Թարգմանչաց շարժման տեսադարանը

Մխոցային դարաշրջանի ամենամեծ մեքենաները.mp4

WEBVTT
00:0.000 --> 00:10.400
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենաթեժ պահին Ատլանտյան օվկիանոսով անցնում էին հազարավոր տոննա բեռ, վառելիք, տեխնիկա, պարեն, զինվորներ և նրանց հետ մշտական ​​սպառնալիք:
00:10.560 --> 00:14.480
Գերմանական սուզանավերը մեթոդաբար ոչնչացրել են տրանսպորտը։
00:14.720 --> 00:19.680
Յուրաքանչյուր խորտակված նավ նշանակում էր ոչ միայն կորուստներ, այլև հարձակման ժամկետների ուշացում։
00:20.000 --> 00:25.440
Այս պայմաններում ԱՄՆ-ում հայտնվեց մի գաղափար, որը հնչում էր որպես ինժեներական մարտահրավեր։
00:25.760 --> 00:29.360
Եթե ​​օվկիանոսը վտանգավոր է, ապա պետք է թռչել դրա վրայով:
00:29.680 --> 00:33.040
Ոչ թե տասնյակ մարդկանց, այլ հարյուրավոր զինվորների կողմից մեկ թռիչքի ժամանակ։
00:33.280 --> 00:37.120
Այսպիսով սկսվում է Hughes H4 Hercules-ի պատմությունը:
00:37.440 --> 00:43.680
Նախագծի նախաձեռնողը արդյունաբերող Հենրի Կայզերն էր, ով կազմակերպեց տրանսպորտային նավերի զանգվածային շինարարությունը։
00:43.840 --> 00:58.160
Նա տեսավ ծովում կորուստների մասշտաբները և առաջարկեց արմատական ​​լուծում՝ ստեղծել հսկա տրանսպորտային ինքնաթիռ, որն ի վիճակի կլինի տեղափոխել մինչև 750 լիովին հագեցած զորք կամ ծանր տեխնիկա անմիջապես օվկիանոսով:
00:58.480 --> 01:2.960
Ծրագիրն իրականացնելու համար պահանջվել է ինժեներական հավակնություն և հեղինակություն ունեցող մարդ։
01:3.200 --> 01:8.240
Հովարդ Հյուզը՝ ավիատոր, դիզայներ և ձեռնարկատեր, բերվել է աշխատանքի:
01:8.560 --> 01:18.320
Այդ ժամանակ նա արդեն մի քանի ավիացիոն ռեկորդներ էր սահմանել և ինքնահաստատվել էր որպես որակի և կառուցվածքային ամրության հարցում զիջումների չգնացող մարդ։
01:18.560 --> 01:26.400
Նախնական խնդիրը հնչում էր խիստ՝ կառուցել ծանր տրանսպորտային ինքնաթիռ՝ առանց ռազմավարական նշանակություն ունեցող ալյումինի օգտագործման։
01:26.640 --> 01:36.320
Պատերազմի ժամանակ մետաղը անհրաժեշտ էր ռմբակոծիչներ և կործանիչներ արտադրելու համար, ուստի ինժեներները ընտրեցին փայտը, բայց ոչ իր ավանդական տեսքով:
01:36.640 --> 01:42.080
Օգտագործել ենք սինթետիկ խեժերով ներծծված բազմաշերտ նրբատախտակի տեխնոլոգիա։
01:42.320 --> 01:48.400
Այս մեթոդը հնարավորություն տվեց ստեղծել մեծ, ամուր տարրեր, որոնք իրենց բնութագրերով համեմատելի են մետաղականների հետ:
01:48.640 --> 02:2.800
Ավելի քան 180 տոննա կշռող փայտե ինքնաթիռի գաղափարը հակասական էր թվում, բայց հաշվարկները ցույց տվեցին, որ հսկայական թևերի տարածքի և բեռի պատշաճ բաշխման դեպքում մեքենան կկարողանա ապահովել բավարար վերելք:
02:3.040 --> 02:7.280
Ավելին, նրանք որոշել են դիզայնը կատարել թռչող նավակի տեսքով։
02:7.440 --> 02:12.080
Սա վերացրեց ծայրահեղ երկարության թռիչքուղիներ կառուցելու անհրաժեշտությունը:
02:12.240 --> 02:15.120
Թռիչքն ու վայրէջքը պլանավորվել են համախմբված մակերեսի վրա։
02:15.680 --> 02:18.400
Պայմանագիրը կնքվել է 40-ականների սկզբին։
02:18.640 --> 02:21.200
Նախագիծը նշանակվել է Հ4:
02:23.120 --> 02:28.160
Հետագայում նրան տրվեց Հերկուլես անունը՝ ուժի և մասշտաբի հետ կապ ունենալու պատճառով։
02:28.400 --> 02:33.200
Մամուլում հայտնվեց Spruce Goose մականունը՝ ակնարկելով շինարարության նյութը։
02:33.440 --> 02:37.840
Հյուզը բացասաբար է վերաբերվել այս անվանը՝ այն համարելով ծաղր։
02:38.080 --> 02:40.640
Ի սկզբանե սպասվում էր, որ ժամկետները խիստ կլինեն։
02:40.800 --> 02:44.000
Զինվորականներն ակնկալում էին, որ մեքենան կստանան երկու տարվա ընթացքում։
02:44.240 --> 02:47.360
Սակայն շինարարության մասշտաբներն աննախադեպ էին։
02:47.520 --> 02:53.520
Ենթադրվում էր, որ թեւերի բացվածքը պետք է մոտենար 100 մետրին, մի ցուցանիշ, որին նախկինում ոչ մի ինքնաթիռ չէր հասել:
02:53.760 --> 02:56.480
Ֆյուզելյաժի երկարությունը գերազանցել է 60 մետրը։
02:56.640 --> 03:1.440
Հավաքման համար պահանջվում էին նոր արտադրական օբյեկտներ և հատուկ անգարներ:
03:1.600 --> 03:4.320
Աշխատանքներն իրականացվել են մշտական ​​պետական ​​հսկողության ներքո։
03:4.560 --> 03:8.640
Պահանջվում էին հաշվետվություններ, ծախսերի ապացույց, առաջընթացի ցուցադրում։
03:8.880 --> 03:12.800
Փայտե մեծ պանելների ձևավորման տեխնոլոգիան դժվար է ստացվել։
03:12.960 --> 03:19.360
Յուրաքանչյուր թևի հատված ստեղծվել է վերահսկվող պայմաններում՝ աղավաղումները և ներքին սթրեսները վերացնելու համար:
03:19.680 --> 03:25.040
Հյուզն անձամբ ստուգեց քայլերից շատերը՝ պնդելով ճշգրտության և նվազագույն հանդուրժողականության վրա:
03:25.360 --> 03:27.680
Պատերազմի կեսերին իրավիճակը փոխվել էր։
03:27.840 --> 03:30.480
Դաշնակիցներն ուժեղացրել են հակասուզանավային պաշտպանությունը։
03:30.640 --> 03:32.880
Նվազել են ծովային տրանսպորտի կորուստները.
03:33.040 --> 03:36.800
Զուգահեռաբար զարգացան ավելի փոքր տրանսպորտային ինքնաթիռներ։
03:36.960 --> 03:40.640
Սակայն Հ4-ի նախագիծն արդեն քաղաքական բնույթ է ստացել։
03:40.800 --> 03:43.120
Դրանում զգալի միջոցներ են ներդրվել։
03:43.360 --> 03:46.080
Մերժումը կլինի ձախողման ընդունում:
03:49.040 --> 03:56.000
Մինչ Hughes H4-ի հիմնական հավաքումն ավարտվեց, Հերկուլեսը դադարել էր լինել միայն ռազմական նախագիծ:
03:56.160 --> 03:57.760
Նա դարձել է խորհրդանիշ։
03:58.000 --> 04:6.160
Ոմանց համար դա շռայլության խորհրդանիշ է, ոմանց համար՝ ապացույց, որ ճարտարագիտությունն ունակ է դուրս գալ իր սովորական սահմաններից։
04:6.480 --> 04:9.360
Մեքենայի դիզայնը պահանջում էր առանձին քննարկում:
04:9.520 --> 04:12.000
Թևերի բացվածքը գրեթե 100 մետր էր։
04:12.160 --> 04:16.720
Սա նշանակում էր, որ թևերի կոնսուլները ահռելի ճկման բեռներ էին ապրում:
04:16.960 --> 04:24.160
Կոշտություն ապահովելու համար ինժեներները օգտագործեցին բազմաշերտ լամինացված փայտ՝ օգտագործելով Դուրամոլդ անունով հայտնի տեխնոլոգիա:
04:24.400 --> 04:31.600
Կեչու երեսպատման շերտերը դրվել են տարբեր ուղղություններով և սոսնձվել ճնշման տակ՝ օգտագործելով սինթետիկ խեժեր:
04:31.840 --> 04:36.560
Արդյունքում ստացվեց բարձր ամրության նյութ՝ համեմատաբար ցածր զանգվածով:
04:36.880 --> 04:39.120
Թևը շատ մեծ տարածք ուներ։
04:39.360 --> 04:44.400
Սա անհրաժեշտ էր համեմատաբար ցածր արագությամբ բավարար վերելակ ստեղծելու համար:
04:44.720 --> 04:50.640
Hercules-ը նախատեսված չէր որպես արագընթաց մեքենա, դրա նպատակը օգտակար բեռնվածությունն ու հեռահարությունն էր:
04:50.960 --> 04:56.320
Թևերի մեծ տարածքը հնարավորություն տվեց օդում պահել հսկայական զանգված՝ չափավոր մղումով։
04:56.560 --> 05:3.120
Ֆյուզելյաժը թռչող նավակի մարմին էր՝ ընդգծված շարքով, ներքևի մասում մի քայլ։
05:3.600 --> 05:8.400
Ջրի միջով արագանալիս կորպուսը անցավ պլանավորման ռեժիմի` նվազեցնելով քարշակը:
05:8.640 --> 05:10.240
Այս պահը կրիտիկական էր.
05:10.480 --> 05:19.360
Ավելի քան 180 տոննա քաշ ունեցող ինքնաթիռը ջրից դուրս գալուց առաջ պետք է անցներ տեղաշարժման ռեժիմից սահելու մակերևույթի երկայնքով:
05:19.600 --> 05:22.960
Հաշվարկների սխալը կնշանակի թռիչքի անհնարինություն։
05:23.280 --> 05:30.480
Էլեկտրակայանը ներառում էր 8 Pratt և Whitney R4360 ճառագայթային մխոցային շարժիչներ։
05:30.720 --> 05:34.160
Յուրաքանչյուր շարժիչ զարգացրել է ավելի քան 3000 ձիաուժ:
05:34.320 --> 05:38.320
Ընդհանուր հզորությունը գերազանցել է 24000 ձիաուժը։
05:38.560 --> 05:44.720
Շարժիչները տեղակայվել են թևի առջևի եզրին և պտտել 4 շեղբերով մեծ տրամագծով պտուտակներ։
05:46.240 --> 05:49.280
Նրանց սինխրոն աշխատանքը պահանջում էր ճշգրիտ թյունինգ:
05:49.440 --> 05:53.680
Ձգման մեջ ամենափոքր անհամապատասխանությունը կարող է առաջացնել անցանկալի գլորում կամ թրթռում:
05:53.840 --> 05:57.600
Ներքին տարածքը նախատեսված էր մեծ կոնտինգենտի տեղափոխման համար։
05:57.760 --> 06:3.040
Նախագիծը նախատեսում էր մինչև 750 զինվոր կամ երկու միջին քաշի տանկ տեղակայում։
06:3.200 --> 06:11.600
Բեռնախցիկի հատակն ամրացվեց լրացուցիչ տարրերով, սակայն շինարարության ավարտին նման փոխադրման իրական կարիք չկար։
06:12.000 --> 06:13.760
Քաղաքական ճնշումը մեծացավ.
