Թարգմանչաց շարժման տեսադարանը

8 ինքնաթիռ, որոնք չափազանց վտանգավոր են պարզվել.mp4

WEBVTT
00:0.800 --> 00:2.080
Պլուտոն նախագիծ.
00:2.720 --> 00:17.280
1957 թվականի հունվարի 1-ին Միացյալ Նահանգների ռազմաօդային ուժերը և Ատոմային էներգիայի հանձնաժողովը սկսեցին զենքի մշակումը, որը նմանը չուներ պատերազմի պատմության մեջ:
00:17.520 --> 00:22.640
Գաղափարը պարզ էր՝ միջուկային ռեակտիվ շարժիչով թեւավոր հրթիռ:
00:22.880 --> 00:24.080
Վառելիք չկա:
00:24.240 --> 00:27.840
Ռեակտորը տաքացնում է օդը, օդը դուրս է գալիս վարդակից:
00:28.240 --> 00:31.040
Հրթիռը տեսականորեն հավերժ թռչում է։
00:31.280 --> 00:34.400
Գործնականում, քանի դեռ նրանք չեն սպառվել նպատակներին:
00:34.640 --> 00:40.800
Դիզայներները նրան տվել են պաշտոնական անվանում՝ գերձայնային ցածր բարձրության հրթիռ։
00:41.120 --> 00:46.160
Երկրի արագությունը ձայնի երեքից ավելի արագություն է, թռիչքի բարձրությունը՝ 300 մետր։
00:46.400 --> 00:51.280
Նման բարձրության վրա գոյություն ունեցող ոչ մի կործանիչ չէր կարող նրան որսալ։
00:51.600 --> 00:54.000
Բայց արագությունն ինքնին միայն սկիզբն էր։
00:54.240 --> 01:5.200
Հրթիռը կրում էր 14-ից 26 ջերմամիջուկային մարտագլխիկներ, որոնք մեկ առ մեկ նետվում էին թիրախների վրա՝ խորանալով թշնամու տարածք։
01:5.440 --> 01:13.600
Այն բանից հետո, երբ մարտագլխիկները սպառվեցին, հրթիռը դարձավ վերջնական գլխիկը և ինքնուրույն մխրճվեց վերջնական թիրախի մեջ:
01:13.920 --> 01:18.240
Բայց սա չէր գլխավորը՝ միջուկային ռեակտորը չուներ պաշտպանիչ վահան։
01:18.480 --> 01:20.480
Դիզայներները սա համարեցին ավելորդ։
01:20.800 --> 01:23.360
Հրթիռը դեռ թռչել է հակառակորդի տարածքի վրայով։
01:23.600 --> 01:29.760
Ամբողջ երթուղու ընթացքում ռեակտորը մթնոլորտ է արտանետել ռադիոակտիվ տրոհման արտադրանք:
01:30.000 --> 01:36.800
Թռիչքի երթուղու տակ գտնվող հողը դարձել է անմարդաբնակ նույնիսկ մեկ մարտագլխիկի վայրէջքից առաջ:
01:37.120 --> 01:47.440
Երկրին մոտ 3 մախից ավելի արագությամբ թռչող հրթիռի ձայնային ալիքը մի քանի կիլոմետր շառավղով ոչնչացրել է անպաշտպան շինությունները։
01:47.680 --> 01:54.000
Լոուրենս Լիվերմորի լաբորատորիայի ինժեներները հաջողությամբ կառուցեցին և փորձարկեցին ռեակտորը:
01:54.320 --> 02:4.720
1964 թվականի մայիսի 20-ին շարժիչը 5 րոպե անընդմեջ աշխատել է ամբողջ հզորությամբ՝ արտադրելով ավելի քան 500 ՄՎտ մղում։
02:4.960 --> 02:10.720
Տեխնիկական նախագիծը լիովին հիմնավորված էր, բայց պարզվեց, որ անհնար է փորձարկել հենց հրթիռը թռիչքի ժամանակ։
02:11.120 --> 02:16.160
ԱՄՆ-ի տարածքով այն գործարկելը նշանակում էր ոչնչացնել սեփական երկիրը։
02:16.320 --> 02:21.440
Խաղաղ օվկիանոսի վրայով նշանակում էր ջրի ռադիոակտիվ աղտոտման ապահովում։
02:21.680 --> 02:25.360
Ընդունելի լուծում չկար.
02:25.840 --> 02:35.600
1964 թվականի հուլիսի 1-ին, 7,5 տարվա մշակումից և 260 միլիոն դոլարի ծախսերից հետո, նախագիծը փակվեց:
02:35.760 --> 02:45.360
Այդ ժամանակ բալիստիկ հրթիռներն արդեն սիլոսներում էին և նույն խնդիրը լուծում էին ավելի արագ, ավելի էժան և առանց դաշնակիցների գլխի վրայով թռչելու անհրաժեշտության։
02:45.680 --> 02:52.640
Կառուցված միակ շարժիչը դեռ պահպանվում է Ալբուկերկի ազգային միջուկային գիտության թանգարանում:
02:52.800 --> 02:59.680
Հրթիռը, որը կսպաներ բոլոր կենդանի արարածներին հենց իր թռիչքի փաստով, այդպես էլ չհեռացավ։
03:1.040 --> 03:10.800
Sea Dart Conveyor 1954 թվականի նոյեմբերի 4-ին նավատորմի սպաներն ու լրագրողները հավաքվեցին Սան Դիեգոյի ծովածոցի վրա:
03:11.040 --> 03:14.080
Հեռուստատեսային տեսախցիկները սկսեցին ուղիղ եթերում հեռարձակել։
03:14.400 --> 03:24.960
Կոնվեյեր-փորձարկող օդաչու Չարլզ Ռիչբուրգը, 31-ամյա, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի վետերան, ցուցադրական թռիչք էր կատարում նորագույն կործանիչով:
03:25.280 --> 03:28.320
Ինքնաթիռը արագացել է ջրի վրայով և միացրել է հետայրիչը։
03:28.480 --> 03:31.920
Հաջորդ վայրկյանին մեքենան օդում մասնատվեց։
03:32.320 --> 03:36.240
Ռիչբուրգը ողջ-ողջ դուրս է բերվել ջրից, սակայն ողջ չի մնացել։
03:36.480 --> 03:41.360
40-ականների վերջերին փոխադրող ավիացիան բախվեց խնդրի հետ.
03:41.520 --> 03:47.440
Վաղ ռեակտիվ կործանիչները պահանջում էին չափազանց երկար թռիչք և վայրէջք կատարել չափազանց բարձր արագությամբ:
03:47.680 --> 03:54.800
Ռազմածովային շատ փորձագետներ կասկածում էին, որ գերձայնային մեքենաներն ընդհանրապես կարող են շահագործվել տախտակամածից:
03:54.960 --> 04:0.400
Conveyer-ը լուծում է գտել՝ Jet Ski Jet:
04:0.720 --> 04:4.640
Նրան տախտակամած պետք չէ, նրան պարզապես հանգիստ ջուր է պետք։
04:4.960 --> 04:6.720
Դիզայնը անսովոր էր.
04:6.880 --> 04:10.320
Թափքի տակ գտնվել են քաշվող հիդրոսկիներ։
04:10.480 --> 04:16.480
Ջրի վրա ինքնաթիռը արագացրել է, դահուկները մարմինը բարձրացրել են մակերեսից վեր, և մեքենան օդ է բարձրացել։
04:16.720 --> 04:18.720
Նստելիս ընթացակարգը հակադարձվում է:
04:18.960 --> 04:22.960
Կառուցվել է 5 նախատիպ, որից 3-ը թռել է։
04:23.200 --> 04:26.560
Փորձարկումները սկսվել են 1953 թ.
04:26.800 --> 04:28.480
Արդյունքները հիասթափեցնող էին.
04:28.720 --> 04:33.040
Շարժիչները չեն քաշվել, դահուկները հզոր թրթռում են ստեղծել թռիչքի ժամանակ։
04:33.360 --> 04:45.200
Ինքնաթիռը երբեք չի կարողացել հասնել գերձայնային արագության հորիզոնական թռիչքի ժամանակ. այն միայն սուզվելու ժամանակ գերազանցել է ձայնի արագությունը, ինչը նրան դարձրել է պատմության մեջ միակ գերձայնային հիդրոինքնաթիռը:
04:45.520 --> 04:53.280
Բայց մինչ այդ ավիակիրի խնդիրը լուծված էր նաև այլ միջոցներով՝ կատապուլտներով և ավելի կատարելագործված վայրէջքի սարքերով։
04:53.600 --> 04:54.800
Ծրագիրը փակվեց.
04:55.040 --> 05:0.400
Մամուլի առաջ Ռիչբուրգի մահը վերջ դրեց այս պատմությանը։
05:1.600 --> 05:18.480
Republic XF84H 1955 թվականի հուլիսին Կալիֆորնիայի Էդվարդս ռազմաօդային բազայում հայտնվեց ինքնաթիռ, որը բազայի հրամանատարությունը պահանջեց տեղափոխել ավելի հեռու՝ բլրի գագաթից դեպի Դրի լիճ:
05:18.640 --> 05:23.200
Որովհետև երբ շարժիչը միացավ, կառավարման աշտարակի ապակիները սկսեցին դղրդալ։
05:23.760 --> 05:30.960
Դա տուրբոպրոպ կործանիչ էր՝ պտուտակով, որի սայրերի ծայրերը ձայնի արագությունից ավելի արագ էին պտտվում։
05:31.200 --> 05:35.120
Անընդհատ, այն պահից, երբ շարժիչը հասնում է աշխատանքային արագության։
05:35.360 --> 05:40.240
Յուրաքանչյուր սայրի ծայրի յուրաքանչյուր կետ արտադրում էր անընդհատ ձայնային բում:
05:40.480 --> 05:45.280
Հանրապետության ինժեներները իրենց իսկ շարժիչներին հրեշ են անվանել։
05:45.600 --> 05:48.560
Աղմուկի մասին բողոքներ են ստացվել 40 կմ հեռավորությունից։
05:49.200 --> 05:56.080
Պտուտակի հետևում օդային հոսքի մեջ հայտնված վերգետնյա տեխնիկները ուշաթափվել են և սուր սրտխառնոց են զգացել:
05:56.240 --> 05:59.920
Ինժեներներից մեկը էպիլեպտիկ նոպա է ունեցել:
06:0.160 --> 06:5.920
Գինեսի համաշխարհային ռեկորդների գրքում նշված ինքնաթիռը համարվում է երբևէ թռչած ամենաաղմկոտ ինքնաթիռը:
06:6.320 --> 06:12.400
Բայց աղմուկը խնդիրներից միայն մեկն էր. շարժիչը յուրաքանչյուր թռիչքից առաջ պահանջում էր 30 րոպե տաքացում:
06:12.800 --> 06:15.280
Պտուտակային փոխանցման տուփը պարբերաբար խափանում էր:
06:15.600 --> 06:20.640
Ինքնաթիռը անկայուն է եղել ժամում 830 կմ-ից բարձր արագությամբ թռիչքի ժամանակ։
06:20.880 --> 06:27.920
Փորձարկող օդաչուներից մեկը մեկ թռիչքից հետո ասաց, որ ոչ մի ուժ իրեն երբեք չի հրի այդ օդաչուների խցիկ։
06:28.160 --> 06:35.840
Երկու նախատիպերը կատարել են 12 թռիչք 1955 թվականի հուլիսից մինչև 1956 թվականի հոկտեմբերը։
06:36.160 --> 06:39.920
12-ից 11-ն ավարտվել են հարկադիր վայրէջքներով.
06:40.160 --> 06:43.120
Թռիչքի ընդհանուր տևողությունը 6 ժամ 40 րոպե էր։
06:43.360 --> 06:47.280
Ոչ մի ռազմական օդաչու երբևէ օդ չի բարձրացել այս մեքենայի մեջ:
06:47.440 --> 06:51.120
Ծրագիրը չեղարկվել է նախքան ռազմական փորձարկմանը հասնելը:
06:51.280 --> 06:59.920
Հիշեցնեմ, որ 500 բաժանորդների համար նախատեսված մեր հեռագրային ալիքում տեղի կունենա մրցույթ, որին կարող են մասնակցել բոլորը։
07:0.080 --> 07:2.640
Այսպիսով, գնացեք պրոֆիլի վերնագիր:
07:2.960 --> 07:5.760
Այնտեղ կարող եք գտնել մեր հեռագրային ալիքի հղումը:
07:5.920 --> 07:9.440
Այնտեղ նաև հետաքրքիր պատմություններով գրառումներ ենք հրապարակում։
07:10.080 --> 07:10.880
Դուք կարող եք կարդալ այն:
07:11.440 --> 07:12.800
Շարունակենք թողարկումը։
07:14.400 --> 07:24.800
Republic XF103 1951 թվականին Միացյալ Նահանգների ռազմաօդային ուժերն ընտրում էին իրենց հաջորդ սերնդի կալանիչների դիզայնը:
07:25.040 --> 07:38.160
Խնդիրը խիստ ձևակերպված էր. ինքնաթիռը պետք է մի քանի րոպեում բարձրանար 15000 մետր բարձրություն և խափաներ խորհրդային ռմբակոծիչները ժամում մոտ 3200 կմ արագությամբ։
07:38.640 --> 07:43.120
Republic-ը մշակել է մի դիզայն, որը նման է թռչող նիզակի:
07:43.360 --> 07:51.920
Քթից մինչև պոչ մարմինը անթերի հարթ գիծ էր՝ առանց մեկ ելուստի՝ ներառյալ օդաչուի խցիկի հովանոցը:
07:52.160 --> 08:4.560
Օդաչուի գլխի վերևում գտնվող ապակե պղպջակը ստեղծեց չափազանց մեծ աերոդինամիկ քաշք ժամում ավելի քան 2000 կմ արագությամբ և տաքանում էր մինչև անթույլատրելի ջերմաստիճան:
08:4.880 --> 08:8.080
Փոխարենը, օդաչուն աշխարհին նայեց պերիսկոպով։
08:8.320 --> 08:19.840
Ափի չափ երկու փոքր կողային պատուհանները կողային տեսարան էին ապահովում՝ առաջ միայն օպտիկական համակարգի միջոցով, որը պատկերը նախագծում էր օդաչուի դեմքի ոսպնյակի վրա:
08:20.080 --> 08:24.640
Գործընկերներն այս անցքերն անվանեցին ցերեկային ու գիշերվա ցուցիչ։
08:24.880 --> 08:30.160
Դրսում լույսի առկայությունից կամ բացակայությունից բացի ուրիշ բան հասկանալ նրանցից անհնար էր։
08:30.800 --> 08:35.520
Նախքան նախատիպը կառուցելը, դիզայներներն իրականացրել են հայեցակարգի ապացույց:
08:35.760 --> 08:48.000
1955 թ.-ին փորձնական օդաչուն երկար լաստանավով թռիչք կատարեց փոփոխված կործանիչով, ամբողջովին արգելափակելով արտաքին տեսքը և առաջնորդվելով միայն պերիսկոպով:
08:48.240 --> 08:51.440
Օդաչուները հայտնել են, որ համակարգը լավ է աշխատել:
08:51.680 --> 08:54.000
Բայց ամեն ինչ դուրս չեկավ դասավորությունից:
08:54.320 --> 09:6.160
Շարժիչ համակարգը՝ տուրբոռեակտիվ և ռամջեթ շարժիչների համադրությունը, պահանջում էր տեխնոլոգիաներ, որոնք 1957 թվականի արդյունաբերությունը չէր կարող ապահովել։
09:6.400 --> 09:8.000
Բյուջեն բազմապատիկ աճել է.
09:8.160 --> 09:11.520
Ծրագիրը փակվեց, և 104 միլիոն դոլար վատնվեց:
09:11.680 --> 09:15.440
Նման պերիսկոպով իսկական կալանիչը երբեք չի թռչել։
09:17.360 --> 09:32.400
SONDERS ROW SR A1 1947 թվականի հուլիսի 16-ին մի մեքենա, որը չպետք է գոյություն ունենար, օդ բարձրացավ Սոլենտի այրիների վրա՝ ռեակտիվ կործանիչ թռչող նավակ:
09:32.640 --> 09:34.240
Մի տեսակ։
09:34.560 --> 09:36.720
Գաղափարը ծագել է պատերազմի ժամանակ։
09:36.960 --> 09:43.440
1943 թվականին բրիտանացի ինժեներները նայեցին Խաղաղօվկիանոսյան թատրոնը և տեսան խնդիր:
09:43.760 --> 09:46.560
Օդանավակայաններ չկան, բավականաչափ ավիակիրներ չկան։
09:46.800 --> 09:51.520
Ճապոնացիները, սակայն, այս խնդիրը լուծել են լողացող կործանիչների օգնությամբ։
09:51.760 --> 09:56.960
Sonders RO-ն առաջարկեց անել նույն բանը, բայց ռեակտիվ շարժիչով:
09:57.120 --> 09:59.040
Ինքնաթիռը անսովոր է ստացվել։
09:59.280 --> 10:9.200
Թևի արմատային մասերում տեղադրված էին երկու տուրբոռեակտիվ շարժիչներ՝ կողային օդային ընդունիչներով, որպեսզի կանխեն ջրից դուրս գալու ժամանակ շաղ տալը։
10:9.440 --> 10:12.000
Մարմինը ծառայում էր որպես նավակ։
10:12.240 --> 10:13.920
Շասսի ընդհանրապես չկար։
10:14.160 --> 10:16.400
Երեք նախատիպերը կառուցվեցին դանդաղ:
10:16.720 --> 10:20.640
Պատերազմն ավարտվեց նախքան նրանցից առաջինը պատրաստ էր թռչել։
10:20.880 --> 10:31.280
1947թ.-ին օդանավերից անկախ ինքնաթիռի կարիքն այլևս ակնհայտ չէր թվում. ավիակիրներն ավելի լավ են հաղթահարել առաջադրանքը։
10:31.600 --> 10:33.920
Այնուամենայնիվ, փորձարկումները շարունակվեցին։
10:34.160 --> 10:39.680
Մեքենան լավ է թռել, բայց երեք նախատիպերից երկուսը կորել են վթարների հետևանքով։
10:39.920 --> 10:43.600
Երկրորդը մահացել է օդաչուի հետ 1949թ.
10:43.840 --> 10:48.320
Երրորդը վայրէջքի ժամանակ շրջվել է կիսասուզված գերանի հետ բախվելուց հետո.
10:48.880 --> 10:50.240
Օդաչուն հրաշքով ողջ է մնացել.
10:50.480 --> 10:55.680
Շարժիչ արտադրողը դադարեցրել է համապատասխան տուրբոռեակտիվ շարժիչների արտադրությունը։
10:55.920 --> 10:59.520
Զինվորականներից հրամաններ չեն եղել, ծրագիրը փակվել է.
10:59.680 --> 11:3.920
Միակ պահպանված նախատիպը պահվում է Սաութհեմփթոնի թանգարանում։
11:4.880 --> 11:21.920
X15, օգոստոսի 22, 1963թ., Օդագնացության և տիեզերական հետազոտությունների ազգային վարչության օդաչու Ջոզեֆ Ուոքերը Երկրի մակերևույթից հասել է գրեթե 108 կմ բարձրության։
11:22.160 --> 11:40.800
Սա ռեկորդ էր, որը մինչ օրս չի գերազանցվել թեւերով կառավարվող ոչ մի ինքնաթիռի կողմից, մեքենան կոչվում էր X15, տեխնիկապես ինքնաթիռ, գործնականում կառավարվող հրթիռ փոքր թեւերով, 15,5 մետր երկարությամբ հրթիռային շարժիչ:
11:41.040 --> 11:53.360
Թռիչքուղուց թռիչք չկա, միայն 13500 մետր բարձրության վրա գտնվող B-52 ռմբակոծիչից 80-ից մինչև 120 վայրկյան շարժիչի աշխատանքը:
11:53.600 --> 11:58.560
Այնուհետև սահել և վայրէջք կատարել Մահավե անապատի չոր լճի վրա:
11:58.880 --> 12:5.280
Ծովագնացության ռեժիմում X15-ը հասել է ժամում 7274 կմ արագության։
12:5.680 --> 12:13.280
Սա 6,7 անգամ գերազանցում է ձայնի արագությունը՝ կառավարվող ինքնաթիռների արագության ռեկորդ, որը դեռ չի խախտվել:
12:13.600 --> 12:19.680
1967 թվականի հոկտեմբերի 3-ին այն տեղադրվել է մայոր Ուիլյամ Նայթի կողմից։
12:19.920 --> 12:24.320
Ծրագրի 10 տարիների ընթացքում իրականացվել է 199 չվերթ։
12:24.720 --> 12:30.960
8 օդաչու ստացել է տիեզերագնացների կարգավիճակ՝ բարձրանալով երկրի 80 կիլոմետր բարձրությունից։
12:31.280 --> 12:33.280
Ծրագիրը կորցրեց մեկ օդաչու:
12:33.520 --> 12:41.120
1967 թվականի նոյեմբերի 15-ին մայոր Մայքլ Ադամսը ծրագրի 191-րդ թռիչքն էր։
12:41.360 --> 12:46.720
81 կիլոմետր բարձրության վրա էլեկտրականության խափանումը անջատել է ավտոպիլոտը։
12:46.880 --> 12:48.400
Ինքնաթիռը պտտվել է.
12:48.640 --> 12:52.480
Ադամսը վերականգնեց կառավարումը և մեքենան սուզվեց:
12:52.720 --> 12:59.760
Բայց ավտոմատ կառավարման համակարգը առաջացրել է կուտակումներ ժամում գրեթե 6500 կմ արագությամբ:
13:0.160 --> 13:4.240
19 կմ բարձրության վրա X15-ը փլուզվել է.
13:4.480 --> 13:6.960
Ադամսը ժամանակ չուներ դուրս նետվելու:
13:7.280 --> 13:9.040
Նա 37 տարեկան էր։
13:9.280 --> 13:12.880
Սա ծրագրի ողջ պատմության ընթացքում օդաչուի միակ մահն էր:
13:15.600 --> 13:17.600
Մեսիշչև Մ-50.
13:18.000 --> 13:34.720
1954 թվականին խորհրդային հրամանատարությունը Մեսիշչևի նախագծային բյուրոյին խնդիր դրեց ստեղծել գերձայնային ռազմավարական ռմբակոծիչ՝ 13000 կմ հեռահարությամբ և ժամում մինչև 2000 կմ արագությամբ։
13:35.200 --> 13:42.400
Ինքնաթիռը պետք է 5 տոննա կշռող ատոմային ռումբ տեղափոխեր Միացյալ Նահանգների տարածք և հետ վերադառնար։
13:43.200 --> 13:47.200
50-ականների կեսերին սա գրեթե անհնարին խնդիր էր:
13:47.440 --> 13:58.800
Առաջին արտադրության գերձայնային կործանիչը նոր էր սկսում գործել Խորհրդային Միությունում, և այստեղ անհրաժեշտ էր միջմայրցամաքային հեռահարությամբ գերձայնային ռմբակոծիչ։
13:59.120 --> 14:2.400
Այնուամենայնիվ, նախագծային բյուրոն կառուցեց նախատիպը։
14:2.560 --> 14:8.880
Ինքնաթիռը ստացել է M50A անվանումը՝ 27 մետր թեւերի բացվածքով:
14:9.120 --> 14:13.280
Ներքևի հենասյուների վրա տեղադրված էին երկու տուրբոռեակտիվ շարժիչներ։
14:13.520 --> 14:15.600
Եվս երկուսը թևի ծայրերում։
14:15.920 --> 14:17.280
Եռանկյուն թև:
14:17.600 --> 14:20.880
Թռիչքի քաշը ավելի քան 230 տոննա է։
14:21.040 --> 14:26.800
Արևմտյան հետախուզության աշխատակիցները նրան տվել են «Bounder Skakun» ծածկագիրը:
14:27.440 --> 14:32.240
1959 թվականի կեսերին ինքնաթիռն առաջին անգամ օդ բարձրացավ։
14:32.400 --> 14:40.000
1961 թվականին նա անցել է Տուշինսկի օդանավակայանի վրայով երկու Միգ-21 կործանիչների ուղեկցությամբ։
14:40.320 --> 14:44.960
Արեւմտյան դիտորդները տպավորված էին եւ խոսում էին զանգվածային արտադրության մասին։
14:45.120 --> 14:48.320
Բայց արտաքին տեսքի հետևում մի հիմնարար խնդիր կար.
14:48.640 --> 14:54.000
M-50-ը երբեք չի կարողացել հասնել գերձայնային արագության իր ոչ մի թռիչքի ժամանակ:
14:54.240 --> 15:0.000
Շարժիչները չէին ապահովում հաշվարկված մղումը, դիզայնի բնութագրերը չէին համընկնում իրականի հետ։
15:0.240 --> 15:6.960
1961 թվականի հոկտեմբերին Մեիշչևի նախագծային բյուրոն լուծարվեց։
15:7.200 --> 15:14.080
M50-ի միակ ավարտված օրինակը դեռ պահպանվում է Մոնինոյի Կենտրոնական օդուժի թանգարանում:
15:19.440 --> 15:28.640
1952 թվականի սեպտեմբերի 1-ին Տեխասի Քարսվել ռազմաօդային բազայում փոթորիկը ոչնչացրեց մի քանի ինքնաթիռ։
15:28.880 --> 15:38.320
Դրանցից մեկը՝ B-36 ռազմավարական ռմբակոծիչը, այնքան լուրջ վնասված էր, որ անիմաստ էր այն վերադարձնել իր սկզբնական տեսքին։
15:38.560 --> 15:42.640
Մեքենան ջարդոնի փոխարեն վերածվել է փորձնական ծրագրի։
15:42.960 --> 15:48.160
Երեք տարի անց նա օդ է վերադարձել միջուկային ռեակտորով ռումբի ավազանում:
15:48.320 --> 15:56.400
1950-ականների կեսերին Միացյալ Նահանգների ռազմաօդային ուժերը ուղիներ էին փնտրում անսահմանափակ թռիչքի հեռահարությամբ ռմբակոծիչ ստեղծելու համար:
15:56.640 --> 15:59.280
Ակնհայտ լուծումը միջուկային շարժիչն էր:
15:59.600 --> 16:2.640
Ռեակտորը տաքացնում է օդը, օդը ստեղծում է քաշքշուկ։
16:2.800 --> 16:4.400
Վառելիք ընդհանրապես անհրաժեշտ չէ։
16:4.640 --> 16:7.280
Ինքնաթիռը կարող էր օդում մնալ շաբաթներով։
16:7.440 --> 16:10.000
Վնասված ռմբակոծիչը վերազինվել է:
16:10.480 --> 16:18.320
Աղեղնավոր հատվածը փոխարինվել է անձնակազմի համար 11 տոննա կապարի ռետինե պաշտպանությամբ ճնշված խցիկով:
16:18.720 --> 16:24.080
Սրահի պատուհանները պատրաստված էին կապարե ապակուց՝ 10-ից 12 սմ հաստությամբ։
16:24.960 --> 16:35.600
1 ՄՎտ հզորությամբ ռեակտորը, որը մշակվել է Vuakrigi ազգային լաբորատորիայի կողմից և կշռում է մոտ 16 տոննա, տեղադրվել է ռումբի հետնամասում:
16:35.760 --> 16:41.120
Մարմնի պահակային մասը հագեցած էր հեռուստատեսային տեսախցիկներով. անձնակազմն այնտեղ չի մտել։
16:41.440 --> 16:51.920
1955 թվականի սեպտեմբերի 17-ին «Crusader» կոչվող ինքնաթիռն առաջին անգամ օդ բարձրացավ՝ օդանավում աշխատող ռեակտորով։
16:52.160 --> 16:59.200
Ծրագրի 2 տարիների ընթացքում կատարել է 47 չվերթ՝ 215 ժամ ընդհանուր տեւողությամբ։
16:59.440 --> 17:5.760
Ռեակտորն աշխատել է թռիչքի ժամանակ, սակայն ինքնաթիռը թռել է սովորական մխոցային և ռեակտիվ շարժիչներով։
17:6.000 --> 17:11.280
Միջուկային կայանքը փորձարկվել է միայն իրական թռիչքի պայմաններում կատարման համար:
17:11.520 --> 17:20.720
Փորձարկումները ցույց են տվել, որ տեխնիկապես հնարավոր է անձնակազմին պաշտպանել ռեակտորի ճառագայթումից, բայց մնացած ամեն ինչը հնարավոր չէ պաշտպանել աղտոտումից։
17:20.960 --> 17:27.040
Վթարային վայրէջքի կամ աղետի դեպքում ռադիոակտիվ վառելիքը կցրվի հսկայական տարածքի վրա:
17:27.280 --> 17:31.120
Այս խնդրին ընդունելի լուծում չի գտնվել։
17:31.520 --> 17:39.360
1957թ.-ին Խաչակիրը ապամոնտաժվեց և ապամոնտաժվեց Ֆորտ Ուորտիի իր բազայում:
17:40.400 --> 17:41.680
Ռեակտորը հանվել է։
17:41.840 --> 17:48.240
Միջուկային ռմբակոծման ծրագիրը փակվել է 1961 թվականին։
17:48.560 --> 17:56.480
Միակ ամերիկյան ինքնաթիռը, որը թռչում էր գործող միջուկային ռեակտորով, այլևս չթռավ:
17:58.080 --> 18:2.320
Եթե ​​ձեզ դուր եկավ այս տեսանյութը, խնդրում ենք հավանել և բաժանորդագրվել ալիքին։
18:2.480 --> 18:6.720
Գնացեք նաև մեր հեռագրային ալիք, դրա հղումը գտնվում է պրոֆիլի վերնագրում:
18:6.960 --> 18:11.280
Եվ թողեք մեկնաբանություններ հաջորդ դրվագի գաղափարով։