Թարգմանչաց շարժման տեսադարանը

Շվեդական առանց աշտարակի տանկը, որի վրա ծիծաղում էին, ցնցեց բոլորին։.mp4

WEBVTT
00:0.000 --> 00:7.760
1956 թվականին շվեդ ինժեներ Սվեն Բերգեն ռազմական ղեկավարությանը ներկայացրեց առանց աշտարակի տանկի նախագիծը։
00:7.920 --> 00:9.920
Եվ բոլորը որոշեցին, որ նա խելագարվել է։
00:10.160 --> 00:16.640
Գեներալները ծիծաղեցին, փորձագետները գլխով արեցին, իսկ արտասահմանցի փորձագետները դա որակեցին տեխնիկական աբսուրդ։
00:16.880 --> 00:21.840
Առանց աշտարակի տանկը ինքնագնաց հրետանի է, ոչ թե իրական մարտական ​​տանկ։
00:22.080 --> 00:33.520
Սակայն 10 տարի անց այս խելահեղ մեքենան ծառայում էր շվեդական բանակին, իսկ 20 տարի անց բրիտանական և ամերիկյան տանկային անձնակազմերը փորձարկեցին այն և ճանաչեցին այն որպես հեղափոխական:
00:33.760 --> 00:40.720
Ինչպե՞ս մի մարդու հաջողվեց համոզել մի ամբողջ երկրի՝ կառուցել տանկ, որը հակասում էր տանկերի կառուցման բոլոր կանոններին:
00:40.880 --> 00:46.560
Իսկ ինչո՞ւ այս տարօրինակ մեքենան աշխատեց 30 տարի, չնայած բոլորը կանխատեսում էին, որ այն կխափանվի:
00:48.160 --> 00:54.560
Սառը պատերազմը նոր թափ էր հավաքում, և փոքրիկ, չեզոք Շվեդիան հայտնվեց ծայրահեղ տհաճ իրավիճակում։
00:54.800 --> 01:2.800
Խորհրդային Միության վտանգը՝ իր հազարավոր տանկերով, առաջանում էր արևելքից, իսկ շվեդների սեփական տանկային նավատորմը ճնշող տեսք ուներ:
01:2.960 --> 01:12.960
Նրանք զինված էին բրիտանական հարյուրապետներով՝ հսկայական երեք մետրանոց կափարիչներով, որոնք կշռում էին 50 տոննա և հազիվ էին արագացնում ժամում 35 կմ:
01:13.200 --> 01:18.320
Այս անշնորհք հրեշները վատ պիտանի էին շվեդական անտառների և լճերի պաշտպանության համար:
01:18.560 --> 01:22.400
Մեզ պետք էր մեր սեփական տանկը՝ հատուկ հարմարեցված շվեդական տարածքի համար։
01:22.640 --> 01:33.200
20-րդ դարի 50-ականների սկզբին Պատերազմի նախարարությունը սկսեց նոր ծանր տանկի մշակման ծրագիր, որը կրում էր «Կրանվագոն» կամ «ԿՌՎ» ծածկագիրը:
01:33.520 --> 01:41.120
Պահանջները հավակնոտ էին հնչում՝ մոտ 30 տոննա քաշ՝ հզոր զենքերով, լավ պաշտպանվածություն և բարձր շարժունակություն։
01:41.360 --> 01:50.160
Lancwerk Volvo-ի և Boforce-ի կոնսորցիումն առաջարկել է նախագիծ՝ տատանվող աշտարակում հսկայական 155 մմ ատրճանակով:
01:50.320 --> 01:55.280
Նախագիծը թղթի վրա տպավորիչ տեսք ուներ, բայց կար մեկ խնդիր՝ ծախսը։
01:55.520 --> 02:2.000
KRV ծրագիրը պահանջում էր հսկայական ներդրումներ, որոնք փոքրիկ Շվեդիան պարզապես չէր կարող իրեն թույլ տալ:
02:2.320 --> 02:13.520
1953 թվականին, երբ բրիտանացիներն անսպասելիորեն համաձայնեցին ուղղակիորեն վաճառել Centurions-ին, KRV-ի վրա աշխատանքը պաշտոնապես սառեցվեց, բայց ոչ պաշտոնական քննարկումները շարունակվեցին:
02:13.760 --> 02:20.560
Զինվորականները հասկացան, որ Centurion-ը ժամանակավոր լուծում է և ոչ թե շվեդական պաշտպանության երկարաժամկետ խնդիրների պատասխանը:
02:20.800 --> 02:24.560
Հենց այս պահին բեմ բարձրացավ Սվեն Էրիկ Բերգան։
02:24.960 --> 02:32.480
40-ամյա ինժեներն աշխատում էր Royal Army Ordnance Survey-ում, որտեղ ստուգում էր տանկերի արտադրությունը:
02:32.640 --> 02:40.400
Բայց Բերգան պարզապես պաշտոնյա չէր, նա տանկային ուժերի ռեզերվումի սպա էր, ինքը տանկեր էր վարում և ներսից հասկանում նրանց խնդիրները։
02:40.720 --> 02:48.320
Ամենակարևորը՝ Բերգան ազատ տիրապետում էր ոչ միայն շվեդերենին և անգլերենին, այլև ֆրանսերենին, գերմաներենին և ռուսերենին։
02:48.560 --> 02:57.840
Սա թույլ տվեց նրան ուսումնասիրել մասնագիտացված գրականություն զրահատեխնիկայի վերաբերյալ ամբողջ աշխարհից՝ կարդալով բնօրինակ տեխնիկական զեկույցներ և ռազմական ուսումնասիրություններ:
02:58.160 --> 03:6.720
1956 թվականի ամռանը Բերժեն ավարտեց վերլուծությունը Երկրորդ համաշխարհային և Կորեական պատերազմում տանկերի կորուստների վերաբերյալ զեկույցների վերաբերյալ։
03:7.040 --> 03:9.200
Վիճակագրությունը ցնցող էր.
03:9.440 --> 03:18.240
Ճակատամարտում խոցվելու վտանգը ուղղակիորեն կախված էր մեքենայի բարձրությունից, տանկերի բոլոր կորուստների կեսից ավելին տեղի է ունենում աշտարակի ներթափանցման պատճառով:
03:18.480 --> 03:28.960
Բերգը հանգեց արմատական ​​եզրակացության՝ ցանկացած նոր տանկ պետք է հնարավորինս ցածր լինի, իսկ տանկը ցածրացնելու ամենահեշտ ձևը աշտարակն ընդհանրապես հեռացնելն է։
03:29.280 --> 03:38.240
1956 թվականի հոկտեմբերի 22-ին Բերգան արտոնագրային հայտ ներկայացրեց շվեդական գյուտի մասին ծանուցում:
03:38.480 --> 03:44.640
Փաստաթղթում նկարագրված էր բուն տանկի հետքերով հրացանն ուղղելու տեխնիկական լուծում:
03:44.800 --> 03:59.440
Գաղափարը խենթ էր թվում. պտտվող աշտարակի փոխարեն ամբողջ տանկը կպտտվեր տեղում՝ հորիզոնական ուղղորդման համար, իսկ ուղղահայաց ուղղորդման համար կօգտագործվեր հատուկ կախոց, որը կարող էր բարձրացնել և իջեցնել ամբողջ կորպուսը:
03:59.680 --> 04:12.320
Երբ 1956 թվականի օգոստոսին Բերգին ներկայացրեց հիմնական հայեցակարգը իր բաժնի պետ Հյոգլունդին և Ավտոմեքենաների բյուրոյի ղեկավար Էրիկ Գիլներին, արձագանքը զգուշորեն սառն էր:
04:12.640 --> 04:19.600
Առանց պտուտահաստոցի տանկը նման էր 1930-ական թվականներին մի քայլ հետ՝ գրոհայինների և հակատանկային ինքնագնաց հրացանների:
04:19.760 --> 04:23.120
Բայց Բերգին աներեւակայելի համոզիչ էր իր ներկայացման մեջ։
04:23.360 --> 04:31.120
Նա ոչ միայն առաջարկեց հեռացնել աշտարակը, այլ առաջարկեց տանկի կառուցման մի ամբողջ փիլիսոփայություն՝ հիմնված իրական մարտական ​​կորուստների վերլուծության վրա:
04:31.360 --> 04:35.040
Բերգեյն ուսումնասիրել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տանկային կործանիչների հաջողությունները։
04:35.280 --> 04:44.880
Շտուրմ-գեշուտները և Յագդ-Պանտսը ցուցադրեցին բացառիկ արդյունավետություն պաշտպանությունում՝ շնորհիվ իրենց ցածր ուրվագծի և կարճ ուղու վրա գերազանց ճարպկության:
04:45.120 --> 04:52.160
Նա նաև վերլուծել է ֆրանսիական B1 գնդակը իր ճշգրիտ փոխանցման տուփով, որը թույլ է տվել թիրախավորել կորպուսի հաուբիցը:
04:52.400 --> 04:59.760
Bergi-ն ցանկանում էր համատեղել այս առավելությունները՝ ցածր պրոֆիլը, գերազանց կառավարումը և ճշգրիտ ուղղորդումը մեկ մեքենայի մեջ:
04:59.920 --> 05:5.680
Բայց դա պահանջում էր լիովին ավտոմատացված փոխանցման տուփ և հեղափոխական կասեցման համակարգ:
05:6.080 --> 05:10.480
Չնայած թերահավատությանը, Բերգեյը թույլտվություն ստացավ շարունակելու զարգացումը:
05:10.720 --> 05:21.040
Ռազմական ղեկավարությունը հասկացավ, որ եթե հայեցակարգը գործի, Շվեդիան կստանա տանկ, որը շատ ավելի քիչ կարժենա, քան համադրելի մարտունակությամբ ավանդական մեքենաները:
05:21.280 --> 05:25.120
Հաշվի առնելով սահմանափակ բյուջեն, սա գայթակղիչ էր թվում:
05:25.360 --> 05:29.120
1957 թվականին իրավիճակը փոխվել էր։
05:29.360 --> 05:35.280
KRV ծրագիրը վերջապես հիմնվեց զենքի հետ կապված խնդիրների պատճառով, և զինվորականները սկսեցին այլընտրանքներ փնտրել:
05:35.600 --> 05:39.600
Նույն թվականին Վիեննայում աշխատանքները սկսվեցին միանգամից երեք ուղղությամբ.
05:39.840 --> 05:46.320
Առաջին ուղղությունը, որը կոչվում էր Streets Wagon A, հետևում էր տանկերի բրիտանա-ամերիկյան դպրոցին:
05:46.480 --> 05:53.040
42,5 տոննա կշռող մեքենա՝ պատշաճ ուրվագիծով և մեկ տոննայի համար 20 ձիաուժ։
05:53.440 --> 05:58.640
Երկրորդ ուղղությունը՝ Stretswagen T-ն ներկայացնում էր ֆրանս-գերմանական դպրոցը։
05:58.800 --> 06:7.120
Թեթև 32 տոննա տանկ՝ բարակ զրահով, բայց բարձր շարժունակությամբ՝ մեկ տոննայի համար 30-ից 35 ձիաուժ։
06:7.440 --> 06:15.920
Եվ երրորդ ուղղությունը Բերգեի հայեցակարգն է, որը կոչվում է Stretswagen C, որտեղ C-ն նշանակում է Sverige, այսինքն.
06:16.000 --> 06:16.640
Շվեդիա.
06:16.880 --> 06:24.480
Ենթադրվում էր, որ բոլոր երեք տարբերակները զինված լինեին 105-րդ հրացանով, բայց միայն Գ տարբերակը պահանջում էր լքել աշտարակը:
06:24.640 --> 06:27.280
Զինվորականների համար դա խելահեղ փորձ էր։
06:27.440 --> 06:30.560
Դա Բերգայի հնարավորությունն է ապացուցելու, որ նա իրավացի է:
06:31.040 --> 06:38.720
Կոնցեպտի իրագործելիությունը ստուգելու համար Բերգին հանձնարարեց Baforce-ին ստեղծել կասեցման և շարժիչային համակարգի նախատիպը:
06:39.040 --> 06:49.280
Ինժեներները վերցրել են շահագործումից հանված ամերիկյան «Շերման» տանկերը և շվեդական IKV-103 գրոհային հրացանները և դրանց վրա տեղադրել փորձարարական հիդրօպնևմատիկ կախոց:
06:49.440 --> 06:51.600
Արդյունքները գերազանցեցին սպասելիքները.
06:51.840 --> 06:53.360
Համակարգն աշխատեց.
06:53.760 --> 06:59.760
Կախոցը կարող էր ճշգրիտ բարձրացնել և իջեցնել կորպուսը՝ ապահովելով հրացանի ուղղահայաց ուղղորդումը:
07:0.000 --> 07:10.720
Հետագա փորձարկման համար համակարգը տեղադրվել է անավարտ Cranwagon նախագծի շասսիի վրա՝ հեռացնելով ճանապարհային երկու անիվները՝ կոնֆիգուրացիան ավելի մոտեցնելով ապագա C-տանկին:
07:11.040 --> 07:18.160
1958 թվականին Շվեդիայի խորհրդարանը քննարկում անցկացրեց երեք այլընտրանքներից որն ընտրել։
07:18.400 --> 07:20.000
Քննարկումը թեժ էր.
07:20.240 --> 07:24.800
Ա տարբերակի կողմնակիցները մատնանշեցին ապացուցված դիզայնը և հուսալիությունը:
07:25.040 --> 07:39.920
T տարբերակի ջատագովները խոսում էին գերազանց շարժունակության մասին, և Բերժեն պնդում էր, որ միայն նրա առանց պտուտահաստոց տանկը կարող է համատեղել ցածր արժեքը, գերազանց պաշտպանությունը և բավարար կրակային ուժը շվեդական պայմանների համար:
07:40.080 --> 07:41.760
Որոշումն անսպասելի էր.
07:41.920 --> 07:48.000
Խորհրդարանն ընտրեց S այլընտրանքը, չնայած այն երեք տարբերակներից ամենաթանկն էր:
07:48.240 --> 07:48.960
Ինչո՞ւ։
07:49.200 --> 07:52.560
Որովհետև այս տանկը խորհրդանշական նշանակություն ուներ։
07:53.120 --> 07:58.640
Շվեդիան՝ չեզոք երկիր, ցանկանում էր աշխարհին ցույց տալ իր արդյունաբերական կոմպետենտությունը։
07:58.880 --> 08:5.840
Հիմնովին նոր տիպի տանկ ստեղծելը, որը ոչ ոք չուներ, ազգային հեղինակության խնդիր էր։
08:6.080 --> 08:13.120
Baforce-ին պայմանագիր է կնքվել երկու նախատիպերի ստեղծման համար, որոնք կոչվում են S1 և S2:
08:13.520 --> 08:17.200
Lancwerk-ը կառուցեց փոխանցման տուփերը, իսկ Volvo-ն հավաքեց շարժիչները:
08:17.600 --> 08:32.080
S1-ի նախատիպը որպես էլեկտրաշարժիչ ստացել է էլեկտրական շարժիչ՝ կասեցման փորձարկման համար, իսկ S2 նախատիպը համալրվել է Volvo-ի եզակի հիբրիդային շարժիչով, որը համատեղում է դիզելային շարժիչը և գազատուրբինը։
08:32.320 --> 08:34.640
Սա լիովին նորարարական լուծում էր։
08:35.040 --> 08:39.200
Նախկինում ոչ ոք տուրբին չի տեղադրել արտադրական տանկի վրա:
08:39.520 --> 08:46.160
1958 թվականի աշնանը BuForce-ը ներկայացրեց ապագա տանկի առաջին կոնցեպտուալ գծագրերը։
08:46.400 --> 08:50.080
Մեքենան ցածր կլիմայական մեքենայի տեսք ուներ, առջևում գրեթե հարթ:
08:50.400 --> 08:55.520
Գործի երկարությունը գրեթե նույնն էր, ինչ Էմիլ նախագծին, բայց այստեղ ավարտվեցին նմանությունները:
08:55.680 --> 09:1.680
Սթրիփվագոնը 70 սմ-ով ավելի լայն էր և 40 սմ բարձր:
09:1.920 --> 09:4.880
Մոտավոր քաշը կազմել է 31 տոննա։
09:5.040 --> 09:8.800
Շարժիչի և փոխանցման տուփի խցիկները տեղակայված էին առջևում։
09:9.200 --> 09:11.280
Մեկ այլ ոչ ստանդարտ լուծում.
09:11.760 --> 09:23.200
Էլեկտրակայանը պետք է համակցվեր՝ 300 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչ՝ նորմալ վարելու համար և 200-300 ձիաուժ հզորությամբ գազատուրբին մեծ արագությունների և դժվարանցանելի տեղանքի համար։
09:23.600 --> 09:26.080
Արտասովոր է ստացվել նաեւ սպառազինությունը։
09:26.320 --> 09:34.160
Հրացանը, որը կոշտորեն տեղադրված էր կորպուսում, հագեցած էր ավտոմատ բեռնիչով, որը սնվում էր մեքենայի հետևի մասում գտնվող մարտական ​​պահեստից:
09:34.320 --> 09:39.680
Սա նշանակում էր, որ անձնակազմը կարող էր կրճատվել երկու կամ նույնիսկ մեկ անձի:
09:39.920 --> 09:42.400
Բեռնիչ չի պահանջվել:
09:42.560 --> 09:52.000
Բայց ի՞նչ եք կարծում, իրականում քանի՞ մարդ է անհրաժեշտ այս մեքենան գործարկելու համար, և ի՞նչ խնդիրներ են հայտնաբերվել նախատիպերի առաջին փորձարկումների ժամանակ:
09:52.320 --> 10:4.640
1961 թվականի հունվարի 3-ին Բերգեյը ստացավ ԱՄՆ արտոնագիր թիվ 2,966,828 իր ակտիվ կասեցման համար:
10:4.880 --> 10:12.160
Այդ ժամանակ զինվորականները վերջնականապես հաստատել էին Streetswagen S-ը որպես շվեդական տանկերի կառուցման հիմնական ուղղություն։
10:12.400 --> 10:19.840
Այնուամենայնիվ, Ա տարբերակն ամբողջությամբ չի մերժվել. Բաֆորսը որոշ ժամանակ շարունակել է զուգահեռաբար աշխատել երկու նախագծերի վրա։
10:20.240 --> 10:24.800
C1-ի առաջին նախատիպը վերածվել է կասեցման ցուցադրիչի։
10:25.200 --> 10:33.920
Ստանդարտ շարժիչի փոխարեն տեղադրվել է էլեկտրական շարժիչ, իսկ որպես զենք օգտագործվել է բրիտանական 105 մմ տրամաչափի L7 ատրճանակ։
10:34.320 --> 10:40.960
Ամենահետաքրքիրն այն է, որ սա Streetswagen S ընտանիքի միակ տանկն է, որը ստացել է պտուտահաստոց։
10:41.200 --> 10:47.520
Այո, 20 մմ ավտոմատ թնդանոթով աշտարակը ժամանակավորապես տեղադրվել է անպտուտահավի տանկի վրա։
10:47.760 --> 10:55.040
Ճիշտ է, գաղտնիությունը պահպանելու համար մարմինը ծածկել են մետաղյա թիթեղով, որպեսզի ոչ ոք չտեսնի իրական կառուցվածքը։
10:55.280 --> 10:56.800
Աշխատանքը եռում էր.
10:56.960 --> 11:2.480
Շվեդները բուն տանկի հետ միաժամանակ զենք և էլեկտրակայան են մշակել։
11:2.720 --> 11:12.640
Փորձարարական մեքենաները պետք է ստանային 634 լիտրանոց Rolls-Royce B81 դիզելային շարժիչ՝ 230 ձիաուժ հզորությամբ։
11:12.880 --> 11:22.480
Սակայն 1961 թվականի հունվարի կեսերին որոշվեց, որ զրոյական շարքի տանկերը, սկսած երրորդ մեքենայից, կստանան տարբեր շարժիչներ։
11:22.800 --> 11:31.840
Շվեդներն այն ժամանակ արդեն գիտեին, որ Boeing տուրբինը բավականին թույլ է լինելու, բայց զինվորականներն այս մասին կիմանան միայն զանգվածային արտադրության մեկնարկից հետո։
11:33.360 --> 11:38.480
1960 թվականին բանակը պատվիրել է 10 նախաարտադրական մեքենա։
11:38.640 --> 11:42.160
Այս տանկերը փորձարկման են եկել 1963 թվականին։
11:42.640 --> 11:48.000
Ռազմական տանկային անձնակազմերը սկսեցին փորձարկել աննախադեպ դիզայն և անմիջապես բախվեցին խնդրին:
11:48.240 --> 11:57.840
Անձնակազմի երկու անդամները կարող էին շահագործել տանկը և կրակել, սակայն սպասարկումը, պահակային ծառայությունը և զինամթերքի վերալիցքավորումը պահանջում էին ավելի շատ մարդ:
11:58.240 --> 12:0.080
Որոշումն անսովոր է ստացվել.
12:0.240 --> 12:4.080
Նրանք ավելացրին անձնակազմի երրորդ անդամին և նստեցրին նրան դեմքով դեպի հետ:
12:4.400 --> 12:11.360
Այս ռադիոօպերատոր-վարորդը գտնվում էր տանկի հետևի մասում՝ մեջքով դեպի շարժման ուղղությունը՝ կառավարման ամբողջական հավաքածուով:
12:11.520 --> 12:12.080
Ինչի՞ համար։
12:12.320 --> 12:18.400
Որպեսզի տանկը կարողանա հետընթաց նահանջել առավելագույն արագությամբ՝ միշտ հակառակորդի դեմքով պահելով ճակատային զրահը։
12:18.640 --> 12:24.400
Հետևի վարորդը պարզապես վերցրեց կառավարումը, և հետ շարժվելը նրա համար դարձավ առաջ:
12:24.720 --> 12:30.480
1963 թվականի գարնանը տանկն առաջին անգամ ցուցադրվեց հանրությանը՝ համաշխարհային սենսացիա:
12:30.720 --> 12:34.240
Դիզայնի նկատմամբ հետաքրքրություն է հայտնել անգամ ԱՄՆ նախագահ Ջոն Քենեդին։
12:34.480 --> 12:45.520
Պաշտպանության նախարար Ռոբերտ ՄաքՆոմարան գրառում է կատարել՝ նշելով շվեդական տանկի առավելությունները ամերիկյան M-60-ի նկատմամբ՝ ցածր ուրվագիծով, ավելի թեթև քաշով և ամֆիբիական ունակությամբ:
12:45.840 --> 12:51.680
Ամերիկացիներին ստիպեցին ընդունել, որ փոքր, չեզոք Շվեդիան հեղափոխական բան է ստեղծել։
12:51.840 --> 12:57.360
Սպառազինության համար ընտրվել է բրիտանական 105 մմ Royal Ordnance L7 ատրճանակը։
12:57.600 --> 13:2.880
Հրացանն անցել է ամբողջ տանկի միջով, իսկ պարկուճները ինքնաբերաբար դուրս են մղվել թիկունքից:
13:3.120 --> 13:8.000
Ավտոմատ բեռնիչը աշխատել է անհավանական արագությամբ՝ կրակոցների միջև 3 վայրկյան։
13:8.240 --> 13:13.760
Սա նշանակում էր րոպեում 15 պտույտ՝ գերազանցելով ձեռքով բեռնվող տանկերի մեծամասնությանը:
13:14.000 --> 13:20.480
Մեքենան սնվում էր երկու պահունակներից՝ մեկը 25 զրահախոցով, մյուսը՝ 20 հզոր պայթուցիկ արկերով։
13:20.640 --> 13:24.480
1971 թվականին զրահը փորձարկվել է հրետակոծության միջոցով։
13:24.800 --> 13:36.960
Վայրկյանում 1308 մ արագությամբ զրահաթափանց արկերը ունեին թեք զրահ թափանցելու միայն 50տոկոս հավանականություն, իսկ ճակատային թիթեղը ընդամենը 40 մմ հաստություն ուներ։
13:37.680 --> 13:41.680
Գաղտնիքը թեքության անկյան մեջ է՝ ուղղահայացից 78 աստիճան։
13:41.840 --> 13:44.080
Արդյունավետ հաստությունը զգալիորեն աճել է:
13:44.320 --> 13:47.760
Տանկը ստացել է 103 սմ ստրիտ վագոն անվանումը։
13:48.000 --> 13:53.680
Բարձրությունը ընդամենը 2,14 սմ է շվեդ հարյուրավորների 3 մետրի դիմաց:
13:54.080 --> 13:57.520
Կախոցը թույլ է տվել մարմինը իջեցնել ևս 13 սմ։
13:58.080 --> 14:1.520
Բլրի գագաթին տանկը գործնականում անհետացավ տեսադաշտից:
14:1.760 --> 14:5.440
Քթի տակ բուլդոզերի շեղբ կար՝ արագ փորելու համար։
14:5.920 --> 14:8.400
Ամենարմատականը էլեկտրակայանն էր։
14:8.640 --> 14:11.120
Երկու տարբեր շարժիչներ աշխատում էին միասին:
14:11.360 --> 14:14.960
Դիզելային Rolls-Royce K60 240 ձիաուժ հզորությամբ։
14:17.120 --> 14:20.960
Իսկ Boeing-502 գազատուրբինը՝ 300 ձիաուժ հզորությամբ։
14:22.560 --> 14:23.120
արագություններ
14:23.440 --> 14:28.720
Stretswagen 103-ը դարձավ աշխարհում առաջին արտադրական տանկը՝ գազատուրբինային շարժիչով։
14:28.960 --> 14:33.520
Խորհրդային T-80-ն ու ամերիկյան Abrams-ը կհայտնվեն միայն երկար տարիներ հետո։
14:33.760 --> 14:39.120
Տանկը լիովին երկկենցաղ դարձավ 25 րոպեում` տեղակայելով ծալովի պոնտոն:
14:39.280 --> 14:43.840
Հետքերը մեքենան մղել են ջրի միջով ժամում 6,5 կմ արագությամբ։
14:44.160 --> 14:49.680
1964 թվականի աշնանը բանակը պատվիրեց 70 արտադրական մեքենա։
14:49.920 --> 14:55.440
Առաջին Stretswagen 103A տանկերը ժամանել են 1967 թ.
14:55.600 --> 15:0.080
Եվ հետո պարզվեց, որ 300 ձիաուժ հզորությամբ Boeing տուրբինը անհույս թույլ է։
15:0.560 --> 15:7.040
Հատուկ հզորությունը 1 տոննայի դիմաց 3 ձիաուժից ընդամենը 14 էր՝ նախատեսված 18-ի փոխարեն։
15:7.680 --> 15:15.200
1970 թվականին սկսվեց B տարբերակի արտադրությունը 490 ձիաուժ հզորությամբ Caterpillar տուրբինով։
15:15.520 --> 15:19.280
Ընդհանուր հզորությունը հասել է 730 ձիաուժի։
15:19.520 --> 15:23.120
Բոլոր նախկին տանկերը արդիականացվել են այս ստանդարտով:
15:23.360 --> 15:28.240
1971 թվականի վերջին կառուցվել է 290 տանկ։
15:28.480 --> 15:33.120
Իսկ այժմ ամենահետաքրքիրն այն է, թե ինչպես են անձնակազմերն արձագանքել այս տարօրինակ մեքենային։
15:33.440 --> 15:39.760
1967 թվականին Նորվեգիան համեմատեց Streetswagn 103-ը գերմանական Leopard 1-ի հետ:
15:39.920 --> 15:44.640
Փակ լյուկերի դեպքում շվեդական տանկը հայտնաբերեց ավելի շատ թիրախներ և ավելի արագ կրակեց:
15:44.960 --> 15:55.840
1968 թվականին Բովինգտոնի բրիտանական տանկային դպրոցը 6 ամիս փորձարկեց մեքենան և հասկացավ, որ առանց պտուտահաստոց կոնցեպտը զգալի առավելություններ ունի:
15:56.080 --> 16:0.960
Բրիտանացիները՝ լեգենդար տանկերի ստեղծողները, բարձր են գնահատել արմատական ​​նոր դիզայնը։
16:1.200 --> 16:7.200
1973 թվականին բրիտանական Արեն բանակը զորավարժություններ անցկացրեց Stretswagen 103-ով։
16:7.520 --> 16:10.880
Տեխնիկական պատրաստվածությունը երբեք չի իջել 90տոկոս-ից:
16:11.600 --> 16:17.760
Վերջնական զեկույցում ասվում էր. Ոչ մի թերություն չի կարող դրսևորվել շարժման ընթացքում կրակելու անկարողության մեջ:
16:17.920 --> 16:21.840
1975 թվականին ամերիկացիները տանկը փորձարկել են Ford Noxie-ում։
16:22.000 --> 16:28.160
Stretswagen 103-ը ավելի դիպուկ կրակում էր, քան ամերիկյան M-60-ը, թեև ընդամենը կես վայրկյան դանդաղ։
16:28.400 --> 16:34.160
Քննադատներն ասում էին, որ տանկը հարմար է միայն պաշտպանության համար, բայց շվեդական դոկտրինան ագրեսիվ է։
16:34.400 --> 16:38.240
Ստրիցվագ 103-ով բրիգադները կոչվում էին գրոհային բրիգադներ:
16:38.400 --> 16:40.960
Նրանց խնդիրն է հակահարված տալ դեսանտային ուժերին։
16:41.200 --> 16:45.920
Ցածր պրոֆիլը նախատեսված էր անձնակազմի պաշտպանության համար հարձակվելիս, այլ ոչ թե պասիվ պաշտպանության համար:
16:46.080 --> 16:48.880
Անձնակազմի երեք անդամներն էլ կարող էին վարել և կրակել:
16:49.120 --> 16:53.760
Նույնիսկ երկու մարդու կորցնելուց հետո տանկը մարտունակ է մնացել՝ յուրահատուկ հատկություն։
16:54.000 --> 16:58.560
1970-ականներին Streetswagen 103-ն ապացուցել էր իր արժեքը:
16:58.720 --> 17:6.000
80-ականներին սկսվեց արդիականացումը դեպի C տարբերակ՝ նոր Դետրոյտի դիզելային շարժիչ, լազերային հեռաչափ, բարելավված լուսային համակարգ:
17:6.240 --> 17:12.320
Բայց ինչ եղավ հետո այս տարօրինակ տանկի հետ և ինչու այն ի վերջո լքվեց:
17:13.920 --> 17:22.240
Բայց Streets Wagon 103-ն ուներ ևս մեկ գաղտնի հատկություն, որի մասին աշխարհն իմացավ միայն 1992 թվականին։
17:22.400 --> 17:30.080
Բայց տանկի առջևի հատվածը տեղադրված էր հատուկ վանդակավոր զրահով` մետաղական ցանց հիմնական մարմնից հեռավորության վրա:
17:30.240 --> 17:36.240
Այս պաշտպանությունը պահպանվում էր ամենախիստ գաղտնիության մեջ և նախատեսվում էր տեղադրել միայն իրական պատերազմի դեպքում։
17:36.400 --> 17:37.840
Ինչու՞ նման գաղտնիք:
17:38.080 --> 17:44.160
Ցանցը նախատեսված էր կուտակային արկերի և հակատանկային հրթիռների ժամանակից շուտ պայթեցնելու համար:
17:44.320 --> 17:56.880
Երբ կուտակային մարտագլխիկով զինամթերքը հարվածում էր ցանցին, այն կա՛մ վաղաժամ պայթեց իրական զրահից հեռավորության վրա, կա՛մ ապահովիչը վնասվեց, և արկն ընդհանրապես չպայթեց:
17:57.120 --> 18:4.960
Փորձարկումները բարձր արդյունավետություն են ցույց տվել 20-րդ դարի 70-ական թվականների հակատանկային հրթիռների և անհետաձգելի հրացանների դեմ։
18:5.200 --> 18:13.360
Կուտակային ինքնաթիռը, վաղաժամ պայթյունից հետո 1,5 մետր ճանապարհ անցնելով օդում, կորցրել է իր թափանցող ուժի զգալի մասը։
18:13.520 --> 18:17.360
Իսկ եթե ապահովիչը վնասվել է, ապա պարկուճը պարզապես չի կրակել։
18:17.600 --> 18:23.680
Լրացուցիչ պաշտպանությունն ապահովվել է կողքերի երկայնքով տեղադրված վառելիքի տարաներով՝ սկսած C տարբերակից:
18:23.920 --> 18:28.960
Նրանք միաժամանակ ծառայում էին որպես լրացուցիչ տանկեր և հակակուտակային էկրան։
18:29.120 --> 18:31.440
Շվեդները պաշտպանությունը մտածել են մինչև ամենափոքրը:
18:31.600 --> 18:34.720
1980-ականներին խնդիր առաջացավ.
18:34.960 --> 18:37.520
Խորհրդային տանկերը նոր արկեր ստացան։
18:37.680 --> 18:48.640
T-72 տանկի 125-րդ ենթակալիբրի արկերը խոցել են Stretswagen-103-ի ճակատային զրահը, առջևից մինչև շարժիչի խցիկը:
18:48.800 --> 18:50.640
Շվեդները դա շատ լավ հասկանում էին։
18:50.880 --> 18:58.320
1980 թվականին բանակը պահանջեց, որ բոլոր տանկերը ջնջվեն և փոխարինվեն նոր Streetswagon 2000-ով:
18:58.720 --> 19:6.480
Բայց 1982 թվականին Ռիկսդակը կրճատեց ռազմական բյուջեն և նոր տանկերի փոխարեն հրամայեց արդիականացնել հները։
19:6.640 --> 19:10.800
Մենք սկսեցինք D տարբերակի մշակումը, ամենահավակնոտ արդիականացումը:
19:11.040 --> 19:31.600
Նրանք նախատեսում էին տեղադրել նոր գազային տուրբին, զանգվածային ոչնչացման զենքերից պաշտպանության համակարգ, հրաձիգի և հրամանատարի ջերմային պատկերներ, կատարելագործված բալիստիկ համակարգիչ, հրացանի դասավորության համակարգ, կախովի ամրացում, լրացուցիչ ճակատային զրահ և նույնիսկ անկախ կայունացուցիչ հրամանատարի գնդացիրների համար:
19:31.840 --> 19:37.280
Կառուցվել է Stretswagen 103D-ի մեկ նախատիպը, սակայն ամեն ինչ ավելի հեռուն չի գնացել:
19:37.520 --> 19:44.240
Որովհետև 20-րդ դարի 80-ականների վերջին տեղի ունեցավ անսպասելին` ավարտվեց Սառը պատերազմը։
19:44.560 --> 19:50.480
Խորհրդային Միությունը փլուզվեց, ներխուժման վտանգը վերացավ, ռազմական բյուջեները կտրուկ կրճատվեցին։
19:50.720 --> 19:53.680
Streetswagen 2000 ծրագիրը չեղարկվեց:
19:53.920 --> 19:59.760
Շվեդներին անհրաժեշտ էին նոր տանկեր, բայց տնտեսապես անիրագործելի դարձավ սեփական տանկերը զարգացնելը:
20:0.240 --> 20:15.760
1991-ին նրանք որոշեցին գնել արտասահմանյան մեքենաներ և հայտարարեցին մրցույթ, որին մասնակցում էին երեք տանկ՝ ամերիկյան M1A2 Abrams, բարելավված գերմանական Leopard 2 և ֆրանսիական Leclerc նախատիպը։
20:16.160 --> 20:26.640
Փորձարկումներն ավարտվեցին Leopard 2-ի հաղթանակով, ամերիկացի Աբրահամը զբաղեցրեց 2-րդ տեղը, իսկ Լեկլերկը մասամբ դուրս մնաց այն պատճառով, որ այն դեռ մշակման փուլում էր։
20:26.960 --> 20:44.160
1994-ին Շվեդիան վարձակալեց Գերմանիայից 160 ծերացող Leopard 2A4՝ Streetswagon 121 անվանմամբ, մինչ նրանք սպասում էին նոր Leopard 2A5-ի առաքմանը, որը կդառնա Streetswagen 122:
20:44.560 --> 20:51.120
Բայց մինչ հին Streetswagon 103-ը շահագործումից հանելը, զինվորականները որոշեցին վերջին փորձարկումն անցկացնել:
20:51.360 --> 20:57.520
20-րդ դարի 90-ականների վերջին Կվարնայի պոլիգոնում զորավարժություններ են կազմակերպվել։
20:57.760 --> 21:8.080
Յոթ Streetswagen 103 տանկ գրավել են պաշտպանական դիրքեր 7 բոլորովին նոր Streetswagon 121, գերմանական ընձառյուծ 2A4-ի դեմ:
21:8.320 --> 21:10.480
Արդյունքը ապշեցուցիչ էր.
21:10.720 --> 21:19.760
30-ամյա անպտուտահաստոց տանկերը, որոնք բոլորը հնացած էին համարում, ոչնչացրեցին բոլոր 7 ժամանակակից ընձառյուծները՝ կորցնելով միայն մեկ մեքենա։
21:20.000 --> 21:33.280
Ցածր ուրվագիծը, ավտոմատ բեռնիչի կրակի բարձր արագությունը, կրակային դիրքերը հակառակ ուղղությամբ արագ գրավելու և թողնելու ունակությունը - այս բոլոր հատկանիշները հին դիզայնին որոշիչ առավելություն տվեցին պաշտպանական մարտերում:
21:33.520 --> 21:41.040
Առանց աշտարակի տանկը, որի վրա ծիծաղում էին 40 տարի առաջ, ոչնչացրեց այն ժամանակվա Եվրոպայի լավագույն գլխավոր մարտական ​​տանկը։
21:41.360 --> 21:44.720
Բայց սա Stritswagon 103-ի կարապի երգն էր:
21:45.200 --> 21:49.040
1997 թվականը վերջին տարին էր այս տանկի համար։
21:49.200 --> 21:54.640
Նրան դուրս են գրել ոչ այն պատճառով, որ վատ է կռվել, երբեք չի մասնակցել իրական մարտերի։
21:54.960 --> 21:56.560
Պատճառն ավելի պրոզայիկ էր.
21:56.880 --> 22:5.200
Ժամանակակից տանկերն ունեին ջերմային պատկերներ, կրակի կառավարման համակարգչային համակարգեր և շարժման ընթացքում ճշգրիտ կրակելու հնարավորություն։
22:5.520 --> 22:12.400
Stretswagon 103-ն իր 105 մմ ատրճանակով և անալոգային գործիքներով պարզապես հնացած է:
22:12.640 --> 22:20.240
30 տարվա ծառայությունը գերազանց արդյունք է ցանկացած տանկի համար, և նման անսովոր դիզայնի համար սա իսկական ձեռքբերում է։
22:20.560 --> 22:23.040
Stretswagen 103-ի պատմությունը եզակի է:
22:23.200 --> 22:31.600
Ինժեներ Սվեն Բերգին մի խելահեղ գաղափար է հղացել՝ տանկ առանց աշտարակի և կարողացել է համոզել ամբողջ երկրին կառուցել այդ մեքենաներից 290-ը:
22:31.840 --> 22:40.800
Բոլորը կանխատեսում էին ձախողում, բայց տանկն այնքան հաջող ստացվեց, որ ծառայեց երեք տասնամյակ և հաղթեց իր իրավահաջորդին եզրափակիչ ճակատամարտում:
22:41.120 --> 22:42.400
Այսպիսով, ո՞րն է գաղտնիքը:
22:42.560 --> 22:50.000
Ինչու՞ այս տարօրինակ մեքենան պարզվեց, որ կենսունակ է, չնայած աշխարհում ոչ ոք չի որոշել կրկնել շվեդական փորձը:
22:50.240 --> 22:58.320
Պատասխանը շվեդական պաշտպանության առանձնահատկությունների մեջ է. Շվեդիան մտադիր չէր կռվել Մերձավոր Արևելքի անապատներում կամ Կենտրոնական Եվրոպայի հարթավայրերում:
22:58.480 --> 23:2.320
Շվեդական պատերազմի թատրոն - անտառներ, բլուրներ, լճեր:
23:2.480 --> 23:13.200
Այստեղ կարևորը ոչ թե թշնամուն հետապնդելիս առավելագույն արագությամբ կրակելու կարողությունն է, այլ արագորեն շահեկան դիրք գրավելու, ճշգրիտ հարված հասցնելու և նահանջելու կարողությունը։
23:13.600 --> 23:22.400
Նման պայմանների համար ցածր ուրվագիծը, կրակի բարձր արագությունը և արագ շրջվելու հնարավորությունը ավելի կարևոր էին, քան պտտվող աշտարակը:
23:22.640 --> 23:31.360
StreetsWagon 103-ը դարձավ գազատուրբինային շարժիչով առաջին արտադրական տանկը՝ ճանապարհ բացելով խորհրդային T-80-ի և ամերիկյան Abrams-ի համար։
23:31.520 --> 23:37.360
Նրա հիդրօպնևմատիկ կախոցը հրացանի ուղղորդման համար ոգեշնչել է այլ մեքենաների ստեղծողներին:
23:37.600 --> 23:43.120
Հետագա մշակվել է նաև ավտոմատ բեռնիչի և կրճատված անձնակազմի հայեցակարգը:
23:43.360 --> 23:50.960
Տանկը, որը բոլորը համարում էին էվոլյուցիայի փակուղի, իրականում ակնկալում էր ապագայի բազմաթիվ տեխնոլոգիական լուծումներ:
23:51.200 --> 23:57.840
Այսօր մի քանի Streetswagon 103-ներ պահվում են շվեդական տանկային Arsenalen թանգարանում, բոլորն էլ աշխատում են։
23:58.080 --> 24:6.160
Դրանց թվում է D տարբերակի միակ նախատիպը, որը վկայում է այն մասին, թե ինչպիսին կարող էր լինել արդիականացումը, եթե սառը պատերազմը չավարտվեր:
24:6.320 --> 24:13.920
Այս մեքենաները հիշեցնում են այն ժամանակները, երբ մի փոքր չեզոք երկիր մարտահրավեր նետեց տանկերի կառուցման բոլոր կանոններին և հաղթեց:
24:14.160 --> 24:19.760
Սվեն Բերժեն ապացուցել է, որ երբեմն ամենախենթ մտքերը ամենադիմացկունն են։
24:20.000 --> 24:25.520
Եթե ​​ձեզ դուր եկավ այս պատմությունը տարօրինակ շվեդական տանկի մասին, ապա դրեք լայք և բաժանորդագրվեք ալիքին։
24:25.680 --> 24:31.040
Մեկնաբանություններում գրեք, թե ուրիշ ինչ անսովոր զինտեխնիկայի մասին կհետաքրքրեք իմանալ։
24:31.200 --> 24:33.280
Կհանդիպենք հաջորդ համարներում։