06:14.000 --> 06:17.440
Ծախսերի վերաբերյալ լսումներ են սկսվել ԱՄՆ-ում։
06:17.600 --> 06:21.120
Նախագիծը քննադատության արժանացավ ժամկետները ձգձգելու և բյուջեն ավելացնելու համար։
06:21.280 --> 06:26.720
Հովարդ Հյուզն անձամբ է ելույթ ունեցել կոնգրեսականների առջև՝ պնդելով, որ ինքնաթիռը կբերվի թռիչքի։
06:26.880 --> 06:30.720
Նա հայտարարել է, որ եթե մեքենան չթռչի, ինքը կլքի ավիացիան։
06:30.880 --> 06:37.760
1947 թվականի աշնանը ինքնաթիռն ամբողջությամբ հավաքվեց և տեղափոխվեց Կալիֆոռնիայի Լոնգ Բիչ շրջան։
06:37.920 --> 06:39.760
Այնտեղ կառուցվել է հատուկ անգար։
06:39.920 --> 06:42.960
Մինչ փորձարկումները երկարաժամկետ տաքսի է իրականացվել ջրի վրա։
06:43.120 --> 06:48.640
Ստուգվել է կայունությունը, շարժիչի աշխատանքը, ղեկի և ջրի ղեկի կառավարելիությունը։
06:48.800 --> 06:53.760
1947 թվականի նոյեմբերի 2-ին տեղի ունեցավ թռիչք, որը մտավ պատմության մեջ։
06:53.920 --> 07:1.120
Սկզբում նրանք միայն պլանավորում էին վազել ջրի վրա, սակայն արագացումներից մեկի ժամանակ Հյուզը որոշեց շարունակել արագություն հավաքել։
07:1.280 --> 07:6.800
Մեքենան մտավ պլանշետով, կորպուսը բեռնաթափվեց, և Հերկուլեսը սահուն բարձրացավ մակերեսից:
07:7.200 --> 07:12.160
Ինքնաթիռը բարձրացել է մոտ 20 մետր բարձրության վրա և թռել է մոտ մեկուկես կիլոմետր։
07:12.320 --> 07:14.000
Թռիչքը տեւել է մեկ րոպեից պակաս։
07:14.160 --> 07:16.400
Դրանից հետո մեքենան նրբորեն դիպել է ջրին։
07:16.640 --> 07:18.320
Ֆորմալ առումով առաջադրանքն ավարտված էր։
07:18.480 --> 07:22.720
Աշխարհի ամենամեծ փայտե թռչող նավը իրականում օդ է բարձրացել.
07:22.880 --> 07:26.720
Ինժեներական տեսանկյունից դա հաստատեց հաշվարկների ճիշտությունը։
07:28.320 --> 07:36.080
Հսկայական թեւը բավականաչափ բարձրացում էր ապահովում, կառուցվածքը դիմակայում էր բեռին, իսկ հսկողությունը մնում էր կայուն։
07:36.240 --> 07:38.960
Սակայն գործնական շարունակություն չեղավ։
07:39.120 --> 07:40.960
Սերիական արտադրություն նախատեսված չէր։
07:41.280 --> 07:43.120
Ռազմական անհրաժեշտությունը վերացավ.
07:43.360 --> 07:47.280
Մեկ թռիչքից հետո Հերկուլեսն այլևս օդ չբարձրացավ:
07:47.440 --> 07:49.520
Սակայն ինքնաթիռն անմիջապես դուրս չի գրվել։
07:49.760 --> 07:52.960
Հյուզը հրամայեց, որ այն պահվի պատրաստի վիճակում։
07:53.120 --> 07:58.560
Երկար տարիներ մասնագետների թիմը պահպանել է շարժիչները և կառուցվածքային բաղադրիչները:
07:58.800 --> 08:3.280
Սա զգալի ծախսեր էր պահանջում, սակայն Հյուզի համար նախագիծը անձնական նշանակություն ուներ։
08:3.680 --> 08:7.520
Ժամանակի ընթացքում ակնհայտ դարձավ, որ ավիացիայի զարգացումն այլ ճանապարհով է ընթացել։
08:7.840 --> 08:11.840
Ռեակտիվ շարժիչներն ապահովում էին ավելի բարձր արագություն և արդյունավետություն:
08:12.000 --> 08:17.840
Մետաղական և ավելի ուշ կոմպոզիտային կառույցները զանգվածային արտադրության մեջ պարզվեց, որ տեխնոլոգիապես ավելի զարգացած են։
08:18.080 --> 08:21.680
Հսկա թռչող նավակները այլևս ակտուալ չեն:
08:24.560 --> 08:37.840
Եթե ​​Hughes H4 Hercules-ը օվկիանոսից այն կողմ թռչելու փորձ էր՝ հանուն լոգիստիկայի, ապա հաջորդ հսկան ստեղծվել է այլ նպատակով՝ ոչ թե զինվորներ տեղափոխելու, այլ հակառակորդին հասնելու այլ մայրցամաքում գտնվելու ժամանակ:
08:38.080 --> 08:46.480
1940-ականների սկզբին Միացյալ Նահանգները լրջորեն քննարկում էր մի սցենար, որի դեպքում Եվրոպան կարող էր ամբողջությամբ ընկնել Գերմանիայի վերահսկողության տակ:
08:46.720 --> 08:50.720
Այս դեպքում ամերիկյան ավիացիան կկորցնի հենակետերը։
08:50.880 --> 08:54.640
Ռմբակոծիչները չեն կարողանա գործել բրիտանական օդանավակայաններից։
08:54.880 --> 08:56.880
Ստեղծվեց ռազմավարական փակուղի.
08:57.120 --> 09:3.280
Ինչպե՞ս հարվածել թշնամու արդյունաբերական կենտրոններին, եթե նրանց միջև 1000 կիլոմետր օվկիանոս կա:
09:3.520 --> 09:8.080
Պատասխանը պետք է լիներ օդանավ, որն օտարերկրյա բազաների կարիք չունենա։
09:8.400 --> 09:12.400
Այսպիսով սկսվեց Conveyer B-36 Peacemaker-ի պատմությունը:
09:12.800 --> 09:21.600
1941 թվականին Միացյալ Նահանգների ռազմական ղեկավարությունը ձևակերպեց պահանջներ գերհեռահարության ռազմավարական ռմբակոծիչի համար:
09:21.840 --> 09:26.080
Շրջանակը պետք է գերազանցեր այն ամենն, ինչ այն ժամանակ գոյություն ուներ։
09:26.400 --> 09:36.640
Ինքնաթիռից պահանջվում էր թռիչք կատարել Հյուսիսային Ամերիկայից, անցնել Ատլանտյան օվկիանոսը, մարտական ​​առաջադրանք կատարել Եվրոպայում և հետ վերադառնալ առանց վայրէջքի։
09:36.880 --> 09:42.000
Պահանջները գրեթե անիրատեսական էին թվում՝ 16000 կմ-ից ավելի հեռահարություն:
09:42.560 --> 09:47.040
Բարձրությունը դուրս էր այն ժամանակվա կործանիչների մեծ մասի հասանելիությունից:
09:47.280 --> 09:52.240
Ռումբի բեռնվածությունը զգալիորեն ավելի մեծ է, քան գոյություն ունեցող ծանր մեքենաներում:
09:52.480 --> 09:54.800
Փոխադրողը ստացել է պայմանագիրը:
09:55.200 --> 10:1.120
Ինժեներները հասկացան, որ նման առաջադրանքը կպահանջի աննախադեպ չափերի ինքնաթիռ։
10:1.360 --> 10:8.000
Արդեն ուրվագծման փուլում պարզ դարձավ, որ թեւը պետք է լիներ հսկա, որը կարող էր տանել վառելիքի հսկայական պաշար:
10:8.240 --> 10:14.320
Ֆյուզելյաժը բավականաչափ ընդարձակ է անձնակազմի համար, որը օդում կլինի տասնյակ ժամ։
10:14.560 --> 10:20.560
Դիզայնը չափազանց դիմացկուն է և նախատեսված է երկար թռիչքների համար բարձր բարձրություններում:
10:22.000 --> 10:26.800
Դիզայնը սկսվել է նախքան Միացյալ Նահանգների պատերազմի մտնելը:
10:26.960 --> 10:30.560
Սակայն Փերլ Հարբորի վրա հարձակումից հետո առաջնահերթությունները փոխվեցին։
10:30.800 --> 10:34.960
Արտադրական հզորությունն անցել է ժամանակի նկատմամբ ավելի զգայուն մոդելների:
10:35.120 --> 10:36.560
Զարգացումը դանդաղել է.
10:36.720 --> 10:38.640
Սակայն նախագիծը չի փակվել։
10:38.880 --> 10:45.680
Զինվորականները հասկանում էին, որ նույնիսկ եթե պատերազմը շուտ ավարտվի, ռազմավարական հեռահարությունը կմնա ամենակարևոր գործոնը։
10:45.920 --> 10:54.960
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտին Եվրոպան արդեն ազատագրված էր, բայց հորիզոնում նոր առճակատում էր Խորհրդային Միության հետ:
10:55.200 --> 10:59.840
Իսկ այժմ միջմայրցամաքային հարվածի խնդիրն էլ ավելի մեծ հրատապություն է ձեռք բերել։
11:0.080 --> 11:8.160
Conveyor B36 Peacemaker-ի մշակումը հանգեցրեց ավիացիայի պատմության մեջ ամենամեծ արտադրության մխոցային ռմբակոծիչին:
11:8.400 --> 11:10.880
Թևերի բացվածքը գերազանցել է 70 մետրը։
11:11.040 --> 11:14.720
Սա ավելին է, քան ավելի ուշ ժամանակաշրջանի շատ մարդատար ինքնաթիռներ:
11:14.960 --> 11:19.280
Թևերի տարածքը հսկայական էր. այն նախատեսված էր հիմնականում տիրույթի համար:
11:19.520 --> 11:23.680
Զանգվածի հիմնական մասը ոչ թե ռումբի բեռն էր, այլ վառելիքը:
11:23.840 --> 11:29.120
Ինքնաթիռը ստիպված է եղել տեղափոխել տասնյակ տոննա վառելիք և պահպանել կայունությունը մեծ բարձրության վրա։
11:29.360 --> 11:35.680
Ֆյուզելաժի երկարությունը մոտ 50 մետր է եղել, թռիչքի առավելագույն քաշը գերազանցել է 180 տոննան։
11:35.920 --> 11:38.400
Մխոցային ինքնաթիռների համար սա սահմանն էր:
11:38.640 --> 11:41.360
Հիմնական առանձնահատկությունը էլեկտրակայանն էր։
11:41.680 --> 11:46.720
B-36-ը հագեցած էր 6 բարձր հզորության ճառագայթային մխոցային շարժիչներով։
11:46.960 --> 11:50.320
Յուրաքանչյուր շարժիչ զարգացրել է ավելի քան 3000 ձիաուժ:
11:50.560 --> 11:52.560
Նրանք գտնվում էին հրում օրինակով:
11:52.720 --> 11:54.640
Պտուտակները գտնվում էին թևի հետևում։
11:54.800 --> 12:1.280
Այս լուծումը նվազեցրեց աերոդինամիկ դիմադրությունը թևի առջևի եզրին և հնարավորություն տվեց բարելավել հոսքը:
12:1.440 --> 12:6.400
Ավելի ուշ որոշ փոփոխություններ համալրվեցին 4 լրացուցիչ ռեակտիվ շարժիչներով։
12:6.560 --> 12:8.800
Նրանց դրել են թևի տակ գտնվող գոնդոլներում։
12:9.040 --> 12:14.800
Այս կոնֆիգուրացիան ոչ պաշտոնապես նշանակվել է 6 պտույտ և 4 այրում:
12:15.120 --> 12:20.400
Ռեակտիվ շարժիչներ օգտագործվել են թռիչքի ժամանակ և կրիտիկական պայմաններում արագությունը մեծացնելու համար։
12:20.640 --> 12:22.800
Թևը զգալի հաստություն ուներ։
12:22.960 --> 12:30.240
Ներսում վառելիքի բաքեր էին, կառավարման մալուխներ, հիդրավլիկ գծեր և նույնիսկ սպասարկման անցումներ:
12:30.640 --> 12:33.920
Ինժեներները թռիչքի ժամանակ կարող էին շրջել թևի ներսում:
12:34.080 --> 12:37.680
Սա անհրաժեշտ էր երկար առաքելությունների ժամանակ համակարգերը վերահսկելու համար։
12:37.920 --> 12:40.480
Ինքնաթիռը նախատեսված էր բարձր բարձրության վրա թռիչքի համար։
12:40.640 --> 12:43.360
Գրեթե առաստաղը գերազանցել է 15 կիլոմետրը։
12:43.600 --> 12:50.080
Նման բարձրությունների վրա հետպատերազմյան վաղ շրջանի մարտիկների մեծ մասը լուրջ սահմանափակումներ ունեցավ:
12:52.000 --> 12:57.680
Սա ապահովում էր պաշտպանության որոշակի մակարդակ՝ առանց մշտական ​​ուղեկցության անհրաժեշտության:
12:57.920 --> 12:59.920
Անձնակազմը շատ էր։
13:0.080 --> 13:6.400
Անձնակազմի կազմում եղել են օդաչուներ, նավիգատորներ, բորտուղեկցորդուհիներ, բորտ-ինժեներներ և պաշտպանական համակարգերի օպերատորներ։
13:6.720 --> 13:9.360
Թռիչքը կարող է տևել ավելի քան 40 ժամ։
13:9.520 --> 13:20.640
Այդ նպատակով ֆիզիկայի ներսում տրամադրվել են կնքված խցիկներ, քնելու տեղեր և անցումային համակարգ աղեղի և պոչի խցիկների միջև ռումբի ավազանի ներսում գտնվող թունելի միջով:
13:21.040 --> 13:24.640
Ռումբի բեռնվածությունն այն ժամանակ աշխարհում ամենամեծերից մեկն էր։
13:24.800 --> 13:30.720
Ինքնաթիռը կարող էր տեղափոխել ինչպես սովորական հզոր պայթուցիկ զինամթերք, այնպես էլ հատուկ մեծ զանգվածի իրեր։
13:30.960 --> 13:38.160
Հենց B-36-ի տակ էր, որ առաջին ամերիկյան միջուկային զենքերը հարմարեցվեցին Սառը պատերազմի առաջին տարիներին:
13:38.560 --> 13:44.400
Պաշտպանական զենքերը ներառում էին հեռակառավարվող աշտարակներ՝ ծանր գնդացիրներով։
13:44.560 --> 13:50.000
Հրդեհի կառավարման համակարգը կենտրոնացված է եղել եւ հնարավորություն է տվել համակարգել կրակողների աշխատանքը։
13:50.240 --> 13:54.400
Սա նվազեցրեց քաշը, համեմատած բոլորովին առանձին տեղադրումների հետ:
13:54.800 --> 14:0.960
Չնայած իր բոլոր չափսերին, ինքնաթիռն ուներ մխոցային շարժիչի համեմատաբար բարձր նավարկության արագություն:
14:1.120 --> 14:3.360
Այնուամենայնիվ, կառավարումը փորձ էր պահանջում:
14:3.600 --> 14:8.160
Մեծ զանգվածը և իներցիան սահմանել են մանևրելու սահմանափակումներ։
14:8.400 --> 14:14.000
Թռիչքը զգալի էր, հատկապես առանց ռեակտիվ շարժիչների օգտագործման:
14:15.280 --> 14:20.320
Canvair B36 Peacemaker-ի ներդրումը համընկավ նոր դարաշրջանի սկզբի հետ:
14:20.560 --> 14:25.440
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմն ավարտվեց, բայց ռազմավարական դիմակայությունը նոր էր ձևավորվում։
14:25.840 --> 14:31.760
Հենց այս պահին պարզ դարձավ, որ մայրցամաքների միջև հեռավորությունն այլևս չի երաշխավորում անվտանգությունը:
14:32.080 --> 14:36.720
B-36-ը դարձավ Միացյալ Նահանգների վաղ միջուկային զսպման ողնաշարը:
14:36.960 --> 14:40.240
Նրա հեռահարությունը թույլ տվեց նրան գործել առանց օտարերկրյա բազաների։
14:40.480 --> 14:46.240
Սա առանցքային գործոն էր Սառը պատերազմի առաջին տարիներին, երբ ենթակառուցվածքները դեռ կառուցվում էին:
14:46.640 --> 14:53.040
Մեքենան կարող էր օդում մնալ տասնյակ ժամեր՝ կրելով զենքեր, որոնք կարող էին փոխել պատմության ընթացքը։
14:53.360 --> 14:57.280
Այնուամենայնիվ, տեխնոլոգիաների զարգացումն ավելի արագ է առաջադիմել, քան ինքնաթիռի սպասարկումը:
14:57.520 --> 15:3.440
Արդեն 50-ականների սկզբին հայտնվեց նոր սերնդի ռեակտիվ ռազմավարական ռմբակոծիչներ։
15:3.680 --> 15:8.960
Դրանք ավելի արագ էին, ավելի դժվար էր գաղտնալսվում և պահանջում էին ավելի քիչ սպասարկող անձնակազմ:
15:9.280 --> 15:12.160
Մխոցների դարաշրջանն արագորեն անցնում էր։
15:12.400 --> 15:29.680
Չնայած դրան, Conveyor B36 Peacemaker-ը ծառայության մեջ մնաց գրեթե մեկ տասնամյակ՝ կառուցված մի քանի հարյուր օրինակներով՝ դառնալով պատմության մեջ ամենամեծ արտադրության մխոցային ռմբակոծիչը և առավելագույն չափսերից վերջինը՝ հեռահարության կոնցեպտի համար:
15:30.000 --> 15:35.520
Եթե ​​այն համեմատես Hughes H4 Hercules-ի հետ, ճակատագրի տարբերությունը նկատելի է դառնում։
15:35.760 --> 15:38.720
Հերկուլեսն ապացուցեց, որ հսկան կարող է թռչել։
15:38.960 --> 15:44.480
B-36-ն ապացուցեց, որ հսկան կարող է դառնալ իրական ռազմական դոկտրինի գործիք:
15:44.800 --> 15:50.720
Մեկը մնաց ինժեներական փորձ, մյուսը՝ ռազմավարական նշանակության արտադրական մեքենա։
15:50.960 --> 15:57.120
Երկու ինքնաթիռներն էլ դարձան իրենց ուղղության սահմանը՝ Հերկուլեսը՝ փայտե թռչող նավակի սահմանը։
15:57.440 --> 16:1.760
B-36-ը վերջնական մխոցային ռազմավարական ռմբակոծիչ է:
16:2.000 --> 16:9.920
Նրանցից հետո զարգացումն այլ ճանապարհով գնաց՝ ռեակտիվ շարժիչներ, նոր նյութեր, մարտական ​​օգտագործման այլ փիլիսոփայություն։
16:11.360 --> 16:16.480
Այս մեքենաների պատմությունը ցույց է տալիս, որ միայն մասշտաբը չի երաշխավորում հաջողությունը:
16:16.720 --> 16:20.400
Համատեքստը, ժամանակը և ռազմավարական անհրաժեշտությունը կարևոր են:
16:20.640 --> 16:25.200
Բայց հենց նման նախագծերի շնորհիվ էր, որ ավիացիան տեղափոխվեց նոր մակարդակ։
16:25.520 --> 16:26.720
Շնորհակալություն դիտելու համար:
16:26.960 --> 16:41.680
Եթե ​​ձեզ հետաքրքրում է ավիացիոն հսկաների թեման, կարող եք շարունակել և դիտարկել, օրինակ, Տուպոլև Տու-95-ը՝ ամենաերկարակյաց ռազմավարական ռմբակոծիչներից մեկը կամ Boeing B-52-ը, որը ծառայության մեջ է մնում տասնամյակներ շարունակ:
16:41.920 --> 16:49.280
Առանձնահատուկ ուշադրության է արժանի նաև Անտոնով Ան-22-ը, որը խորհրդային առաջին լայն թափքով տուրբոպրոպ տրանսպորտն է: