Թարգմանչաց շարժման տեսադարանը

Պատմության մեջ ամենաանօգուտ ականազերծիչները.mp4

WEBVTT
00:0.000 --> 00:1.840
Ուրախ եմ ձեզ տեսնել ալիքում, ընկերներ:
00:2.000 --> 00:10.560
Պատերազմների պատմության ընթացքում մարդիկ տասնյակ մեքենաներ են ստեղծել մեկ նպատակով՝ առաջ գնալ և ջարդել ականները սեփական քաշով, կամ հարվածել նրանց շղթաներով:
00:10.800 --> 00:18.080
Ոմանք աշխատեցին, շատերն այնքան անհեթեթ ստացվեցին, որ կասկածի տակ են դնում ողջ ինժեներական դպրոցների ողջախոհությունը։
00:18.240 --> 00:25.440
Այսօր կան 9 իրական նախագծեր, որոնցից յուրաքանչյուրը կառուցվել, փորձարկվել և ձախողվել է իր ուրույն պատճառով։
00:25.600 --> 00:32.560
Իսկ եզրափակչում՝ 21-րդ դարի ռուսական նավ, որի պատմությունը հնչում է որպես ժամանակի ծաղր։
00:32.800 --> 00:34.480
Այսպիսով, եկեք սկսենք հետհաշվարկը:
00:34.720 --> 00:35.440
Թիվ 9.
00:35.600 --> 00:36.800
Մատիլդա Կարիճ.
00:36.960 --> 00:39.920
Մեծ Բրիտանիա, 1942 թ.
00:40.240 --> 00:47.280
1942 թվականի աշնանը բրիտանական զորքերը բախվեցին մի խնդրի, որը հնարավոր չէր լուծել սովորական մեթոդներով։
00:47.520 --> 00:56.240
Գերմանացի հրամանատար Էրվին Ռոմելը մոտ 3 միլիոն ական է թաղել ավազի մեջ Էլ Ալամեյնի մատույցներում և տեղանքն անվանել Սատանայի այգիներ:
00:56.480 --> 01:2.480
Դա ձեռքով անցնելը կնշանակեր կորցնել սակրավորների ընկերության կեսը նախքան գլխավոր ճակատամարտը սկսելը:
01:2.720 --> 01:12.720
Ականահանի գաղափարն առաջարկել է հարավաֆրիկացի կապիտան Աբրահամ Դյութուան՝ բանակ զորակոչված ինժեներ-մեխանիկ. տանկին ամրացնել ծանր շղթաներով պտտվող թմբուկը:
01:12.880 --> 01:17.680
Թմբուկը պտտվում է, շղթաները տրորում են գետինը մեքենայի դիմաց, ականները գործարկվում են հարվածից։
01:17.840 --> 01:19.680
Գաղափարը պարզ է և աշխատող:
01:19.920 --> 01:26.720
Բայց նույնիսկ նախքան Դյու Տուան այն կհասցներ կյանքի կոչել, նա ուղարկվեց Մեծ Բրիտանիա՝ այնտեղ հայեցակարգը մշակելու համար:
01:26.960 --> 01:32.720
Նրան ոչ ոք չի հայտնել, որ Եգիպտոսում առանց իր էլ շարունակում են աշխատել նույն գաղափարի վրա։
01:32.960 --> 01:39.680
Մի մարդ մեկ տանկի վրա ստեղծեց երկու տարբեր ականակիր, պարզապես այն պատճառով, որ ոչ ոք չէր անհանգստանում նրան ասել այդ մասին:
01:39.920 --> 01:43.760
Եգիպտոսում մայոր Գերլինգը և ինժեներների թիմը շարունակեցին աշխատանքը։
01:43.920 --> 01:52.720
Մաթիլդա տանկի հիմքի վրա 24 շղթաներով թմբուկը տեղադրվել է երկու քաշվող ճառագայթների վրա՝ մոտավորապես 1,80 մ կորպուսի դիմաց:
01:54.320 --> 02:2.720
Թմբուկը պտտվում էր 100 պտ/րոպում 105 ձիաուժ հզորությամբ առանձին Ford V8 շարժիչից։
02:2.960 --> 02:8.160
Այս շարժիչը գտնվում էր զրահապատ տուփի մեջ՝ տանկի սահմաններից դուրս՝ աջ կողմում:
02:8.400 --> 02:10.880
Այնտեղ է գտնվել նաեւ օպերատորի աշխատավայրը։
02:11.040 --> 02:15.200
Նա կառավարում էր ֆլեյտան և անհրաժեշտության դեպքում նորից միացնում շարժիչը։
02:15.600 --> 02:16.240
Դրսում.
02:16.640 --> 02:20.240
Կողքի վրա եռակցված տուփի մեջ, անմիջապես ականապատ դաշտի վերևում:
02:20.480 --> 02:24.800
Մոնտգոմերին, տեսնելով նախատիպը, անմիջապես պահանջել է 24 մեքենա։
02:25.040 --> 02:30.560
1942 թվականի հոկտեմբերին 25 Մաթիլդա Սկորպիոն պատրաստ էր:
02:30.800 --> 02:34.640
Վիրահատությունը կոչվում էր Lightfoot՝ հեշտ քայլ:
02:34.960 --> 02:37.440
Անունը ծաղրականորեն ճշգրիտ է ստացվել։
02:37.680 --> 02:41.520
Արդեն աշխատանքի առաջին րոպեներին պարզ դարձավ մի բան, որը ոչ ոք չէր հաշվարկել։
02:41.760 --> 02:48.640
Շղթաները փոշու այնպիսի խիտ ամպ բարձրացրին անապատի օդում, որ տանկի ներսում տեսանելիությունը իջավ զրոյի:
02:48.880 --> 02:50.880
Վարորդները չէին կարողանում տեսնել, թե ուր են գնում.
02:51.120 --> 02:56.080
Անձնակազմը հակագազեր է հագցրել՝ ոչ թե գազի հարձակման դեմ, այլ պարզապես շնչելու համար։
02:56.320 --> 03:0.960
Նույն փոշին աղետալի արագությամբ խցանեց շարժիչի օդային զտիչները:
03:1.200 --> 03:12.320
Շարժիչները կկանգնեն, տանկը կանգ կառնի ականապատ դաշտի մեջտեղում, իսկ դրսում գտնվող իր զրահապատ արկղում գտնվող օպերատորը վերագործարկում է շարժիչը, քանի դեռ դրանց շուրջ հողը դեռևս անհայտ է:
03:12.560 --> 03:17.600
25 մեքենաներից շատերը ձախողվել են մինչև առաջին անցման ավարտը:
03:17.840 --> 03:26.880
Էլ Ալամեյնում ականազերծման կարևոր մասն իրականացվել է ձեռքով, հենց այն ինժեներների կողմից, որոնց պետք է փոխարիներ Կարիճը:
03:27.200 --> 03:32.080
Ճակատամարտից հետո հրամանատարությունը թույլտվություն խնդրեց 500 տանկ սարքավորել ֆլեյլներով։
03:32.240 --> 03:34.000
Թույլտվություն է տրվել 300-ի համար։
03:34.240 --> 03:38.400
Բայց բանակն արդեն հասկացել էր գլխավորը՝ հայեցակարգը վերամշակման կարիք ուներ։
03:38.640 --> 03:42.400
Հաջորդ տարբերակում օպերատորը վերջնականապես տեղափոխվեց մեքենայի ներսում։
03:42.560 --> 03:46.320
Սակայն Scorpion-ի հիմնարար խնդիրը մնաց չլուծված։
03:46.480 --> 03:51.520
Արտաքին առանձին օժանդակ շարժիչը ամբողջ դիզայնի թույլ կետն էր:
03:53.040 --> 03:57.040
Ֆլեյլ ականակիրների հաջորդ տարբերակները կառուցվել են տարբեր շասսիների վրա։
03:57.200 --> 04:0.720
Բայց դրանցից մեկը հենց հիմա առանձին խոսակցություն է։
04:1.040 --> 04:1.840
Թիվ 8.
04:2.160 --> 04:3.200
Մաթիլդա Բարեն.
04:3.520 --> 04:7.440
Մեծ Բրիտանիա 1941-43թթ.
04:7.680 --> 04:18.000
Մինչ Աֆրիկայում Կարիճը խեղդվում էր փոշուց ու ասեղներից ականապատ դաշտերի մեջտեղում, Մեծ Բրիտանիայում նույն կապիտան Դյութուան աշխատում էր նույն բազայում գտնվող մեկ այլ ականակիր նավի վրա։
04:18.240 --> 04:23.280
Նա չէր պատկերացնում, որ իր հայեցակարգն այս պահին կրկնօրինակվում էր Եգիպտոսի իր գործընկերների կողմից:
04:23.520 --> 04:29.520
Արդյունքում, մեկ մարդ մեկ տանկի վրա երկու մեքենա է ստեղծել, և երկուսն էլ ձախողվել են՝ յուրաքանչյուրն իր ձևով։
04:29.840 --> 04:33.440
Մեծ Բրիտանիայում Դյութուան աշխատել է AEC-ի հետ:
04:33.760 --> 04:42.160
Կառուցվածքային առումով ամուլը կրկնում էր Կարիճի տրամաբանությունը՝ տանկի դիմաց շղթաներով պտտվող թմբուկը, կորպուսից դուրս՝ առանձին Chrysler շարժիչ:
04:42.400 --> 04:46.720
Կտրուկը ամրացված էր մեքենայից մոտ 3 մետր առաջ երկու ճառագայթների վրա:
04:46.960 --> 04:49.280
Համակարգն աշխատեց, ականները պայթեցին։
04:49.520 --> 04:52.560
Թվում է, թե նախագիծը ճիշտ ուղղությամբ է ընթանում։
04:52.800 --> 04:59.040
Բայց այստեղ սկսվեց պատմությունը, որը ամուլը վերածեց պատերազմի ամենաանհեթեթ ռազմական նախագծերից մեկի:
04:59.280 --> 05:15.440
Տանկի կողքերի արտաքին շարժիչները մեքենան դարձրեցին զգալիորեն ավելի լայն, քան ստանդարտ տրանսպորտային չափսերը, այնքան ավելի լայն, որ Բարոնը չկարողացավ անցնել ստանդարտ Բեյլի դաշտային կամուրջը, նույն կամուրջները, որոնք բրիտանացի ինժեներները հավաքում էին մարտական ​​գոտու յուրաքանչյուր անցումում:
05:15.680 --> 05:23.680
Ականահան նավը, որը նախատեսված էր հարձակման ժամանակ ականապատ դաշտերի միջով առաջ շարժվելու համար, ֆիզիկապես անկարող էր հետևել գետերի միջով առաջացող զորքերին:
05:23.920 --> 05:30.160
Երկաթուղով փոխադրման համար շարժիչները պետք է ամբողջությամբ հանվեին, այնուհետև նորից տեղադրվեին տեղում:
05:30.480 --> 05:33.840
Դիզայներները գիտեին դա և, այնուամենայնիվ, շարունակեցին աշխատել։
05:34.080 --> 05:39.040
1943 թվականի կեսերին բոլոր 60 բարոնները պատրաստ էին։
05:39.200 --> 05:43.040
Բայց դրանց արտադրության ընթացքում իրավիճակն ամբողջությամբ փոխվել է։
05:43.280 --> 05:46.960
Ֆլեյլ ականակիրի ավելի հաջող տարբերակն արդեն արտադրվում էր:
05:47.120 --> 05:57.200
Շերման ծովախեցգետինը մշակվում էր՝ մեքենա, որն արմատապես լուծում էր բարոնի բոլոր խնդիրները՝ առանց արտաքին շարժիչների միացնելով տանկի հիմնական շարժիչը:
05:57.440 --> 06:1.920
60 պատրաստի բարոնները գործարանից դուրս գալու օրը հնացել են։
06:2.800 --> 06:3.840
Թիվ 7.
06:4.160 --> 06:10.640
T-10 Mikesploder Ամերիկայի Միացյալ Նահանգներ 1944 թ.
06:10.880 --> 06:13.440
Այս մեքենայի մասին մենք խոսել ենք առանձին տեսանյութում։
06:13.600 --> 06:14.720
Հղումը նկարագրության մեջ:
06:14.960 --> 06:26.000
Մինչ բրիտանացիները կռվում էին արտաքին շարժիչների և դաշտային ամպերի հետ, Պաշտպանության ազգային հետազոտական ​​կոմիտեի ամերիկացի ինժեներները որոշեցին հիմնովին այլ կերպ մոտենալ խնդրին:
06:26.240 --> 06:28.640
Նրանց տրամաբանությունը չափազանց պարզ էր.
06:28.800 --> 06:39.280
Եթե ​​ականը պայթում է ճնշման տակ, դուք պետք է ստեղծեք մեքենա, որն այնքան ուժեղ է սեղմում և այնքան բարձր է գետնից, որ պայթյունը ֆիզիկապես չի հասնում անձնակազմին:
06:39.600 --> 06:47.200
Ոչ մի շղթա, ոչ գութան, հսկայական պողպատե անիվներ, որոնք անցնում են ականների վրայով և կլանում պայթյունն իրենց զանգվածով:
06:47.440 --> 06:50.960
Գաղափարը համոզիչ էր թվում, բայց իրականությունն այլ էր.
06:51.280 --> 06:54.960
Որպես հիմք ընդունվել է M4A2 Sherman տանկի շասսին։
06:55.120 --> 06:57.200
Բնօրինակից գրեթե ոչինչ չի մնացել։
06:57.360 --> 07:0.640
Ամբողջությամբ ապամոնտաժվել են հետքերը, գլանափաթեթները, հետքերը։
07:0.880 --> 07:10.880
Փոխարենը կան երեք հսկայական պողպատե անիվներ՝ երկուսը առջևում՝ յուրաքանչյուրը 2,44 սմ տրամագծով, մեկը՝ հետևում՝ 1,83 սմ տրամագծով:
07:11.360 --> 07:14.160
Առջևի անիվները շարժվում էին տանկի շարժիչով։
07:14.400 --> 07:23.920
Ստացված մեքենան հիշեցնում էր հսկա եռանիվ հեծանիվ՝ մեջտեղում զրահապատ Շերմանի թափքով՝ գետնից 1,41 սմ բարձրությամբ:
07:24.400 --> 07:29.200
Առջևի կողային զրահապատ թիթեղները կտրված էին անիվների համար տեղ ազատելու համար:
07:29.360 --> 07:36.000
Բայց ներքևի զրահը ամրապնդվել է մինչև 25 մմ ստանդարտ 12,5 մմ-ի դիմաց:
07:36.240 --> 07:38.720
Միաժամանակ, թնդանոթով աշտարակը մնաց տեղում։
07:38.880 --> 07:43.520
T-10-ի ստեղծողները, ըստ երևույթին, ակնկալում էին, որ մեքենան կպայքարի:
07:43.840 --> 07:47.760
Ընդհանուր քաշը հասել է 52 տոննա 800 կիլոգրամի։
07:47.920 --> 07:50.880
Մոտավորապես նույն քաշը, ինչ գերմանական Tiger 1-ը:
07:51.440 --> 07:55.120
Միայն Tiger 1-ն ուներ թնդանոթ, զրահ ու հետքեր:
07:55.360 --> 07:58.480
T-10-ն ուներ երեք անիվ և տեսություն:
07:58.720 --> 08:1.280
Ոչ ոք նախապես չի հասկացել խնդիրը։
08:2.560 --> 08:6.320
Հետևի անիվը շարժիչ չուներ, այն պարզապես գլորվեց հետևից:
08:6.480 --> 08:15.360
Ցանկացած թեքության վրա, հողի չնչին փափկեցմամբ, չշարժիչ գլանափաթեթի դիմադրությունը այնպիսի պտույտ էր ստեղծում, որ մեքենան շարժվում էր դեպի կողմը։
08:15.600 --> 08:19.600
Ցեխի մեջ հետևի գլանափաթեթը թաղվեց և դանդաղեցրեց ամբողջ կառույցը։
08:19.840 --> 08:26.160
Ականազերծման արագությունը ժամում 3 կմ էր՝ ավելի դանդաղ, քան բեռնված զինվորը քայլում էր։
08:26.560 --> 08:33.200
Իսկ եթե մեքենան խրվում էր ականապատ դաշտի մեջտեղում, ոչ ոք չէր կարող հստակ պատասխանել, թե ով է գնալու այն հանելու։
08:34.240 --> 08:36.480
6 - Պանցեր-Դրաշ-Ֆլագել.
08:36.640 --> 08:39.760
Գերմանիա, հունվար 1945 թ.
08:40.000 --> 08:44.720
1945 թվականի սկզբին Գերմանիայում իրավիճակը աղետալի էր։
08:44.960 --> 08:49.600
Խորհրդային զորքերը կանգնեցին Վիստուլայի վրա, իսկ դաշնակիցները Հռենոսով անցան Արևմուտքից:
08:49.840 --> 08:55.680
Այս պայմաններում գերմանացի ինժեներները «Պանտերա» տանկի հիման վրա ստեղծեցին նոր ականակիր:
08:56.080 --> 09:11.120
Ոչ այն պատճառով, որ ժամանակ կար, ոչ թե այն պատճառով, որ ռեսուրսներ կային, այլ այն պատճառով, որ գերմանացիները 1944 թվականի հունիսին Նորմանդիայում վայրէջք կատարելուց հետո բրիտանացիներից լրտեսեցին ականակիր ականակիրի գաղափարը և չկարողացան կրկնել այն գրեթե մեկ տարի:
09:12.560 --> 09:16.000
Գերմանացիները սկզբունքը պատճենել են բրիտանացի Շերման Խեցգետինից։
09:16.400 --> 09:22.480
Տանկի դիմաց, երկու գերանների վրա, հորիզոնական թմբուկ կա՝ շղթաներով, որոնք կալսում են գետինը և պայթեցնում ականները։
09:22.720 --> 09:29.440
Հիմնական տեխնիկական տարբերությունն այն է, որ Flail-ը միացված էր անմիջապես տանկի շարժիչ անիվներին՝ առանց առանձին շարժիչի։
09:29.680 --> 09:32.320
Տեսականորեն ավելի էլեգանտ, քան բրիտանական լուծումը:
09:32.560 --> 09:35.120
Գործնականում հենց այստեղ էր թաքնված աղետը։
09:35.440 --> 09:42.800
1945 թվականի հունվարի 26-ին Կումերսդորֆի զորավարժարանում հրամանատարության առջև տեղի ունեցավ պաշտոնական ցույց։
09:42.960 --> 09:45.360
Շտաբի աշխատակիցները համոզիչ ցույցի էին սպասում։
09:45.680 --> 09:49.600
Այն, ինչ տեղի է ունեցել պաշտոնական փաստաթղթերում, նկարագրված է չափազանց լակոնիկ։
09:50.000 --> 09:51.360
Համակարգը ձախողվեց:
09:51.600 --> 09:58.480
Առանց անջատման մեխանիզմի քշելը մեկ բան էր նշանակում՝ ֆլեյտան անընդհատ պտտվում էր, նույնիսկ օգտագործման վայր շարժվելիս։
09:58.720 --> 10:5.840
Շղթաները տանկի ցանկացած շարժումով տրորում էին հողը՝ մաշվելով ու հրեշավոր աղմուկ ստեղծելով ականապատ դաշտից շատ առաջ։
10:6.000 --> 10:9.840
Պտտման արագությունը հնարավոր չէր կարգավորել՝ անկախ տանկի արագությունից:
10:10.000 --> 10:15.360
Ցույցի ժամանակ դրայվը չի դիմացել բեռին և ձախողվել է հենց շտաբի աշխատակիցների աչքի առաջ։
10:15.600 --> 10:22.800
1945 թվականի մարտի 30-ին Սպառազինությունների տեխնիկական տնօրինության գնդապետ Կրոնը պատրաստեց զեկույց.
10:23.040 --> 10:25.280
Ավարտումը վստահվել է Hegase ընկերությանը։
10:25.520 --> 10:29.840
Պահանջվում է հատուկ պատրաստված 12 շարժակ; ստանդարտներ չկան.
10:30.080 --> 10:33.040
Արտադրությունից հետո ևս 14 օր հավաք:
10:33.200 --> 10:40.800
Եթե ​​Panfer տանկը հնարավոր լինի ձեռք բերել մինչև ապրիլի վերջ, կրկնակի փորձարկումները կսկսվեն 1945 թվականի մայիսի 1-ին:
10:41.200 --> 10:45.600
1945 թվականի մայիսի 1-ին Ադոլֆ Հիտլերն արդեն մահացած էր։
10:45.840 --> 10:48.240
Մայիսի 8-ին պատերազմն ավարտվեց։
10:49.360 --> 10:57.520
Թիվ 5 M1150 Assault Bratcher Vehicle Ամերիկայի Միացյալ Նահանգներ 2009 թ.
10:57.760 --> 11:3.120
Մի քանի տարի անընդմեջ ինքնաշեն պայթուցիկներով ցանված աֆղանական դաշտ.
11:3.360 --> 11:8.480
Սակրավորները մահանում են, մետաղորսիչները անօգուտ են, ինքնաշեն մարմինները՝ պլաստիկից։
11:8.720 --> 11:15.200
Հենց այդ ժամանակ ամերիկացի ինժեներները որոշում կայացրին՝ եթե չկարողանանք ականներ գտնել, կպայթեցնենք ամբողջ դաշտը։
11:15.440 --> 11:19.440
Այսպես ծնվեց M1150 Assault Breacher Vehicle-ը:
11:19.600 --> 11:25.280
Breacher-ի փաստաթղթերում անձնակազմի մեջ կա մանրացնող սարք:
11:25.680 --> 11:34.240
M1A1 Abrahams առանց աշտարակի շասսիի հիմքը կազմում է 72 տոննա, 12 մետր երկարություն և 1500 ձիաուժ։
11:34.400 --> 11:40.640
Առջևում 4,6 մետր լայնությամբ սայր է, որը ֆիզիկապես ականները դուրս է հանում մակերեսին:
11:40.800 --> 11:49.440
Եվ ամենակարևորը՝ M58 miklik գծային լիցքավորման երկու արձակիչ՝ 3200 կգ պայթուցիկով:
11:49.600 --> 11:54.480
Յուրաքանչյուր լիցքավորում հրթիռ է, որը պայթուցիկի հետևից պարան է քաշում 100 մետր առաջ։
11:54.720 --> 11:57.840
Պարանն ընկնում է ականապատ դաշտի վրայով և պայթում։
11:58.080 --> 12:1.440
8 մետր մաքրված շերտ մեկ սալվոյի մեջ:
12:1.680 --> 12:8.880
2009 թվականի դեկտեմբերի 3-ին, առաջին մարտական ​​առաքելությունը՝ «Կոբրասի զայրույթ» օպերացիան, Գիլմենտ նահանգ:
12:9.360 --> 12:11.760
Մեքենան արեց այն, ինչ նախատեսված էր անել:
12:12.000 --> 12:18.640
2010 թվականի փետրվարի 13-ին Մարջայի մոտ գտնվող Մոշտարակի գործողության ժամանակ կրկին աշխատել է ըստ նախատեսվածի։
12:18.880 --> 12:20.320
Պաշտոնապես՝ հաջողություն։
12:20.560 --> 12:29.520
Ոչ պաշտոնապես, ինժեներները սկսեցին անհարմար հարց տալ. ինչի՞ն է պետք մեզ 72 տոննա կշռող մեքենա, որտեղ չկան ճանապարհներ, որոնք ունակ են դրան աջակցել:
12:29.760 --> 12:34.400
Լեռան արահետներ, ավազապատ գյուղեր, 20 տոննայի համար նախատեսված կամուրջներ։
12:34.640 --> 12:38.080
Շրեդերը կարող էր պայքարել միայն այնտեղ, որտեղ ֆիզիկապես կարող էր հասնել:
12:38.400 --> 12:52.720
2023-ին ծովային հետեւակի կորպուսը թոշակի է հանել իր բոլոր M-115-ները՝ յուրաքանչյուրը 3 միլիոն դոլար, և Աֆղանստանում ականազերծման միջոցների ամենապահանջված գործիքը դեռևս ականազերծողն ու հետախույզն էր:
12:54.400 --> 12:58.800
Թիվ 4 - Junkers GU52 Minsuch.
12:59.040 --> 13:3.440
Գերմանիա 1939-1944 թթ.
13:3.680 --> 13:10.960
1939 թվականի աշնանը բրիտանական մագնիսական հանքերը տագնապալի օրինաչափությամբ խորտակեցին գերմանական նավերը։
13:11.200 --> 13:15.360
Ականն ընկած է ներքևում, սպասում է նավի մագնիսական դաշտին և պայթում։
13:15.600 --> 13:17.360
Գերմանացի ինժեներները լուծում են գտել.
13:17.680 --> 13:21.520
Այնպես է ստացվել, որ հիմա էլ մազերդ բիզ է տալիս։
13:21.760 --> 13:26.720
Եթե ​​ականը արձագանքի նավի մագնիսական դաշտին, մենք նույն դաշտը կստեղծենք օդում։
13:26.960 --> 13:34.880
GU52 տրանսպորտային ջունկերի վրա 14 մետր տրամագծով ալյումինե օղակ է կախվել՝ ներքեւից ծածկելով ֆյուզելաժը։
13:35.040 --> 13:37.440
Ներսում կա ալյումինե մետաղալար և կծիկ։
13:37.600 --> 13:41.440
150 կՎտ հզորությամբ գեներատոր հենց բեռնախցիկում:
13:41.600 --> 13:43.840
Սալետը դարձավ թռչող էլեկտրամագնիս:
13:44.160 --> 13:47.120
Գերմանացիները Մաուսիի տարբերակը մականուն են տվել՝ մկան թակարդ։
13:47.360 --> 13:48.320
Աշխատանքի սխեման.
13:48.560 --> 13:53.440
Երկու GU52 թռչում են ջրից 10-ից 20 մետր բարձրության վրա:
13:53.600 --> 13:56.560
Էլեկտրամագնիսական դաշտը ընդօրինակում է նավի ստորագրությունը։
13:56.800 --> 13:59.920
Ականն անջատվում է, և պայթյուն է տեղի ունենում հենց ինքնաթիռի տակ։
14:0.160 --> 14:2.560
Ջոկատների պաշտոնական փաստաթղթերն արձանագրված են։
14:2.720 --> 14:5.840
Ականի պայթեցումը հաճախ մահացու է եղել ինքնաթիռի համար:
14:6.080 --> 14:10.000
20 մետր բարձրության վրա ջրի սյունը հեշտությամբ հասել է ֆյուզելաժ։
14:10.160 --> 14:11.520
Անձնակազմը գիտեր այս մասին։
14:11.680 --> 14:19.360
1943 թվականի դեկտեմբերին բրիտանական Typhoon կործանիչները Ֆրանսիայի ափերի մոտ կործանեցին մեկ GU52 Minsuch:
14:19.600 --> 14:25.680
Իդեալական թիրախ էր ցածր արագությամբ տրանսպորտային միջոցը, որի արտաքին մասում մետաղական օղակ էր 20 մետր բարձրության վրա:
14:25.920 --> 14:28.480
Այնուամենայնիվ, ծրագիրն աշխատեց մինչև պատերազմի ավարտը։
14:28.640 --> 14:33.520
Հանձնվելուց հետո մի քանի մեքենաներ հանձնվել են բրիտանական ականազերծման վարչությանը։
14:33.760 --> 14:36.880
Թռչող էլեկտրամագնիսի գաղափարը ստացվեց.
14:36.960 --> 14:43.280
Պարզապես դրա մշակման ընթացքում ոչ ոք չի մտածել այն մասին, որ ականը կպայթի այնտեղ, որտեղ արդեն գտնվում էր ինքնաթիռը։
14:44.880 --> 14:45.680
Թիվ 3.
14:45.920 --> 14:49.200
Alket VSK FZ 617.
14:49.360 --> 14:52.080
Գերմանիա 1942 թ.
14:52.320 --> 14:55.600
Մենք ունենք առանձին տեսանյութ այս մեքենայի մասին, հղումը նկարագրության մեջ:
14:55.840 --> 14:58.480
Տեխնիկական պայմաններ 1941 թ.
14:58.720 --> 15:0.800
Ականազերծման զրահամեքենա.
15:0.960 --> 15:2.560
Քաշը ոչ ավելի, քան 40 տոննա:
15:2.720 --> 15:4.000
Շերտավորեք 3 մետր:
15:4.240 --> 15:13.920
Alket ընկերությունը ներկայացրել է նախատիպը՝ գծերի փոխարեն երեք զրահապատ անիվ, երկու առջևի, 2,5 մետր տրամագծով վարում, հետևի մեկ ղեկ։
15:14.080 --> 15:18.000
Մարմինը կախված է գետնից մեկ մետր բարձրության վրա, որպեսզի ներծծի պայթյունի ալիքը:
15:18.160 --> 15:21.760
Շարժիչ Maybach HL 120, 300 ձիաուժ.
15:22.000 --> 15:26.400
50 տոննա վերջնական քաշը 10-ով ավել է առաջադրանքից։
15:26.640 --> 15:29.440
Կումերսդորֆի թեստերում ամեն ինչ սխալ էր:
15:29.600 --> 15:33.360
6 ձիաուժ մեկ տոննայի դիմաց, երեք անգամ պակաս, քան մարտական ​​տանկերը։
15:33.520 --> 15:35.520
Մեքենան խորտակվել է փափուկ հողի վրա.
15:35.680 --> 15:37.840
Շրջադարձի շառավիղը հրեշավոր էր։
15:38.000 --> 15:43.520
Բայց հիմնական խնդիրն այլ էր՝ երեք անիվները անձեռնմխելի են թողել շերտի 40%-ը։
15:43.680 --> 15:46.720
Հետևակը մեքենայի հետևից անցել է չմաքրված հողի վրա։
15:46.960 --> 15:52.240
Մեքենան, որը ստեղծվել է մարդկանց պաշտպանելու համար, ստեղծել է անվտանգության պատրանք այնտեղ, որտեղ չկար:
15:52.560 --> 15:55.440
Նախագիծը փակվեց, նախատիպը լքվեց փորձարկման վայրում։
15:55.600 --> 15:59.760
1945 թվականի ապրիլին նրան այնտեղ գտան խորհրդային զորքերը։
16:0.080 --> 16:4.160
Կուբինկայում փորձարկումներից հետո դատավճիռը բառ առ բառ համընկավ գերմանականի հետ։
16:4.400 --> 16:7.920
Բարձր քաշ, ցածր հզորություն, վատ մանևրե՞լ:
16:8.160 --> 16:23.200
Հիմա միակ օրինակը կանգնած է Կուբինկայի մերձակայքում գտնվող Հայրենասիրական այգում, և նայելով դրան՝ ուզում եմ մի հարց տալ՝ որքան լավատես պետք է լինես նույն գաղափարը վերցնելու համար, ավելացնել ևս 80 տոննա մետաղ և ասել՝ հիմա հաստատ կաշխատի։
16:23.600 --> 16:24.160
Թիվ երկու.
16:24.560 --> 16:26.000
Կրուպ Ռեմերս.
16:26.160 --> 16:29.360
Գերմանիա 1944 թ.
16:29.760 --> 16:33.760
Կրուպ ընկերությունում ինժեներ կա 1943թ.
16:33.920 --> 16:45.120
Նա հենց նոր էր տեսել Alquet VSKFZ617 եռանիվ հրեշին, որը խրված էր ցեխի մեջ՝ չկարողանալով շրջվել և չեզոք վիճակում թողնելով գոտու 40%-ը։
16:45.360 --> 16:47.200
Նորմալ մարդը եզրակացություն կաներ.
16:47.360 --> 16:48.480
Գաղափարը արատավոր է.
16:48.720 --> 16:49.840
Այլ մոտեցում է պետք։
16:50.080 --> 16:52.240
Ինժեներ Կրուպը այլ եզրակացության է եկել.
16:52.400 --> 16:53.920
Մեքենան չափազանց փոքր է։
16:54.080 --> 16:57.440
Մենք պետք է նույն բանը կառուցենք, ընդամենը երեք անգամ ավելի ծանր:
16:57.920 --> 17:13.600
Այսպես ծնվել է Schweres-Minnare Farzei - պաշտոնական նշանակումը Kruper C, որտեղ C տառը Selbstontrip է, 130 տոննա, 15,63 սմ երկարություն, գրեթե 4 մ բարձրություն:
17:14.160 --> 17:20.800
Կառույցը հոդակապ է, մեջտեղում երկու մարմին կախված է հսկա ավտոբուսի նման, ակորդեոն և պողպատ:
17:21.040 --> 17:31.200
Յուրաքանչյուր հատված ունի Mybach HL90 շարժիչ, 360 ձիաուժ, ընդհանուր 720 ամբողջ մեքենայի համար, 5,5 ձիաուժ մեկ տոննայի համար։
17:31.440 --> 17:34.560
Tiger 1-ի համար այս ցուցանիշը մոտ 13 էր:
17:35.120 --> 17:39.920
Մեքենայի քաշով ականները պետք է ճզմեին 2,7 մետր տրամագծով անիվները։
17:40.080 --> 17:45.680
Դիզայներները տարբեր լայնություններով պատրաստեցին առջևի և հետևի հետքերը, որպեսզի նրանք չհետևեն նույն ուղուն:
17:45.840 --> 17:47.200
Խելացի թղթի վրա.
17:47.440 --> 17:58.720
Գործնականում 15-րդ մեքենայի վրա 53 սմ լայնությամբ 4 անիվներ բացեր էին թողնում, որոնց միջով հետևակը հեշտությամբ կարող էր ուղիղ քայլել չմաքրված գետնի վրա:
17:59.040 --> 18:5.280
1944 թվականի օգոստոսի 10-ին Հիլեր-Սլեբեն ուսումնական հրապարակում սկսվեցին փորձարկումները։
18:5.520 --> 18:8.480
Հոկտեմբերի 20-ին Krup ընկերությունը հաշվետվություն է ուղարկել.
18:8.720 --> 18:11.840
Մենք չկարողացանք ավարտին հասցնել մինչև սեպտեմբերի 15-ը:
18:12.000 --> 18:13.360
Խնդրում ենք նոր ժամկետ.
18:13.600 --> 18:14.560
Նոյեմբերի սկիզբ.
18:14.800 --> 18:21.360
Փորձարկումների մեկնարկից վեց ամիս անց մեքենան դեռ չէր աշխատում, և պատերազմը տանուլ էր տալիս բոլոր ճակատներում։
18:22.880 --> 18:35.920
1945 թվականի ապրիլի 17-ին Միացյալ Նահանգների բանակի 30-րդ հետևակային դիվիզիայի զորքերը մտան Հիլերսլեբեն և պոլիգոնում հայտնաբերեցին աներևակայելի մի բան։
18:36.240 --> 18:43.280
Ձեռք բերված զեկույցում լուրջ կասկածներ են արձանագրվել, որ մեքենան նույնիսկ նախատեսված է եղել ականների տրոլինգի համար։
18:43.440 --> 18:46.160
Զավթիչները չգիտեին, թե ինչու է այն գոյություն ունեցել։
18:46.480 --> 18:50.560
Թիվ մեկ - նախագիծ 12700 - Ալեքսանդրիտ.
18:50.800 --> 18:52.720
Ռուսաստան, 21-րդ դար.
18:53.040 --> 18:57.360
Այն ամենը, ինչ մենք նախկինում համարում էինք, ստեղծվել է անցյալ դարի 40-ականներին։
18:57.600 --> 19:0.080
Տարբեր մետալուրգիա, տարբեր տեխնոլոգիաներ։
19:0.240 --> 19:3.920
Հակաականային զենքերը նոր էին ստանում ժամանակակից ձևեր։
19:4.160 --> 19:9.440
Կարելի է հասկանալ ինժեներներին, ովքեր լուծումներ էին փնտրում փորձության և թանկարժեք սխալների միջոցով:
19:9.680 --> 19:14.080
Բայց հաջորդ պատմությունը տեղի չի ունենում 1940 թ.
19:14.320 --> 19:24.080
Այն գալիս է անօդաչու սարքերի, ինքնավար ստորջրյա մեքենաների և սոնար կայանների դարաշրջանում, որոնք կարող են ական հայտնաբերել մի քանի հարյուր մետր հեռավորությունից:
19:24.240 --> 19:30.160
Եվ հենց այս համատեքստում է, որ Project 12700-ը հատկապես տպավորիչ է թվում:
19:30.480 --> 19:36.720
Ականահան նավը մշակվել է Կենտրոնական ծովային նախագծման բյուրոյի ԱԼՄԱԶ-ի կողմից Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի համար:
19:36.960 --> 19:40.960
Մշակողների համար հիմնական առանձնահատկությունն ու հպարտության աղբյուրը մարմինն է։
19:41.280 --> 19:48.240
61,6 մետր մոնոլիտ ապակեպլաստե, որը ձևավորվել է վակուումային թուրմով:
19:48.480 --> 19:51.280
Այս նյութից պատրաստված աշխարհի ամենամեծ պատյանը:
19:51.520 --> 19:58.560
Աշխարհում միակ գործարանը, որն ունակ է նման կորպուսներ կառուցել, Սանկտ Պետերբուրգի Սրեդնևոյի նավաշինարանն է։
19:58.880 --> 20:3.760
Տեղաշարժը 890 տոննա, արագությունը 16,5 հանգույց։
20:3.920 --> 20:6.080
Անձնակազմը 44 հոգի.
20:6.400 --> 20:7.840
Տրամաբանությունն անթերի է.
20:10.000 --> 20:13.040
Մագնիսական հանքերը արձագանքում են մետաղական պատյաններին:
20:13.200 --> 20:15.680
Մետաղը հանում ենք, հանքը չի աշխատի։
20:16.000 --> 20:22.320
Նավն ապահով գործում է ականապատ դաշտերում՝ փնտրելով և ոչնչացնելով ականներ՝ առանց դրանց զոհ դառնալու վտանգի։
20:22.880 --> 20:29.440
Ինքնաթիռում կան ժամանակակից հիդրոակուստիկ կայաններ, հեռակառավարվող և ինքնավար ստորջրյա մեքենաներ:
20:29.680 --> 20:34.080
Թղթի վրա սա հենց այն նավն է, որն անհրաժեշտ է ժամանակակից նավատորմին:
20:34.400 --> 20:35.920
Հիմա իրականության մասին.
20:36.160 --> 20:42.720
Ալեքսանդր Օբուխով առաջատար նավի կառուցման պայմանագիրը ստորագրվել է 2007 թվականի մարտի 30-ին։
20:43.040 --> 20:46.400
Սահմանվել է 2011 թվականի սեպտեմբերի 22-ին։
20:46.960 --> 20:50.080
Ծրագրի մեկնարկը նախատեսված է 2012թ.
20:50.320 --> 20:52.480
Թողարկվել է 2014թ.
20:52.960 --> 21:0.400
Նախատեսվում էր նավատորմ տեղափոխել 2015 թվականի 4-րդ եռամսյակում, այն փոխանցվել է 2016 թվականի դեկտեմբերի 9-ին։
21:1.040 --> 21:2.720
Ինչու՞ են բաց թողնվել ժամկետները.
21:2.960 --> 21:10.880
Առաջատար նավի վրա նախատեսվում էր տեղադրել ֆրանսիական ականների որոնման համակարգ և հեռակառավարվող ականանետային սարքեր։
21:11.120 --> 21:16.080
2014 թվականին ֆրանսիացի գործընկերները հրաժարվել են սարքավորումներ մատակարարել։
21:16.320 --> 21:24.720
Նավն արդեն արձակվել էր, շինարարության մեջ էր արդեն մի քանի տարի, և ականների հակազդման համակարգի առանցքային տարրը հանկարծ անհասանելի դարձավ:
21:24.960 --> 21:28.560
Տարիներ պահանջվեցին ռուսական անալոգների մշակման համար:
21:28.880 --> 21:37.520
Մինչ դա տեղի էր ունենում, 2016 թվականին երկրորդ ականակիր Գեորգի Կուրբատովի անձնակազմը լրջորեն տուժեց գործարանում բռնկված հրդեհի ժամանակ։
21:37.760 --> 21:50.320
Ծրագիրը, որը պետք է ռազմածովային նավատորմին արագ և մեծ քանակությամբ ապահովեր ժամանակակից ականակիրներով, բախվեց այն փաստի հետ, որ երկրում միակ գործարանը, որը կարող է նման կորպուսներ կառուցել, դրանք շատ դանդաղ էր կառուցում:
21:50.640 --> 21:57.440
2025 թվականի դեկտեմբերի դրությամբ կառուցվել է 11 նավ, որոնցից 9-ը նավատորմում են։
21:57.680 --> 22:4.720
Նախատեսվում է կառուցել 24 միավոր՝ աշխարհի ամենամեծ մոնոլիտ ապակեպլաստե շենքը:
22:4.880 --> 22:6.320
Եզակի տեխնոլոգիա.
22:8.160 --> 22:13.440
Ֆրանսիական սարքավորումներ, որոնք ի վերջո չեն առաքվել. Կրակ բաժնետոմսերի վրա:
22:13.760 --> 22:17.920
Պայմանագրի ստորագրումից մինչև առաջատար նավը նավատորմին հանձնելը 9 տարի:
22:18.080 --> 22:22.000
Սա 1940-ականները չէ՝ իր անխուսափելի պիոներական սխալներով։
22:22.160 --> 22:23.600
Սա 21-րդ դարն է։
22:23.760 --> 22:27.280
Եվ նույն փոցխը՝ միայն ապակեպլաստեից։
22:27.600 --> 22:31.280
Եթե ​​այս տեսանյութը օգտակար էր, բաժանորդագրվեք ալիքին և հավանեք։
22:31.440 --> 22:37.040
Շատ ավելի շատ պատմություններ են սպասվում այն ​​մասին, թե ինչպես են փայլուն ինժեներական գաղափարները համապատասխանում իրականությանը:
22:37.200 --> 22:37.920
Կհանդիպենք։