Թարգմանչաց շարժման տեսադարանը

Պատմության 10 ամենափոքր ինքնաթիռները. Ինքնաթիռներ՝ մարդու չափսով.mp4

WEBVTT
00:0.880 --> 00:15.120
Xf85 Goblin-ը ռազմական ավիացիայի պատմության մեջ ամենափոքր ռեակտիվ կործանիչն է՝ չորսուկես մետր երկարությամբ, առանց վայրէջքի սարքավորումների, առանց գետնից բարձրանալու կամ վայրէջք կատարելու հնարավորության։
00:15.280 --> 00:24.160
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտին Միացյալ Նահանգների ռազմաօդային ուժերը մշակում էին նոր ռազմավարական ռմբակոծիչ՝ B-36:
00:24.480 --> 00:33.040
Մեքենան կարող էր հասնել թշնամու տարածք առանց միջանկյալ վայրէջքների, բայց ոչ մի ուղեկցորդ կործանիչ չուներ համադրելի հեռահարություն:
00:33.280 --> 00:52.000
Ռմբակոծիչները մնացին անպաշտպան, և 1946-ին McDonald-ը լուծում գտավ. փոքրիկ կործանիչ, որը պետք է պահվեր անմիջապես B-36-ի ռմբակոծիչում, կթողարկվեր մարտական ​​գործողությունների մեջ և հետ կվերադառնար՝ միանալով մայր ինքնաթիռին թռիչքի ժամանակ:
00:52.240 --> 01:5.280
Այսպես է հայտնվել գոբլինը՝ ձվաձեւ մարմին, ծալովի թեւեր, եռաթև պոչ, Westinghouse J34 շարժիչ, որն արտադրում է 1360 կգ մղում։
01:5.920 --> 01:10.960
Ըստ հաշվարկների՝ բավական է մեքենան արագացնել մինչև 1050 կմ/ժ արագություն։
01:11.360 --> 01:16.880
Վայրէջքի շասսի փոխարեն տեղադրված է փոքրիկ վայրէջքի գոտի՝ վթարային որովայնային վայրէջքի դեպքում։
01:17.040 --> 01:26.880
Բազա նորմալ վերադարձի փոխարեն կար մի կեռիկ, որով օդաչուն պետք է կեռվեր մայր ինքնաթիռի ռումբերի ծոցից իջեցված տրապիզին:
01:27.120 --> 01:33.520
Փորձարկումները սկսվել են 1948 թվականի օգոստոսին Կալիֆորնիայի Մուրոկ ռազմաօդային բազայում:
01:33.760 --> 01:42.560
B-36-ի փոխարեն, որը դեռ պատրաստ չէր, օգտագործեցին փոխակերպված B-29 ռմբակոծիչ, որը կոչվում էր Monster:
01:42.960 --> 01:51.040
Օգոստոսի 23-ին փորձնական օդաչու Էդվին Շոխն առաջին անգամ առանձնացավ տրապիզից և ինքնուրույն վարեց Գոբլինը։
01:51.280 --> 01:58.960
Թռիչքը լավ անցավ, բայց Շոչին թույլ չտվեց հետ կանգնել մայր ինքնաթիռի շարժիչների տուրբուլենտության պատճառով:
01:59.200 --> 02:3.200
Նա մեկ անգամ բաց թողեց, երկրորդը, երրորդը:
02:3.440 --> 02:6.400
Հաջորդ փորձի ժամանակ կեռիկը սխալ կերպով հարվածեց տրապիզին:
02:6.560 --> 02:8.880
Օդաչուի խցիկի հովանոցը կտոր-կտոր է եղել։
02:9.040 --> 02:14.720
32 կմ/ժ արագությամբ օդային հոսքը պոկել է «Շոխա» սաղավարտը և թթվածնային դիմակը։
02:14.880 --> 02:24.160
6000 մետր բարձրության վրա գտնվող բաց խցիկում՝ առանց թթվածնի, նա մի կերպ մեքենան գետնին է իջեցրել ու փորի վրա նստել լճի չոր հատակին։
02:24.480 --> 02:27.760
Ամբողջ ծրագրի ընթացքում Գոբլինը կատարել է 7 թռիչք։
02:28.000 --> 02:31.280
Նրանցից 4-ն ավարտվել է վթարային փորային վայրէջքով։
02:31.520 --> 02:40.240
Մայր ինքնաթիռին հաջողվել է հաջողությամբ նստել միայն երկու անգամ, իսկ հետո երկրորդ անգամ նավահանգստից անմիջապես հետո տրապիզը կոտրվել է՝ գոբլինին նորից ցած ուղարկելով:
02:40.560 --> 02:45.520
1949 թվականի հոկտեմբերի 24-ին ծրագիրը փակվեց։
02:45.760 --> 02:53.680
Այդ ժամանակ ինժեներները սովորել էին օդում սովորական կործանիչներ լիցքավորել, և թռչող մակաբույծի կարիքն ինքնին անհետացավ:
02:53.920 --> 02:57.040
Երկու նախատիպերն էլ պահպանվել են և այժմ գտնվում են թանգարաններում:
02:57.200 --> 03:3.040
Գոբլինի թռիչքի ընդհանուր ժամանակը ծրագրի ողջ պատմության ընթացքում կազմել է 2 ժամ 19 րոպե։
03:4.640 --> 03:10.400
Ba-349 NATTR-ը պատմության մեջ առաջին կառավարվող ուղղահայաց թռիչքի ինքնաթիռն է։
03:10.560 --> 03:17.200
Միակ փորձնական թռիչքը, որում եղել է մարդ, տևել է ուղիղ մեկ րոպե և ավարտվել օդաչուի մահով։
03:17.520 --> 03:22.400
1944 թվականի վերջին գերմանական ավիացիան ոչնչացվեց։
03:22.640 --> 03:27.920
Դաշնակիցները շուրջօրյա ռմբակոծում էին գերմանական քաղաքները, ցերեկը՝ ամերիկացիները, գիշերը՝ անգլիացիները։
03:28.160 --> 03:30.560
ՀՕՊ հրետանին չի կարողացել դիմանալ։
03:30.800 --> 03:34.800
Մինչ ռմբակոծիչների մոտենալը կործանիչները չեն հասցրել բարձրություն հավաքել։
03:34.960 --> 03:43.440
Ինժեներ Էրիխ Բախեմն առաջարկել է այլ լուծում՝ միանգամյա օգտագործման ընդհատիչ, որը ուղղահայաց արձակում է վերգետնյա ուղեցույցից:
03:43.680 --> 03:53.680
Ինչպես հրթիռը վայրկյանների ընթացքում բարձրություն է ձեռք բերում, բոլոր պարկուճները կրակում է ռմբակոծիչների վրա և օդաչուին պարաշյուտով վերադարձնում գետնին՝ սլադերից առանձին։
03:53.920 --> 03:56.000
Luftwaffe-ն մերժել է նախագիծը:
03:56.160 --> 04:0.880
Այնուհետև Բախեմն ուղղակիորեն դիմեց SS Kreisführer Հայնրիխ Հիմլերին։
04:1.120 --> 04:2.480
Հիմլերը հավանություն տվեց։
04:2.800 --> 04:7.840
1944 թվականի օգոստոսի 1-ին նախագիծը ստացավ ֆինանսավորում։
04:8.080 --> 04:15.600
Նաթերը, որը գերմաներենից թարգմանվել է որպես Viper, կառուցվել է հիմնականում փայտից, նրբատախտակից, սոսինձից և մեխից։
04:15.840 --> 04:22.720
Ինքնաթիռը ուղղահայաց օդ է բարձրացել մոտ 2000 կգ ընդհանուր մղման 4 կոշտ վառելիքի ուժեղացուցիչների օգնությամբ։
04:23.360 --> 04:28.800
Քթի հատվածում տեղավորվել են 73 մմ տրամաչափի 24 չկառավարվող հրթիռներ։
04:29.360 --> 04:31.360
Հարձակումից հետո քիթը կտրվել է։
04:31.600 --> 04:37.360
Օդաչու և պոչի հատվածը շարժիչով իջել է առանձին պարաշյուտներով՝ կրկնակի օգտագործման համար:
04:37.600 --> 04:46.080
1945 թվականի մարտի 1-ին Շիտեն-Ամկելտեն-Մարկ գյուղի մոտ տեղի ունեցավ միակ օդաչուավոր ուղղահայաց թռիչքը։
04:46.320 --> 04:51.440
Ղեկին նստած էր 22-ամյա փորձարկող օդաչու Լատար-Սիբերը։
04:51.600 --> 04:52.960
Մեկնարկը հարթ ընթացավ.
04:53.280 --> 04:56.080
Մեքենան բարձրացել է հաշվարկված արագությամբ։
04:56.240 --> 05:1.040
Սակայն մոտ 15 վայրկյան անց նատորը շրջվել է և բախվել գետնին։
05:1.280 --> 05:2.400
Սիբերը մահացել է։
05:2.640 --> 05:3.920
Հետաքննությունը ցույց է տվել.
05:4.080 --> 05:9.360
Օդաչուն թռիչքի ժամանակ գերծանրաբեռնվածության ազդեցությամբ բռնակն ակամա քաշել է դեպի իրեն։
05:9.600 --> 05:12.080
Ինքնաթիռը բարձրացրել է քիթը և կորցրել կայունությունը։
05:12.240 --> 05:19.200
Այդ պահին օդաչուների խցիկի հովանոցը, անորոշ կերպով ամրացված, թռավ, և Զիբերի գլուխը հարվածեց փայտե միջնորմին։
05:19.440 --> 05:20.640
Ծրագիրը փակված չէր։
05:20.800 --> 05:26.000
1945 թվականի ապրիլին 10 Նատորներ պատրաստ էին մարտական ​​օգտագործման։
05:26.320 --> 05:35.040
Ապրիլի 9-ին, երբ ամերիկյան զորքերը մոտենում էին, գերմանացի զինվորներն իրենք էին ոչնչացնում բոլոր մեքենաները՝ թույլ չտալով, որ դրանցից որևէ մեկը բարձրանա օդ։
05:35.280 --> 05:39.840
ՆԱՏՕ-ի կողմից կառուցված 36-ից ոչ մեկը երբևէ չի օգտագործվել մարտերում:
05:40.080 --> 05:47.680
Փրկված օրինակներից մեկն այժմ գտնվում է Վաշինգտոնի Ազգային օդային և տիեզերական թանգարանում:
05:49.440 --> 05:52.240
Conveyor CHAN-1 Poga.
05:52.640 --> 05:58.560
Կործանիչ, որը թռավ՝ կանգնելով պոչին, քիթը վերև՝ պտտվող պտուտակներով:
05:58.800 --> 06:5.280
Որպեսզի օդաչուն վայրէջքից հետո իջնի ինքնաթիռից, օդաչուի խցիկում 7,5 մետր երկարությամբ պարան են մտցվել։
06:5.440 --> 06:10.480
1950-ականների սկզբին Միացյալ Նահանգների նավատորմը բախվեց խնդրի հետ.
06:10.640 --> 06:16.160
Ինքնաթիռներն ավելի արագ էին գնում, բայց թռիչքի համար նրանց ավելի ու ավելի երկար թռիչքուղիներ էին պետք:
06:16.400 --> 06:18.800
Ավիակիրները չկարողացան հետևել առաջընթացին։
06:18.960 --> 06:26.320
Ծովակալները ցանկանում էին կործանիչ ունենալ, որը կարող էր պաշտպանել շարասյուններն ու փոքր նավերը՝ առանց ավիակիրի ընդհանրապես անհրաժեշտության։
06:26.560 --> 06:39.040
1951 թվականին նավատորմը պայմանագրեր է կնքել երկու ընկերությունների՝ Conveyer-ի և Lockheed-ի հետ՝ կառուցելու ուղղահայաց թռիչքի կործանիչ, որը կգործարկվեր անմիջապես փոքր նավի տախտակամածից։
06:39.200 --> 06:49.280
Conveyer ընկերությունը ստեղծեց պոգոն, մեքենան կանգնած էր պոչը ներքև, քիթը վերև, թևերի և պոչի ինքնաթիռների ծայրերում հենված 4 փոքր անիվներով:
06:49.520 --> 06:59.680
Գրեթե 5 մետր տրամագծով երկու կոաքսիալ եռասեղանի պտուտակներ շարժվում էին 5500 ձիաուժ հզորությամբ տուրբոշարժիչով։
06:59.840 --> 07:6.560
Թռիչքի ժամանակ ինքնաթիռը բարձրացել է ուղղահայաց, ապա թեքվել դեպի հորիզոնական դիրք և թռել սովորական ինքնաթիռի պես:
07:6.720 --> 07:9.040
Վայրէջք կատարելիս ամեն ինչ հակառակ հերթականությամբ է։
07:9.200 --> 07:16.720
Օդաչուն պոչը սավառնեց ներքև, ետ նայեց ուսի վրայով և դանդաղ իջեցրեց մեքենան տախտակամածի վրա՝ աշխատելով գազի վրա:
07:17.040 --> 07:29.120
1954 թվականի նոյեմբերի 2-ին փորձարկող օդաչու Ջեյմս Քոլմանը առաջին անգամ ավարտեց ամբողջ ցիկլը՝ ուղղահայաց թռիչք, անցում դեպի հորիզոնական թռիչք և ուղղահայաց վայրէջք։
07:29.360 --> 07:31.280
Տեխնիկապես դա հաջողություն էր:
07:31.440 --> 07:34.000
Բայց ծրագիրն այլ խնդիրներ ուներ.
07:34.240 --> 07:38.480
Հովերի ռեժիմում վայրէջք կատարելը պահանջում էր վարպետ օդաչու:
07:38.720 --> 07:41.760
Ցանկացած սխալ նշանակում էր անխուսափելի աղետ։
07:42.000 --> 07:49.280
Առավելագույն արագությունը ժամում 700 կմ էր՝ պակաս Միգ-15-ից, որի հետ նա պետք է կռվեր։
07:49.520 --> 07:51.600
Մարտական ​​ծանրաբեռնվածությունն աննշան էր։
07:51.760 --> 07:57.920
Ռազմածովային նավատորմը չէր կարող իրեն թույլ տալ պատրաստել այնպիսի օդաչուների, որոնք կարող են վարել նման մեքենա:
07:58.320 --> 08:2.640
1955 թվականի օգոստոսի 1-ին ծրագիրը փակվեց։
08:2.880 --> 08:4.880
Կառուցվել է մեկ նախատիպ.
08:5.120 --> 08:14.880
Այն այժմ կանգնած է Ազգային օդային և տիեզերական թանգարանում, պոչը ներքև, քիթը վերև, ճիշտ նույն դիրքում, որտեղ միշտ պատրաստ է եղել թռիչքի:
08:16.480 --> 08:25.760
AvroCanada VZ9 AvroCar-ը 5,5 մետր տրամագծով թռչող ափսե է, որը մշակվել է ամերիկացի զինվորականների պատվերով։
08:26.000 --> 08:33.440
7,5 միլիոն դոլարի ներդրումից հետո պարզվեց, որ մեքենան չի կարող գետնից բարձրանալ 1 մետրից բարձր։
08:33.840 --> 08:42.400
1953 թվականին կանադական Avro ընկերության գլխավոր դիզայներ Ջոն Ֆրոստը մասնակցել է գաղտնի հանդիպման Արևմտյան Գերմանիայում։
08:42.640 --> 08:54.400
Այնտեղ մի գերմանացի ինժեներ նրան ասաց, որ պատերազմի ավարտին Luftwaf-ը իբր թեստավորել է սկավառակի տեսքով սարք, որը կարող է սավառնել գետնից բարձր օդի բարձիկի վրա և զարգացնել բարձր արագություններ:
08:54.640 --> 08:57.360
Փաստաթղթերը, ըստ ինժեների, ոչնչացվել են։
08:57.520 --> 09:2.000
Ֆրոստը վերադարձավ Կանադա և սկսեց աշխատել սեփական թռչող ափսեի վրա:
09:2.240 --> 09:8.720
Մինչև 1958 թվականը նախագիծը գրավեց Միացյալ Նահանգների ռազմաօդային ուժերի և բանակի հետաքրքրությունը:
09:8.960 --> 09:15.120
Օդային ուժերը ցանկանում էին այնպիսի մեքենա ունենալ, որը կարող էր թռչել ռադարից ցածր և արագացնել մինչև 3 մախ:
09:15.440 --> 09:17.440
Բանակը ուղղաթիռի փոխարինում էր ուզում.
09:17.680 --> 09:19.840
Ավրոն իր վրա վերցրեց երկուսին էլ բավարարել։
09:20.080 --> 09:24.480
Avrocar-ն աշխատում էր երեք տուրբոռեակտիվ շարժիչներով:
09:24.640 --> 09:30.880
Նրանք պտտեցին կենտրոնական ռոտորը, որը սկավառակի տակ օդային բարձ էր ստեղծում և բարձրացնում:
09:31.120 --> 09:35.040
Երկու օդաչուները նստած էին ռոտորի երկու կողմերում ապակե խցիկում:
09:35.200 --> 09:39.600
Դրսի մեքենան իրականում նման էր ֆիլմի թռչող ափսեին:
09:39.760 --> 09:43.120
Առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1959 թ.
09:43.280 --> 09:47.760
Սարքը կարող էր գետնից մի քանի սանտիմետր բարձրանալ և դանդաղ շարժվել:
09:47.920 --> 09:54.160
Բայց հենց 1 մետրից բարձրացանք, մեքենան սկսեց օրորվել ու անկառավարելի պտտվել։
09:54.400 --> 10:0.000
Ինժեներներն այս էֆեկտն անվանել են «hapcapping», ինչպես մետաղադրամը, որը հարթ է գցվում սեղանի վրա:
10:0.160 --> 10:2.480
Ոչ մի փոփոխություն չլուծեց խնդիրը:
10:2.640 --> 10:7.200
Հորիզոնական թռիչքի առավելագույն արագությունը կազմել է ժամում 56 կմ։
10:7.440 --> 10:10.400
Երրորդ հարվածի մասին խոսք լինել չէր կարող։
10:10.640 --> 10:14.240
Ծրագիրը փակվել է 1961 թվականի դեկտեմբերին։
10:14.400 --> 10:18.320
Ավրո Կանադան մեկ տարի անց դուրս եկավ բիզնեսից:
10:18.560 --> 10:31.840
Երկու նախատիպերից մեկն այժմ գտնվում է Միացյալ Նահանգների ռազմաօդային ուժերի նույն ազգային թանգարանում՝ որպես հստակ ապացույց, որ թռչող ափսեի ձևն ինքնին չի ստիպում սարքին թռչել:
10:34.000 --> 10:41.840
Heil He 162 Volksjäger-ը ռեակտիվ կործանիչ է, որը նախագծվել և կառուցվել է 90 օրվա ընթացքում:
10:42.080 --> 10:49.120
Ենթադրվում էր, որ Hitler-Jugend կազմակերպության դեռահասները՝ նվազագույն թռիչքային պատրաստվածությամբ, կթռչեն այն։
10:49.360 --> 10:54.640
1944 թվականի աշնանը գերմանական արդյունաբերությունը ոչնչացվեց։
10:54.880 --> 10:59.440
Մետաղական պաշարները սպառվել են, փորձառու օդաչուները զոհվել կամ վիրավորվել են։
10:59.600 --> 11:3.600
Դաշնակից ռմբակոծիչները գործել են գործնականում անխոչընդոտ:
11:3.840 --> 11:18.640
Գերմանիայի ավիացիայի նախարարությունը մրցույթ է հայտարարել էժան ռեակտիվ կործանիչի համար, որը կարող է արտադրել ցածր որակավորում ունեցող աշխատողները սակավ նյութերից և վստահել օդաչուներին՝ առանց լուրջ պատրաստվածության։
11:18.880 --> 11:21.520
Առաջադրանքը կատարելու համար տրվել է 3 ամիս ժամանակ։
11:21.760 --> 11:24.320
Մրցույթում հաղթել է Հենգելը։
11:24.560 --> 11:40.400
Xe-162-ը կառուցվել է հիմնականում փայտից՝ թափքի վերևում տեղադրված մեկ BMW 1100 տուրբոռեակտիվ շարժիչով, 7,5 մետր թեւերի բացվածքով և 1900 կգ-ից պակաս դատարկ քաշով:
11:41.120 --> 11:47.360
1944 թվականի դեկտեմբերի 6-ին ինքնաթիռն առաջին անգամ օդ բարձրացավ՝ ճիշտ ժամանակին։
11:47.520 --> 11:56.720
4 օր անց ցուցադրական թռիչքի ժամանակ օդում պոկվել է թևի փայտե երեսպատումը, ինքնաթիռը ոչնչացվել է, իսկ օդաչուն մահացել է։
11:56.960 --> 12:1.200
Պարզվել է, որ հավաքման ժամանակ օգտագործված սոսինձն անորակ է։
12:1.440 --> 12:4.800
Չնայած դրան, զանգվածային արտադրությունը չի դադարեցվել։
12:5.120 --> 12:15.360
Մինչև 1945 թվականի ապրիլը արտադրվել էր մոտ 120 ինքնաթիռ, բայց դրանք վարելը վստահում էին միայն փորձառու օդաչուներին, քանի որ ինքնաթիռը սպանում էր սկսնակներին։
12:15.600 --> 12:18.960
Սերտ շրջադարձերում թեւերը հակված էին դեֆորմացման:
12:19.200 --> 12:20.320
Շարժիչը կանգ է առնում:
12:20.480 --> 12:23.600
Եթե ​​մանևրները չափազանց սուր էին, մեքենան ընկավ պոչը:
12:23.840 --> 12:32.880
1945 թվականի ապրիլին 3 շաբաթվա ընթացքում 13 ինքնաթիռ կործանվեց և 10 օդաչու զոհվեց դիզայնի թերությունների պատճառով։
12:33.120 --> 12:37.840
Ոչ մի Xe-162 չի փոխանցվել Հիտլեր Յուգենդի անդամներին:
12:38.240 --> 12:43.200
Երբ արտադրական մեքենաները հասան միավորներ, պատերազմն ավարտվում էր:
12:45.760 --> 12:50.400
Minie HM14 կամ Flying Flea:
12:50.800 --> 12:56.320
Ֆրանսիացի ինժեները հազարավոր մարդկանց համոզեց, որ իրենք պատրաստեն այս ինքնաթիռը։
12:56.560 --> 13:5.280
1936-ին պարզվեց, որ որոշակի պայմաններում այն ​​սուզվել է, որից հնարավոր չէր վերականգնել։
13:5.760 --> 13:9.920
Անրի Մինիերը ռադիո ինժեներ էր, այլ ոչ թե ինքնաթիռի նախագծող:
13:10.080 --> 13:16.560
Նա չգիտեր, թե ինչպես վարել ինքնաթիռներ սովորական կառավարմամբ և այդ պատճառով ստեղծեց իր սեփականը, որքան հնարավոր է պարզ:
13:16.880 --> 13:26.480
HM14-ը կառավարվում էր մեկ բռնակով, առջևի թեւը թեքված էր ետ ու առաջ, իսկ ղեկը շրջվում էր աջ ու ձախ։
13:26.720 --> 13:28.160
Օդափոխիչներ չկան:
13:28.480 --> 13:30.640
Շինարարություն՝ փայտ և գործվածք։
13:30.800 --> 13:32.560
Շարժիչը մոտոցիկլետ է։
13:32.800 --> 13:35.200
Մինյեն գիրք է գրել ենթավերնագրով։
13:35.440 --> 13:38.480
Եթե ​​դուք կարող եք մեխը մուրճով խփել, կարող եք այն կառուցել:
13:38.720 --> 13:42.480
Գիրքը վաճառվել է ավելի քան 5000 օրինակով։
13:42.720 --> 13:48.880
1936 թվականին միայն Ֆրանսիայում 500 թռչող լուեր էին կառուցվում։
13:49.120 --> 13:52.880
Բայց 1936-ին սկսվեցին աղետները։
13:53.120 --> 13:57.920
Ինքնաթիռները մեկը մյուսի հետևից կտրուկ սուզվել են և բախվել գետնին։
13:58.160 --> 14:0.000
Օդաչուները ոչինչ անելու ժամանակ չեն ունեցել։
14:0.160 --> 14:11.920
Մեծ Բրիտանիայի և Ֆրանսիայի հետաքննությունը ցույց է տվել, որ երբ քիթը իջել է 15 աստիճանից, առջևի թեւն այնպիսի օդային հոսք է ստեղծել, որ ֆիզիկապես անհնար է վերականգնել վերահսկողությունը։
14:12.320 --> 14:19.520
Մինիերը չէր կարող ինքն իրեն վերարտադրել այս իրավիճակը, քանի որ նա շատ զգույշ էր թռչում և երբեք քիթը այդքան չէր բարձրացնում։
14:19.760 --> 14:26.480
1937 թվականի հունիսին Մեծ Բրիտանիայում արգելվեց չփոփոխված թռչող բլոկների թռիչքը:
14:26.880 --> 14:29.600
Նմանատիպ սահմանափակումներ է մտցրել Ֆրանսիան։
14:29.920 --> 14:35.520
Minier-ը փոփոխել է դիզայնը և վերացրել թերությունը, սակայն մեքենայի հեղինակությունը ոչնչացվել է։
14:35.760 --> 14:39.040
Հազարավոր անավարտ ինքնաթիռներ մնացել են ավտոտնակներում։
14:39.280 --> 14:43.200
Ինքը՝ Մինիերը, մինչև իր կյանքի վերջը շարունակեց կատարելագործել դիզայնը։
14:43.360 --> 14:47.120
Թռչող լուերի փոփոխված տարբերակները դեռևս թռչում են այսօր:
14:47.280 --> 14:59.040
Բայց ավիացիայի պատմության մեջ այս դիզայների անունը հավերժ կապված է մի ինքնաթիռի հետ, որը չէր կարող վարել անփորձ մարդը, հենց նա, ում համար այն նախատեսված էր:
14:59.200 --> 15:7.760
Հիշեցնեմ, որ 500 բաժանորդների համար նախատեսված մեր հեռագրային ալիքում տեղի կունենա մրցույթ, որին կարող են մասնակցել բոլորը։
15:8.080 --> 15:10.480
Այսպիսով, գնացեք պրոֆիլի վերնագիր:
15:10.880 --> 15:13.680
Այնտեղ կարող եք գտնել մեր հեռագրային ալիքի հղումը:
15:13.760 --> 15:17.360
Այնտեղ նաև հետաքրքիր պատմություններով գրառումներ ենք հրապարակում։
15:18.000 --> 15:18.800
Դուք կարող եք կարդալ այն:
15:19.360 --> 15:20.480
Շարունակենք թողարկումը։
15:22.960 --> 15:30.320
BD5J-ը Գինեսի ռեկորդների գրքի համաձայն աշխարհի ամենափոքր արտադրական ինքնաթիռն է:
15:30.800 --> 15:37.040
Դրա արտադրողը ավանդներ է հավաքել հազարավոր հաճախորդներից՝ առանց նրանցից շատերին շարժիչներ մատակարարելու:
15:37.520 --> 15:51.120
1971 թվականին ամերիկացի ավիակոնստրուկտոր Ջիմ Բեյթը ներկայացրեց BD-5-ը Օշկոշում, Վիսկոնսին, Experimental Aeronautical Association ցուցահանդեսում:
15:51.360 --> 16:0.160
Ինքնաթիռը նման էր փոքրացված ռեակտիվ կործանիչի, հարթեցված կորպուսով, մեծ հովանոցով և օդաչուի կիսապառկած նստատեղով:
16:0.320 --> 16:17.200
BD5J-ի ռեակտիվ տարբերակում միկրոտուրբո TPC18 շարժիչը 163 կգ քաշով մեքենան արագացրել է մինչև 500 կմ/ժամ, դատարկ քաշը միջին մոտոցիկլետից պակաս է, թեւերի բացվածքը՝ 4,5 մետր։
16:17.440 --> 16:21.040
Թևերը հանվել են, իսկ ինքնաթիռը տեղավորվել է սովորական ավտոտնակում։
16:21.360 --> 16:28.960
1971 թվականի վերջին Bait Aircraft-ը 4300 նախնական պատվեր է վերցրել։
16:29.200 --> 16:36.560
70-ականների կեսերին ավելի քան 5000 հավաքածու էր առաքվել, բայց մեքենայի համար հարմար շարժիչ գոյություն չուներ:
16:36.800 --> 16:40.640
Շարժիչի մի մատակարարը խափանվեց, մյուսը նույնպես:
16:40.800 --> 16:46.080
Հաճախորդները ստանում էին թերի փաթեթներ և սպասում էին շարժիչների, որոնք այդպես էլ չեկան:
16:46.320 --> 16:51.200
1979 թվականին Beit Aircraft-ը հայտարարեց սնանկության մասին։
16:51.520 --> 16:59.040
Միացյալ Նահանգների Առևտրի դաշնային հանձնաժողովը Ջիմ Բեյթին 10 տարով արգելել է ավանդներ ընդունել հաճախորդներից։
16:59.200 --> 17:5.680
Առաքված ավելի քան 5000 փաթեթներից միայն մի քանի հարյուրն են ավարտվել թռիչքի վիճակում:
17:6.000 --> 17:9.520
Այդ նմուշները, որոնք իսկապես հանեցին, համբավ ձեռք բերեցին:
17:9.760 --> 17:18.400
1983 թվականին BD5J-ը հայտնվեց Ջեյմս Բոնդի «Ութոտնուկ» ֆիլմի բացման տեսարանում։
17:18.560 --> 17:24.640
90-ականներին գարեջրագործական ընկերությունների հովանավորությամբ ավիաշոուներում հանդես էին գալիս ռեակտիվ տարբերակները։
17:24.880 --> 17:33.040
Աշխարհի ամենափոքր ռեակտիվ ինքնաթիռի ռեկորդը, ըստ Գինեսի ռեկորդների գրքի, պահպանվում է ավելի քան 25 տարի:
17:33.280 --> 17:36.400
Մոտ 30 մեքենաներ շարունակում են թռչել մինչ օրս։
17:38.800 --> 17:45.040
Kolomban Kri Kri-ն աշխարհի ամենափոքր երկշարժիչ օդանավն է:
17:45.280 --> 17:48.320
Ֆրանսիացի ինժեներն այն անվանել է իր դստեր անունով։
17:48.560 --> 17:52.640
Թևերի բացվածքը՝ 5 մետր, դատարկ քաշը՝ 170 կգ։
17:53.280 --> 18:2.640
70-ականների սկզբին ֆրանսիացի ավիացիոն ինժեներ Միշել Կալամբանը որոշեց կառուցել փոքր սպորտային ինքնաթիռ սիրողական շինարարության համար։
18:2.880 --> 18:6.880
Թեթև և էժան, ունակ է կատարել աէրոբատիկ մանևրներ:
18:7.120 --> 18:14.000
Պահանջները չափազանց խիստ էին` նվազագույն քաշը, նվազագույն արժեքը և երկու շարժիչ հուսալիության համար:
18:14.320 --> 18:21.760
Կոլամբանը տեղավորվել է 15 ձիաուժ հզորությամբ MAC-CULOC մոտոցիկլետներից երկու երկհարված շարժիչների վրա:
18:23.600 --> 18:29.760
1973 թվականի հուլիսի 19-ին Կրի-Կրին առաջին անգամ եթեր դուրս եկավ։
18:29.920 --> 18:39.200
5 մետր թեւերի բացվածքով և ընդամենը 4,5 մետր երկարությամբ այն ամենափոքր երկշարժիչ ինքնաթիռն էր, որը երբևէ թռչել է ինքնաթիռում գտնվող մարդու հետ:
18:39.440 --> 18:42.000
Մեքենան ամբողջությամբ աէրոբատիկ է եղել։
18:42.160 --> 18:44.720
Օղակներ, գլանափաթեթներ, շրջված թռիչք:
18:44.960 --> 18:56.160
1982 թվականին Kri-Kri-ն առաջին անգամ ցուցադրվեց հանրությանը Washkas Air Show-ում և անմիջապես դարձավ սիրողական դիզայներների պաշտամունքային օբյեկտ:
18:56.400 --> 19:2.560
Հետագա տասնամյակների ընթացքում հայտնվեցին ռեակտիվ շարժիչներով և էլեկտրական շարժիչներով տարբերակներ։
19:2.880 --> 19:11.360
2010 թվականի սեպտեմբերի 5-ին Kri-Kri-ի էլեկտրական տարբերակը 25 ձիաուժ հզորությամբ երկու էլեկտրական շարժիչով:
19:12.160 --> 19:20.560
սահմանել է արագության համաշխարհային ռեկորդ լիթիում-պոլիմերային մարտկոցներով ինքնաթիռների համար՝ ժամում 262 կմ:
19:21.200 --> 19:24.480
Ամբողջ աշխարհում կառուցվել է ավելի քան 1000 kri-kri:
19:24.640 --> 19:33.120
Ինքնաթիռը, որն այժմ ավելի քան 50 տարեկան է, պաշտոնապես շարունակում է մնալ աշխարհի ամենափոքր երկշարժիչ օդանավը։
19:34.560 --> 19:41.680
Աստղային իշամեղու 2 թեւերի բացվածք 168 սմ, երկարությունը 3 մետրից պակաս:
19:41.920 --> 19:48.320
Ռոբերտ Սթարն այս ինքնաթիռը կառուցել է 9 տարի՝ Գինեսի ռեկորդների գրքում հայտնվելու համար։
19:48.560 --> 19:55.760
Ռոբերտ Սթարը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի վետերան էր, որից հետո նա Կալիֆորնիայի ազգային գվարդիայում կործանիչներ էր վարում։
19:56.000 --> 20:4.480
1948 թվականին նա և դիզայներ Ռեմ Ստիցը սկսեցին աշխատել ռեկորդակիր փոքր ինքնաթիռների վրա։
20:4.640 --> 20:10.880
Նրանց համագործակցությունը գագաթնակետին հասավ Sky Baby-ի ստեղծմամբ 1952 թվականին:
20:11.040 --> 20:16.880
Բայց Սթարը կարծում էր, որ նախագծում իր մասնակցության համար պատշաճ ճանաչում չի ստացել և որոշել է ամեն ինչ անել ինքը։
20:17.120 --> 20:23.680
1980 թվականին՝ 60 տարեկանում, նա սկսեց նախագծել Bambi-ն։
20:24.000 --> 20:36.960
1984 թվականի հունվարի 28-ին Սթարն առաջին անգամ միայնակ թռավ Bumblebee-ով և անմիջապես մտավ Գինեսի ռեկորդների գրքում՝ որպես աշխարհի ամենափոքր ինքնաթիռի օդաչու։
20:37.200 --> 20:44.240
Բայց արդեն նույն տարվա օգոստոսին Ստիցայի որդին՝ Դոնալդը, կառուցեց էլ ավելի փոքր Baby Bird մոնոինքնաթիռ։
20:44.560 --> 20:46.080
Ռեկորդը կորել է.
20:46.320 --> 20:48.400
Star-ը սկսեց կառուցել Bumble B2-ը:
20:48.880 --> 20:59.600
1988 թվականի ապրիլի 2-ին Bumblebee 2-ը կատարեց իր առաջին թռիչքը և վերադարձրեց Գինեսի հին ռեկորդը աշխարհի ամենափոքր B-Plan-ի համար:
20:59.920 --> 21:6.400
Նույն թվականի մայիսի 5-ին հաջորդ թռիչքի ժամանակ շարժիչը խափանվեց վայրէջքի վերջին հատվածում։
21:6.640 --> 21:10.800
Սալետն ընկել է, սակայն Սթարը ողջ է մնացել՝ ստանալով լուրջ վնասվածքներ։
21:11.040 --> 21:14.000
Bumble B2-ն ամբողջությամբ ոչնչացվել է։
21:14.320 --> 21:22.800
Արդյունքում, Bumble B2-ը պաշտոնապես մնում է երբևէ թռչված ամենափոքր ինքնաթիռը:
21:23.200 --> 21:31.520
Bumblebee 1-ը պահպանվել է և այժմ ցուցադրվում է Արիզոնա նահանգի Թուսոն քաղաքի օդային և տիեզերական թանգարանում:
21:33.280 --> 21:37.920
Stits Sky Baby 1952 թ
21:38.160 --> 21:45.920
Ինքնաթիռ, որի օդաչուն պետք է կշռեր ուղիղ 70 կգ, հակառակ դեպքում ծանրության կենտրոնը կտեղափոխվեր վտանգավոր սահմանի։
21:46.400 --> 21:59.680
1948 թվականին դիզայներ Ռեյ Սթիցը Միչիգանի ավիաբազայի գործընկերների հետ գրազ եկավ, որ կարող է ինքնաթիռ կառուցել 10 ոտնաչափ թեւերի բացվածքով, որը կարող է թռչել ինքնաթիռում գտնվող մարդու հետ:
21:59.840 --> 22:1.280
Գործընկերները չէին հավատում.
22:1.520 --> 22:14.000
Առաջին փորձը՝ Junior ինքնաթիռը 3 մետր բարձրության վրա թռիչքից հետո ավարտվել է վթարով. 38 սմ լայնությամբ խցիկը պարզվեց, որ շատ փոքր է օդաչուի համար մեքենան նորմալ կառավարելու համար։
22:14.240 --> 22:15.760
Բայց Ստիցը չհանձնվեց։
22:16.000 --> 22:22.560
Ինչպես արդեն նշեցինք, 1952 թվականին Սթիցը և Ռոբերտ Սթարը կառուցեցին Sky Baby-ը։
22:22.720 --> 22:31.280
Թևերի բացվածքը՝ 2,5 մետր, երկարությունը՝ 3 մետր, Continental A85 շարժիչներ՝ 85 ձիաուժ հզորությամբ։
22:31.440 --> 22:35.440
Թռիչքի պահանջները տարօրինակ էին նույնիսկ փորձարարական մեքենայի համար։
22:35.600 --> 22:43.520
Օդաչուն պետք է կշռեր ուղիղ 77 կգ, իսկ ավելի քիչ քաշի դեպքում ծանրության կենտրոնը հետ էր շեղվում, ավելի մեծ քաշով առաջ:
22:43.680 --> 22:45.920
Երկու տարբերակներն էլ կարող էին ճակատագրական լինել։
22:46.160 --> 22:53.120
Վայրէջքի արագությունը կազմում էր ժամում 200 կմ, ինչը երկու անգամ գերազանցում էր այն ժամանակվա սովորական թեթեւ ինքնաթիռներին։
22:53.360 --> 22:57.840
Հաշվարկված ռեժիմից ամենափոքր շեղման դեպքում մեքենան կորցրեց կայունությունը:
22:58.080 --> 23:4.480
Այնուամենայնիվ, SkyBaby-ը հաջողությամբ թռավ և մտավ Գինեսի ռեկորդների գիրք՝ որպես աշխարհի ամենափոքր ինքնաթիռ։
23:4.720 --> 23:15.520
Ռեկորդը պահպանվեց մինչև 1984 թվականը, երբ այն գերազանցեց վերոհիշյալ Ռոբերտ Սթարն իր Bumblebe 1 նախագծով։
23:15.920 --> 23:22.720
SkyBaby-ն այժմ գտնվում է Վաշինգտոնի Ազգային օդային և տիեզերական թանգարանի հավաքածուում:
23:23.040 --> 23:34.640
Սթիցը պաշտոնապես հաղթեց 1948 թվականի վեճը, չնայած նրանից պահանջվեց 4 տարի և ինքնաթիռ հաղթելու համար, որը կարող էր սպանել լրացուցիչ կիլոգրամ գիրացած օդաչուին։
23:35.840 --> 23:39.840
Եթե ​​ձեզ դուր եկավ այս տեսանյութը, խնդրում ենք հավանել և բաժանորդագրվել ալիքին։
23:40.080 --> 23:45.120
Շուտով նաև խաղարկություն կկազմակերպենք մեր հեռագրային ալիքում՝ ուղիղ 500 բաժանորդի համար։
23:45.280 --> 23:46.560
Մնացել է ընդամենը 100 հատ։
23:46.800 --> 23:50.640
Գնացեք պրոֆիլի վերնագիր և բաժանորդագրվեք մեր Telegram ալիքին:
23:50.880 --> 23:54.960
Եվ նաև մեկնաբանություններում առաջարկեք ձեր գաղափարները հաջորդ համարի համար։
23:55.120 --> 23:56.560
Շնորհակալություն դիտելու համար: