանի ցուցանիշները:
08:38.320 --> 08:46.640
Չորս շարժիչի դիզայնը բարձրացրեց հուսալիությունը մեկ շարժիչի խափանման դեպքում, բայց միևնույն ժամանակ մեծացրեց անսարքության վտանգը որպես ամբողջություն:
08:46.880 --> 08:48.080
Խնդիրներ էլ ի հայտ եկան.
08:48.240 --> 08:50.960
Էլեկտրակայանը մանրակրկիտ սպասարկում էր պահանջում։
08:51.360 --> 08:58.480
Փայտե կառուցվածքը ծանր բեռների տակ ենթարկվել է սթրեսի, ինչը պետք է հաշվի առնել հետագա փոփոխությունների ժամանակ:
08:58.640 --> 09:7.440
Բացի այդ, երկար թռիչքների ժամանակ անձնակազմի ծանրաբեռնվածությունը զգալի է եղել՝ աղմուկ, թրթռում, ցածր ջերմաստիճան բարձրության վրա։
09:7.680 --> 09:12.160
Այնուամենայնիվ, ռազմական գերատեսչությունը ճանաչեց ինքնաթիռը որպես պիտանի:
09:12.400 --> 09:16.880
Սկսվեց ստորաբաժանումների ձևավորումը, որոնք պետք է տիրապետեին նոր մեքենային։
09:17.120 --> 09:24.000
Անձնակազմերը վերապատրաստում են անցել, ուսումնասիրել են հսկողության առանձնահատկությունները, պարապել են թռիչք-վայրէջք ամբողջ ծանրաբեռնվածությամբ։
09:24.160 --> 09:27.600
Միաժամանակ Բեռլինի վրա հնարավոր հարձակման պլաններ էին մշակվում։
09:27.840 --> 09:33.120
Դիտարկվել են մայրցամաքի վրա հիմնվելու տարբերակներ՝ նպատակակետից հեռավորությունը նվազեցնելու համար։
09:34.640 --> 09:42.000
Բրիտանական ավիացիան առաջին անգամ պատրաստվում էր գործողության, որտեղ հիմնական խնդիրը ոչ թե ճակատն էր, այլ թշնամու մայրաքաղաքը:
09:42.160 --> 09:46.320
Սա պահանջում էր ոչ միայն տեխնոլոգիա, այլեւ կազմակերպչական նոր տրամաբանություն։
09:46.560 --> 09:50.400
Սակայն նախապատրաստական ​​աշխատանքները տեղի ունեցան արագ փոփոխվող իրավիճակում։
09:50.640 --> 09:55.840
1918 թվականի աշնանը Գերմանական կայսրության դիրքերը գնալով վատանում էին։
09:56.160 --> 09:59.280
Դաշնակիցների հարձակումների տակ ցամաքային ճակատը ճեղքվում էր։
09:59.520 --> 10:3.280
Այնուամենայնիվ, ռազմավարական արշավանքի պլանները շարունակվեցին մշակվել:
10:3.520 --> 10:10.640
Ինքնաթիռը ստեղծվել է կոնկրետ նպատակով, և հրամանատարությունը ձգտում էր իրացնել այդ հնարավորությունը մինչև պատերազմի ավարտը:
10:10.880 --> 10:20.720
Handley Page B 1500-ը մարտական ​​պատրաստության փուլում էր հենց այն պահին, երբ հակամարտության ելքն արդեն կանխորոշված ​​էր դառնում:
10:21.040 --> 10:25.680
Մեքենան փորձարկվել է, անձնակազմերը նախապատրաստվել են, երթուղիները հաշվարկվել են։
10:25.840 --> 10:27.600
Ամեն ինչ պատրաստ էր օգտագործման համար։
10:27.840 --> 10:31.520
Մնում էր միայն քաղաքական որոշումն ու ճիշտ պահը։
10:31.840 --> 10:39.440
1918 թվականի աշնանը իրավիճակն այսպիսի տեսք ուներ՝ ինքնաթիռը բերվել էր մարտական ​​պատրաստության վիճակի։
10:39.600 --> 10:42.320
Անձնակազմերը պատրաստված են, երթուղիները՝ հաշվարկված։
10:42.480 --> 10:44.960
Բեռլինը համարվում էր գլխավոր թիրախը։
10:45.200 --> 10:48.720
Սա կլինի բրիտանական առաջին ռազմավարական արշավանքն այս միջակայքում:
10:48.880 --> 10:55.520
Ծրագիրը ներառում էր մայրցամաքի օդանավակայանների օգտագործումը երթուղին կրճատելու և ռումբի ծանրաբեռնվածությունը մեծացնելու համար:
10:55.760 --> 10:57.680
Դիտարկվել են բազաներ Ֆրանսիայում:
10:57.920 --> 11:5.200
Այս վայրերից Handley Page V1500-ը կարող էր ավելի արդյունավետ աշխատել, քան Բրիտանական կղզիներից:
11:5.440 --> 11:12.560
Թռիչքը պետք է իրականացվեր մեծ բարձրության վրա, այն ժամանակվա ՀՕՊ համակարգերի մեծ մասի հասանելիությունից դուրս:
11:12.800 --> 11:22.480
Հաշվարկներում շատ բան է հաշվի առնվել՝ քամու ուղղությունը, վառելիքի սպառումը, կործանիչների հետ հանդիպելու հավանականությունը, շարժիչների վիճակը երկար բարձրանալուց հետո։
11:22.800 --> 11:28.560
Գիշերային թռիչքը համարվում էր նախընտրելի տարբերակ, քանի որ այն նվազեցնում էր գաղտնալսման վտանգը:
11:30.160 --> 11:34.480
Սակայն նման հեռավորության վրա գիշերային նավարկությունը չափազանց բարդ խնդիր էր։
11:34.720 --> 11:38.800
Ռադիոնավիգացիոն համակարգերը ժամանակակից իմաստով դեռ գոյություն չունեին։
11:38.960 --> 11:43.440
Նավիգատորն առաջնորդվում էր քարտեզով, կողմնացույցով և տեսողական հղումներով:
11:43.680 --> 11:46.640
Սակայն բուն թռիչքը երբեք չի կայացել։
11:46.960 --> 11:51.280
1918 թվականի նոյեմբերի 11-ին զինադադար կնքվեց։
11:51.520 --> 11:53.360
Կռիվը դադարեց։
11:53.600 --> 11:58.880
Օդանավը, որը ստեղծվել է որպես թշնամու մայրաքաղաքի վրա հարձակվելու միջոց, հայտնվել է առանց իր հիմնական առաջադրանքի։
11:59.120 --> 12:2.800
Ռեյդի նախապատրաստումը դադարեցնելու որոշումն ընդունվել է անմիջապես։
12:3.040 --> 12:5.040
Ռազմական անհրաժեշտությունը վերացավ.
12:5.280 --> 12:11.280
Հակառակորդին ռազմավարական ուժ ցույց տալու փոխարեն սկսվեց ռազմական ծրագրերի կրճատման գործընթաց։
12:11.440 --> 12:15.520
Տնտեսությունը գնում էր դեպի խաղաղություն, իսկ ֆինանսավորումը նվազում էր։
12:15.920 --> 12:20.640
Handley PV 1500-ի համար դա նշանակում էր դերի կտրուկ փոփոխություն:
12:20.880 --> 12:24.480
Մեքենան այլևս չէր դիտվում որպես Գերմանիայի վրա ճնշման գործիք:
12:24.640 --> 12:30.480
Այժմ դրա կիրառումը պետք էր գտնել խաղաղ պայմաններում կամ կայսերական քաղաքականության շրջանակներում։
12:30.720 --> 12:34.960
Զինադադարից հետո HV 1500 բռնակները անմիջապես դուրս չեն գրվել։
12:35.200 --> 12:43.440
Մեքենաները թանկ ռեսուրս էին, և Պատերազմի վարչությունը փորձում էր օգտագործել դրանք այնտեղ, որտեղ կարող էին օգտակար լինել միջակայքը և ծանրաբեռնվածությունը:
12:43.680 --> 12:50.720
Ինքնաթիռներն ուղարկվել են Բրիտանական կայսրության հեռավոր շրջաններ և դիտարկվել են դեպի Մերձավոր Արևելք և Հարավային Ասիա երթուղիներ։
12:50.960 --> 12:54.560
Մեծ տարածքներում տիրույթը դարձավ առավելություն:
12:54.720 --> 13:0.320
Ինքնաթիռը կարող էր փոխադրել բեռներ, անձնակազմ և ցույց տալ մեգապոլիսի առկայությունը հեռավոր վայրերում։
13:0.560 --> 13:6.000
Այնուամենայնիվ, շահագործումը ցույց է տվել, որ մեքենան չափազանց բարդ է և պահանջկոտ խաղաղ օգտագործման համար:
13:6.160 --> 13:9.040
Չորս շարժիչներ պահանջում էին կանոնավոր սպասարկում:
13:9.360 --> 13:11.520
Պահեստամասերը դժվար էր ձեռք բերել։
13:11.680 --> 13:15.440
Փայտե կառուցվածքը լավ չէր հանդուրժում տաք ու խոնավ կլիման։
13:15.600 --> 13:17.600
Մի քանի պատահարներ են տեղի ունեցել.
13:19.120 --> 13:23.840
Քաշերն ու չափերը մեծացնում էին վտանգը անպատրաստ օդանավերի վրա վայրէջք կատարելիս:
13:24.000 --> 13:27.200
Կառույցի ցանկացած վնաս պահանջում էր հիմնանորոգում:
13:27.360 --> 13:33.520
Նվազեցված ֆինանսավորման պայմաններում նման ինքնաթիռների սպասարկումը տնտեսապես անիրագործելի դարձավ։
13:33.760 --> 13:42.800
20-ականների սկզբին ավիացիոն տեխնոլոգիան արագորեն զարգանում էր, ի հայտ եկան նոր նախագծեր՝ ավելի առաջադեմ աերոդինամիկայով և ավելի հզոր շարժիչներով։
13:43.040 --> 13:50.480
Handley Page B1500-ը, որը մինչև վերջերս համարվում էր բրիտանական ծանր ավիացիայի գագաթնակետը, արագորեն հնանում էր:
13:50.720 --> 13:54.320
Արդյունքում ինքնաթիռները դուրս են բերվել ծառայությունից և ապամոնտաժվել։
13:54.480 --> 13:56.400
Ոչ մի օրինակ չի պահպանվել։
13:56.560 --> 14:2.880
Նախագիծը կարճ դրվագ էր ավիացիայի պատմության մեջ, սակայն դրա նշանակությունը դուրս է գալիս իրական ծառայության սահմաններից:
14:3.120 --> 14:16.080
Hendley Page V1500-ը բրիտանական առաջին փորձերից էր՝ ստեղծելու իսկական ռազմավարական ռմբակոծիչ՝ մեքենա, որը նախատեսված էր ոչ թե ճակատին աջակցելու, այլ թշնամու տարածքի խորքերը հարվածելու համար:
14:16.320 --> 14:20.720
Նա ցույց տվեց, որ թշնամու մայրաքաղաքի վրա հեռահար արշավանքը տեխնիկապես հնարավոր է։
14:20.960 --> 14:26.240
Նա բացահայտել է ժամանակի նյութերի, շարժիչների և կազմակերպչական հնարավորությունների սահմանափակումները։
14:26.480 --> 14:35.680
Ինքնաթիռը շատ ուշ հայտնվեց Առաջին համաշխարհային պատերազմի ընթացքը փոխելու համար, բայց հեռահար ռազմավարական հարվածի հայեցակարգն ինքնին մշակվեց միջպատերազմյան ժամանակաշրջանում:
14:35.920 --> 14:43.440
Այս մեքենայի ստեղծման և շահագործման ընթացքում ձեռք բերված փորձը հաշվի է առնվել հետագա ծանր ռմբակոծիչների նախագծման ժամանակ։
14:44.880 --> 14:48.800
1930-ականների սկզբին Բրիտանիան նոր մարտահրավերի առաջ կանգնեց.
14:49.040 --> 14:51.520
Կայսրությունը ձգվում էր հազարավոր կիլոմետրերի վրա։
14:51.680 --> 14:56.640
Ծովային տրանսպորտը մնում էր հաղորդակցության հիմնական եղանակը, սակայն դրա համար շաբաթներ պահանջվեցին։
14:56.880 --> 15:1.920
Ավիացիան առաջարկում էր այլ ձևաչափ՝ ավելի արագ, ավելի հեղինակավոր, ավելի տեխնոլոգիապես զարգացած:
15:2.160 --> 15:6.400
Այնուամենայնիվ, դրա համար պահանջվում էին հուսալի և հեռահար մարդատար ինքնաթիռներ:
15:6.560 --> 15:9.840
Պետությունը հենվել է կանոնավոր գծերի զարգացման վրա։
15:10.240 --> 15:13.760
Imperial Airways-ը դարձավ հիմնական փոխադրողը:
15:13.920 --> 15:21.760
Նրան անհրաժեշտ էր մեքենա, որը կարող է երկար թռիչքներ կատարել դեպի Եվրոպա, Մերձավոր Արևելք և հետագայում Հնդկաստան և Աֆրիկա:
15:22.000 --> 15:25.520
Առաջնայինը ոչ թե արագությունն էր, այլ հուսալիությունն ու անվտանգությունը։
15:25.680 --> 15:31.840
Հենդլի Փեյջը ստացել է չորս շարժիչով մեծ մարդատար ինքնաթիռ մշակելու պատվեր։
15:32.080 --> 15:35.040
Ծանր մեքենաների ստեղծման փորձն արդեն կար։
15:35.280 --> 15:44.480
Դիզայներները հասկացան, թե ինչպես բաշխել բեռը մեծ թևի վրա, ինչպես աշխատել չորս շարժիչներով և ինչպես ապահովել զանգվածային կառուցվածքի կայունությունը։
15:44.720 --> 15:52.160
Նախագիծը կոչվում էր HP42. դա մեծ երկինքնաթիռ էր չորս շարժիչներով և ընդարձակ ֆյուզելաժով:
15:52.320 --> 15:59.440
Ժամանակակից չափանիշներով այն արխայիկ տեսք ուներ, բայց 30-ականների սկզբի համար այն համարվում էր առաջադեմ քաղաքացիական ավիացիայի մեքենա:
15:59.680 --> 16:2.000
Թևերի բացվածքը գերազանցել է 40 մետրը։
16:2.160 --> 16:6.560
Դիզայնը մնաց խառը` մետաղը և փայտը գործվածքով ծածկով։
16:6.720 --> 16:10.720
Այս դիզայնը ապահովում էր բավարար ուժ չափավոր քաշով:
16:10.960 --> 16:16.720
Հիմնական ուշադրությունը հատկացվել է թռիչքի ժամանակ կայունությանը և երկար ժամանակ օդում մնալու ունակությանը։
16:16.960 --> 16:24.160
Ինքնաթիռը նախատեսված էր համեմատաբար փոքր թվով ուղեւորների համար՝ մոտ երկու տասնյակ մարդ՝ կախված դասավորությունից։
16:24.400 --> 16:28.320
Սակայն հարմարավետության մակարդակը զգալիորեն ավելի բարձր էր, քան նախկին մեքենաները:
16:28.560 --> 16:32.000
Ընդարձակ խցիկ, առանձին գոտիներ, հարմարավետ նստատեղեր։
16:32.240 --> 16:36.080
Թռիչքը դիտվում էր որպես իրադարձություն, քան զանգվածային տրանսպորտ:
16:37.600 --> 16:42.560
Չորս շարժիչներ ապահովեցին անհրաժեշտ ձգողականությունը և ստեղծեցին հուսալիության սահման:
16:42.880 --> 16:47.040
Եթե ​​դրանցից մեկը ձախողվեր, ինքնաթիռը կարող էր շարունակել թռիչքը:
16:47.280 --> 16:52.160
Սա չափազանց կարևոր էր ծովային կամ անապատային տարածքների վրայով երթուղիների համար:
16:52.480 --> 16:55.440
HP42-ը դարձավ նոր դարաշրջանի խորհրդանիշ:
16:55.760 --> 17:4.000
Եթե ​​V1500-ը ստեղծվել է թշնամու մայրաքաղաքին հարվածելու համար, ապա HP42-ը ստեղծվել է մայրաքաղաքներն ու գաղութները միացնելու համար:
17:4.400 --> 17:8.640
Սա անցում էր պատերազմի տրամաբանությունից կայսերական հաղորդակցության տրամաբանությանը։
17:8.960 --> 17:19.520
HP42-ը նման էր իր ժամանակի դասական մեծ երկինքնաթիռին, սակայն չափերով և նպատակներով այն առանձնանում էր 1930-ականների սկզբի քաղաքացիական ինքնաթիռներից:
17:20.000 --> 17:25.840
Դա ոչ թե արագընթաց փորձ էր, այլ մանրակրկիտ մտածված հարթակ սովորական միջքաղաքային տրանսպորտի համար:
17:26.080 --> 17:30.720
Ինքնաթիռն ուներ երկթև դիզայն՝ միջթևերի հզոր հենարաններով և ամրագոտիներով:
17:31.040 --> 17:36.400
Այս դասավորությունը ապահովում էր ավելի մեծ բարձրացում համեմատաբար ցածր արագությամբ:
17:36.640 --> 17:40.080
Սա այն ժամանակ առավելություն էր քաղավիացիայի համար։
17:40.320 --> 17:43.120
Կայունությունն ավելի կարևոր է, քան ռեկորդային արագությունը:
17:43.440 --> 17:45.840
Թևերի բացվածքը գերազանցել է 40 մետրը։
17:46.080 --> 17:53.760
Վերին և ստորին թեւերը զգալի տարածք ունեին, ինչը թույլ էր տալիս մեքենային վստահորեն մնալ օդում նույնիսկ լրիվ բեռնվածության դեպքում։
17:54.000 --> 17:59.600
Դիզայնը միավորել է մետաղական շրջանակը փայտե տարրերով և գործվածքի ծածկով:
17:59.760 --> 18:3.200
Դա փոխզիջում էր ուժի և քաշի միջև:
18:3.440 --> 18:8.640
Ֆյուզելյաժն ուներ ուղղանկյուն խաչմերուկ և նախատեսված էր ուղևորների խցիկները տեղավորելու համար:
18:8.880 --> 18:13.200
Կախված մոդիֆիկացիայից՝ ինքնաթիռը տեղափոխել է մոտ 20 մարդ։
18:13.440 --> 18:18.880
Սրահը բաժանված էր գոտիների, ապահովված էին հարմարավետ աթոռներ և տարածք ուղեբեռի համար։
18:19.200 --> 18:24.800
Թռիչքն ընկալվել է որպես բարձր մակարդակի ճանապարհորդության մաս, այլ ոչ թե զանգվածային փոխադրումներ։
18:25.040 --> 18:29.840
Օդաչուների խցիկը գտնվում էր առանձին և լավ տեսանելիություն ուներ առաջ և կողքեր:
18:30.080 --> 18:33.360
Հսկումն իրականացվել է մալուխային կրիչներով։
18:34.640 --> 18:42.560
Ինքնաթիռի մեծ չափերով պահանջվում էր բոլոր մեխանիզմների ճշգրիտ կարգավորումը՝ կառավարիչների վրա ավելորդ ուժերը վերացնելու համար:
18:42.800 --> 18:47.600
Էլեկտրակայանը բաղկացած էր չորս «Բրիստոլ Յուպիտեր» մխոցային շարժիչներից։
18:47.920 --> 18:51.360
Յուրաքանչյուրը զարգացրել է մոտ 500 ձիաուժ։
18:51.600 --> 18:55.600
Շարժիչները տեղակայված են եղել ստորին թևի վրա և ծածկված են գլխարկներով։
18:55.760 --> 18:59.680
Չորս շարժիչով դիզայնը ապահովում էր հուսալիության բարձր մակարդակ:
18:59.920 --> 19:8.000
Եթե ​​մեկ շարժիչը խափանվեր, օդանավը կարող էր շարունակել թռիչքը, ինչը հատկապես կարևոր էր ծովի վրայով երթուղիների կամ դժվարամատչելի վայրերում։
19:8.240 --> 19:12.080
Առավելագույն արագությունը եղել է ժամում մոտավորապես 200 կմ։
19:12.240 --> 19:20.000
Ժամանակակից չափանիշներով դա շատ չէ, բայց 30-ականների սկզբին սա համարվում էր ընդունելի ցուցանիշ ծանր մարդատար մեքենայի համար:
19:20.240 --> 19:25.120
Հիմնականը կայունությունն է, արդյունավետությունը և չվացուցակով թռիչքներ իրականացնելու կարողությունը։
19:25.360 --> 19:31.920
Շրջանակը թույլ էր տալիս թռիչքներ կատարել եվրոպական քաղաքների և կայսերական ավելի երկար երթուղիների միջև:
19:32.160 --> 19:38.240
Ինքնաթիռը կարող էր օդում մնալ մի քանի ժամ՝ պահպանելով կայունությունն ու կանխատեսելի վարքագիծը։
19:38.560 --> 19:41.440
Մայրուղին ուներ չքաշվող նախագիծ։
19:41.600 --> 19:46.400
Սա պարզեցրեց սպասարկումը և բարձրացրեց հուսալիությունը, բայց ավելացրեց դիմադրությունը:
19:46.640 --> 19:51.440
Այնուամենայնիվ, այն ժամանակվա նավարկության արագության համար դա կարևոր թերություն չէր:
19:51.680 --> 20:0.640
Երբ Handley Page HP42-ը հասանելի դարձավ Imperial Airways-ին, այն դարձավ բրիտանական քաղաքացիական ավիացիայի առաջատարը:
20:0.880 --> 20:7.440
Դա մի ինքնաթիռ էր, որը պետք է աշխարհին ցույց տար կայսերական օդային գծերի հուսալիությունն ու կազմակերպվածությունը։
20:7.840 --> 20:11.840
Գործողության բազան եղել է Լոնդոնի մոտ գտնվող Քրոյդեն օդանավակայանը:
20:12.080 --> 20:16.880
Այստեղից թռիչքներ են իրականացվել դեպի եվրոպական մայրաքաղաքներ և ավելի հեռավոր ուղղություններ։
20:17.200 --> 20:23.520
Մեքենաներին տրվել են իրենց անունները, որոնք հաճախ կապված են կայսրության պատմական դեմքերի կամ շրջանների հետ:
20:23.760 --> 20:27.120
Սա ընդգծեց փոխադրողի հեղինակությունն ու կարգավիճակը:
20:28.560 --> 20:31.600
Երթուղային ցանցը կառուցվել է փուլային սկզբունքով։
20:31.840 --> 20:34.400
Միջքաղաքային թռիչքները մեկ պոռթկումով չեն իրականացվել.
20:34.640 --> 20:40.720
Ինքնաթիռն անցել է հատված, վայրէջք է կատարել լիցքավորման և տեխզննման համար, ապա շարունակել ճանապարհը։
20:40.880 --> 20:45.040
Այս մոտեցումը նվազեցրեց ռիսկերը և հնարավորություն տվեց վերահսկել սարքավորումների վիճակը:
20:45.280 --> 20:51.120
Դեպի Մերձավոր Արևելք և Հնդկաստան թռիչքները նախապես պատրաստված օդանավերի շղթա էին:
20:51.280 --> 20:56.480
Յուրաքանչյուր փուլում անձնակազմը ստուգել է շարժիչները, կառուցվածքային վիճակը և վառելիքի համակարգը։
20:56.640 --> 20:58.880
Հուսալիությունն առանցքային էր:
20:59.120 --> 21:4.640
Ընկերության հեղինակությունը կախված էր ժամանակացույցին հավատարիմ մնալուց և խոշոր միջադեպերից խուսափելուց:
21:4.880 --> 21:8.320
HP42-ն օդում հանգիստ բնավորություն ուներ։
21:8.480 --> 21:12.880
Երկպլան դիզայնը ապահովում էր կայունություն նույնիսկ չափավոր տուրբուլենտության դեպքում:
21:13.120 --> 21:17.040
Ուղևորները հայտնել են, որ այն ժամանակվա չափանիշներով համեմատաբար սահուն թռիչք է եղել:
21:17.200 --> 21:22.560
Ինտերիերը պահպանում էր հարմարավետության այնպիսի մակարդակ, որն աննման էր նախկին մեքենաների մեծ մասի համար:
21:22.720 --> 21:28.640
Կարևոր է հասկանալ, որ 30-ականների սկզբին ավիացիան մնում էր սահմանափակ թվով մարդկանց գործունեություն։
21:28.800 --> 21:30.080
Տոմսը թանկ էր։
21:30.240 --> 21:35.040
Ուղևորներ, բիզնեսի ներկայացուցիչներ, պաշտոնյաներ, զինվորականներ, դիվանագետներ։
21:35.280 --> 21:38.640
Թռիչքը դիտվել է որպես կարգավիճակի ուղևորության մաս:
21:38.800 --> 21:45.280
Ծառայության տարիների ընթացքում օդանավը շահագործման առաջին տարիներին կանոնավոր թռիչքներ է իրականացրել առանց լուրջ վթարների։
21:45.520 --> 21:48.480
Սա ամրապնդեց քաղաքացիական ավիացիայի վստահությունը։
21:48.720 --> 21:49.760
Հենդլի Փեյջ.
21:50.080 --> 21:53.680
HP42-ը դարձել է անվտանգ երկարաժամկետ թռիչքների խորհրդանիշ:
21:53.840 --> 21:56.400
Այնուամենայնիվ, տեխնոլոգիաների զարգացումը տեղում չմնաց։
21:56.640 --> 22:4.080
30-ականների կեսերին սկսեցին հայտնվել ավելի ժամանակակից մոնոպլաններ՝ մետաղական կոնստրուկցիայով և ավելի մեծ արագությամբ։
22:4.240 --> 22:7.200
Երկպլանի դիզայնն աստիճանաբար դառնում էր անցյալում:
22:7.440 --> 22:14.240
Այնուամենայնիվ, HP-42-ը մի քանի տարի մնաց Imperial Airways-ի միջքաղաքային երթուղիների հենարանը:
22:14.560 --> 22:22.240
Խոշոր երկինքնաթիռները սկսեցին փոխարինվել ամբողջովին մետաղական մոնոպլաններով՝ քաշվող վայրէջքներով և ավելի հզոր շարժիչներով։
22:23.840 --> 22:28.400
Նրանք ավելի արագ էին, ավելի տնտեսող և ավելի լավ աերոդինամիկա ունեին:
22:28.640 --> 22:35.360
Handley Page HP42-ը, չնայած իր հուսալիությանը, աստիճանաբար դարձավ տեխնոլոգիապես հնացած:
22:35.760 --> 22:41.040
Նրա առավելագույն արագությունը՝ մոտ 200 կմ/ժ, արդեն զիջում էր նոր մեքենաներին։
22:41.280 --> 22:46.080
Չքաշվող վայրէջքի հանդերձանքը և թևերի միջև ամրացումները մեծացրել են դիմադրողականությունը:
22:46.320 --> 22:50.960
Երկպլանի դիզայնը, որն ապահովում էր կայունություն, այժմ ընկալվում էր որպես սահմանափակում:
22:51.360 --> 22:53.680
Այնուամենայնիվ, ինքնաթիռները շարունակել են սպասարկել։
22:53.920 --> 23:0.080
Imperial Airways-ը դրանք օգտագործում էր երթուղիներում, որտեղ արագությունը կարևոր գործոն չէր:
23:0.320 --> 23:6.960
Հիմնական առավելությունը մնաց՝ վարքի կանխատեսելիությունը և չորս շարժիչի շղթայի բարձր հուսալիությունը։
23:7.200 --> 23:10.160
Իրավիճակը փոխվեց նոր պատերազմի մոտեցմամբ։
23:10.400 --> 23:14.800
30-ականների վերջում առաջնահերթությունները կրկին ուղղվեցին դեպի ռազմական առաջադրանքներ։
23:15.040 --> 23:17.840
Քաղաքացիական ավիացիան մասամբ մոբիլիզացվել է.
23:18.080 --> 23:25.520
Որոշ ինքնաթիռներ օգտագործվել են օժանդակ փոխադրումների, օդանավի անձնակազմի վերապատրաստման և ռազմական առնչվող այլ առաքելությունների համար:
23:25.840 --> 23:31.040
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ HP-42-ի բոլոր կառուցված պատճենները կորել են:
23:31.280 --> 23:36.480
Մեքենաների մի մասը ոչնչացվել է դժբախտ պատահարների արդյունքում, մի մասը՝ Երկրի վրա ռազմական իրադարձությունների ժամանակ։
23:36.720 --> 23:40.480
Այս տեսակի ոչ մի ինքնաթիռ մինչ օրս չի պահպանվել:
23:40.720 --> 23:47.120
Hendley Page HP42-ը ամրացրեց Բրիտանիայի կարգավիճակը՝ որպես վաղ քաղաքացիական ավիացիայի առաջատարներից մեկը:
23:47.360 --> 23:54.960
Այն ցույց տվեց, որ մեծ չորս շարժիչով ինքնաթիռը կարող է ոչ միայն ռազմական գործիք լինել, այլեւ կայուն ուղեւորատար հարթակ։
23:55.200 --> 23:59.120
Մեքենան դարձավ 30-ականների կայսերական օդային գծերի խորհրդանիշը։
23:59.520 --> 24:3.440
Այն կապում էր Լոնդոնը եվրոպական մայրաքաղաքների ու հեռավոր շրջանների հետ։
24:3.840 --> 24:11.920
Այն դարաշրջանում, երբ ավիացիան դեռ ընկալվում էր որպես ռիսկային գործ, HP42-ը ցուցադրեց հուսալիության բարձր մակարդակ: