Թարգմանչաց շարժման տեսադարանը

Չեխոսլովակիան TVP-50-ն ավելի լավ է ստեղծել, քան T-34-ը: ԽՍՀՄ արգելված.mp4

WEBVTT
00:0.000 --> 00:3.920
Պատկերացրեք, որ ստիպված չեք լինի ամեն շաբաթ նոր VPN գտնել:
00:4.080 --> 00:6.880
Telegram-ը աշխատում է, և բոլոր ծառայությունները հասանելի են։
00:7.040 --> 00:12.000
Ինքնակպչուն պտուտակ ու նման ինտերնետ հնարավոր է հիմա՝ ամսական բուրգերի գնով։
00:12.160 --> 00:14.800
Հետևեք հղմանը կամ սկանավորեք QR-ն:
00:15.040 --> 00:16.880
Բարև, ուրախ եմ ձեզ տեսնել ալիքում:
00:17.040 --> 00:27.520
Այսօր ես ձեզ կպատմեմ մի երկրի պատմություն, որը տանկերի արտահանմամբ երկրորդն էր աշխարհում և հետպատերազմյան ողջ ընթացքում չկառուցեց սեփական արտադրության մարտական ​​տանկ։
00:27.760 --> 00:29.120
Ինչպե՞ս է դա նույնիսկ հնարավոր:
00:29.440 --> 00:38.240
Չեխոսլովակիան համաշխարհային տանկերի կառուցման գագաթից հասել է զրոյի, և այս պատմության մեջ կա մի կետ, որի մասին գրեթե ոչ ոք չի խոսում:
00:38.480 --> 00:40.560
Ես դա կբացահայտեմ ամենավերջում:
00:40.800 --> 00:48.080
Չեխոսլովակիան աշխարհի քարտեզի վրա հայտնվել է 1918 թվականին փլուզված Ավստրո-Հունգարական կայսրության ավերակների վրա։
00:48.320 --> 00:52.960
Երիտասարդ երկիր՝ առանց բանակի, առանց հաստատված սահմանների, առանց ռազմական ժառանգության.
00:53.200 --> 00:57.040
Հարևաններից շատերը նրան նայում էին որպես ժամանակավոր թյուրիմացության։
00:57.200 --> 01:4.080
Բայց հենց այս երկիրն էր, որ ընդամենը 20 տարվա ընթացքում դարձավ աշխարհում տանկերի մեծությամբ երկրորդ արտահանողը՝ զիջելով միայն Մեծ Բրիտանիային։
01:4.480 --> 01:5.920
Ինչպե՞ս դա նույնիսկ պատահեց:
01:6.160 --> 01:15.600
Պատասխանը Ավստրո-Հունգարիայից ժառանգած արդյունաբերական հիմքում էր. Բոհեմիայի և Մարավիայի հողերը պատմականորեն Հին կայսրության արդյունաբերական սիրտն էին:
01:15.840 --> 01:21.920
Երբ այն փլուզվեց, գործարանները, ինժեներներն ու մեքենաները չհեռացան, նրանք պարզապես փոխեցին դրոշը դարպասների վրա:
01:22.080 --> 01:29.760
Այս ժառանգության կենտրոնում երկու ընկերություններ են, որոնք հետագայում փոքր երկիրը կվերածեն զրահամեքենաների շուկայի համաշխարհային խաղացողի:
01:29.920 --> 01:31.200
Առաջինը Skoda-ն է։
01:31.440 --> 01:40.080
Պոլզինայում գտնվող գործարանը, որը հիմնադրվել է դեռևս 1859 թվականին, մինչև 1930-ական թվականները վերածվել էր ավելի քան 36 հազար աշխատող ունեցող կոնցեռնի:
01:40.320 --> 01:44.800
Skoda-ն ամեն ինչ արեց՝ հրետանի, լոկոմոտիվներ, նավերի ստորաբաժանումներ։
01:45.040 --> 01:50.720
Երբ Եվրոպայում իրավիճակը սկսեց թեժանալ, գործարանը առանց լրացուցիչ ջանքերի կենտրոնացավ տանկերի վրա:
01:50.960 --> 01:54.880
Երկրորդ ընկերությունը՝ ČKD՝ չեխ-մորավական Kolben Danik:
01:55.120 --> 02:0.480
Եթե ​​Skoda-ն ծանր հսկա էր, ապա Չեկադեն հույսը դրեց արագության և նորարարության վրա:
02:0.720 --> 02:5.440
Այստեղ էր, որ աշխատեց այն մարդը, առանց որի այս ամբողջ պատմությունն անհնար կլիներ։
02:7.040 --> 02:14.880
Նրա անունը Ալեքսեյ Սուրին էր, ներգաղթյալ Ռուսական կայսրությունից, ով հայտնվել էր Չեխոսլովակիայում 2017 թվականի հեղափոխությունից հետո։
02:15.120 --> 02:25.200
Նրա ղեկավարությամբ Չեկադեն մշակեց բոլորովին նոր կասեցման դիզայն, որը կարծես թե գտնվում է վաղ համաշխարհային պատերազմի ամենահայտնի տանկերից մեկի հիմքում:
02:25.360 --> 02:26.800
Բայց դրա մասին մի փոքր ուշ:
02:27.040 --> 02:34.400
1935 թվականին Պրահա ժամանեց Իրանի ռազմական պատվիրակությունը՝ գեներալ Իսմայիլ Խանի գլխավորությամբ։
02:34.640 --> 02:37.840
Իրանցիները ցանկանում էին գնել մինչև 100 զրահամեքենա։
02:38.080 --> 02:46.480
Տեսնելով ČKD-ի կողմից արտադրված TNH թեթև տանկի կենդանի նախատիպը, պատվիրակությունը անմիջապես ընդլայնեց պատվերը մինչև 50 ավտոմեքենա:
02:46.720 --> 02:56.400
Տանկը կշռում էր 8,2 տոննա, կրում էր 37 մմ թնդանոթ և 2 գնդացիր, և հասնում էր ժամում մինչև 37 կմ արագության։
02:56.640 --> 03:1.120
Իրանական բանակը այդ մեքենաների միջոցով ձևավորել է 2 տանկային դիվիզիա։
03:1.360 --> 03:10.000
Եվ ահա ամենազարմանալին. իրանական TNH-ները կծառայեն մինչև 1957 թվականը 22 տարի ծառայության ընթացքում:
03:10.240 --> 03:14.640
Մինչ Իրանը տանկեր էր ստանում, արդեն գնորդների շարք էր գոյանում։
03:14.960 --> 03:19.840
Պերուն պայմաններ է սահմանել, որոնք կարող են շփոթեցնել ցանկացած այլ արտադրողի:
03:20.080 --> 03:24.480
Տանկը պետք է աշխատի ծովի մակարդակից 4000 մետր բարձրության վրա։
03:24.720 --> 03:30.800
Նախատիպերից մեկը հատուկ ուղարկվել է Պերու՝ Մրջյունների լեռներում փորձարկման համար, և մեքենան կատարել է աշխատանքը։
03:30.960 --> 03:37.600
1938 թվականի վերջին Պերուն ստացավ LTP մոդիֆիկացիայի 24 տանկ։
03:37.840 --> 03:47.120
Ըստ որոշ տեղեկությունների՝ այս երկու տանկերը ռազմական միջոցառումներին մասնակցել են դեռևս 1988 թվականին՝ դրանց կառուցումից կես դար անց։
03:47.360 --> 03:52.320
Միաժամանակ բանակցություններ էին ընթանում Շվեյցարիայի և Լիտվայի հետ, որոնք պատվիրել էին 21 տանկ։
03:52.560 --> 03:57.360
Չեխոսլովակյան մեքենաների գծագրերն ուսումնասիրվել են աշխարհի ռազմական գերատեսչություններում:
03:58.800 --> 04:4.160
Չեխոսլովակիան զրահատեխնիկայի արտահանման ծավալներով մոտեցել է Մեծ Բրիտանիային։
04:4.400 --> 04:8.880
Անհավանական արդյունք մի երկրի համար, որը 20 տարի առաջ քարտեզի վրա չկար.
04:9.200 --> 04:18.240
1938 թվականի աշնանը Մյունխենում կայացած համաժողովում Մեծ Բրիտանիան և Ֆրանսիան փաստացի Հիտլերին տվեցին Չեխոսլովակիայի ճակատագիրը։
04:18.480 --> 04:20.480
Սուդետն անցել է Գերմանիային։
04:20.800 --> 04:32.960
Կոնֆերանսի Չեխոսլովակիայի պատվիրակությանը նույնիսկ նիստերի սենյակ չեն թողել. նրանք կանգնեցին կատարված փաստի առաջ՝ ամբողջ աշխարհի համար տանկեր կառուցած երկիրը չկարողացավ պաշտպանվել։
04:33.120 --> 04:35.440
Եվ ոչ այն պատճառով, որ նա զենք չուներ։
04:35.680 --> 04:43.520
1939 թվականի մարտի 14-ի լույս 15-ի գիշերը գերմանական զորքերը մտան Չեխիայի և Մարավիայի տարածք։
04:43.760 --> 04:47.200
Բոհեմիան և Մորավիան դարձան գերմանական պրոտեկտորատ։
04:47.520 --> 04:50.160
Չեխոսլովակիան դադարեց գոյություն ունենալ։
04:50.480 --> 04:55.040
Գերմանացի ռազմական մասնագետները անմիջապես գնացին ChKD և ShKD գործարաններ։
04:55.280 --> 04:57.840
Նրանք հիանալի գիտեին, թե ինչ կա այնտեղ։
04:58.080 --> 05:6.400
Գերմանիան պահանջեց 351 միավոր զրահամեքենա և անմիջապես հրամայեց շարունակել արտադրությունը, այս անգամ Վերմախտի համար:
05:6.640 --> 05:21.680
LTVZ-38 տանկը, որը Չեկադեն նոր էր լրացնում Չեխոսլովակիայի բանակի համար, գերմանացիներն ընդունեցին Panzerkampwagan-38 T անվանումով, որտեղ T տառը նշանակում էր չեխերեն, չեխերեն:
05:21.920 --> 05:34.400
1941 թվականի հունիսի 1-ին գերմանական զորքերը ունեին այդ մեքենաներից 779-ը՝ Արևելյան ճակատում գտնվող Վերմախտի ամբողջ տանկային նավատորմի գրեթե 20%-ը:
05:34.640 --> 05:43.440
Պատերազմի սկզբի լավագույն թեթև տանկը չեխականն էր, և այն կառուցել էին չեխ բանվորները իրենց երկիրը գրաված բանակի համար։
05:44.720 --> 05:49.840
Չեխ բանվորներն ու ինժեներները հայտնվեցին մի իրավիճակում, որից լավ ելք չկար։
05:50.080 --> 05:52.000
Դիվերսիան սպառնում էր մահապատժի ենթարկել.
05:52.320 --> 05:54.560
Ներգաղթը գործնականում անհնար էր:
05:54.800 --> 05:58.400
Մնում էր միայն մեկ բան անել՝ ամեն առավոտ դուրս գալ գործարան և տանկեր պատրաստել։
05:58.560 --> 06:0.000
Եվ դա լավ արեք:
06:0.240 --> 06:5.920
Գերմանական հրամանատարությունը ուշադիր հետևում էր որակին, և ցանկացած թերություն կարող էր շատ թանկ արժենալ:
06:6.320 --> 06:12.400
Աշխատողները, ովքեր մեկ տարի առաջ մեքենաներ էին հավաքում Չեխոսլովակիայի բանակի համար, այժմ դրանք հավաքում էին Վերմախտի համար:
06:12.560 --> 06:20.000
Սա, թերևս, հարկադիր աշխատանքի ամենադառը ձևն էր, երբ քեզ ստիպում են անել հենց այն, ինչ լավ գիտես:
06:20.400 --> 06:32.240
1939 թվականի սեպտեմբերին այդ տանկերից 57-ը մասնակցել են Լեհաստան ներխուժմանը Վերմախտի 3-րդ թեթև դիվիզիայի կազմում 1940 թվականի մայիսին Ֆրանսիայի պարտության ժամանակ։
06:32.560 --> 06:37.760
Չեխական տանկը բոլոր առումներով գերազանցում էր գերմանական Kamfvagan 1 և 2 զրահատեխնիկան։
06:37.920 --> 06:41.680
Լավագույն ատրճանակ, լավագույն զրահ, հուսալի շասսի:
06:41.920 --> 06:48.320
Հենց դրա վրա կառուցվեցին 6-րդ և 7-րդ տանկային դիվիզիաները, որոնք ճեղքեցին ֆրանսիական պաշտպանությունը Օրդենով։
06:48.560 --> 06:56.240
Նույն ընկերությունը, որը մինչ օրս համարվում է կայծակնային պատերազմի մոդել, մեծ հաշվով հաղթել է չեխական մեքենաներով։
06:56.560 --> 07:8.320
1941 թվականի հունիսի 22-ին Արևելյան ճակատում կար 660 այդպիսի տանկ, ինչը Վերմախտի տանկային նավատորմի ամբողջ 19%-ը լքված էր դեպի արևելք:
07:8.640 --> 07:23.680
Արտադրությունը շարունակվեց մինչև 1942 թվականի հունիսը, երբ 1414 թվականը և 3 տարվա վերջին 1400 մեքենան արտադրվեցին նույն մարդկանց կողմից, ովքեր դրանք կառուցեցին իրենց երկրի համար:
07:24.080 --> 07:26.320
Բայց այստեղ սկսվում է հիմնական պարադոքսը.
07:26.560 --> 07:30.960
Որքան լավ էին աշխատում չեխ ինժեներները, այնքան թշնամին ուժեղանում էր։
07:32.800 --> 07:44.800
Իսկ երբ Արեւելյան ճակատում տանկը բախվեց խորհրդային զրահատեխնիկայի հետ, բացահայտվեց մի տհաճ բան՝ զրահը նույնիսկ 45 մմ հակատանկային հրացան չէր կարող պահել։
07:45.120 --> 07:58.960
Գերմանացի տանկիստ Օտտո Կարիուսը, ով կռվել է 38T արկով, հետագայում իր հուշերում գրել է, որ անձնակազմը անիծել է չեխական պողպատը, որը չի կանգնեցրել խորհրդային հրացանների պարկուճները։
07:59.200 --> 08:5.920
1942 թվականի կեսերին այդ մեքենաների մեծ մասը ոչնչացվել է կամ դուրս է եկել շահագործման:
08:6.160 --> 08:9.040
Փրկվածները տեղափոխվել են պարտիզանների դեմ կռվելու։
08:9.280 --> 08:15.840
Սա խոսում է այն մասին, թե ինչ է դարձել պատերազմի սկզբի երբեմնի լավագույն թեթեւ տանկը։
08:16.080 --> 08:24.560
Այնուամենայնիվ, շասսին այնքան հաջող ստացվեց, որ գերմանացիները շարունակեցին դրա հիման վրա ինքնագնաց հրացան կառուցել մինչև պատերազմի ավարտը:
08:24.800 --> 08:27.760
Պրահայի գործարանը մեկ օր կանգ չի առել.
08:28.000 --> 08:37.280
Չեխ ինժեներները՝ երկրից զրկված, բանակից, իրենց համար տեխնիկա սարքելու իրավունքից զրկված, շարունակեցին աշխատել ու լավ էլ արեցին։
08:37.520 --> 08:38.880
Սա նրանց մասնագիտությունն էր։
08:39.120 --> 08:48.400
Եվ հենց այս չիրականացված մասնագիտական ​​հպարտությունն է, որ կպայթի 1945 թվականին, հենց որ դրոշը փոխվի Պրահայի վրա։
08:49.920 --> 09:2.160
1945 թվականի հոկտեմբերի 17-ին՝ երկրի ազատագրումից մի քանի ամիս անց, Չեխոսլովակիայի բանակի գլխավոր շտաբը հաստատեց նոր ունիվերսալ միջին տանկի պահանջները։
09:2.400 --> 09:9.520
Նախագծի անվանումը՝ Tank in Sheobed Sneague Piti-ում պարզապես վերծանվել է՝ Tank ընդհանուր օգտագործման համար:
09:9.760 --> 09:11.680
TVP հապավումը.
09:12.000 --> 09:18.400
Ինժեներները, որոնք 6 տարի ծախսել են օկուպանտների համար սարքավորումներ կառուցելու համար, այժմ վերջապես իրավունք ունեն իրենց համար կառուցել։
09:18.560 --> 09:24.000
Եվ նրանք այնպիսի եռանդով ձեռնամուխ եղան դրան, կարծես ուզում էին միանգամից լրացնել կորցրած ժամանակը։
09:24.320 --> 09:28.800
Զինվորականների պահանջներն ի սկզբանե անհեթեթ հավակնոտ էին։
09:28.960 --> 09:36.640
Տանկը պետք է կշռեր 35-ից 40 տոննա և ունենար 60 մմ ճակատային և 40 մմ կողային զրահներ։
09:37.280 --> 09:41.760
Հրացան, որը կարող է թափանցել 100 մմ զրահ 3000 մ հեռավորության վրա:
09:42.400 --> 09:54.080
Շարժիչն ունի մոտ 1000 ձիաուժ հզորություն, որը 40 տոննա կշռող մեքենային կհաղորդեր ժամում մինչև 60 կմ արագություն և գրեթե 25 ձիաուժ մեկ տոննայի համար։
09:54.320 --> 10:1.040
1945 թվականի չափանիշներով սա ոչ թե հաջորդ մի քանի տարիների տանկ էր, այլ հաջորդ տասնամյակի տանկ։
10:1.280 --> 10:6.080
Առաջին տարբերակը մշակվել է Ռազմատեխնիկական ինստիտուտի կողմից՝ կառավարական գործակալությունը:
10:6.240 --> 10:13.760
Զուգահեռաբար, 1946-ի վերջին Skoda-ն ներկայացրեց իր սեփական նախագիծը Skoda T40 անվանմամբ:
10:14.160 --> 10:16.880
Զինվորականներն արագ բացատրեցին, թե ինչը գոհացուցիչ չէր։
10:17.040 --> 10:21.840
Մեքենան նշվածից 10 տոննայով ավելի ծանր է ստացվել, նախագիծն ուղարկվել է վերանայման։
10:22.080 --> 10:26.480
Skoda-ն սկսեց հաջորդ կրկնությունը, և հետո հետաքրքիր բան տեղի ունեցավ:
10:26.640 --> 10:45.760
1945-ի սեպտեմբերին դաշնակից ուժերը շքերթ անցան Բեռլինով, և այս շքերթում առաջին անգամ հրապարակայնորեն ցուցադրվեց խորհրդային ծանր տանկ I S3-ը իր հայտնի Pike Nose-ով, երեք թեքությամբ, կոնաձև ճակատային հատվածով, որը ռիկոշետներ էր անում բոլոր ուղղություններով:
10:47.200 --> 10:50.160
Արեւմտյան ռազմական կցորդները ցնցված էին.
10:50.400 --> 11:1.440
Չեխոսլովակ դիզայներները, որպես դաշնակիցներ, որոշակի հասանելիություն ունեին այս մեքենայի մասին տեղեկատվությանը, և ճիշտ նույն պիկե քիթը հանկարծ հայտնվեց TVP-ի նոր գծագրերում:
11:1.680 --> 11:10.880
1948-ի վերջին և 1949-ի սկզբին որոշվեց երկու ընկերությունների միջև կազմակերպել լիարժեք մրցույթ։
11:11.120 --> 11:16.880
Պատմությունը հերթով կրկնվեց, քանի որ 30-ականներին կրկին երկու մրցակից կար։
11:17.120 --> 11:23.280
T-50 ինդեքսը նշանակվել է ShKD նախագծին, T-51-ը՝ CheKD նախագծին:
11:23.600 --> 11:25.920
Տեխնիկապես մեքենաները գրեթե նույնական էին։
11:26.080 --> 11:34.240
Երկու տարբերակներն էլ կրում էին 100 մմ AK1 թնդանոթը երկու տարբերակով՝ 53 և 55 տրամաչափի տակառի երկարությամբ։
11:34.480 --> 11:42.000
7,62 մմ կոաքսիալ գնդացիր և 12,7 մմ հակաօդային գնդացիր։
11:42.640 --> 11:44.800
Տարբերությունը միայն շարժիչների մեջ էր։
11:45.040 --> 12:0.560
Skoda-ն առաջարկեց 16 մխոցանի դիզելային շարժիչ՝ սեփական դիզայնով H- ձևավորված կոնֆիգուրացիայով, ChKD-ն առաջարկեց նմանատիպ ուժային շարժիչ՝ X-աձև բալոնների դասավորությամբ, Ch-KD-ն նաև դիտարկեց խորհրդային V2 շարժիչը որպես պահեստային տարբերակ:
12:0.720 --> 12:4.080
Ավելի թույլ էր, բայց նման շարժիչներ երկրում շատ էին։
12:4.400 --> 12:11.200
1949 թվականի սեպտեմբերին Skoda-ն արտադրել էր լրիվ չափի, բնական չափի փայտե մոդել։
12:11.440 --> 12:18.320
Հանձնաժողովը չհաստատեց. մինչ այդ պահանջները կրկին ճշգրտվել էին, և պետք էր հրաժարվել վարդի քիթը:
12:18.560 --> 12:26.960
Ճակատային մասի նոր տարբերակը սկսեց նմանվել ֆրանսիական ծանր տանկի AMX M4 - ուղիղ թիթեղներ թեքության ռացիոնալ անկյուններով:
12:27.120 --> 12:33.680
Միաժամանակ թափքի կենտրոնում դեռ մնացել էր վարորդի նստատեղը, ինչը պատմաբանները հետագայում սխալ որոշում կանվանեին։
12:33.840 --> 12:38.480
Այս դիրքից տեսարանը զգալիորեն ավելի վատ էր, քան օֆսեթ դիրքով:
12:40.080 --> 12:45.920
Որոշ բաղադրիչներ դեռ կառուցվել և փորձարկվել են մետաղի վրա, մասնավորապես փոխանցման տուփը:
12:46.080 --> 12:49.200
Բայց ամեն ինչ չհասավ լիարժեք նախատիպի:
12:49.440 --> 12:58.800
1949 և 50 թվականների վերջում երկու ընկերություններն էլ իրենց նախագծերը միավորեցին մեկ մեկի մեջ՝ TVP T50 51:
12:59.120 --> 13:4.720
Skoda-ն ստանձնեց աշտարակի և ատրճանակի մշակումը, ČKD-ն պատասխանատու էր շասսիի համար:
13:5.040 --> 13:10.480
1950 թվականի փետրվարի 18-ին պաշտոնապես ներկայացվեց համատեղ նախագիծը։
13:10.800 --> 13:18.320
Նույն ամսի 15-ին հանձնաժողովն արդեն հավանություն էր տվել անզրահապատ պողպատից երկու նախատիպի, իսկ զրահապատ պողպատից՝ մեկի նախատիպերի արտադրությանը։
13:18.640 --> 13:24.480
Պատրաստի նմուշի առաքման վերջնաժամկետ է սահմանվել 1952 թվականի ապրիլի 30-ը։
13:24.800 --> 13:29.280
Հինգ տարվա աշխատանքից հետո թվում էր, թե տանկը վերջապես կհասնի մետաղին։
13:29.440 --> 13:35.120
Սակայն հաստատման ամսաթվի և ծրագրի փակման ամսաթվի միջև երեք շաբաթից էլ քիչ է անցել:
13:36.960 --> 13:46.880
1950 թվականի փետրվարի 27-ին Չեխոսլովակիայի տանկային բանակի հրամանատարության լիազորված հանձնաժողովը հավաքվեց վերջնական վերանայման համար։
13:47.200 --> 13:57.840
Սպաների դիմացի սեղաններին դրված էին 1-ից 10 բալանոց սանդղակով գծագրեր, թերթեր՝ AM-634 և AM-635, թվագրված փետրվարի 18-ով:
13:58.160 --> 14:4.320
Տանկը, որի վրա 5 տարի աշխատել են Skoda-ի և Cekade-ի ինժեներները, վերջապես ստացել է իր ավարտուն տեսքը։
14:4.560 --> 14:13.120
Հանձնաժողովը ճանաչեց, որ TVP-50-51-ը գերազանցում է T-3485-ին բոլոր հիմնական պարամետրերով:
14:13.360 --> 14:24.480
Սա ոչ ֆորմալ բնույթ էր կրում, դա արդյունք էր խորհրդային երկու 34 մեքենաների համեմատության, որոնք Չեխոսլովակիան այդ ժամանակ արդեն ստացել էր լիցենզիայով, և սեփական նախագծի։
14:24.800 --> 14:31.280
Առջևի մասում մինչև 100 մմ զրահ՝ T-3485-ի 85 մմ-ի դիմաց։
14:31.600 --> 14:35.600
Շարժիչի հզորությունը 1000 ձիաուժ Xiu-ի դիմաց 500 մմ:
14:36.000 --> 14:46.160
Արագություն՝ 60 կմ/ժ՝ 54 կմ-ի դիմաց, 100 մմ ատրճանակ՝ 53 տրամաչափի փողի երկարությամբ՝ 85 մմ-ի դիմաց:
14:47.120 --> 14:48.960
Թերթը պարզ խոսեց.
14:49.200 --> 14:51.280
Չեխոսլովակյան տանկն ավելի լավն է։
14:51.520 --> 14:53.360
Հանձնաժողովը հավանություն է տվել նախագծին։
14:53.600 --> 15:3.280
Գործարաններին վերջնաժամկետ տրվեց՝ չզրահապատ նախատիպը մինչև 1952 թվականի ապրիլի 30-ը, զրահապատ նախատիպը մինչև նույն թվականի նոյեմբերի վերջը։
15:3.600 --> 15:6.800
Թվում էր, թե 5 տարվա աշխատանքը վերջապես արդյունք տվեց։
15:7.040 --> 15:13.280
Երկու մրցակից ընկերությունների ինժեներները, որոնք առաջին անգամ միավորվել են ընդհանուր գործի համար, ստացել են կանաչ լույս:
15:13.440 --> 15:16.640
Նախագծի փակմանը մնացել էր 5 օր։
15:17.120 --> 15:24.640
Հասկանալու համար, թե ինչ եղավ հետո, պետք է հետ գնալ 8 ամսով՝ 1949 թվականի հուլիս։
15:24.960 --> 15:31.920
Հենց այդ ժամանակ Պրահայի Cekade գործարանը ձեռք բերեց խորհրդային T-3485 արտադրության լիցենզիա։
15:32.320 --> 15:37.040
Միաժամանակ, ՍՈՒ-100 ինքնագնաց հրետանային կայանքի լիցենզիա։
15:37.520 --> 15:39.760
Այս որոշումը տրամաբանական էր թվում։
15:41.520 --> 15:44.640
Չեխոսլովակիայի զինվորականները լավ գիտեին 34-ին։
15:44.960 --> 15:47.840
Խորհրդային մեքենաները բանակ մտան 1945թ.
15:48.080 --> 15:51.120
Ստեղծվել է արտադրություն, փաստաթղթերը պարզ են։
15:51.280 --> 15:59.440
1949 թվականի նոյեմբերին Նիժնի Տագիլում գտնվող No183 խորհրդային գործարանից ժամանեցին ամբողջական նախագծային և տեխնոլոգիական փաստաթղթեր։
15:59.680 --> 16:3.040
Նրա հետ փորձ փոխանցելու խորհրդային մասնագետներ են։
16:3.280 --> 16:6.160
Ինչու ոչ T-54-ը, որն ավելի նոր էր:
16:6.400 --> 16:16.400
Պատասխանը պարզ է. 1949-ին Խորհրդային Միությունը նոր էր տիրապետում իր արտադրությանը. T-54-ի վերջնական տեսքը ձևավորվեց միայն 50-ականների սկզբին:
16:16.640 --> 16:23.200
Լիցենզիան փոխանցելը մի մեքենայի, որը դուք ինքներդ ամբողջությամբ չեք կարգաբերել, նշանակում է խնդիրներ ստեղծել ինչպես ձեր, այնպես էլ ձեր դաշնակցի համար:
16:23.360 --> 16:24.800
Դրա համար էլ 34 է։
16:25.200 --> 16:29.600
Ապացուցված, հասկանալի, բավականին ժամանակակից 40-ականների վերջի չափանիշներով։
16:30.000 --> 16:36.080
Այդ ժամանակ ոչ ոք չհարցրեց՝ ինչո՞ւ Չեխոսլովակիան միաժամանակ սեփական տանկ կառուցի և խորհրդային տանկ արտադրի։
16:36.320 --> 16:39.040
Այս հարցը 8 ամիս կախված էր օդում։
16:39.200 --> 16:46.480
Մինչ Պիլզինի և Պրահայի ինժեներները TVP-ն հասցնում էին վերջնական տեսքի, ինչ-որ տեղ Գլխավոր շտաբի գրասենյակներում նրանք արդեն գիտեին պատասխանը:
16:46.800 --> 16:57.360
1950 թվականի մարտի 4-ին Չեխոսլովակիայի գլխավոր շտաբի առաջին տնօրինության նիստում ընթերցվել է թիվ 15705 որոշումը։
16:57.680 --> 17:1.680
TVP-T-50 NAS-51-ի մշակումը դադարեցված է։
17:2.000 --> 17:6.000
Նախագծի հաստատման և փակման միջև անցել է 18 օր։
17:6.240 --> 17:8.480
Պաշտոնական ձեւակերպումը լակոնիկ էր.
17:8.640 --> 17:15.280
T-3485-ի համար լիցենզիա գնելը անիրագործելի է դարձնում սեփական տանկի մշակումը:
17:15.680 --> 17:20.320
Ոչ մի հետաքննություն, ոչ հանրային քննարկում, ոչ բողոք.
17:20.560 --> 17:24.160
Երկրի երկու խոշորագույն գործարանների գործունեության 5 տարին արխիվացված է.
17:24.400 --> 17:26.880
Ի՞նչ էր իրականում կանգնած այս որոշման հետևում:
17:27.040 --> 17:28.560
Պաշտոնապես տնտ.
17:28.720 --> 17:34.160
Ինչու՞ ծախսել ռեսուրսներ սեփական մեքենայի մշակման վրա, եթե խորհրդային տանկն արդեն հավաքման գծում է:
17:34.480 --> 17:36.400
Փաստարկը ողջամիտ է հնչում.
17:38.160 --> 17:46.000
Հատկապես, եթե դուք անհարմար հարցեր չեք տալիս այն մասին, թե կոնկրետ ով է պնդել լիցենզիան և կոնկրետ երբ է կայացվել այս որոշումը:
17:46.480 --> 17:57.440
Լիցենզիան գնվել է 1949 թվականի հուլիսին, TVP-ն փակվել է 1950 թվականի մարտին, սակայն համատեղ նախագծի վերջնական ձևը ներկայացվել է նույն թվականի փետրվարի 18-ին։
17:57.680 --> 18:2.720
Սա նշանակում է, որ այն փակելու որոշումը կայացվել է տանկի վերջնական մոդիֆիկացմանը զուգահեռ։
18:2.960 --> 18:12.240
Մինչ ինժեներները միավորում էին T-50-ի և T-51-ի զարգացումները մեկ նախագծի մեջ, ինչ-որ մեկն արդեն պատրաստում էր թիվ 15705 հրամանագիրը:
18:12.480 --> 18:20.000
Վարշավայի պայմանագիրը չէր ստորագրվի մինչև 1955 թվականի մայիսին՝ TVP-ի փակումից 5 տարի անց։
18:20.240 --> 18:26.560
Զենքի ֆորմալ միավորում դեռ գոյություն չուներ, բայց դեպի դրա կուրսը որդեգրվել էր շատ ավելի վաղ։
18:26.800 --> 18:33.040
Մոսկվան հետեւողականորեն փակում էր այն ամենը, ինչ Արեւելյան բլոկի երկրներում կարող էր մրցակցել խորհրդային արտադրության հետ։
18:33.280 --> 18:39.760
Ոչ այն պատճառով, որ խորհրդային տանկերն ավելի լավն էին. TVP-ի համեմատությունը T-3485-ի հետ հերքեց դա:
18:39.920 --> 18:46.000
Այլ պատճառներով՝ ընդհանուր ստանդարտներ, ընդհանուր պահեստամասեր, ընդհանուր մատակարարման շղթաներ:
18:46.160 --> 18:50.400
Եվ, ամենակարևորը, մեկ մատակարարից կախվածություն:
18:50.640 --> 18:58.640
Առաջին չեխոսլովակյան T-3485-ը լքել է Սլովակիայի Մարտինի գործարանը 1952 թվականի մայիսին:
18:58.880 --> 19:1.440
Սեպտեմբերին սկսվեց զանգվածային արտադրությունը:
19:1.760 --> 19:8.480
Մեկ տարի անց բանակին հանձնված 81 տանկի վրա արձանագրվել է 280 անսարքություն։
19:8.720 --> 19:12.480
Դրանցից 250-ն ուղղակիորեն առնչվում է աշխատանքին։
19:12.640 --> 19:16.640
Սովետական ​​մեքենաների համեմատ, պարզվեց, որ ձեռնտու չէ չեխոսլովակյաններին։
19:17.040 --> 19:25.840
Երկիրը, որը մինչ պատերազմը տանկեր էր արտահանում տասնյակ երկրներ, այժմ ի վիճակի չէր ստեղծել ուրիշի դիզայնի լիցենզավորված արտադրություն՝ առանց թերությունների։
19:26.080 --> 19:33.040
Այն, ինչ չկարողացավ անել գերմանական օկուպացիան 6 տարում, խորհրդային լիցենզիան արեց 18 օրում։
19:33.760 --> 19:42.320
1950 թվականի մարտի 4-ից հետո Չեխոսլովակիայի տանկային արդյունաբերությունը ճիշտ աշխատեց՝ սխալ ձեռքերով:
19:42.560 --> 19:48.720
1958 թվականին երկիրը սկսեց T-54-ի արտադրությունը խորհրդային լիցենզիայի ներքո:
19:48.960 --> 19:57.680
Skoda և ChKD գործարանները, որոնք կարողացան նախագծել իրենց պտուտահաստոցային շարժիչները և փոխանցման տուփերը, այժմ վերարտադրում էին այլ մարդկանց նկարները:
19:57.920 --> 20:2.480
Սա իրավասության անկում չէր, դա միտումնավոր զրոյացում էր։
20:2.720 --> 20:6.080
Չեխոսլովակիան երբեք սեփական մարտական ​​տանկ չի կառուցել:
20:6.240 --> 20:9.520
Ոչ թե այն պատճառով, որ չկարողացա, այլ որովհետև այլևս չփորձեցի:
20:9.840 --> 20:20.880
Վարշավայի պայմանագիրը, որը ստորագրվել է 1955 թվականի մայիսին, համախմբեց այն, ինչ սկսվել էր ավելի վաղ՝ ընդհանուր սպառազինության ստանդարտներ, ընդհանուր լոգիստիկա և մեկ մատակարար:
20:21.120 --> 20:25.040
Չեխոսլովակիան միություն մտավ առանց սեփական դիզայնի դպրոցի։
20:25.200 --> 20:28.080
Այն լուծարվել է ստորագրումից 5 տարի առաջ։
20:28.320 --> 20:31.120
Արևելյան բլոկի երկրները միավորվեցին։
20:31.280 --> 20:36.080
Խորհրդային Միությունը ստացավ վաճառքի շուկա և երաշխավորված կախվածություն իր դաշնակիցներից։
20:36.240 --> 20:40.560
Դա գործարք էր, որտեղ մի կողմ չգիտեր, թե ինչ է ստորագրում:
20:40.880 --> 20:45.360
1993 թվականին Չեխոսլովակիան դադարեց գոյություն ունենալ։
20:45.600 --> 20:54.400
Խաղաղ, առանց պատերազմի, ուղղակի բաժանվելով երկու երկրի՝ Չեխիան և Սլովակիան շարունակեցին օգտագործել սովետական ​​տանկերը դրանից երկար ժամանակ անց:
20:54.800 --> 20:57.360
Արդյունք, որը չի կարելի անտեսել։
20:57.600 --> 21:8.720
Երկիրը, որը 30-ականներին տանկերի երկրորդ խոշոր արտահանողն էր աշխարհում, սոցիալիստական ​​Չեխոսլովակիայի գոյության կեսդարյա ընթացքում ոչ մի սեփական մարտական ​​մեքենա չի արտադրել։
21:8.960 --> 21:13.840
Իսկ տանկերը, որոնք նրան հաջողվել էր կառուցել նախքան օկուպացիան, գոյատևեցին բուն պետությունից:
21:14.080 --> 21:21.440
Իրանական և պերուական մեքենաները գործում էին նույնիսկ այն ժամանակ, երբ ստեղծող երկիրն արդեն անհետացել էր քարտեզից:
21:21.680 --> 21:27.360
TVP T-50-ի և T-51-ի փայտե մոդելները արխիվներում չեն պահպանվել։
21:27.600 --> 21:31.680
5 տարվա աշխատանքից միայն գծագրերն են մնացել։
21:33.440 --> 21:39.040
Երբեմն ամենակատարյալ մեքենաները նրանք են, որոնք երբեք գետնից չեն իջնում:
21:39.280 --> 21:44.160
Եթե ​​այս դրվագը ձեզ համար հետաքրքիր էր, ապա բաժանորդագրվեք ալիքին և զանգահարեք։
21:44.320 --> 21:54.080
Շատ ավելի շատ պատմություններ են սպասվում այն ​​մասին, թե ինչպես են անհետացել փայլուն ինժեներական լուծումները, ոչ թե այն պատճառով, որ դրանք վատն էին, այլ այն պատճառով, որ ինչ-որ մեկը շահեց դրանց անհետացումից: