Թարգմանչաց շարժման տեսադարանը

Ֆրանսիական խելագար մեքենա 8 անիվներով և 2 վարորդներով.mp4

WEBVTT
00:0.000 --> 00:8.640
Ֆրանսիացիները ստեղծել են հեղափոխական զրահամեքենա՝ 8 անիվներով, որոնցից 4-ը պողպատե են և թաքնվել են ասֆալտի վրա վարելիս։
00:8.800 --> 00:14.240
Նա վերապրել է 2 ծնունդ, ունեցել է 2 վարորդ և հեղափոխական աշտարակ։
00:14.400 --> 00:18.560
Իսկ նրա ծառայության ամենահայտնի դրվագը մարտի դաշտում չի եղել.
00:18.800 --> 00:19.280
Ինչո՞ւ։
00:19.520 --> 00:23.360
Այս մասին մենք ձեզ կպատմենք այս անհավանական պատմության հենց վերջում։
00:23.520 --> 00:29.360
Միևնույն ժամանակ, եկեք պարզենք, թե ինչպես են ֆրանսիացի ինժեներները նման խելագարության առաջ եկել:
00:29.680 --> 00:36.560
Պատմությունը սկսվում է 1938 թվականին, երբ Եվրոպան արագորեն գնում էր դեպի նոր մեծ պատերազմ։
00:36.800 --> 00:40.800
Ֆրանսիական ռազմական հրամանատարությունը հասկացավ մի տհաճ ճշմարտություն.
00:40.960 --> 00:43.680
Նրանց զրահամեքենաները անհույս հնացած են։
00:43.920 --> 00:47.920
Թեթև հետախուզական մեքենաները չեն կարողացել թափանցել հակառակորդի զրահատեխնիկան։
00:48.080 --> 00:53.440
Ծանր տանկերը չափազանց դանդաղ էին, և նրանց միջև հսկայական անցք կար։
00:53.600 --> 01:4.480
Պահանջվում էր ունիվերսալ զինվոր, որն ունակ էր արագ հետախուզել թշնամու դիրքերը, իր թեթև տեխնիկայով մարտի մեջ մտնել և Հյուսիսային Աֆրիկայում ինչ-որ տեղ ցեխի մեջ չխրվել։
01:4.720 --> 01:9.440
Ֆրանսիայի գլխավոր շտաբը հզոր զրահամեքենա ստեղծելու մրցույթ է հայտարարել։
01:9.600 --> 01:18.000
Պահանջները պարզ էին` բարձր արագություն, լավ զրահ, լուրջ զենքեր և ցանկացած տեղանքով վարելու ունակություն:
01:18.240 --> 01:20.640
Ինչպես միշտ, սատանան մանրուքների մեջ է։
01:20.880 --> 01:33.520
Պանարը նախագիծն իր վրա վերցրեց ինժեներ Լուի Դելագարդի ղեկավարությամբ, և այն, ինչ նա մտածեց, այնքան տարօրինակ էր թվում, որ շատ զինվորական պաշտոնյաներ սկզբում մտածեցին, որ դա կատակ է:
01:33.760 --> 01:36.640
Դելագարդն առաջարկել է 8-ը 8-ի սխեմա:
01:36.960 --> 01:40.080
Ոչ 4 անիվ, ոչ 6, այլ բոլոր 8-ը:
01:40.320 --> 01:49.920
Ընդ որում, 4 սովորական ռետինե անիվներ տեղադրված են եղել առջևից և հետևից, իսկ դրանց միջև ևս 4 մետաղական անիվներ՝ կցամասերով։
01:50.160 --> 01:59.040
Տրամաբանությունը սա էր՝ ասֆալտի վրա մեքենան սովորական մեքենայի պես քշում է միայն ռետինե անիվներով՝ զարգացնելով ժամում մինչև 80 կմ արագություն։
01:59.200 --> 02:10.720
Իսկ երբ անհրաժեշտ է բարձրանալ ցեխի կամ ավազի մեջ, մետաղական անիվներն իջնում ​​են և զրահամեքենան վերածում ամենագնաց մեքենայի՝ մեկ քառակուսի սանտիմետրում ընդամենը 0,7 կգ ճնշմամբ:
02:12.000 --> 02:18.240
Բայց սա միայն առաջին տարօրինակությունն էր։ Դելգարդը մարմինը բոլորովին սիմետրիկ է դարձրել առջևից հետև։
02:18.480 --> 02:18.960
Ինչի՞ համար։
02:19.120 --> 02:26.800
Եվ ահա, որտեղ սկսվում է զվարճանքը. նա նստեցրեց երկու վարորդների թիկունք-ետևի, մեկը քշում էր առաջ, մյուսը՝ հետ:
02:27.040 --> 02:32.000
Մեքենան կարող էր արագացնել մինչև 80 կմ/ժ ցանկացած ուղղությամբ՝ առանց շրջվելու։
02:32.240 --> 02:42.320
Դու կրակի տակ ես ընկնում և փոխանակ կամաց շրջվելու, կողմը կրակի տակ դնելու, ուղղակի սեղմում ես գազը և մեքենան հետ է տանում նույն արագությամբ, որով հասել ես։
02:42.480 --> 02:47.840
Մարմինը պարզվել է ցածրադիր և կծկված՝ ընդամենը 1,80 մ բարձրությամբ։
02:48.000 --> 02:56.080
Ճակատային զրահը հասնում էր 60 մմ-ի, ինչը 1939 թվականի չափանիշներով շատ հարգելի էր հետախուզական մեքենայի համար։
02:56.240 --> 03:1.200
Այն ժամանակվա հակատանկային հրացանների մեծ մասը պարզապես հեռվից չէին թափանցի նման պաշտպանություն։
03:1.280 --> 03:3.920
Դե, հետո ֆրանսիացիները գերազանցեցին իրենց:
03:4.160 --> 03:8.160
Շենքի տանիքին հեղափոխական ճոճվող աշտարակ է տեղադրվել։
03:8.320 --> 03:10.880
Դա այս տեսակի առաջին կառույցն էր աշխարհում։
03:11.120 --> 03:15.040
Աշտարակը բաղկացած էր գլանների երկու կեսից, որոնք տեղադրված էին միմյանց մեջ:
03:15.280 --> 03:20.320
Ներքևի մխոցը թեքված էր, և նրա բարձրացված եզրերը պահում էին վերին կեսի կոճղերը:
03:20.480 --> 03:24.160
Երբ աշտարակը պտտվում էր, երկու կեսերը միաժամանակ պտտվում էին:
03:24.400 --> 03:29.920
Եվ երբ անհրաժեշտ էր ատրճանակը ուղղահայաց ուղղել, վերին կեսը պարզապես ճոճվում էր ներքևի համեմատ:
03:30.080 --> 03:33.360
Ոչ բարդ մեխանիզմներ, ոչ ավելորդ մասեր։
03:33.600 --> 03:36.480
Փայլուն պարզ և պարզապես փայլուն:
03:36.640 --> 03:41.680
Այս փոքրիկ աշտարակի մեջ նստած էր հրամանատարը, որը նաև գնդացրորդն էր և բեռնիչը՝ գլորվելով մեկի մեջ:
03:41.840 --> 03:48.800
Զենքը բաղկացած էր 25 մմ SA35 թնդանոթից և 7,5 մմ գնդացիրից։
03:49.360 --> 03:57.760
1939-ի համար սա բավականին պարկեշտ սարքավորում էր, որը կարող էր դիմակայել թշնամու թեթև տանկերի մեծ մասին:
03:58.000 --> 04:7.200
Շարժիչը արտադրում էր ընդամենը 85 ձիաուժ, սակայն ցածր քաշի շնորհիվ՝ մոտ 9 տոննա, մեքենան արագացրեց մինչև 80 կմ/ժ։
04:7.600 --> 04:13.760
Նավագնացության հեռահարությունը 400 կմ էր, ինչը հնարավորություն տվեց խորը արշավանքներ իրականացնել թշնամու գծերի հետևում։
04:14.000 --> 04:17.920
Եվ այստեղ ֆրանսիացիները կանգնեցին մի խնդրի առաջ, որը ոչ ոք չէր կանխատեսում.
04:18.320 --> 04:22.000
Նախատիպը կառուցվել է 1939 թվականի աշնանը։
04:22.240 --> 04:24.080
Թեստերը փայլուն են անցել։
04:24.240 --> 04:30.080
Մեքենան ցուցադրել է գերազանց մանևրելու ունակություն, հասել է խոստացված արագությանը, իսկ զրահը դիմադրել է հարվածներին։
04:30.320 --> 04:32.160
Զինվորականները հիացած էին.
04:32.400 --> 04:43.520
1940 թվականի մայիսի 1-ին, դեռևս բոլոր փորձարկումների ավարտից առաջ, պաշտպանության նախարարությունը պատվիրեց 600 ավտոմեքենա AM40P անվանմամբ:
04:43.760 --> 04:52.720
Արտադրությունը նախատեսվում էր ավարտել մինչև 1942 թվականի հուլիսին, իսկ առաջին հարյուրը սպասվում էր 1941 թվականի երկրորդ կեսին։
04:53.360 --> 04:55.840
Բայց պատմությունն այլ կերպ զարգացավ։
04:58.000 --> 05:3.200
1940 թվականի մայիսի 10-ին սկսվեց Գերմանիայի ներխուժումը Ֆրանսիա։
05:3.360 --> 05:7.440
Բլիցկրիկը հրեշավոր ուժով հարվածել է ֆրանսիական դիրքերին։
05:7.760 --> 05:14.160
6 շաբաթվա ընթացքում ֆրանսիական բանակը կորցրեց մոտ 1749 տանկ 3000-ից։
05:14.400 --> 05:21.840
Երկիրը կապիտուլյացիայի ենթարկվեց հունիսի 22-ին, և նոր սարքավորումների արտադրության բոլոր մեծ ծրագրերը փլուզվեցին մեկ գիշերվա ընթացքում:
05:22.080 --> 05:27.440
Հանձնվելու պահին ոչ մի սերիական մեքենա չէր արտադրվել, միայն մեկ նախատիպ։
05:27.600 --> 05:30.080
Իսկ հետո ֆրանսիացիները հուսահատ որոշում կայացրին.
05:30.480 --> 05:39.120
Որպեսզի բացառիկ զարգացումը չընկնի հակառակորդների ձեռքը, AM-40P-ի միակ օրինակը շտապ ուղարկվեց Հյուսիսային Աֆրիկա՝ Մարոկկո։
05:39.280 --> 05:44.160
Մեքենան բարձել են նավի վրա և վերջին պահին դուրս բերել օկուպացված Ֆրանսիայից։
05:44.400 --> 05:46.800
Եվ ոչ ոք չգիտի, թե ինչ եղավ հետո։
05:47.120 --> 05:52.800
Նախատիպը Մարոկկո է ժամանել 1940 թվականի ամռանը և անհետացել առանց հետքի։
05:53.040 --> 05:59.680
Վարկածներից մեկի համաձայն՝ նրան թաքցրել են անապատում, թաղել ավազի մեջ՝ այն թաքցնելու Վիշիի կառավարության համախոհներից։
05:59.920 --> 06:4.080
Մեկ այլ տեղեկություններով՝ մեքենան ապամոնտաժվել է մասերի և բաժանվել տարբեր պահեստների։
06:4.240 --> 06:8.000
Նույնիսկ վարկած կա, որ նախատիպը ի վերջո հայտնաբերվել և ոչնչացվել է։
06:8.160 --> 06:9.360
Մի բան հաստատ է.
06:9.760 --> 06:12.400
Այս մեքենան մինչ օրս չի պահպանվել։
06:12.720 --> 06:20.080
Նրա ճշգրիտ գտնվելու վայրը 1940-1945 թվականներին մնում է առեղծված:
06:20.560 --> 06:28.320
Փարիզի տարածքում գտնվող Պանհարդի գործարանները 1940 թվականի հունիսի 22-ին զինադադարից հետո գրավեցին գերմանացիները։
06:28.560 --> 06:30.720
Նախագծի վրա բոլոր աշխատանքները դադարեցվել են։
06:30.880 --> 06:36.320
Նախագծային փաստաթղթերի մեծ մասը ոչնչացվել է, որպեսզի այն չհայտնվի օկուպանտների ձեռքը։
06:36.560 --> 06:41.280
Թվում էր, թե Դելոգարդի խելահեղ գաղափարը մահացել է Երրորդ հանրապետության հետ մեկտեղ։
06:41.440 --> 06:47.840
Պանհարդի ինժեներները ստիպված էին աշխատել գերմանական ռազմական մեքենայի համար՝ արտադրելով բեռնատարներ և պահեստամասեր։
06:48.000 --> 06:52.720
Ոչ ոք չհիշեց 8 անիվներով հեղափոխական զրահամեքենան.
06:53.120 --> 06:55.040
Եվրոպան այրվում էր պատերազմի կրակի մեջ.
06:55.280 --> 07:3.360
Ֆրանսիան օկուպացված էր, և ինչ-որ տեղ Մարոկկոյի ավազների մեջ ընկած էր մեքենայի միակ նախատիպը, որը կարող էր փոխել ռազմական գործողությունների ընթացքը:
07:3.600 --> 07:5.920
Մինչդեռ պատերազմը շարունակվում էր սովորականի պես։
07:6.080 --> 07:17.920
Ֆրանսիական գաղութատիրական զորքերը Հյուսիսային Աֆրիկայում սկզբում ենթարկվում էին Վիշիի կառավարությանը, այնուհետև 1942 թվականի նոյեմբերին «Ջահ» գործողությունից հետո անցան դաշնակիցների կողմը:
07:18.160 --> 07:25.520
Ամերիկացիներն ու բրիտանացիները ափ իջան Մարոկկոյում և Ալժիրում, այնտեղից դուրս մղեցին Առանցքի զորքերը և հարձակում սկսեցին Թունիսի վրա։
07:25.680 --> 07:30.160
Իսկ AM-40P-ի նախատիպը շարունակում էր ինչ-որ տեղ պառկել՝ բոլորի կողմից մոռացված։
07:30.480 --> 07:31.200
Անցան տարիներ։
07:31.440 --> 07:34.960
Ֆրանսիան ազատագրվել է 1944 թվականի օգոստոսին։
07:35.520 --> 07:42.640
Փարիզը ուրախացավ, Դեգոլը հաղթական քայլեց Ելիսեյան դաշտերով, երկիրը սկսեց վերականգնվել օկուպացիայից հետո:
07:42.800 --> 07:45.920
Բայց բանակը աղետալի վիճակում էր։
07:46.160 --> 07:49.920
Զրահամեքենաները կա՛մ ոչնչացվել են, կա՛մ անհույս հնացել են։
07:50.160 --> 07:57.920
Նոր մեքենաներ ստեղծելու հրատապ անհրաժեշտություն կար, և հետո Պանհարդի ինժեներներից մեկը հիշեց 1939 թվականի նախագիծը:
07:58.160 --> 07:59.920
Փաստաթղթեր գրեթե չեն մնացել։
08:0.160 --> 08:1.200
Նախատիպն անհետացել է։
08:1.360 --> 08:5.520
Բայց գաղափարն այնքան լավն էր, որ ֆրանսիացիները որոշեցին վերակենդանացնել նախագիծը զրոյից։
08:5.840 --> 08:18.640
Եվ ահա այս խելահեղ մեքենայի պատմության բոլորովին նոր գլուխ սկսվեց, որը, ի վերջո, ծառայելու է Ֆրանսիային գրեթե 4 տասնամյակ և դառնալու ֆրանսիական զրահամեքենաների ամենաճանաչելի խորհրդանիշներից մեկը:
08:19.920 --> 08:22.880
Պատերազմն ավարտվեց, բայց Ֆրանսիան ավերակների մեջ էր։
08:23.120 --> 08:31.120
Գաղութային կայսրությունը ճեղքվում էր, և առանց ժամանակակից զենքի անհնար էր պահել Հնդոչինային և Հյուսիսային Աֆրիկան:
08:31.680 --> 08:39.840
1949 թվականի սեպտեմբերին Ֆրանսիայի ռազմական նախարարությունը հայտարարեց զրահահետախուզական մեքենայի նոր մրցույթ։
08:40.160 --> 08:46.000
Պահանջները նույնն էին, ինչ 1938-ին, բայց հիմա նշաձողը բարձրացել էր։
08:46.240 --> 08:50.640
Պանհարդը ցուցադրեց իր նախագիծը՝ հիմնված 201-ի նախապատերազմյան մոդելի վրա:
08:50.960 --> 08:55.600
1949 թվականի դեկտեմբերին զինվորականներն ընտրեցին հաղթողին։
08:55.760 --> 09:0.000
Դա Panhard-ն էր իր խելահեղ ութանիվ դիզայնով:
09:0.320 --> 09:13.280
Նախագիծը կոչվեց Panar 212, իսկ ավելի ուշ այն վերանվանվեց EBR, որը նշանակում էր Engine Blinde de Recognizance - զրահաճանաչ հետախուզական մեքենա:
09:13.600 --> 09:17.200
Բայց սա բոլորովին այն նույն նախատիպը չէր, որն անհետացավ Մարոկկոյում։
09:17.440 --> 09:22.960
Գրեթե ոչ մի փաստաթուղթ չի մնացել, ուստի ինժեներները ստիպված են եղել վերստեղծել մեքենան:
09:23.200 --> 09:27.920
Իսկ հետո պարզվեց, որ 10 տարում աշխարհն անճանաչելիորեն փոխվել է։
09:28.160 --> 09:32.240
Պատերազմի ժամանակ տանկային հրացանների տրամաչափերը ավելացան մեկուկես-երկու անգամ։
09:32.560 --> 09:38.320
Նախապատերազմյան նախատիպի 25 մմ ատրճանակն այժմ մանկական խաղալիքի տեսք ուներ։
09:38.560 --> 09:40.720
Ֆրանսիացիները արմատական ​​որոշում կայացրին.
09:41.120 --> 09:50.240
Նոր մեքենան կստանա 75 մմ SA49 թնդանոթ, նույնը, որը տեղադրվել է ամերիկյան Sherman M4 տանկերի վրա։
09:50.800 --> 10:0.640
Դա 600 մետր վայրկյան արագությամբ հզոր թնդանոթ էր, որը կարող էր թափանցել 70 մմ զրահ 1000 մետր հեռավորության վրա։
10:1.040 --> 10:5.600
Բայց ինչպե՞ս կարելի է նման վիթխարի տեղավորել հետախուզական մեքենայի ցածր կորպուսի մեջ:
10:5.920 --> 10:8.160
Պատասխանը ճոճվող աշտարակն էր։
10:8.320 --> 10:14.080
FL11 աշտարակը նախագծվել է հատուկ 75-րդ հրացանի համար։
10:14.240 --> 10:21.760
Այն բաղկացած էր երկու կեսից, բայց այժմ այն ​​ավելի մեծ էր, ավելի ամուր և կարող էր տեղավորել երկու հոգու՝ հրամանատար և հրաձիգ։
10:21.920 --> 10:28.160
Հրացանը կոշտ ամրացված էր աշտարակի վերին կեսին, որը պտտվում էր վեր ու վար՝ ուղղահայաց ուղղորդման համար:
10:28.400 --> 10:31.360
Անձնակազմը 2-ից դարձել է 4 մարդ։
10:31.520 --> 10:35.440
Երկու վարորդներ նստած էին կորպուսի աղեղի և խորշի մեջ՝ մեջքի մեջքով:
10:35.680 --> 10:38.240
Հրամանատարն ու հրաձիգը գտնվել են աշտարակում։
10:38.400 --> 10:45.680
Յուրաքանչյուր վարորդ ուներ իր կառավարման ամբողջական հավաքածուն և կարող էր մեքենան ամբողջ արագությամբ վարել իր ուղղությամբ:
10:45.920 --> 10:50.000
Ի՞նչ եք կարծում, ի՞նչ տեղի ունեցավ, երբ այս համակարգը փորձարկվեց գործնականում:
10:50.240 --> 10:52.480
Պարզվեց, որ գաղափարը հանճարեղ էր։
10:52.720 --> 10:59.680
Մեքենան իրականում կարող էր անմիջապես փախչել կրակի տակից հակառակ ուղղությամբ՝ զարգացնելով նույն արագությունը, ինչ առջևում:
11:0.000 --> 11:2.560
Ո՛չ շրջադարձ, ո՛չ ժամանակ վատնել։
11:2.800 --> 11:7.600
Նա տեսավ հակառակորդին, կրակեց և անմիջապես ետ նետվեց ամբողջ արագությամբ։
11:7.760 --> 11:11.920
Անձնակազմի համար դա նշանակում էր ողջ մնալու հավանականության կտրուկ աճ։
11:12.160 --> 11:13.600
Մարմինը ցածր է եղել։
11:13.920 --> 11:17.600
Բարձրությունը առանց աշտարակի ընդամենը 1,3 սմ էր։
11:17.760 --> 11:21.600
Աշտարակի հետ ընդհանուր բարձրությունը հասել է 2,32 սմ-ի։
11:22.160 --> 11:27.280
Ցածր ուրվագիծը EBR-ին դարձրեց դժվար թիրախ, հատկապես անապատային տարածքներում:
11:27.520 --> 11:32.160
Կորպուսի և աշտարակի առջևի զրահը 40 մմ է, կողքերը՝ 20 մմ։
11:32.800 --> 11:35.200
Ինչու՞ ֆրանսիացիները զոհաբերեցին զրահը:
11:35.360 --> 11:39.440
Բարձր արագությունը և մանևրելիությունը պահպանելու համար մեքենան պետք է թեթևացվեր։
11:39.680 --> 11:43.120
8 անիվի համակարգը պահպանվեց, բայց բարելավվեց:
11:43.360 --> 11:47.520
Չորս արտաքին անիվները ստանում են հատուկ մշակված Michelin անվադողեր:
11:47.680 --> 11:55.120
Շերտի ներսում Veil Picard խողովակներ էին լցված ազոտով ճնշման տակ և բաժանված բազմաթիվ բջիջների:
11:55.280 --> 12:1.440
Եթե ​​գնդակը խոցում էր անվադողը, ապա միայն մեկ բջիջ կորցնում էր ճնշումը, մնացածը շարունակում էին պահպանել իրենց ձևը:
12:1.600 --> 12:4.960
Անիվը չփչացավ, և մեքենան կարող էր շարունակել շարժվել։
12:5.200 --> 12:10.960
Չորս կենտրոնական անիվները մետաղական էին՝ ալյումինե եզրերով և պողպատե կողիկներ:
12:11.120 --> 12:19.520
Մայրուղու վրա այս անիվները բարձրացվում էին հիդրավլիկ համակարգով և մեքենան քշում էր միայն 4 ռետինե անիվների վրա՝ զարգացնելով ժամում մինչև 100 կմ արագություն։
12:19.680 --> 12:22.400
Ճանապարհից դուրս գալու ժամանակ մետաղական անիվները իջեցվել են։
12:22.560 --> 12:28.000
Գետնի վրա ճնշումը իջել է մինչև 0,7 կգ/քառ.
12:28.240 --> 12:30.560
Եվ հիմա ամենահետաքրքիրը շարժիչի մասին.
12:30.720 --> 12:35.120
Panar-ի ինժեներները ստեղծել են յուրահատուկ շարժիչ հատուկ EBR-ի համար:
12:35.280 --> 12:42.080
Դա օդային հովացմամբ 12 մխոցանոց բռնցքամարտիկ շարժիչ էր, որն արտադրում էր 200 ձիաուժ։
12:42.320 --> 12:46.240
Ամբողջ գաղտնիքը նրա հաստությունն էր ընդամենը 22 սմ։
12:46.960 --> 12:51.920
Շարժիչը հարթ է որպես նրբաբլիթ, բայց դեռ 200 ձիաուժ է արտադրում։
12:52.080 --> 12:56.400
Այս շարժիչը տեղադրված էր մարտական ​​խցիկի հատակի տակ՝ անմիջապես աշտարակի տակ։
12:56.640 --> 12:58.880
Մի կողմից դա փայլուն քայլ էր։
12:59.040 --> 13:1.200
Շարժիչը թափքի մեջ տեղ չէր զբաղեցնում։
13:1.440 --> 13:6.000
Մյուս կողմից, ֆրանսիացիներն իրենց համար գլխացավանք ստեղծեցին գալիք տասնամյակի համար։
13:6.240 --> 13:10.160
Կռահեք, թե ինչ է պետք անել շարժիչը լրջորեն վերանորոգելու համար:
13:10.400 --> 13:16.560
Ճիշտ է, հանեք աշտարակը ամբողջությամբ՝ բոլոր զենքերով, գործիքներով և զինամթերքով։
13:16.720 --> 13:20.640
Սա ցանկացած լուրջ վերանորոգում վերածեց բազմօրյա էպոսի:
13:20.800 --> 13:24.800
Շարժիչը դաշտում վերանորոգելը գրեթե անհնար էր։
13:25.040 --> 13:32.720
Մեքենան պետք է տարհանվեր բազա, ինչը լուրջ խնդիր դարձավ գաղութային պատերազմների համատեքստում ինչ-որ տեղ Սահարայի խորքում։
13:32.960 --> 13:34.240
Բայց կային նաև առավելություններ.
13:34.480 --> 13:41.920
Շարժիչը աշխատում էր ցածր օկտանային բենզինով, ինչը շատ կարևոր է տնից 1000 կիլոմետր հեռավորության վրա կռվող բանակի համար:
13:42.160 --> 13:51.520
Երկու Zenith կարբյուրատորներն ապահովում էին հուսալի շահագործում ցանկացած կլիմայական պայմաններում՝ Սահարայի 50 աստիճան տաքությունից մինչև եվրոպական ձմռան ցուրտ:
13:51.760 --> 13:54.560
Էլեկտրաէներգիայի պաշարը հասել է 650 կմ-ի։
13:55.120 --> 14:4.640
Փոխանցման տուփը ստացել է շրջելի փոխանցման տուփ, որը թույլ է տալիս շարժիչի ամբողջ հզորությունը փոխանցել ցանկացած զույգ շարժիչ անիվներին՝ անկախ շարժման ուղղությունից:
14:4.880 --> 14:7.680
Բոլոր 8 անիվները անընդհատ շարժվում էին։
14:7.840 --> 14:16.480
Մեքենան հաղթահարել է 2 մ լայնությամբ խրամատ, 1,30 սմ խորությամբ ֆորդ և 40 սմ բարձրությամբ ուղղահայաց արգելք։
14:17.040 --> 14:21.920
Panar 212-ի առաջին նախատիպը փորձարկվել է 1950 թվականին։
14:22.160 --> 14:23.760
Զինվորականները գոհ էին.
14:24.080 --> 14:32.800
1950 թվականի հուլիսի 14-ին Ելիսեյան դաշտերում շքերթի ժամանակ նոր զրահամեքենան առաջին անգամ ցուցադրվեց հանրությանը։
14:33.040 --> 14:39.120
Սա մեքենայի վերածնունդն էր 10 տարի անց այն բանից հետո, երբ նրա նախնին անհետացավ Մարոկկոյի ավազներում։
14:39.520 --> 14:43.360
1951 թվականին սկսվեց զանգվածային արտադրությունը։
14:43.520 --> 14:49.760
Մոդելը ստացել է EBR-75, մոդել 1951 թ.
14:50.080 --> 14:57.040
1951-1954 թվականներին կառուցվել է 836 տրանսպորտային միջոց։
14:57.200 --> 15:3.840
Նրանք ծառայության են անցել ֆրանսիական բանակի թեթև մեքենայացված դիվիզիաների և հետախուզական ստորաբաժանումների հետ։
15:4.000 --> 15:6.080
Բայց ֆրանսիացիները դրանով չեն սահմանափակվել.
15:6.240 --> 15:14.400
Արդեն արտադրության ժամանակ պարզ դարձավ, որ ձեռքով լիցքավորված 75 մմ CA49 ատրճանակը բավարար չէ։
15:14.640 --> 15:18.160
Զինվորականները ցանկանում էին ավելի շատ կրակ և կրակի ավելի արագ տեմպեր:
15:18.240 --> 15:24.320
Եվ նրանք ստացան այն հաջորդ տարբերակում, որն առաջինից էլ ավելի խենթ կլինի։
15:25.840 --> 15:35.040
1953 թվականին ֆրանսիացի զինվորականները ստացան նոր խաղալիք՝ Amix 13 թեթև տանկը հեղափոխական FL10 աշտարակով։
15:35.280 --> 15:43.360
Այս աշտարակը ուներ ավտոմատ բեռնիչ, որը բաղկացած էր երկու թմբուկից՝ յուրաքանչյուրը 6 պարկուճով և թույլ էր տալիս կրակել ահռելի արագությամբ։
15:43.600 --> 15:51.760
Զինվորականները նայեցին Amix 13-ին, այնուհետև EBR-ին և հարցրին, թե ինչու մենք չկարողացանք այս աշտարակը դնել զրահապատ մեքենայի վրա:
15:52.000 --> 15:55.280
Panar-ի ինժեներները պատասխանել են, որ դա տեխնիկապես հնարավոր է։
15:55.520 --> 16:2.720
FL10 աշտարակը և EBR-ով FL11 աշտարակն ունեին նույն օղակի տրամագիծը՝ 2 մետր 10 սմ։
16:3.520 --> 16:5.360
Խնդիրը քաշն էր։
16:5.520 --> 16:13.680
FL10 աշտարակը զգալիորեն ավելի շատ էր կշռում. անհրաժեշտ էր ամրացնել կախոցը, հակառակ դեպքում մեքենան ուղղակի կքայքայվեր առաջին իսկ բախման վրա։
16:13.920 --> 16:16.880
Աշխատանքները սկսվել են 1954 թ.
16:17.040 --> 16:20.400
Մայրուղու վրա ամրացվել են ոլորանման ձողերը և փոխարինվել ավելի հզորներով։
16:20.560 --> 16:24.400
Մեքենայի քաշը 13-ից հասել է 15,5 տոննայի։
16:24.720 --> 16:31.680
Նոր մոդիֆիկացիան ստացել է EBR75, մոդել 1954 թ.
16:31.920 --> 16:38.160
Հիմա եկեք պարզենք, թե իրականում ինչպես է աշխատել ավտոմատ բեռնիչով այս խելահեղ ճոճվող աշտարակը:
16:38.400 --> 16:43.120
Աշտարակը բաղկացած էր երկու մասից՝ վերին և ստորին՝ միացված առանցքներով։
16:43.360 --> 16:47.680
Ներքևի հատվածը ամրացվել է մարմնին և պտտվել 360 աստիճանով։
16:47.920 --> 16:52.880
Վերին մասը պտտվում էր վեր ու վար՝ ապահովելով ատրճանակի ուղղահայաց ուղղորդումը:
16:53.040 --> 16:57.440
Հնարքն այն էր, որ թնդանոթը կոշտ ամրացված էր աշտարակի վերին մասում։
16:57.600 --> 17:2.640
Երբ անհրաժեշտ էր լինում բարձրացնել տակառը, հրացանի հետ բարձրացվում էր աշտարակի ամբողջ վերին կեսը։
17:2.960 --> 17:9.600
Սա հնարավորություն տվեց տեղադրել ավտոմատ բեռնիչ, որն աշխատում էր միայն բրիչի խիստ սահմանված դիրքով։
17:9.920 --> 17:16.080
Պտուտահաստոցի հետևի մասում, հսկայական խորշի մեջ, դրված էին երկու թմբուկի պահունակներ՝ յուրաքանչյուրը 6-ական պտույտով։
17:16.400 --> 17:19.920
Թմբուկները տեղակայված էին հրացանի առանցքից աջ և ձախ:
17:20.000 --> 17:25.600
Գուշակիր, թե որքան ժամանակ է պահանջվել կրակոցների միջև վերբեռնելու համար՝ ընդամենը 5 վայրկյան:
17:25.840 --> 17:33.920
Խցիկի մեխանիզմը ավտոմատ կերպով հեռացրել է արկը թմբուկից, այն սնուցել կողպեքի մեջ, պտուտակը փակվել է, և ատրճանակը պատրաստ է կրակել:
17:34.080 --> 17:38.240
Օգտագործված փամփուշտները ավտոմատ կերպով դուրս են շպրտվել հատուկ լյուկի միջով։
17:38.480 --> 17:42.800
Անձնակազմին ոչինչ պետք չէր անել, պարզապես մատնացույց արեք և կրակեք:
17:43.040 --> 17:47.760
Թմբուկների մեջ 12 պարկուճները թույլ էին տալիս շարունակական կրակել մեկ րոպեից ավելի:
17:48.000 --> 17:51.280
Սա ավելի քան բավարար էր հետախուզական մեքենայի համար։
17:51.520 --> 17:56.000
Նա ներս մտավ, արձակեց 12 արկ և անհետացավ առավելագույն արագությամբ:
17:56.240 --> 17:59.280
Բայց ի՞նչ եղավ, երբ գլանափաթեթները դատարկվեցին։
17:59.440 --> 18:1.120
Այստեղից էլ սկսվեցին խնդիրները։
18:1.280 --> 18:9.040
Թմբուկները վերալիցքավորելու համար մեքենայի հրամանատարը պետք է ձեռքով հաներ պատյանները պատյանում գտնվող պահեստից և մտցներ դրանք թմբուկի վարդակների մեջ:
18:9.200 --> 18:16.000
12 պարկուճ բեռնելը նեղ ճոճվող աշտարակի մեջ տևեց առնվազն 5 րոպե և սովորաբար շատ ավելի երկար:
18:16.320 --> 18:22.960
Այդ իսկ պատճառով ֆրանսիական մարտավարությունը նախատեսում էր EBR-ի կիրառումը անակնկալ գրոհների համար, այլ ոչ երկարատև մարտերի համար։
18:23.200 --> 18:32.720
SA-50 հրացանը զգալիորեն ավելի հզոր էր, քան իր նախորդը. տակառի երկարությունը 57 տրամաչափ էր SA-49-ի 34-ի դիմաց:
18:33.040 --> 18:37.520
Արկի սկզբնական արագությունը 600-ից հասել է վայրկյանում 1000 մետրի։
18:37.760 --> 18:40.480
Զրահների ներթափանցումը գրեթե կրկնապատկվել է։
18:40.720 --> 18:48.960
1000 մետր հեռավորության վրա արկը թափանցել է 100 մմ զրահ, ինչը հնարավորություն է տվել ոչնչացնել խորհրդային Т-54-ի նման միջին տանկերը։
18:49.200 --> 18:54.560
Դնչկալի արգելակը նվազեցրեց հակահարվածը՝ թույլ տալով թեթև շասսիին դիմակայել հզոր հրացանի կրակին:
18:54.880 --> 18:58.800
Հորիզոնական ուղղորդման արագությունը հասել է վայրկյանում 30 աստիճանի։
18:59.040 --> 19:6.800
Զինամթերքի ընդհանուր բեռնվածությունը կազմել է 36 փամփուշտ, 12-ը՝ ավտոմատ բեռնիչի թմբուկներում, իսկ 24-ը՝ կորպուսի պահեստում։
19:6.960 --> 19:10.800
Եվ հենց այստեղ է սկսվում զվարճանքը՝ պրոթեզային անիվները:
19:10.960 --> 19:16.880
Շատերը դեռևս չեն հասկանում, թե ինչու են ֆրանսիացիները ստեղծել այս համակարգը մետաղական անիվները բարձրացնելով:
19:17.120 --> 19:19.520
Տրամաբանությունը պարզ էր, բայց հնարամիտ։
19:19.680 --> 19:25.840
Ասֆալտի վրա ռետինե անվադողերը ապահովում են գերազանց բռնում, ցածր աղմուկ և բարձր արագություն:
19:26.080 --> 19:31.440
Մեքենան ժամում 100 կմ արագություն է կատարում գրեթե անաղմուկ, ինչը խիստ կարևոր է հետախուզության համար:
19:31.680 --> 19:35.600
Բայց ավազի կամ ցեխի մեջ ռետինե անիվները սկսում են խափանվել:
19:35.840 --> 19:39.040
4 անիվները չեն կարողանում դիմանալ, և մեքենան խրվում է:
19:39.360 --> 19:45.040
Լուծումը կայանում է նրանում, որ ավելացնենք ևս 4 անիվներ, բայց մետաղական՝ մշակված կեռներով։
19:45.280 --> 19:48.400
Երբ մեքենան դուրս է գալիս ասֆալտից, վարորդը սեղմում է կոճակը։
19:48.640 --> 19:54.320
Հիդրավլիկ համակարգը իջեցնում է մետաղական անիվները, իսկ գետնի վրա ճնշումը նվազում է գրեթե երեք անգամ:
19:54.560 --> 19:56.960
Մետաղական անիվներն ավելի փոքր էին, քան ռետինեները։
19:57.120 --> 20:1.360
Նրանք ունեին ալյումինե շրջանակներ՝ եռակցված պողպատե կողերով։
20:1.600 --> 20:7.680
Յուրաքանչյուր մետաղական անիվ կշռում էր ընդամենը 80 կգ՝ ռետինե անիվի 250-ի դիմաց:
20:8.080 --> 20:11.200
Քաշի խնայողությունը կազմել է 680 կգ։
20:11.920 --> 20:16.800
Ի՞նչ եք կարծում, որքա՞ն ժամանակ է պահանջվել մետաղական անիվները բարձրացնելու կամ իջեցնելու համար:
20:17.040 --> 20:18.560
Մոտ 15 վայրկյան:
20:18.800 --> 20:25.600
Վարորդը սեղմեց կոճակը, հիդրավլիկ բալոնները միացան, իսկ անիվները սահուն իջեցվեցին կամ բարձրացվեցին:
20:25.920 --> 20:29.600
Դա հնարավոր էր անել ճանապարհին, թեև սովորաբար մեքենան կանգնեցնում էին։
20:30.080 --> 20:34.800
Երբ մետաղական անիվներն իջեցրել են, մեքենան վերածվել է իսկական ամենագնաց մեքենայի։
20:35.120 --> 20:43.440
Նա քշում էր ավազի միջով, որտեղ ցանկացած սովորական մեքենա խրվում էր, անցավ ճահիճը և անցավ մինչև 1,30 սմ խորությամբ ճանապարհներ։
20:44.240 --> 20:53.280
8-ից 8 ռեժիմում գետնի ճնշումը կազմել է 0,7 կգ մեկ քառակուսի սանտիմետրի համար, ավելի քիչ, քան մարդու ոտքը:
20:53.520 --> 20:55.760
Բայց կար նաև մեդալի մյուս կողմը.
20:55.920 --> 21:0.640
Մետաղական անիվների վրա արագությունը իջել է ժամում 60-70 կմ-ի։
21:1.040 --> 21:2.800
Աղմուկը բազմիցս ավելացավ։
21:3.040 --> 21:6.560
Մռայլները դիպչում են գետնին՝ ստեղծելով վայրի մռնչյուն։
21:6.720 --> 21:8.800
Դուք կարող եք մոռանալ գաղտնիության մասին:
21:8.960 --> 21:10.960
Մեքենան լսվում էր կիլոմետր հեռավորության վրա։
21:11.120 --> 21:19.040
Վառելիքի սպառումն ավելացել է մեկուկես անգամ, ուստի օգտագործման մարտավարությունը հետևյալն էր.
21:19.440 --> 21:21.440
Արագ, հանգիստ, տնտեսական:
21:21.680 --> 21:27.840
Երբ մոտենում եք արտաճանապարհային տեղանքին, անցեք 8-ից 8-ի ռեժիմին՝ զոհաբերելով արագությունը՝ հանուն միջքաղաքային ունակության:
21:28.080 --> 21:34.480
Առաջադրանքը կատարելուց հետո վերադարձեք ճանապարհ, վերցրեք մետաղյա անիվները և նորից մրցեք առավելագույն արագությամբ:
21:34.720 --> 21:39.680
Ղեկը գործում էր միայն չորս ռետինե անիվների վրա՝ առջևի և հետևի։
21:40.080 --> 21:42.400
Մետաղական անիվները չեն պտտվել.
21:42.560 --> 21:46.400
Սա պարզեցրեց դիզայնը, բայց սահմանափակեց արտաճանապարհային մանևրելու հնարավորությունը:
21:46.560 --> 21:54.480
Շրջադարձի շառավիղն ընդամենը 6 մետր էր, ինչը հիանալի ցուցանիշ էր 6 մետր 15 սմ երկարությամբ մեքենայի համար։
21:54.640 --> 21:58.160
Բոլոր 8 անիվների կախոցը անկախ էր ոլորման ձողերի վրա:
21:58.320 --> 22:1.840
Սա ապահովեց սահուն երթևեկությունը նույնիսկ կոշտ տեղանքում:
22:2.000 --> 22:11.120
Մեքենան կարող էր հաղթահարել 2 մետր լայնությամբ խրամատներ, 40 սմ բարձրությամբ ուղղահայաց խոչընդոտներ և բարձրանալ մինչև 60տոկոս զառիթափ լանջերով:
22:11.840 --> 22:19.600
1954-1956 թվականներին կառուցվել է 279 Model 54:
22:19.920 --> 22:25.200
Նրանք միացան էլիտար հետախուզական ստորաբաժանումներին և լավ հանդես եկան մարտում:
22:25.360 --> 22:28.720
Հրդեհի արագությունը եռապատկվել է առաջին մոդելի համեմատ։
22:28.880 --> 22:33.680
Զրահների ներթափանցումը կրկնապատկվել է, միջքաղաքային կարողությունը մնացել է նույն բարձր մակարդակի վրա:
22:33.840 --> 22:49.200
Բայց ֆրանսիացիները նույնպես կանգ չառնեցին դրանով, քանի որ 60-ականներին հայտնվեցին տանկեր, որոնց դեմ 75 մմ-անոց թնդանոթն այլևս չէր աշխատում, և նրանց անհրաժեշտ էր նույնիսկ ավելի հզոր զենք, որը EBR-ը կվերածեր իսկական տանկի մարդասպանի:
22:50.880 --> 22:54.880
60-ականների սկզբին տանկերի աշխարհը նորից փոխվեց։
22:55.120 --> 23:6.560
Հայտնվեցին խորհրդային T-62-ը, ամերիկյան M-60 Patten-ը և բրիտանական Centurion-ը՝ զրահներով, որոնց մեջ 75 մմ-անոց թնդանոթն այլևս չէր կարող թափանցել։
23:6.800 --> 23:13.760
Ֆրանսիական բանակը կանգնած էր ընտրության առաջ՝ կամ դուրս գրել EBR-ը, կամ արդիականացնել այն նոր իրողություններին համապատասխան:
23:14.000 --> 23:15.920
Զինվորականներն ընտրեցին երկրորդ տարբերակը.
23:16.080 --> 23:20.480
1963 թվականին սկսվեց վերազինման ծրագիրը։
23:20.640 --> 23:29.280
Գուշակեք, թե ինչ են նրանք որոշել անել 836 Model 51 մեքենաների հետ՝ հնացած 75 մմ ատրճանակով:
23:29.520 --> 23:30.720
Դրանք դուրս չեն գրվել։
23:30.960 --> 23:39.120
75 մմ CA49 թնդանոթի փողը փռվել է 90 մմ տրամաչափի և տեղադրվել է դնչկալային արգելակ։
23:39.280 --> 23:47.120
Արդյունքը եղավ SN90F2 ցածր ճնշման ատրճանակը, որը հատուկ նախագծված էր կուտակային արկեր արձակելու համար։
23:47.360 --> 24:8.320
1964 թվականից մինչև 1968 թվականը արդիականացվել է 650 մեքենա և նշանակվել EBR-90: 90 մմ SN-90F2 ատրճանակն ուներ դնչկալի արագությունը վայրկյանում ընդամենը 750 մետր, ինչը պակաս էր հին S-50-ի արագությունից:
24:8.480 --> 24:16.800
Բայց հնարքը կուտակային զինամթերք օգտագործելն էր, որը զրահի մեջ ներթափանցեց ոչ թե կինետիկ էներգիայով, այլ ուղղորդված պայթյունով։
24:16.960 --> 24:29.680
Կուտակային արկը ցանկացած հեռավորության վրա թափանցել է 320 մմ զրահ, ինչը հնարավորություն է տվել ոչնչացնել այն ժամանակվա գրեթե ցանկացած տանկ, այդ թվում՝ խորհրդային Т-54 և Т-55։
24:29.920 --> 24:35.520
Մնացած մեքենաները հնացած 75 մմ ատրճանակներով դուրս են գրվել մարտական ​​ստորաբաժանումներից։
24:35.680 --> 24:41.920
Ոմանք վերածվել են հրամանատարական և շտաբային մեքենաների՝ հանելով հրացանները և տեղադրելով ռադիոհաղորդիչներ և քարտային սեղաններ։
24:42.080 --> 24:48.480
Ֆրանսիական տանկային անձնակազմերը նրանց մականունը տվել են մորեխ՝ հրամաններ փոխանցելիս մարտի դաշտը արագ ցատկելու ունակության համար:
24:48.720 --> 24:51.120
Որտե՞ղ են նույնիսկ կռվել այս մեքենաները:
24:51.360 --> 24:54.480
Ալժիրը դարձավ ԵԶԲ-ի գլխավոր մարտադաշտը։
24:54.720 --> 25:0.560
1954-1962 թվականներին եղել է անկախության պատերազմ։
25:0.800 --> 25:7.600
Ֆրանսիական բանակը EBR-ն օգտագործում էր ճանապարհները պարեկելու, պահակային ավտոշարասյունների և ապստամբների բազաները գրոհելու համար:
25:7.840 --> 25:12.480
Արագությունն ու հզոր զենքերը մեքենան դարձրեցին իդեալական նման առաջադրանքների համար։
25:12.800 --> 25:18.320
Légion d՝Etranger-ը, օտարերկրյա լեգեոնը, ակտիվորեն օգտագործում էր EBR-ը Ալժիրում և Սահարայում:
25:18.480 --> 25:22.720
Լեգեոնի առաջին հեծելազորային գունդը առաջիններից էր, որ ընդունեց այդ մեքենաները։
25:22.960 --> 25:28.320
Լեգեոներները հագնում էին թեթև խակի բերետավորներ և հպարտանում էին իրենց ութանիվ հրեշներով։
25:28.560 --> 25:34.400
Մեքենաներն ապացուցեցին իրենց արժեքը անապատում, որտեղ նրանց մանևրելու ունակությունը և հեռահարությունը կարևոր էին:
25:34.640 --> 25:39.200
Մարտերում պարզվեց, որ երկկողմանի շարժիչ համակարգը փայլուն է աշխատում։
25:39.440 --> 25:43.760
Անձնակազմը սովորեց օգտագործել հարձակման-կրակելու, նահանջ-հետ մարտավարությունը:
25:44.000 --> 25:53.200
Մեքենան դուրս է ցատկել ծածկույթից, ավտոմատ բեռնիչից արձակել 12 պարկուճ և առանց շրջվելու ակնթարթորեն ամբողջ արագությամբ հետ է շրջվել։
25:53.440 --> 25:55.920
Թշնամու համար այն կայծակի տեսք ուներ։
25:56.080 --> 26:0.160
Անհնար էր գուշակել, թե մեքենան որտեղ կհայտնվի և որտեղ կվերանա։
26:0.400 --> 26:3.680
Մետաղական անիվները լավ էին գործում անապատում:
26:3.920 --> 26:10.160
Սահարայի ավազը կարող էր կանգնեցնել ցանկացած սովորական մեքենա, բայց 8 անիվներով EBR-ն ամենուր էր գնում:
26:10.400 --> 26:12.000
Ճիշտ է, աղմուկը դժոխային էր։
26:12.160 --> 26:16.160
Լեգեոներները կատակում էին, որ հակառակորդը լսել է EBR-ը նախքան այն տեսնելը:
26:16.400 --> 26:18.960
Բայց խրվելը գրեթե անհնար էր։
26:19.440 --> 26:20.720
Բայց կային նաև խնդիրներ.
26:20.960 --> 26:24.320
Շարժիչը աշտարակի տակ մնաց գլխացավանք մեխանիկայի համար։
26:24.480 --> 26:31.360
Անապատային պայմաններում, որտեղ ամենուր ավազը խցանված էր, ցանկացած լուրջ վթար նշանակում էր մեքենայի տարհանում դեպի բազա:
26:31.600 --> 26:34.320
Աշտարակը դաշտում հեռացնելն իրատեսական չէր։
26:34.560 --> 26:40.000
Անձնակազմը փորձել է իրականացնել առավել մանրակրկիտ սպասարկում՝ մարտում խոշոր կապիտալ վերանորոգումներից խուսափելու համար:
26:40.240 --> 26:44.160
Սահարայի մինչև 50 աստիճան տաքությունը փորձարկեց սարքավորումների ուժը։
26:44.400 --> 26:48.880
Շարժիչի օդային սառեցումն աշխատում էր, բայց անձնակազմը ներսում շոգեխաշում էր։
26:49.120 --> 26:55.200
Աշտարակը վերածվել է վառարանի, հատկապես կրակելուց հետո, երբ թնդանոթից հավելյալ ջերմություն է դուրս եկել։
26:55.440 --> 26:57.280
Ես ստիպված էի լիտր խմել:
26:57.600 --> 27:2.800
Պորտուգալական բանակը գնել է 78 Model 54 մեքենա FL10 պտուտահաստոցով։
27:3.200 --> 27:13.280
Պորտուգալացիները կռվել են իրենց աֆրիկյան գաղութներում՝ Անգոլայում, Մոզամբիկում և Գվինեա-Բիսաոյում 1961-1975 թվականներին:
27:13.520 --> 27:17.520
Առաջին հեծելազորային խումբը ստացել է Անգոլայի Դրակոններ մականունը:
27:17.680 --> 27:22.240
Նրանց EBR-ները պարեկություն էին անում ջունգլիներում և սավաննաներում՝ կռվելով պարտիզանների դեմ:
27:22.480 --> 27:26.560
Մետաղական անիվները ջունգլիներում ավելի քիչ օգտակար էին, քան անապատում։
27:26.800 --> 27:30.800
Թաց հողը և խիտ բուսականությունը սահմանափակում են անցանելիությունը:
27:31.040 --> 27:35.360
Բայց ճանապարհներին և սավաննայում մեքենաները հիանալի էին գործում:
27:35.600 --> 27:40.720
Ավտոմատ բեռնիչը հսկայական առավելություն է տվել ապստամբների հետ կարճատև բախումների ժամանակ։
27:40.880 --> 27:47.120
Պորտուգալացիներն օգտագործել են նաև EBR-VTT-ի հատուկ տարբերակը՝ EBR-ի վրա հիմնված զրահափոխադրիչ։
27:47.520 --> 27:51.040
Այդ մեքենաներից 28-ը կառուցվել են հատուկ Պորտուգալիայի համար:
27:51.200 --> 28:0.000
Պտուտահաստոցի փոխարեն տեղադրվել է 12,7 մմ գնդացիրով բաց անիվ, իսկ ներսում՝ 12 զինվորից բաղկացած դեսանտ։
28:0.240 --> 28:5.040
Այս մեքենաները ուղեկցել են մարտական ​​EBR-ներին՝ ապահովելով հետևակի աջակցությունը։
28:5.280 --> 28:12.480
Մարոկկոն, Թունիսը, Մավրիտանիան և նույնիսկ Արևմտյան Գերմանիան և Ինդոնեզիան ստացել են որոշակի քանակությամբ ԵԶԲ:
28:12.720 --> 28:21.920
Ընդհանուր առմամբ, 1950-ից 1960 թվականների արտադրության տարիների ընթացքում կառուցվել է բոլոր մոդիֆիկացիաների շուրջ 1200 մեքենա:
28:22.080 --> 28:25.680
Սա մեծ հաջողություն էր ֆրանսիական պաշտպանական արդյունաբերության համար:
28:25.920 --> 28:31.040
EBR-ը ֆրանսիական բանակում ծառայել է մինչև 1987 թվականը։
28:31.280 --> 28:35.280
Զրահամեքենայի 36 տարվա ծառայությունը ակնառու շրջան է։
28:35.440 --> 28:43.280
Մեքենան փոխարինվել է ավելի ժամանակակից AMX-10RS-ով՝ 6x6 անիվների դասավորությամբ և 105 մմ թնդանոթով։
28:43.440 --> 28:50.080
Սակայն EBR-ը մնում է հիշվում որպես պատմության մեջ ամենահաջող և անսովոր հետախուզական մեքենաներից մեկը:
28:50.400 --> 29:1.600
Եվ հիմա ժամանակն է խոսել EBR ծառայության ամենահայտնի դրվագի մասին, որը տեղի է ունեցել ոչ թե մարտի դաշտում, այլ թաղման ժամանակ, և որը մենք խոստացել էինք այս պատմության հենց սկզբում:
29:4.080 --> 29:12.400
1970 թվականի նոյեմբերի 9-ին Շառլ դը Գոլը մահացավ իր նստավայրում՝ Լաբու Ասիրիում, անևրիզմայի պատռվածքից։
29:12.640 --> 29:17.040
20-րդ դարի Ֆրանսիայի մեծագույն առաջնորդը կյանքից հեռացավ առանց վկաների:
29:17.200 --> 29:18.240
Աշխարհը սգում էր։
29:18.400 --> 29:20.880
80 պետությունների ղեկավարներ ժամանել են Փարիզ.
29:21.040 --> 29:34.800
Բայց Դը Գոլը կտակ է գրել դեռևս 1952-ին. նա ուզում էր պարզ թաղում Կոլոմբեյ գյուղում. չկան նախագահներ, նախարարներ, պատգամավորներ, միայն ընտանիք և զինվորական, առանց երաժշտության և նվագախմբերի:
29:34.960 --> 29:39.520
Եվ այստեղ հարց առաջացավ՝ ինչպե՞ս տանել դագաղը նստավայրից եկեղեցի։
29:39.760 --> 29:42.320
Պետք էր համեստ, բայց պարկեշտ մեքենա։
29:42.480 --> 29:48.160
Ինչ-որ մեկը հիշեց Panhard EBR-ը` մեքենա, որը անձնավորում էր ֆրանսիական ռազմական հանճարին:
29:48.320 --> 29:53.360
Բայց աշտարակը հանվեց, գեներալի դագաղը մարտական ​​մեքենայի մեջ թնդանոթով առաջնորդելը լիովին անհնար է:
29:53.600 --> 30:0.240
Նոյեմբերի 12-ին, ժամը 3-ի սահմաններում, եռագույնով պատված դագաղը տեղադրվել է EBR հարթակում։
30:0.400 --> 30:1.840
Մեքենան դանդաղ շարժվեց։
30:2.000 --> 30:4.400
Ճանապարհին 1000 մարդ էր կանգնած։
30:4.560 --> 30:10.320
Երբ երթը անցնում էր, մարդիկ լաց էին լինում, ողջունում և երկու մատները բարձրացնում՝ ի նշան հաղթանակի։
30:10.480 --> 30:12.560
Զանգը հնչեցրեց մահվան ղողանջը։
30:12.800 --> 30:14.320
Ինչու EBR:
30:14.560 --> 30:17.200
Այս մեքենան մարմնավորում էր այն ամենը, ինչ գնահատում էր Դեգոլը։
30:17.360 --> 30:23.600
Արտասովոր մտածողություն՝ յուրահատուկ դիզայն, հաստատակամություն, երկու ծնունդ, 40 տարվա ծառայություն։
30:23.840 --> 30:27.280
Արդյունավետություն գաղութային պատերազմներում, որոնք ավարտեց Դեգոլը:
30:27.520 --> 30:28.240
Համեստություն.
30:28.400 --> 30:32.960
Առանց աշտարակի այն պարզ տեսք ուներ, բայց նրանք, ովքեր գիտեին, հասկանում էին, որ դա լեգենդ է:
30:33.120 --> 30:37.920
Դագաղը հանել են եկեղեցուց և Կոլումբիայի 12 երիտասարդ բնակիչներ այն ներս են տարել։
30:38.160 --> 30:40.080
Պատարագը կարճ էր և պարզ:
30:40.240 --> 30:42.720
Դե Գոլային թաղել են դստեր՝ Անի կողքին։
30:43.040 --> 30:51.760
Սպիտակ մարմարի վրա կա մի պարզ մակագրություն. Շառլ Դը Գոլը 1890-1970 EBR ավարտեց իր վերջին առաքելությունը:
30:52.000 --> 30:59.120
Երկու անգամ ծնված, Ալժիրում և Անգոլայում կռված մեքենան դարձավ մեծագույն ֆրանսիացու վերջին տրանսպորտը։
30:59.280 --> 31:2.400
Դա պատիվ էր, որը քչերն են ստացել:
31:2.640 --> 31:6.960
Եթե ​​ձեզ դուր եկավ այս պատմությունը, բաժանորդագրվեք ալիքին և հավանեք այն։
31:7.120 --> 31:11.840
Հաջորդ համարներում կխոսենք ռազմական տեխնիկայի այլ խելահեղ նախագծերի մասին։
31:12.080 --> 31:13.040
Կհանդիպենք նորից: