Թարգմանչաց շարժման տեսադարանը

Նախագիծ, որը փակվեց... միայն գաղտնի կրկնվելու համար.mp4

WEBVTT
00:0.000 --> 00:4.000
Այն նման չէր որևէ ինքնաթիռի, որը երբևէ թռչել էր նախկինում:
00:4.240 --> 00:8.400
Ավելին, թվում էր, թե նա ընդհանրապես չի կարող թռչել:
00:8.720 --> 00:16.320
Սակայն 80 տարի առաջ նոր տիպի ինքնաթիռ բարձրացավ երկինք, որը խոստանում էր թռչել ավելի արագ, ավելի բարձր և ավելի հեռու:
00:16.560 --> 00:22.960
Եվ դրա տեսիլք ունեցող դիզայները համոզված էր, որ թռչող թևերը կվերափոխեն մեր թռչելու ձևը:
00:23.280 --> 00:28.080
Սակայն ընդամենը մի քանի տարի հետո այս ֆուտուրիստական ​​մեքենաները կանհետանան:
00:28.320 --> 00:32.000
Դրանցից յուրաքանչյուրը ջարդոնի համար կոչնչացվի կամ ապամոնտաժվի։
00:32.560 --> 00:41.120
1941 թվականին Միացյալ Նահանգներն ուներ աշխարհի լավագույն ռմբակոծիչները՝ ամուր և լավ զինված:
00:41.360 --> 00:47.280
Բայց, բեռնված լինելով ռումբերով, նրանք կարող էին թռչել ոչ ավելի, քան մոտ 3000 կիլոմետր։
00:47.520 --> 00:49.920
Եվ սա բավական հեռու էր:
00:50.160 --> 00:55.680
Քանի որ Միացյալ Նահանգները պատրաստվում էր ներքաշվել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մեջ:
00:55.920 --> 01:4.400
1941 թվականի գարնանը նացիստական ​​Գերմանիան նվաճել էր Եվրոպայի մեծ մասը, և թվում էր, թե հաջորդը Բրիտանիան էր լինելու:
01:4.640 --> 01:14.640
Առանց Եվրոպայում դաշնակիցների օդանավակայաններ մուտք գործելու, այնպիսի ռմբակոծիչներ, ինչպիսիք են B-17-ը և B-24-ը, չէին կարողանա հասնել նացիստական ​​Գերմանիա:
01:14.880 --> 01:26.320
Այսպիսով, ամերիկացիները պետք է ստեղծեին նոր տեսակի ռմբակոծիչ. այնպիսի ռմբակոծիչ, որը կարող է թռչել Հյուսիսային Ամերիկայից Եվրոպա, հարվածել նացիստական ​​թիրախներին և վերադառնալ տուն:
01:26.640 --> 01:33.360
Սակայն աշխարհի առաջին միջմայրցամաքային ռմբակոծիչը կառուցելը ինժեներական դժվարին մարտահրավեր կլինի:
01:33.600 --> 01:47.920
Սովորական իմաստությունը ենթադրում էր, որ օդանավը պետք է լինի հսկայական, առնվազն 2 կամ 3 անգամ մեծ, քան գոյություն ունեցող ծանր ռմբակոծիչները, հսկայական թևերով, բազմաթիվ շարժիչներով և վառելիքի հսկայական հզորությամբ:
01:48.080 --> 01:54.560
Այն նաև համեմատաբար դանդաղ կլիներ, և նրա հսկայական չափերը նրան դյուրին թիրախ կդարձնեին:
01:56.640 --> 02:2.880
Սակայն Ջեք Նորթրոպ անունով նորարար ինքնաթիռների դիզայներներից մեկն առաջարկեց արմատական ​​այլընտրանք:
02:3.120 --> 02:12.320
Ցանկացած ինքնաթիռում շարժիչները, պոչի մակերեսները և ֆյուզելաժը ստեղծում են քաշքշուկ և ավելացնում կառուցվածքային քաշը՝ նվազեցնելով թռիչքի կատարումը:
02:12.560 --> 02:17.120
Իսկ եթե վերացնեք այս տարրերը այնքան ժամանակ, մինչև մնա միայն թեւը:
02:17.360 --> 02:23.760
Արդյունքը կլինի այնպիսի ձև, որը առավելագույնի կհասցնի վերելքը և նվազագույնի հասցնել ձգումը:
02:24.000 --> 02:30.880
Եթե ​​այն կարողանար թռչել, ապա այն կապահովի շատ ավելի թեթև, արագ և արդյունավետ ռմբակոծիչ:
02:31.120 --> 02:34.480
Նորթրոպի գաղափարն այնքան էլ խենթ չէր, որքան կարող էր թվալ։
02:34.640 --> 02:46.160
1940 թվականին նա արդեն հաջողությամբ բարձրացնում էր նախատիպերը՝ ապացուցելով, որ բարձր արդյունավետությամբ թռչող թևերի ինքնաթիռները նույնքան լավ են վարվում, որքան ավանդականները:
02:46.320 --> 02:53.920
Եվ չնայած Նորթրեփը առաջինը չէր, ով զարգացրեց թռչող թևեր, նա պատրաստվում էր այս հայեցակարգն ավելի հեռուն տանել, քան որևէ մեկը:
02:54.160 --> 03:6.080
Northrop-ը օդային ուժերին խոստացել է ռմբակոծիչ, որը կթռչի գրեթե մեկ երրորդով ավելի արագ, քան գոյություն ունեցող ծանր ռմբակոծիչները և ավելի բարձր բարձրությունների վրա՝ դարձնելով այն ավելի քիչ խոցելի:
03:6.240 --> 03:14.640
Եվ արդյունավետ բոլոր թեւերի դիզայնը կապահովի դեպի Եվրոպա թռիչքների համար բավարար հեռահարություն՝ երկու անգամ ավելի մարտական ​​ծանրաբեռնվածությամբ:
03:14.880 --> 03:26.400
Տպավորված լինելով հայեցակարգից՝ 1941 թվականին օդային ուժերը Նորթրոպին և նրա ինժեներների փոքր թիմին հանձնարարեցին ընդամենը երկու տարում նոր ռմբակոծիչ մշակել։
03:26.640 --> 03:34.480
Եվրոպա ուղղաձիգ թռչելու համար Northrop-ի թռչող թեւը պետք է անցներ ավելի քան 9000 կիլոմետր:
03:34.720 --> 03:38.960
Առաքելություն, որը նրան օդում կպահեր գրեթե 24 ժամ։
03:39.200 --> 03:46.480
Ռմբակոծիչի 9 հոգանոց անձնակազմը փոխարինող անձնակազմի 6 անդամների հետ միասին աշխատելու էր հերթափոխով։
03:48.000 --> 03:56.480
Դրանք կտեղակայվեն օդաչուի խցիկում, սարքավորումների խցերում և անձնակազմի տեղավորման խցիկում, որոնք տեղակայված են թևի կենտրոնական մասում:
03:56.800 --> 04:0.080
Շարժիչները նույնպես ամբողջությամբ տեղակայված էին թևի ներսում։
04:0.320 --> 04:10.560
28 բալոններով և կրկնակի տուրբո լիցքավորիչներով սրանք մխոցային ճառագայթային ամենահզոր շարժիչներն էին, որոնք երբևէ գործարկվել են:
04:10.800 --> 04:20.000
Յուրաքանչյուրը վարում էր հակադարձ պտտվող ինքնագնաց պտուտակներ՝ ռմբակոծիչին թույլ տալով ժամում ավելի քան 600 կմ արագություն զարգացնել։
04:20.320 --> 04:26.880
Բայց թռչող թևի կայունության ապահովումը պահանջում էր կառավարիչների ամբողջական վերանայում:
04:27.120 --> 04:34.000
Առանց ուղղահայաց կամ հորիզոնական կայունացուցիչների, մակերևույթի բոլոր հսկիչները պետք է տեղադրվեին թևի վրա:
04:34.240 --> 04:40.160
Միաժամանակ ռմբակոծիչը ստացել է բոլորովին նոր տեսակի հսկիչ մակերես, որը կոչվում է 11։
04:40.960 --> 05:0.480
Նորթրոպի ցածր քաշող, բարձր վերելքի թռչող թեւը նաև լուրջ հարվածային հզորություն ուներ 6 թևերի տակ գտնվող ռումբերով, որոնք կարող էին պահել մինչև 10,000 ֆունտ զենք և 20 հեռակառավարվող գնդացիր՝ հակառակորդի կործանիչների հարձակումները հետ մղելու համար:
05:0.720 --> 05:6.400
Հավասար քաշով Նորթրոպի թռչող թեւը կգերազանցի ավանդական ռմբակոծիչներին:
05:6.640 --> 05:10.960
Իսկ ռազմաօդային ուժերը նախատեսում էին կառուցել հարյուրավոր դրանցից:
05:11.200 --> 05:16.880
Երբ 1946 թվականի ապրիլին ներկայացվեց առաջին նախատիպը, աշխարհը ապշեց։
05:17.280 --> 05:20.560
Ոչ ոք երբեք չի տեսել նման ինքնաթիռ.
05:20.800 --> 05:27.760
Նշանակված XB35 ռմբակոծիչը մշակվել է ամենախիստ գաղտնիության պայմաններում:
05:28.000 --> 05:30.000
Բայց նա երբեք չհասավ պատերազմի:
05:30.240 --> 05:42.240
Թեև մշակումը հաստատվեց 1941 թվականին, առաջընթացը հետաձգվեց տեխնիկական խնդիրների, ռազմական ինժեներների պակասի և պատերազմի ժամանակ արտադրության սահմանափակումների պատճառով։
05:43.520 --> 05:52.560
Ամերիկացիները ռմբակոծություններ են իրականացրել բրիտանական օդանավակայաններից՝ նվազեցնելով նոր միջմայրցամաքային ռմբակոծիչի անհրաժեշտությունը։
05:52.800 --> 05:56.000
Այս բոլոր գործոնները հետաձգեցին XB35-ը:
05:56.240 --> 06:5.680
Բայց օդային ուժերը դեռ հավատում էին, որ Northrop թռչող թևն ուներ հսկայական ներուժ և ցանկանում էին շարունակել զարգացումը:
06:6.000 --> 06:13.280
Մինչև 1946 թվականը YB-35 անվանումով արդեն կառուցվում էր 13 նախնական արտադրության ինքնաթիռ։
06:13.600 --> 06:28.400
Եվ քանի որ հետպատերազմյան ավիացիան զարգանում էր ահռելի արագությամբ, ռազմաօդային ուժերը խնդրեցին, որ երկու նախատիպերը վերածվեն ռեակտիվ տարբերակների և վերափոխվեն YB49:
06:28.880 --> 06:43.200
Մխոցով աշխատող XB35-ն իր առաջին թռիչքը կատարեց 1946 թվականի հունիսին, իսկ ռեակտիվ շարժիչով YB49-ը մեկ տարի անց, երկու ինքնաթիռներն էլ պետք է անցնեն ռազմաօդային ուժերի լայնածավալ գնահատում:
06:43.360 --> 06:52.880
Եվ երբ նրանք երկինք բարձրացան, շատերը համոզվեցին, որ թռչող թևերի անհավատալի օգուտները շատ ավելին են, քան ռազմական կիրառությունները:
06:53.200 --> 07:5.440
Հանրաճանաչ ամսագրերում հայտնվեցին ֆանտաստիկ գաղափարներ, որոնք պատկերում էին հսկայական թռչող ուղևորատար ինքնաթիռներ՝ ընդարձակ սրահներով, ճաշասենյակներով և մասնավոր խցիկներով:
07:5.680 --> 07:11.280
Նույնիսկ ինքը՝ Նորթրոպը, նկարազարդում էր, թե ինչպես կարող էր իրենց ռմբակոծիչը վերածվել մարդատար ինքնաթիռի։
07:11.440 --> 07:20.960
Ռումբի սարքավորումը հանվում է, որպեսզի տեղ բացվի նստատեղերի համար, իսկ պոչամբարը, որտեղ նախկինում գնդացիրներ էին տեղադրված, վերածվում է դիտասրահի:
07:21.200 --> 07:25.840
Ըստ Նորթրոպի՝ թռչող թեւերը օդային ճանապարհորդության ապագան էին:
07:26.000 --> 07:30.080
Նրանք թույլ տվեցին ուղևորներին թռչել ավելի արագ, ավելի ու ավելի էժան:
07:30.320 --> 07:36.720
Եվ հարմարավետության այնպիսի մակարդակով, որին երբեք չէր կարող մոտենալ ավանդական ինքնաթիռը:
07:38.240 --> 07:45.520
1947 թվականին թռչող թեւը թվում էր, թե ինքնաթիռների դիզայնի էվոլյուցիայի հաջորդ քայլն է։
07:45.680 --> 07:53.520
Այնուամենայնիվ, ընդամենը մի քանի տարվա ընթացքում Նորթրոպի հեղափոխական ինքնաթիռներից յուրաքանչյուրը կկործանվի կամ կզրկվի:
07:53.920 --> 08:9.680
1947թ.-ին Նորթրոպի թռչող թեւերը նորագույն տեսք ունեին, բայց ուշացումից հետո ուշացումները նշանակում էին, որ դիզայնը, որն ի սկզբանե մշակվել էր 1941 թվականին, այժմ պետք է ապացուցեր իր արժեքը ռեակտիվ դարաշրջանում:
08:9.920 --> 08:24.000
XB35-ի մխոցային շարժիչներն այլևս առաջադեմ չէին և այնքան անվստահելի էին, որ գրեթե բոլոր փորձնական թռիչքներն ավարտվում էին վաղ՝ գերտաքացման, պտուտակի շեղբերների հետ կապված խնդիրների կամ փոխանցման տուփի խափանումների պատճառով:
08:24.240 --> 08:32.720
Ընդամենը 19 թռիչքներից հետո Նորթրոպը հրաժարվեց ինքնագնաց պտուտակների բարդ դիզայնից՝ հօգուտ ավելի պարզ մեկ ռոտորային դիզայնի:
08:32.880 --> 08:36.320
Բայց սա անընդունելի մակարդակի իջեցրեց ներկայացումը։
08:36.560 --> 08:43.920
Եվ մինչև 1947 թվականը պարզ դարձավ, որ ռեակտիվ YB49-ը կլինի Nordrop-ի լավագույն հույսը:
08:44.080 --> 08:54.400
Հագեցած լինելով 8 ռեակտիվ շարժիչներով և թևի հետևի եզրին կայունություն ապահովելու համար լողակներով, օդանավը նախատեսված էր ավելի արագ և հուսալի լինելու համար:
08:54.560 --> 09:2.960
Սակայն ռեակտիվ շարժիչներն ավելի շատ վառելիք էին այրում, ինչը նվազեցրեց ռմբակոծիչի շառավիղը իր սկզբնական նախագծային տիրույթի կեսից պակաս:
09:3.200 --> 09:15.760
Երկու ռումբի պահոցները պետք է հեռացվեին պարզապես վառելիքի լրացուցիչ տանկերի համար տեղ ազատելու համար, մինչդեռ ինքնաթիռի մյուս մասերը երբեք ամբողջությամբ օպտիմիզացված չէին ավելի բարձր արագությամբ թռիչքի համար:
09:16.080 --> 09:26.480
Այնուամենայնիվ, Nortra-ն համոզված էր, որ իր արդյունավետ բոլոր թեւերի դիզայնը, ի վերջո, կգերակայի նույնիսկ նորագույն սերնդի ռեակտիվ ռմբակոծիչների նկատմամբ:
09:28.080 --> 09:36.720
1948 թվականի հունիսի 4-ին առաջին YB49-ը գնահատման համար փոխանցվեց ռազմաօդային ուժերին:
09:36.960 --> 09:45.440
Նորթրոպի համար այս տրանսֆերը պետք է շատ անհրաժեշտ շրջադարձային պահ լիներ, բայց դա միայն ավելի բարդ պատմության սկիզբն էր:
09:45.600 --> 09:55.520
Հանձնման հաջորդ օրը օդային ուժերի հինգ փորձնական օդաչուներից բաղկացած անձնակազմը օդ բարձրացավ, որը պետք է սովորական փորձնական թռիչք լիներ:
09:55.760 --> 10:1.840
Անձնակազմը ղեկավարում էր Գլեն Էդվարդսը, և այդ օդաչուները համարվում էին օդուժի լավագույններից մեկը։
10:2.000 --> 10:6.320
Սակայն թռիչքի մեկնարկից ընդամենը 40 րոպե անց աղետ է տեղի ունեցել։
10:6.480 --> 10:11.280
Ականատեսները հայտնել են, որ տեսել են, որ ինքնաթիռը երկնքից ընկել է սալտո:
10:11.520 --> 10:15.040
Ինքնաթիռը փլվել է՝ ողբերգականորեն զոհվելով անձնակազմը։
10:15.200 --> 10:19.040
Nortro-ն օդաչուներին մեղադրել է ինքնաթիռը ծանրաբեռնելու մեջ։
10:19.200 --> 10:25.760
Բայց օդային ուժերը մատնանշեցին առեղծվածային բեռնաթափման առանձնահատկությունները բարձր հզորության տաղավարի ժամանակ:
10:26.000 --> 10:37.840
Չնայած ողբերգությանը, փորձարկումները շարունակվեցին մնացած IB-49-ի հետ, բայց շուտով հայտնաբերվեց նոր անսովոր վարքագիծ, ներառյալ անկառավարելի ծամելու միտումը:
10:38.080 --> 10:45.280
Օդաչուների համար գրեթե անտեսանելի այս հատկությունը բավարար էր ճշգրիտ ռմբակոծումը գործնականում անհնարին դարձնելու համար:
10:45.520 --> 10:50.240
Նորթրոպը տարիներ է ծախսել ավտոպիլոտի մշակման վրա՝ փորձելով փոխհատուցել խնդիրը:
10:50.400 --> 10:57.440
Սակայն ինքնաթիռին ավելին էր պետք՝ համակարգ, որն ի վիճակի է անընդհատ կարգավորել և ուժեղացնել օդաչուի գործողությունները:
10:57.680 --> 11:3.040
Համակարգիչների հայտնվելուց շատ առաջ մի դարաշրջանում նման համակարգը կարող է իրական կախարդանք թվալ:
11:3.280 --> 11:15.920
1950 թվականի մարտին տեղի ունեցավ ևս մեկ աղետ, երբ YB-49-ի մնացյալ վայրէջքի սարքը փլուզվեց արագընթաց տաքսի փորձարկումների ժամանակ՝ ոչնչացնելով ինքնաթիռը:
11:17.440 --> 11:31.600
Այդ պահին օդային ուժերն արդեն կորցրել էին հետաքրքրությունը Northrop-ի ռմբակոծիչների նկատմամբ, քանի որ B-36-ն արդեն անցել էր ծառայության՝ կատարելով միջմայրցամաքային դերը, որը ժամանակին խոստացել էր X-B35-ը:
11:32.000 --> 11:46.320
Միջին հեռահարության B-47-ը, նոր նախագծի ռեակտիվ ռմբակոծիչը, որը նույնպես գնահատվում էր, զգալիորեն գերազանցում էր iB-49-ին, իսկ լեգենդար B-52-ն արդեն նախագծման փուլում էր:
11:46.560 --> 11:57.520
Նոր սերնդի ռմբակոծիչները կարող էին կրել ատոմային ռումբեր, մինչդեռ Նորթրոպի թռչող թեւերը կարող էին կրել միայն անցյալ դարաշրջանի ավելի թեթև զենքերը:
11:57.920 --> 12:8.640
Թռչող թևը փրկելու վերջին փորձի ժամանակ օդային ուժերը նաև հրամայեցին մշակել ռազմավարական հետախուզական ինքնաթիռ՝ հիմնված VyB49-ի վրա։
12:8.960 --> 12:14.480
Բայց ինքնաթիռն արդեն անհույս կերպով զիջում էր իր մրցակիցներին, և ծրագիրը շուտով փակվեց։
12:14.720 --> 12:25.280
Զարմանալիորեն, Նորթրոպի թռչող թևերը չափազանց հնացած էին և միևնույն ժամանակ այլ առումներով դեռ շատ առաջ էին իրենց ժամանակից:
12:25.520 --> 12:31.840
Եվ շուտով բոլոր մնացած թռչող թեւերի սլադերները ապամոնտաժվեցին և վաճառվեցին ջարդոնի համար:
12:32.480 --> 12:42.560
Ավերված Ջեք Նորթրոպը լքեց իր ընկերությունը 1952 թվականին՝ չտեսնելով իր թռչող թևի երազանքը:
12:42.800 --> 12:52.960
1980 թվականին՝ իր մահից ընդամենը մեկ տարի առաջ, Նորթրոպը թույլտվություն ստացավ նոր գաղտնի ինքնաթիռ տեսնելու մշակման փուլում։
12:53.280 --> 13:7.360
Հսկայական թռչող թեւը՝ ճիշտ նույն թեւերի բացվածքով, ինչ իր YB-49-ը, դիզայնը նոր ռմբակոծիչը դարձրեց ռադարների համար գործնականում անտեսանելի և թույլ տվեց նրան ավելի արդյունավետ թռչել:
13:7.600 --> 13:15.840
Աջակցվում է թռիչքների կառավարման համակարգչային համակարգով, որի մասին Նորթրոպը կարող էր միայն երազել 1941 թվականին:
13:16.080 --> 13:23.920
Արցունքն աչքերին Նորթրոպը, իբր, շշնջաց, որ այժմ հասկանում է, թե ինչու է Աստված պահել իրեն ողջ այս տարիների ընթացքում:
13:24.160 --> 13:28.320
Կարծես թե դա խախտում է աերոդինամիկայի սովորական օրենքները:
13:28.480 --> 13:34.880
Առանց ֆյուզելաժի, առանց պոչի, առանց ռազմավարական ռմբակոծիչի սովորական ուրվագծի։
13:35.040 --> 13:40.000
Օդում այն ​​նման է մուգ երկրաչափական ձևի՝ գրեթե զուրկ մանրամասներից։
13:40.320 --> 13:46.640
Բայց այս պարզ ձևի հետևում թաքնված է պատմության մեջ ամենաբարդ և թանկարժեք մարտական ​​ինքնաթիռներից մեկը:
13:46.960 --> 13:57.840
Nortrop Groomman B2 Spirit-ը նախատեսված էր ավելին, քան պարզապես նոր ռմբակոծիչ, այն նախատեսված էր հաղթահարելու աշխարհի ամենախիտ ՀՕՊ համակարգը:
13:58.160 --> 14:0.880
Սառը պատերազմի ժամանակաշրջանում խնդիրը փոխվեց.
14:1.040 --> 14:7.520
Հիմա պետք էր ոչ միայն թիրախին հասնել, այլ պետք էր այնպես անել, որ հակառակորդը ժամանակ չունենար արձագանքելու։
14:7.760 --> 14:13.920
Խոստումնալից ռազմավարական ռմբակոծիչի վրա աշխատանքը սկսվել է 1970-ականների վերջին:
14:14.160 --> 14:18.000
Հիմնական պահանջը ռադարային նվազագույն ստորագրությունն է:
14:18.240 --> 14:26.320
Ենթադրվում էր, որ ինքնաթիռը պետք է խորը ներթափանցեր թշնամու տարածք և հասցներ միջուկային զենք՝ հնարավորինս անտեսանելի մնալով ռադարների համար:
14:26.560 --> 14:29.280
Թռչող թևի ձևը օպտիմալ է ստացվել։
14:29.520 --> 14:34.880
Ուղղահայաց պոչի միավորի բացակայությունը նվազեցրեց արտացոլող մակերեսների քանակը:
14:35.120 --> 14:42.560
Թևի գծի սահուն անցումները թույլ տվեցին ռադիոլոկացիոն ազդանշանը ցրվել դեպի կողմերը, այլ ոչ թե վերադարձնել այն աղբյուրին:
14:42.800 --> 14:48.000
B2 Spirit-ի առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1989 թվականի հուլիսին։
14:48.240 --> 14:51.520
Թևերի բացվածքը մոտ 52 մետր էր։
14:51.760 --> 14:55.600
Թռիչքի առավելագույն քաշը գերազանցել է 150 տոննան։
14:57.200 --> 15:7.680
Ինքնաթիռը հագեցած է չորս տուրբոռեակտիվ շարժիչներով, որոնք լիովին ինտեգրված են թևի կառուցվածքի ներսում, ինչը նվազեցնում է ջերմային և ռադարային ստորագրությունը:
15:7.920 --> 15:12.560
B2-ի հիմնական առանձնահատկությունը նրա աերոդինամիկ անկայունությունն է:
15:12.720 --> 15:17.760
Առանց թռիչքի կառավարման թվային համակարգի այն չէր կարողանա օդում կայուն մնալ։
15:18.000 --> 15:24.480
Համակարգիչները շարունակաբար վերլուծում են շարժման պարամետրերը և վայրկյանում հարյուրավոր անգամներ կատարում միկրո ուղղումներ:
15:24.720 --> 15:31.440
Օդաչուները սահմանում են ուղղությունը և ռեժիմը, իսկ կայունացման համակարգը իրականում պահում է ինքնաթիռը հավասարակշռության մեջ:
15:31.680 --> 15:34.160
Անձնակազմը բաղկացած է ընդամենը երկու հոգուց։
15:34.480 --> 15:43.360
Չնայած չափսին՝ կառավարումն այնքան ավտոմատացված է, որ օդաչուների վրա նվազագույն ծանրաբեռնվածությամբ հնարավոր են երկար միջմայրցամաքային առաքելություններ:
15:43.600 --> 15:47.520
Թռիչքի միջակայքն առանց լիցքավորման գերազանցում է 11000 կմ-ը։
15:48.160 --> 15:54.080
Երբ օդում լիցքավորվում է, օդանավը կարող է թռչել գործնականում անսահմանափակ հեռահարությամբ:
15:54.400 --> 15:59.440
Գաղտնիությունը պահպանելու համար զենքերը տեղադրվում են ներքին ռումբերի մեջ:
15:59.680 --> 16:5.120
B2-ը կարող է կրել ինչպես սովորական կառավարվող զինամթերք, այնպես էլ միջուկային զենք:
16:5.360 --> 16:8.880
Նրա մարտական ​​ծանրաբեռնվածությունը հասնում է ավելի քան 20 տոննայի։
16:9.200 --> 16:12.080
Ծրագրի արժեքը աննախադեպ էր.
16:12.240 --> 16:18.240
Զարգացումը և ենթակառուցվածքները ներառյալ՝ մեկ ինքնաթիռն արժեցել է ավելի քան 2 միլիարդ դոլար:
16:18.560 --> 16:22.880
Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է 21 օրինակ, որոնցից ավելի քիչ են մնացել ծառայության մեջ:
16:23.120 --> 16:28.560
B2-ն առաջին անգամ օգտագործվել է մարտերում 1990-ականների վերջին:
16:28.800 --> 16:34.400
Այն հարվածներ է հասցրել Հարավսլավիայի թիրախներին և հետագայում օգտագործվել Մերձավոր Արևելքում գործողություններում:
16:34.640 --> 16:44.880
Դրա հիմնական առանձնահատկությունը ԱՄՆ-ի տարածքից օդ բարձրանալու, միջմայրցամաքային առաքելություն իրականացնելու և առանց միջանկյալ վայրէջքի հետ վերադառնալու հնարավորությունն է։
16:45.200 --> 16:53.920
Չնայած շահագործման բարձր արժեքին և սպասարկման բարդությանը, B2-ը շարունակում է մնալ ռազմավարական ավիացիայի կարևոր տարր:
16:55.440 --> 17:0.320
Այն համատեղում է հեռահարությունը, գաղտնիությունը և զենքի կիրառման ճշգրտությունը:
17:0.560 --> 17:5.760
Փաստորեն, B-2-ը 40-ականներին ի հայտ եկած գաղափարի իրականացումն էր։
17:6.000 --> 17:16.320
Թռչող թեւը, որը ժամանակին համարվում էր չափազանց անկայուն և ռիսկային, վերածվեց իր ժամանակի տեխնոլոգիապես ամենազարգացած մարտական ​​ինքնաթիռի հիմքի վրա: