Թարգմանչաց շարժման տեսադարանը

Ռազմական տեխնիկայի պատմության ամենամահաբեր սխալները.mp4

WEBVTT
00:0.000 --> 00:2.240
Հենկել 177 Գրեյֆ.
00:2.640 --> 00:6.960
Luftwaffe-ի միակ սերիական ծանր ռմբակոծիչը ողջ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում։
00:7.200 --> 00:10.080
Անձնակազմը նրան անվանել է Ռեյխի կրակայրիչ։
00:10.400 --> 00:21.920
1936-ին Գերմանիայի ավիացիայի նախարարությունը առաջադրանք տվեց ռազմավարական ռմբակոծիչի համար, որը կարող էր խոցել Խորհրդային Միության արդյունաբերական օբյեկտները տարածքի խորքում:
00:22.160 --> 00:27.120
Ինքնաթիռի համար պահանջվում էին առնվազն 2000 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչներ։
00:27.360 --> 00:29.840
Նման շարժիչներ Գերմանիայում գոյություն չունեին։
00:30.080 --> 00:43.360
Եվ հետո Henkel-ի գլխավոր դիզայներ Զիգֆրիդ Գյունթերը որոշում կայացրեց, որը որոշեց մեքենայի ճակատագիրը. զուգակցել երկու Daimler Benz 601 շարժիչներ մեկ շարժիչի մեջ այնպես, որ դրանք պտտվեն մեկ պտուտակով:
00:43.600 --> 00:46.960
Չորս շարժիչ, երկու պտուտակ, երկու շարժիչի վանդակ:
00:47.120 --> 00:55.280
Ռմբակոծիչը նման էր երկշարժիչով ռմբակոծիչի. սա նվազեցրեց աերոդինամիկ դիմադրությունը և տեսականորեն հնարավոր դարձրեց ռմբակոծել բծերը:
00:55.520 --> 01:2.720
Բայց շարժիչի խճճված կապանքները տեղ չէին թողնում նորմալ սառեցման, պահպանման կամ նույնիսկ firewall-ի համար:
01:2.960 --> 01:6.000
Կափարիչի ստորին հատվածներում կուտակված յուղ և վառելիք։
01:6.240 --> 01:12.880
Կենտրոնական արտանետման կոլեկտորը, որը սպասարկում էր 12 ներքին բալոն, տաքացավ և բռնկվեց այս խառնուրդը:
01:13.120 --> 01:18.160
Նախատիպի առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1939 թվականի նոյեմբերի 9-ին։
01:18.320 --> 01:20.000
Նա շարունակեց 12 րոպե:
01:20.160 --> 01:21.920
Շարժիչները սկսեցին գերտաքանալ։
01:22.160 --> 01:26.000
Երկրորդ նախատիպը սուզվելու փորձարկումների ժամանակ քայքայվել է օդում։
01:26.240 --> 01:28.480
Չորրորդը սատկել է՝ լքելիս։
01:28.720 --> 01:34.240
Հինգերորդը բռնկվել է երկու շարժիչներում էլ նմանակված հարձակման ժամանակ և պայթել է հարվածից:
01:34.400 --> 01:38.640
Ութ նախատիպերից 6-ը կորել են, մեծ մասը հրդեհների պատճառով։
01:38.800 --> 01:40.320
Եվ ահա թե ինչն է հետաքրքիր.
01:42.080 --> 01:55.680
Դեռևս 1938 թվականի նոյեմբերին, նախքան 3-րդ և 4-րդ նախատիպերի կառուցումը, ինքը՝ Էռնստ Հենկելը, խնդրել է նախարարություններին թույլ տալ երկվորյակների փոխարեն տեղադրել 4 առանձին շարժիչներ։
01:56.160 --> 02:0.640
Նրան մերժել են. Օդանավը թողարկվել է արտադրության՝ հայտնի արատներով.
02:0.880 --> 02:3.200
Կառուցվել է մոտ 1100 ավտոմեքենա։
02:3.440 --> 02:6.880
Հրդեհային խնդիրները երբեք ամբողջությամբ չեն վերացվել։
02:7.280 --> 02:14.240
Կա մի դրվագ, երբ Հերման Գերինտն անձամբ է դիտել 14-րդ Heinke 177 ինքնաթիռի թռիչքը դեպի Լոնդոն։
02:14.480 --> 02:19.280
13-ը թռավ, 8-ը անմիջապես վերադարձան՝ շարժիչների գերտաքացումով։
02:19.520 --> 02:21.760
Մեկը գնաց այլընտրանքային օդանավակայան:
02:22.160 --> 02:25.920
4-ը հասել է Լոնդոն, և նրանցից մեկը գնդակահարվել է։
02:26.240 --> 02:32.160
Պատերազմից հետո Հեյլը հարցաքննության ժամանակ իր ինքնաթիռն անվանեց այս անիծյալ 177:
02:33.120 --> 02:35.280
Grumman F11 Tiger.
02:36.080 --> 02:40.320
Պատմության մեջ առաջին ռեակտիվ կործանիչը, որը խոցել է ինքն իրեն.
02:40.640 --> 02:51.680
1956 թվականի սեպտեմբերի 21-ին փորձարկող օդաչու Թոմ Էթրիջը թռավ Լոնգ Այլենդի Գրումման օդանավակայանից՝ փորձարկելու թնդանոթային սպառազինությունը։
02:52.000 --> 03:4.720
Առաքելությունը ստանդարտ էր՝ բարձրանալ 22000 ֆուտ բարձրության վրա, մտնել ծանծաղ սուզման 20 աստիճան անկյան տակ, հաղթահարել ձայնի արագությունը և կրակել 40 մմ թնդանոթների երկու պայթյուն:
03:4.960 --> 03:8.800
13000 ոտնաչափ բարձրության վրա էտրիխը սեղմեց ձգանը։
03:9.040 --> 03:13.600
Պարկուճները թռչում էին ժամում մոտ 3200 կմ արագությամբ։
03:14.000 --> 03:18.240
Բայց նրանք թռչում էին մթնոլորտով և դանդաղեցնում օդի դիմադրությունը:
03:18.560 --> 03:22.960
Վագրը, ընդհակառակը, շարունակեց արագանալ սուզվելով հետայրիչով:
03:23.200 --> 03:26.080
11 վայրկյան անց հետագծերը հատվեցին։
03:26.320 --> 03:35.360
Ինքնաթիռը հասավ իր սեփական պարկուճներով՝ երեք հարված՝ քթի կոնին, օդաչուների խցիկի զրահապատ ապակին և շարժիչի ճիշտ օդափոխիչին:
03:35.600 --> 03:37.680
Մի պատյան խրվել է կոմպրեսորի մեջ։
03:37.840 --> 03:39.760
Շարժիչը սկսեց փլվել։
03:40.000 --> 03:45.760
Թռիչքուղուց մեկուկես կիլոմետր առաջ Էթրիջը կորցրել է ուժը, և Վագրն ընկել է ծառերի մեջ։
03:47.280 --> 03:50.560
Օդաչուն ողջ է մնացել՝ կոտրելով ոտքը և մի քանի ողեր։
03:50.800 --> 03:55.840
Միացյալ Նահանգների ռազմածովային ուժերը միջադեպն անվանեցին մեկ միլիոնից մեկ հավանականություն:
03:56.080 --> 03:58.080
Էթրիջը չհամաձայնեց։
03:58.320 --> 04:2.640
Այն արագությամբ, որով մենք ներկայումս թռչում ենք, դա կարող է կրկնվել ցանկացած պահի:
04:2.960 --> 04:4.240
Պարզվեց, որ նա ճիշտ է։
04:4.480 --> 04:12.000
1973 թվականին F-14 Tomcat փորձնական օդաչուն խոցվել է իր իսկ ուսումնական հրթիռով և ցատկել։
04:12.320 --> 04:18.080
2019 թվականին հոլանդական F-16 ինքնաթիռը խոցել է ինքն իրեն սեփական թնդանոթի պայթյունով։
04:18.240 --> 04:20.240
Օդաչուին հաջողվել է վայրէջք կատարել մեքենան։
04:20.480 --> 04:31.040
Messerschmitt 163 Komet. պատմության մեջ միակ սերիական հրթիռային կալանիչը՝ մեքենա, որն ավելի հաճախ սպանում էր իր օդաչուներին, քան թշնամու օդաչուներին:
04:31.280 --> 04:38.320
1944 թվականին Luftwaffe-ին խիստ անհրաժեշտ էր հակաքայլեր ամերիկյան բարձրադիր ռմբակոծիչների դեմ:
04:38.560 --> 04:40.960
Կոմետը պետք է լիներ այս գործիքը։
04:41.120 --> 04:49.120
Walter հեղուկ հրթիռային շարժիչը կալանիչը արագացրել է մինչև 1000 կմ/ժ արագություն՝ ավելի արագ, քան աշխարհի ցանկացած մխոցային կործանիչ։
04:49.360 --> 04:56.480
Բայց վառելիքը T-shtovf-ն էր՝ խտացված ջրածնի պերօքսիդը և S-shtovf-ը՝ հիդրազինի և մեթանոլի խառնուրդը:
04:56.640 --> 05:6.080
Երկու բաղադրիչներն էլ չափազանց անկայուն էին և պայթում էին միմյանց հետ շփվելիս, իսկ ներքևում կոռոզիայի ենթարկեցին օդանավերի շրջանակի կառուցվածքը՝ կրճատելով մեքենայի ծառայության ժամկետը:
05:6.320 --> 05:13.920
Ինքնաթիռը թռավ սայլերի վրա և վայրէջք կատարեց քաշվող դահուկի վրա՝ առանց վայրէջքի սարքի, որի մնացորդներն էին տանկերում:
05:14.160 --> 05:18.800
Կոշտ վայրէջքը նշանակում էր պայթյուն, բայց նույնիսկ օդում կոմեդը ծուղակ էր:
05:18.960 --> 05:22.160
Շարժիչի 7-8 րոպե աշխատելու համար բավականաչափ վառելիք կար։
05:22.320 --> 05:29.600
Սրանից հետո կալանիչը վերածվել է սլանչի՝ անպաշտպան թիրախի ցանկացած ուղեկցող դաշնակից կործանիչի համար:
05:29.680 --> 05:35.520
Իսկ ժամում 1000 կմ արագությունը գրեթե անհնարին էր դարձնում ռմբակոծիչների վրա նշանառությունը։
05:35.760 --> 05:40.880
Կոմետն ավելի արագ անցավ կազմավորման կողքով, քան օդաչուն կարող էր ուղղել իր զենքը:
05:42.240 --> 05:48.240
Արդյունքում Կոմեցը ողջ պատերազմի ընթացքում ոչնչացրեց դաշնակիցների 9-ից 18 ինքնաթիռ։
05:48.480 --> 05:54.000
Հրդեհային պատահարներից սեփական օդաչուների և տրանսպորտային միջոցների կորուստները զգալիորեն ավելի մեծ էին:
05:54.640 --> 05:55.600
Ֆերդինանդ.
05:56.000 --> 06:7.760
1943 թվականի ամռանը Կուրսկի մոտակայքում մարտադաշտ մտավ մի մեքենա, որն ունի ամենահզոր հրացանը և ամենահաստ զրահը Արևելյան ճակատում և առանց մեկ առջևի գնդացիր:
06:8.080 --> 06:16.160
Ֆերդինանդը նախագծվել է Porsche-ի կողմից որպես տանկի կործանիչ՝ 88 մմ, տակառի երկարությունը՝ 71 տրամաչափ։
06:16.400 --> 06:22.480
Այս հրացանը 2000 մետրից ավելի հեռավորության վրա թափանցել է ցանկացած խորհրդային տանկի ճակատային զրահ:
06:22.720 --> 06:26.240
Ինքը՝ Ֆերդինանդի ճակատային զրահը հասնում էր 200 մմ-ի։
06:26.880 --> 06:30.880
Այն ժամանակ ոչ մի սովետական ​​զենք չէր թափանցել դրա ճակատը։
06:31.200 --> 06:37.520
Դիզայներները ակնկալում էին, որ մեքենան կկործանի թիրախները այն հեռավորության վրա, որտեղ հետևակը վտանգ չի ներկայացնում:
06:37.760 --> 06:48.800
Իրականությունն այլ էր. Կուրսկի մոտ Ֆերդինանդները պոկվեցին սեփական հետևակներից, որոնք չկարողացան հետևել 69 տոննա կշռող մեքենաներին խառնարաններով պատված տեղանքում:
06:49.280 --> 06:54.400
Սովետական ​​հետևակները մոտեցան և կողքերն ու կողերը լցրեցին։
06:54.640 --> 06:58.800
Առանց գնդացիրի 6 հոգանոց անձնակազմը չէր կարող պատասխան կրակ բացել նրանց ուղղությամբ։
06:59.040 --> 07:9.200
Խնդիրը բարդանում էր նրանով, որ երկու զույգ Maybach շարժիչները գերտաքացել էին շարժիչի նեղ հատվածում, և 69 տոննա կշռող մեքենան անհնար էր տարհանել:
07:9.360 --> 07:12.000
Հարմար տրակտոր չկար։
07:12.320 --> 07:18.000
Վիրահատության առաջին օրվա ավարտին 45 Ֆերդինանդներից 12-ը մնացել են շարժման մեջ։
07:18.400 --> 07:23.440
Մինչեւ հուլիսի 11-ը որպես անդառնալի կորուստներ դուրս է գրվել 19 տրանսպորտային միջոց։
07:23.760 --> 07:28.720
Կուրսկից հետո ողջ մնացած Ֆերդինանդները արդիականացվել են՝ տեղադրելով առջևի գնդացիր։
07:28.960 --> 07:31.440
Նրանք վերանվանվեցին Փիղ:
07:33.040 --> 07:45.840
Բայց արդեն ուշ էր, Կուրսկի մոտ նրանք արդեն արել էին իրենց գործը, ընդհակառակը, նրանք ոչ թե ոչնչացրին խորհրդային պաշտպանությունը, այլ Կարմիր բանակին ներկայացրեցին գերմանական նորագույն զինատեսակների մի քանի գործնականում ամբողջական նմուշներ։
07:46.160 --> 07:51.600
M-113-ը զրահափոխադրիչ է, որի ներսն ավելի վտանգավոր է, քան դրսից։
07:51.840 --> 07:55.440
Վիետնամի զինվորներն այն անվանել են ալյումինե դագաղ:
07:55.680 --> 08:0.400
M113-ը առաջին արտադրական զրահափոխադրիչն էր՝ ալյումինե թափքով։
08:0.640 --> 08:3.440
Թեթև, օդափոխվող, լողացող:
08:3.680 --> 08:10.560
12-ից 38 մմ հաստությամբ ալյումինե զրահ, որը պաշտպանված է փոքր զենքերից և բեկորներից:
08:10.960 --> 08:17.440
Գաղափարը պարզ էր՝ զրահատեխնիկայի պաշտպանության տակ հետևակայիններին բերել մարտի դաշտ, իջնել և նահանջել թիկունք:
08:17.600 --> 08:19.600
Վիետնամում ամեն ինչ սխալ է.
08:19.840 --> 08:26.000
Վիետկոնգը և Հյուսիսային Վիետնամի բանակը զանգվածաբար օգտագործել են ականներ և հրթիռային հակատանկային նռնակներ։
08:26.160 --> 08:30.320
M113-ի ալյումինե բարակ հատակը չդիմացավ պայթյունին։
08:30.480 --> 08:33.920
Ականը ոչնչացրել է մեքենան անձնակազմի և զորքերի հետ միասին։
08:34.320 --> 08:44.320
1967 թվականի նոյեմբերից մինչև 1970 թվականի մարտը 1342 M113 կորել են միայն ականների պատճառով:
08:44.560 --> 08:48.880
Եվ ահա թե ինչն է հետաքրքիր. լուծումը գտել են ոչ թե դիզայներները, այլ հենց իրենք՝ զինվորները։
08:48.960 --> 08:51.120
Նրանք պարզապես դադարեցին վարել ներս:
08:51.440 --> 08:56.480
Դեսանտը նստել է զրահափոխադրիչի տանիքին` գերադասելով հրետակոծության վտանգը, քան պայթյունի վտանգը։
08:56.720 --> 09:3.360
Վարորդի մեխանիկները ինքնաշեն կառավարման լծակի երկարացումներ են պատրաստել՝ տանիքից կառավարելու համար՝ առանց ներս բարձրանալու:
09:3.520 --> 09:8.880
Հետագայում լրացուցիչ պողպատե թիթեղներ սկսեցին զոդվել հատակին և դրվեցին ավազի պարկեր:
09:9.040 --> 09:12.400
Ծանր գնդացիրից կրակողն ամբողջությամբ բացահայտվել է.
09:12.560 --> 09:21.120
1963 թվականի հունվարին Up-Bag-ի ճակատամարտում մեկ մարտում սպանվել է 14 M-113 գնդացրորդ։
09:21.360 --> 09:23.840
Դրանից հետո նրանք սկսեցին զրահապատ վահաններ տեղադրել։
09:24.000 --> 09:30.720
Ընդհանուր առմամբ, Միացյալ Նահանգները և դաշնակիցները Վիետնամի պատերազմի ժամանակ կորցրել են մոտ 8 M113:
09:31.440 --> 09:32.960
Boeing B-17.
09:34.960 --> 09:40.480
Թռչող ամրոցը փրկվել է հակաօդային կրակից, կործանիչներից և հազարավոր մարտական ​​առաջադրանքներից։
09:40.640 --> 09:43.920
Բայց գետնի վրա նրան սպանեցին երկու նույնական լծակներով։
09:44.240 --> 09:50.800
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում Բ-ն կրկին 17 անգամ կրեց նույն անբացատրելի վթարը:
09:51.040 --> 09:59.120
Թռիչքուղու վրա բարեհաջող վայրէջք կատարելուց հետո ինքնաթիռը հանկարծակի ծալել է վայրէջքի սարքը և փորը քերել բետոնի վրա՝ ցրելով կայծեր և բոցեր։
09:59.360 --> 10:4.880
Հրամանատարությունը ամեն ինչ վերագրել է օդաչուների սխալին՝ հոգնածություն, սթրես, փորձի պակաս։
10:5.120 --> 10:6.800
Սակայն վիճակագրությունը չի գումարվում:
10:7.040 --> 10:11.120
Եթե ​​խոսքը մարդկային սխալի մասին լիներ, վթարները պատահական կլինեին։
10:11.280 --> 10:20.000
Փոխարենը, 22 ամսվա ընթացքում եղել է նույն տեսակի առնվազն 400 վթար և միայն որոշ ինքնաթիռների մոդելների վրա։
10:20.240 --> 10:24.560
Նման բան երբեք չի եղել Douglas C-47 տրանսպորտի վրա:
10:24.960 --> 10:31.200
1943 թվականին ռազմական հոգեբան Ալֆոնս Չապանիին հանձնարարվեց հետաքննել։
10:31.360 --> 10:39.520
Նա հարցազրույց վերցրեց ողջ մնացած օդաչուներից, իսկ հետո բարձրացավ B17-ի օդաչուների խցիկ և հայտնաբերեց այնքան պարզ բան, որ այն անտեսանելի էր:
10:39.760 --> 10:46.400
Վայրէջքի շասսի կառավարման լծակը և կափույրի կառավարման լծակը կանգնած էին իրար կողքի և միանգամայն նույն տեսքն ուներ։
10:46.640 --> 10:52.080
Վայրէջքից հետո հոգնած օդաչուն ձեռքը մեկնեց՝ ետ քաշելու փեղկերը և փոխարենը ետ քաշեց վայրէջքի սարքը:
10:52.320 --> 10:54.080
Ինքնաթիռն ընկել է փորի վրա.
10:54.320 --> 11:5.120
Չապանին առաջարկել է պարզ լուծում՝ սոսնձել ռետինե անիվ վայրէջքի շասսի լծակին, իսկ սեպաձև թիթեղը՝ փեղկի լծակին, որպեսզի օդաչուն կարողանա դրանք տարբերել հպման միջոցով:
11:5.280 --> 11:7.280
Սրանից հետո վթարները դադարեցին։
11:7.600 --> 11:10.160
Շապանիվը ներմուծեց դիզայներական սխալ տերմինը։
11:10.320 --> 11:12.960
Մինչ այդ եղել է միայն օդաչուի սխալ:
11:13.200 --> 11:18.400
Այսօր անիվաձև վայրէջքի սարքի թեւը քաղաքացիական ավիացիայում պարտադիր չափանիշ է։
11:18.720 --> 11:20.080
Առաջին համաշխարհային պատերազմ.
11:20.240 --> 11:22.000
Օդաչուներին արգելվել է պարաշյուտ օգտագործել։
11:22.160 --> 11:26.240
Հրամանատարությունը կարծում էր, որ օդաչուն կհրաժարվի պարաշյուտով սպասարկվող ինքնաթիռից։
11:26.480 --> 11:31.920
1914 թվականին ավիացիան տեխնոլոգիա էր, որն առավելագույնը 10 տարեկան էր։
11:32.160 --> 11:35.440
Ինքնաթիռները կառուցվել են փայտից, կտավից և մետաղալարից։
11:35.680 --> 11:37.920
Շարժիչները պարբերաբար խափանում էին:
11:39.440 --> 11:41.920
Աերոդինամիկան հասկացվում էր ինտուիտիվ կերպով:
11:42.080 --> 11:52.640
Պատերազմի առաջին տարում մահացած յուրաքանչյուր 100 բրիտանացի օդաչուից միայն երկուսն են զոհվել թշնամու կրակից, մնացածը՝ մեքենաների թերություններից և սեփական անփորձությունից։
11:52.880 --> 11:58.960
Ռազմաճակատի առանձին հատվածներում մարտական ​​օդաչուի կյանքի միջին տեւողությունը 11 օր էր։
11:59.120 --> 12:2.080
Սա թռիչքի 40-50 ժամ է:
12:2.320 --> 12:10.240
Եվ այս պայմաններում թագավորական ռազմաօդային ուժերի հրամանատարությունը հարյուրավոր օդաչուների կյանք արժեցավ մի որոշում։
12:10.480 --> 12:13.360
Օդաչուների համար պարաշյուտներն արգելվել են.
12:13.600 --> 12:23.120
Պաշտոնական պատճառն այն է, որ պարաշյուտը ենթադրաբար կխրախուսի օդաչուին հրաժարվել վնասված, բայց դեռ թռչող ինքնաթիռից, այլ ոչ թե փորձել փրկել այն:
12:23.440 --> 12:26.080
Ինքնաթիռը օդաչուից ավելի թանկ է համարվել։
12:26.320 --> 12:32.560
Պարադոքսն այն է, որ փուչիկներով գերմանացի դիտորդներն օգտագործել են պարաշյուտներ պատերազմի հենց սկզբից:
12:32.800 --> 12:34.160
Տեխնոլոգիան գոյություն ուներ.
12:34.560 --> 12:38.000
Այն ուղղակի չի տրվել նրանց, ովքեր դրա կարիքն ամենաշատն են ունեցել։
12:38.320 --> 12:45.200
Երբ օդաչուն այրվում էր օդում, նա ուներ երկու տարբերակ՝ այրել մինչև մահ կամ մեքենան ուղարկել գետնին։
12:45.440 --> 12:48.640
Ոմանք պարզապես ցատկել են բարձրությունից՝ առանց պարաշյուտի։
12:48.880 --> 12:55.040
Միայն 1918 թվականին Միացյալ Նահանգները սկսեց պարաշյուտներ տրամադրել իր օդաչուներին:
12:55.200 --> 12:57.600
Բրիտանացիները հենց պատերազմից հետո են։
12:58.320 --> 13:0.480
F-104 Starfighter.
13:0.880 --> 13:2.560
Հրթիռ, որի ներսում մարդ է:
13:2.720 --> 13:4.560
Այդպես է անվանել արտադրողը:
13:4.800 --> 13:8.800
Այրի ստեղծողը, այսպես էին անվանում նրան գերմանացի օդաչուների կանայք։
13:8.960 --> 13:18.880
1958 թվականին Արևմտյան Գերմանիան ընտրեց լոգարիթմական F104 ինքնաթիռը՝ որպես Luftwaffe-ի կողմից վերակենդանացված հիմնական մարտական ​​ինքնաթիռ:
13:19.200 --> 13:25.280
Մենք գնել ենք 916 մեքենա՝ Starfighters-ի համաշխարհային արտադրության 35%-ը։
13:25.520 --> 13:32.720
Ինքնաթիռը նախագծվել է Քելլի Ջոնսոնի կողմից՝ որպես բարձր բարձրության միջակայք՝ պարզ եղանակին գերձայնային արագությամբ գործողությունների համար:
13:32.960 --> 13:37.680
Թևերն այնքան փոքր էին, որ չէին կարող տեղավորել ո՛չ մայրուղին, ո՛չ վառելիքը։
13:37.840 --> 13:39.440
Ամեն ինչ ետ քաշվեց ֆյուզելաժի մեջ։
13:39.680 --> 13:43.200
Բարձր բարձրության վրա գաղտնալսման համար սա հիանալի աշխատեց:
13:44.720 --> 13:51.520
Բայց գերմանացիները որոշեցին օգտագործել Starfighter-ը որպես ցածր բարձրության վրա գտնվող հարվածային ինքնաթիռ Հյուսիսային Եվրոպայի ամպամած ամպերով:
13:51.760 --> 13:55.280
Փոքրիկ թեւերը ցածր բարձրություններում մանևրելու հնարավորություն չէին տալիս։
13:55.440 --> 14:0.400
Մոտեցման արագությունն ավելի արագ էր, քան ժամանակի ցանկացած այլ կործանիչ:
14:0.720 --> 14:8.000
Ծայրահեղ ցածր բարձրության վրա գտնվող լեռնոտ տեղանքով վատ եղանակին Starfighter-ը չի ներել օդաչուի ոչ մի սխալ:
14:8.320 --> 14:10.240
Աղետն անմիջապես սկսվեց.
14:10.480 --> 14:18.800
1962թ.-ի հունիսին 4 F-104 ինքնաթիռներ վերապատրաստվեցին ցուցադրական թռիչքի համար՝ նշելու դրանց ներդրումը ծառայության մեջ:
14:19.040 --> 14:20.720
4-ն էլ վթարի են ենթարկվել.
14:20.880 --> 14:22.720
Բոլոր 4 օդաչուները զոհվել են։
14:23.200 --> 14:33.200
Ճգնաժամի գագաթնակետին 1965 թվականի փետրվարից մինչև 1966 թվականի հուլիսը Starfighter-ը կործանվում էր միջինը երկու շաբաթը մեկ անգամ:
14:33.520 --> 14:38.880
Luftwaffe-ի հրամանատար գեներալ Պոնիցկին հայտարարել է, որ գնումը քաղաքական դրդապատճառներ ունի։
14:39.120 --> 14:40.320
Նա ազատվել է աշխատանքից։
14:40.560 --> 14:47.760
Ավելի ուշ պարզվեց, որ Լոքհիթն իսկապես կաշառք է տվել Գերմանիայի և այլ երկրների պաշտոնյաներին Starfighter-ի պայմանագրերի համար:
14:48.080 --> 14:54.720
Գնումների փաստաթղթերը ոչնչացվել են Գերմանիայի պաշտպանության նախարարության կողմից դեռ 1962թ.
14:54.960 --> 15:5.280
1975 թվականին Լոհեթը փոխհատուցում է վճարել 60 այրիներին և 32 զոհված օդաչուների խնամակալներին, սակայն հրաժարվել է ընդունել իր մեղքը։
15:5.600 --> 15:17.120
Ընդհանուր առմամբ 292 կորցրած ինքնաթիռ 916-ից՝ 116 զոհված օդաչուներից 28 տարվա շահագործման ընթացքում, ամբողջ նավատորմի գրեթե մեկ երրորդը:
15:17.920 --> 15:23.840
T-34-ը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն տանկն է, ըստ նրանց, ովքեր չեն կռվել դրանում։
15:24.160 --> 15:32.640
T-34-ը ցնցում էր Վերմախտի համար 1941 թ.՝ թեք զրահ, հզոր հրացան, լայն հետքեր:
15:32.880 --> 15:36.640
Գերմանացիները ստեղծեցին Պանտերան հենց որպես T-34-ի պատասխան:
15:36.960 --> 15:43.840
Բայց այս տանկի ներսում կար 4 մարդ, ովքեր պետք է պայքարեին սեփական մեքենայի դիզայնի դեմ։
15:45.280 --> 15:46.800
Աշտարակը կրկնակի էր։
15:46.960 --> 15:49.120
Հրամանատարը համատեղել է գնդացրորդի գործառույթները.
15:49.280 --> 15:53.840
Նա պետք է միաժամանակ թիրախներ որոներ, հրացաններ ուղղեր և ղեկավարեր անձնակազմին:
15:54.080 --> 15:55.920
Ճակատամարտում սա նշանակում էր կուրություն:
15:56.080 --> 15:58.800
Մինչ հրամանատարը կրակում էր, մարտի դաշտը չի տեսել։
15:59.040 --> 16:1.600
Բեռնիչը աշխատել է առանց պտուտահաստոցի զամբյուղի։
16:1.680 --> 16:8.880
Նա կանգնած էր պարկուճների վրա և ստիպված էր պտտվել աշտարակի հետ՝ անցնելով բաց սկուտեղների և սպառված փամփուշտների վրայով։
16:9.200 --> 16:16.320
Կորպուսի պատերին պատրաստի կույտերի մեջ ինը պարկուճներ արագ վերջացան, մնացածը պառկած էր հատակին դրված ռետինե գորգի տակ։
16:16.720 --> 16:20.960
Պատյանը ստանալու համար բեռնիչը թեքվել է պտտվող աշտարակի տակ։
16:21.120 --> 16:29.600
Ըստ կորուստների վիճակագրության՝ T-34 բեռնիչների 39%-ը մահացել է տանկի խոցման ժամանակ, ավելի շատ, քան ցանկացած այլ դիրքում։
16:29.840 --> 16:32.080
Բայց հիմնական թակարդը լյուկերն են։
16:32.400 --> 16:37.440
Մինչև 1942 թվականը աշտարակի միակ լյուկը մեծ էր և ծանր։
16:37.600 --> 16:41.120
Երբ մարմինը հարվածից դեֆորմացվել է, այն խցանվել է։
16:41.360 --> 16:48.720
Վարորդն ու բեռնիչը չունեին իրենց լյուկները և հերթ էին կանգնում դուրս գալու համար, նույնիսկ եթե մահից վայրկյաններ էին մնացել։
16:48.960 --> 16:54.880
Ծանր ՀՖ-ների վրա իրավիճակն ավելի վատ էր՝ 2 լյուկ՝ անձնակազմի 5-6 անդամների համար:
16:55.120 --> 16:57.680
Խորհրդային հրամանատարությունը տեղյակ էր այս խնդիրներին։
16:57.920 --> 17:8.080
Հրամանատարի աշտարակը հայտնվեց միայն 1942 թվականի վերջին, երեք հոգանոց աշտարակը միայն T-34-85-ի վրա 1944 թվականին։
17:8.960 --> 17:14.480
Heinkel 162 Սալման - Գերմանիայի ժողովրդական մարտիկ պատերազմի ավարտին։
17:14.720 --> 17:18.560
Շարժիչները տեղադրվել են ֆյուզելյաժի վերևում՝ անմիջապես օդաչուների խցիկի վերևում։
17:18.720 --> 17:24.560
1944 թվականին Luftwaf-ը կորցնում էր ինքնաթիռներն ավելի արագ, քան կարող էր դրանք կառուցել:
17:24.800 --> 17:29.280
Անհրաժեշտ էր զանգվածային արտադրության ռեակտիվ կործանիչ՝ էժան և հեշտ արտադրվող:
17:29.520 --> 17:33.200
Heinkel 162-ը նախագծվել է 90 օրում։
17:33.440 --> 17:35.440
Այն կառուցվել է փայտից և նրբատախտակից։
17:35.600 --> 17:36.960
Ալյումինը պակասում էր.
17:37.120 --> 17:43.360
BMW-003 տուրբոռեակտիվ շարժիչը տեղադրվել է օդաչուի խցիկի հետևում գտնվող ֆյուզելյաժի վերևում:
17:45.280 --> 17:53.040
Դա ազատեց ներքևի տարածքը, պարզեցրեց դիզայնը և բարելավեց տեսանելիությունը օդաչուի համար, բայց մահացու խնդիր ստեղծեց:
17:53.280 --> 17:59.600
Երբ օդաչուն դուրս է նետվել կամ փորձել է լքել մեքենան, օդաչուն քաշվել է շարժիչի օդի ընդունման մեջ:
17:59.840 --> 18:4.720
Տասնյակ օդաչուներ զոհվել են՝ փորձելով փախչել խոցված ինքնաթիռից։
18:5.040 --> 18:10.000
Իրավիճակը սրել է փայտե կառուցվածքային տարրերը սոսնձելու համար օգտագործվող սոսինձը։
18:10.240 --> 18:18.960
Հաշվի առնելով բարձրորակ նյութերի պակասը՝ կպչուն հոդերը ոչնչացվել են թռիչքի ժամանակ, իսկ մաշկի կտորները արագությամբ պոկել են թեւերը։
18:19.200 --> 18:24.080
Մի քանի Henkel 162 կործանվել է կառուցվածքային տարրերի պոկվելու պատճառով։
18:24.320 --> 18:30.480
Ինքնաթիռը, որը պետք է փրկեր Luftwaffe-ին, ավելի արդյունավետ սպանեց սեփական օդաչուներին, քան թշնամուն։
18:33.040 --> 18:39.360
SU-76-ը Կարմիր բանակի երկրորդ ամենահայտնի զրահամեքենան է T-34-ից հետո։
18:39.840 --> 18:44.400
Անձնակազմը նրան անվանել է Բիթք, ինչպես նաև Գալո-Աս Ֆերդինանդ:
18:44.800 --> 18:52.960
1942 թվականի վերջին Խորհրդային Միությունը պահանջում էր թեթև ինքնագնաց հրետանի՝ հետևակայիններին աջակցելու համար։
18:53.200 --> 19:0.880
Հիմք են վերցրել Т-70 թեթեւ տանկի շասսին, երկարացրել, 76-ին տեղադրել ԶԻՍ-3 թնդանոթ։
19:1.360 --> 19:4.800
Ավելի քան 600 մեքենաներից բաղկացած առաջին սերիան ձախողվեց։
19:5.040 --> 19:12.720
Զուգահեռաբար տեղադրված երկու GAZ-202 ավտոմեքենաների շարժիչները հրեշավոր թրթռումներ են ստեղծել, որոնք ոչնչացրել են փոխանցման տուփը։
19:13.040 --> 19:16.160
Վարորդը առանց միջնապատի նստել է շարժիչների կողքին։
19:16.320 --> 19:23.520
Երկու շարժիչը միաժամանակ կառավարելը այնքան դժվար էր, որ վարորդի մեխանիկները Kvalda-ի միջոցով փոխում էին փոխանցումները:
19:23.760 --> 19:26.080
Ամբողջ առաջին սերիան հետ է կանչվել ճակատից։
19:26.240 --> 19:27.680
Արտադրությունը դադարեցվեց։
19:27.920 --> 19:31.840
Դիզայներ Գինսբուրգը հեռացվեց աշխատանքից և ուղարկվեց ռազմաճակատ:
19:32.000 --> 19:35.200
Նա մահացել է 32-րդ տանկային բրիգադի կազմում։
19:35.440 --> 19:46.560
SU-76M-ի արդիականացված տարբերակը ստացել է փոփոխված փոխանցման տուփ, սակայն պահպանել է բաց մարտական ​​խցիկը թիկունքում՝ 35 մմ զրահ:
19:48.080 --> 19:53.920
4 հոգուց բաղկացած անձնակազմը ենթարկվել է բեկորների, հրազենային կրակի և նռնակների։
19:54.160 --> 20:0.560
Արևելյան ճակատում, որտեղ քաղաքային միջավայրում սերտ մարտերը սովորական բան էին, դա նշանակում էր մշտական ​​զոհեր:
20:0.800 --> 20:4.800
Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է ավելի քան 14000 Սու-76Մ։
20:5.280 --> 20:12.880
Bitch մականունը կպցրեց ոչ այնքան Սու հապավումի պատճառով, որքան այն պայմանների պատճառով, որոնցում նրանք պետք է կռվեին։
20:13.440 --> 20:23.520
Covenantor-ը բրիտանական հածանավային տանկ էր, որը երբեք մարտ չէր տեսել, քանի որ դիզայներները շարժիչի հովացման ռադիատորը տեղադրեցին առջևի ափսեի վրա:
20:23.840 --> 20:35.360
1939 թվականին, երբ Մեծ Բրիտանիան շտապ ընդլայնում էր իր տանկային նավատորմը, Covenanter-ը զանգվածային արտադրության մեջ դրվեց անմիջապես գծագրերից՝ առանց նախատիպի ամբողջական փորձարկման։
20:35.600 --> 20:38.240
Հիմնական խնդիրը դարձավ հովացման համակարգը։
20:38.400 --> 20:42.560
Ռադիատորները տեղադրված էին թափքի դիմացի մասում՝ վարորդի երկու կողմերում։
20:42.800 --> 20:51.120
Կռվի ժամանակ ցանկացած հարված ճակատային ելուստին անջատում է հովացման համակարգը, և շարժիչը գերտաքանում է և կանգ է առնում:
20:51.360 --> 20:54.080
Բայց նույնիսկ մարտից դուրս համակարգը վատ էր աշխատում:
20:54.320 --> 20:58.000
Օդը ռադիատորներին մատակարարվում էր դիմային օդային ընդունիչներով:
20:58.240 --> 21:6.560
Շոգ եղանակին շարժիչը գերտաքացավ; ցուրտ եղանակին մարտական ​​խցիկում ջերմաստիճանը իջել է զրոյից՝ նույն ալիքներով օդային հոսքերի պատճառով:
21:6.800 --> 21:10.240
Անձնակազմը բառացիորեն սառել է սեփական տանկի ներսում։
21:10.480 --> 21:14.000
Արտադրվել է 1771 ավտոմեքենա։
21:14.240 --> 21:16.800
Ոչ ոք չի մասնակցել ռազմական գործողություններին։
21:16.960 --> 21:21.040
Բոլորն օգտագործվել են բացառապես Մեծ Բրիտանիայում վերապատրաստման համար:
21:21.440 --> 21:27.040
Covenanter-ը դարձավ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենահայտնի տանկերից մեկը, որը երբեք մարտ չի տեսել:
21:27.280 --> 21:32.160
Հուշարձան, թե ինչ է տեղի ունենում, երբ տանկը արտադրվում է առանց փորձարկման։
21:32.480 --> 21:36.960
Եթե ​​ձեզ դուր եկավ այս տեսանյութը, ապա բաժանորդագրվեք ալիքին, որպեսզի բաց չթողնեք նորերը։