Թարգմանչաց շարժման տեսադարանը

BYD-ը ծովային երթուղիները վերածում է իր համաշխարհային մայրուղու.mp4

WEBVTT

00:00.000 --> 00:07.000
Ի՞նչ ընդհանրություն ունի 200 մետր երկարությամբ հսկա պողպատե նավը սովորական էլեկտրական մեքենայի հետ, որը կարող եք տեսնել ճանապարհին:

00:07.000 --> 00:12.000
Այս նավի վրա բեռնափոխադրող ընկերության անվանում չկա, միայն ավտոարտադրողի լոգոն:

00:12.000 --> 00:20.000
Ընդամենը մի քանի տարվա ընթացքում ընկերությունը, որը միշտ պարզապես մեքենաներ էր հավաքում հավաքման գծում, վերածվեց ծովային փոխադրողի՝ օվկիանոսային հսկաների նավատորմով:

00:20.000 --> 00:28.000
Ինչպե՞ս ավտոարտադրողը հասավ այն կետին, որ սկսեց սեփական նավերը կառուցել, և ի՞նչը ստիպեց նրան գնալ այս աննախադեպ քայլին:

00:28.000 --> 00:32.000
Հսկայական ավտոմոբիլային նավը մտնում է Մեքսիկայի նավահանգիստ.

00:32.000 --> 00:35.000
Նրա բազմաշերտ տախտակամածները լցված են հազարավոր էլեկտրական մեքենաներով:

00:35.000 --> 00:43.000
Եվ այստեղ ամենաարտասովորը գրատախտակի վրա գրված է՝ ոչ թե բեռնափոխադրող ընկերության, այլ BYD ավտոարտադրողի անունը։

00:44.000 --> 00:47.000
Համաշխարհային ավտոարդյունաբերության համար սա գրեթե անոմալիա է թվում:

00:47.000 --> 00:50.000
Տասնամյակներ շարունակ եղել է աշխատանքի հստակ բաժանում։

00:51.000 --> 00:57.000
Մտահոգությունները կառուցված մեքենաների և օվկիանոսների վրայով տրանսպորտային փոխադրումները հանձնել են մասնագիտացված բեռնափոխադրող ընկերություններին:

00:57.000 --> 01:02.000
Գործարան, վաճառք, դիլերային ցանց - սա արտադրողի տարածքն է:

01:02.000 --> 01:06.000
Մայրցամաքների միջև լոգիստիկան բոլորովին այլ բիզնեսի տարածք է։

01:06.000 --> 01:09.000
BYD-ը կոտրել է այս բաժինը:

01:09.000 --> 01:20.000
Ընկերությունը արագ սկսեց ձևավորել մեծ նավերից բաղկացած սեփական նավատորմ և այժմ ինքնուրույն մեքենաներ է առաքում Եվրոպա, Հարավային Ամերիկա, Ավստրալիա և այլ շուկաներ:

01:20.000 --> 01:22.000
Խոսքը միայն խնայողության մասին չէր:

01:22.000 --> 01:24.000
Հիմնական խնդիրը պարզվեց, որ շատ ավելի լուրջ է.

01:25.000 --> 01:26.000
Ֆիզիկապես բավարար նավեր չկային:

01:27.000 --> 01:30.000
Տրանսպորտային միջոցը չի կարող փոխադրվել այնպես, ինչպես սովորական կոնտեյներային բեռները:

01:30.000 --> 01:36.000
Այն շատ տեղ է զբաղեցնում, ունի բարդ ձև և պահանջում է մանրակրկիտ ամրացում։

01:36.000 --> 01:39.000
Հետեւաբար, արդյունաբերությունը օգտագործում է հատուկ տեսակի RO-RO անոթներ:

01:40.000 --> 01:42.000
Roll-on/roll-off.

01:42.000 --> 01:45.000
Ըստ էության, սա լողացող բազմահարկ ավտոկայանատեղի է։

01:45.000 --> 01:54.000
Ծայրամասում կամ կողային մասում բացվում է թեքահարթակ, մեքենաները ներս են քշում իրենց ուժով, բարձրանում ներքին թեքահարթակներով և տեղ են զբաղեցնում տախտակամածների վրա:

01:54.000 --> 01:58.000
Նման նավերը տասնամյակներ շարունակ սպասարկվել են մասնագիտացված ընկերությունների կողմից:

01:58.000 --> 02:05.000
Նրանք միանգամից աշխատեցին բազմաթիվ ավտոարտադրողների հետ և երթուղիներ կառուցեցին, որպեսզի նավը բեռներ տեղափոխի երկու ուղղություններով։

02:05.000 --> 02:10.000
Համակարգն այնքան արդիականացված էր, որ իրենց նավատորմն ունենալու մտահոգություններն ուղղակի իմաստ չունեին:

02:10.000 --> 02:15.000
Սակայն 2008 թվականի համաշխարհային ֆինանսական ճգնաժամից հետո ամեն ինչ փոխվեց։

02:15.000 --> 02:17.000
Ավտոմեքենաների վաճառքը կտրուկ անկում է ապրել.

02:18.000 --> 02:22.000
Բեռնափոխադրող ընկերությունները մնացել են թանկ նավերով և բեռների անբավարար ծավալներով։

02:22.000 --> 02:31.000
Բեռնափոխադրումների գները ընկան, նոր նավերի պատվերները սկսեցին չեղարկվել, իսկ նավատորմի սեփականատերերը ավելի զգույշ դարձան նոր մեքենա փոխադրողների կառուցման հարցում:

02:32.000 --> 02:37.000
Հետագա տասնամյակների ընթացքում հին նավերը աստիճանաբար ապամոնտաժվեցին շահագործումից, և մի քանի նոր նավեր կառուցվեցին։

02:38.000 --> 02:42.000
Մինչ համաշխարհային ավտոմեքենաների շուկան դանդաղ էր աճում, դա գրեթե ոչ մի խնդիր չստեղծեց:

02:43.000 --> 02:46.000
Իսկ հետո իրավիճակը փոխվեց միանգամից մի քանի ուղղություններով։

02:46.000 --> 02:52.000
Համաճարակից հետո մեքենաների պահանջարկը վերականգնվեց, իսկ չինական արտահանումը սկսեց աճել պայթյունավտանգ տեմպերով։

02:52.000 --> 02:57.000
Չինական ընկերությունները ավելի ու ավելի շատ մեքենաներ են արտադրում և ագրեսիվ կերպով դուրս են գալիս արտաքին շուկաներ։

02:58.000 --> 03:06.000
Եթե ​​նախկինում չինական ավտոմեքենաների արտահանումը համաշխարհային չափանիշներով համեմատաբար համեստ էր, ապա մի քանի տարում դրանք աճել են մինչև տարեկան մի քանի միլիոն ավտոմեքենա:

03:07.000 --> 03:09.000
Պարզվեց, որ դա դասական մատակարարման սահմանափակում է։

03:10.000 --> 03:17.000
Օվկիանոսով անցնող մեքենաների թիվը արագորեն աճում էր, բայց հասանելի նավերի թիվը չէր կարող հետևել այս աճին։

03:18.000 --> 03:21.000
Մի քանի ամսում անհնար է նոր մասնագիտացված նավ կառուցել։

03:22.000 --> 03:27.000
Մեզ անհրաժեշտ է դիզայն, նավաշինարանում ազատ սահուղի, սարքավորումներ և ավարտման երկար ժամկետ:

03:27.000 --> 03:31.000
Դրա պատճառով մեքենաների վարձակալության ծախսերը կտրուկ աճել են:

03:31.000 --> 03:37.000
Նավերը, որոնք նախկինում վարձակալված էին միջին օրական փոխարժեքով, սկսեցին մի քանի անգամ ավելի թանկ արժենալ:

03:37.000 --> 03:44.000
Ավտոարտադրողի համար դա մեկ բան էր նշանակում. ծովային լոգիստիկան այլևս չնչին ծախսերի գիծ չէր:

03:44.000 --> 03:47.000
Հիմա դա ուղղակիորեն ազդում է մեքենայի գնի վրա։

03:47.000 --> 03:52.000
Սա հատկապես ցավալի է հարվածում այն ​​ընկերություններին, որոնց ռազմավարությունը հիմնված է մատչելի գների վրա:

03:53.000 --> 04:01.000
Եթե ​​մեքենան պետք է արժենա ավելի քիչ, քան եվրոպական կամ ճապոնական մրցակիցները, թանկ առաքումը աստիճանաբար սպառում է գնային բոլոր առավելությունները:

04:01.000 --> 04:04.000
Բայց նույնիսկ բարձր գինը պարզվեց, որ ամենալուրջ խնդիրը չէ։

04:05.000 --> 04:07.000
Հիմնական սահմանափակումը վերահսկողությունն էր։

04:07.000 --> 04:14.000
Երբ նավը վարձակալվում է մրցակցի կողմից մի քանի տարի առաջ, այն չի կարող պարզապես վարձակալվել վաղը ավելի բարձր գնով:

04:14.000 --> 04:16.000
Ֆիզիկական տեղ չկա։

04:16.000 --> 04:18.000
Գործարանը կարող է աշխատել ամբողջ հզորությամբ։

04:19.000 --> 04:22.000
Արտահանման վայրում տասնյակ հազարավոր պատրաստի մեքենաներ կան։

04:23.000 --> 04:25.000
Արտերկրի դիլերները սպասում են նոր առաքումների:

04:25.000 --> 04:30.000
Բայց եթե անվճար նավ չկա, մեքենաները պարզապես մնում են կայանված։

04:30.000 --> 04:34.000
Եվ այս պահին ձեր սեփական նավատորմը դադարում է թվալ տարօրինակ կողմնակի ներդրում:

04:35.000 --> 04:39.000
Այն դառնում է մատակարարման ողջ շղթայից կրիտիկական խոչընդոտը հեռացնելու միջոց:

04:40.000 --> 04:46.000
BYD-ն հայտարարեց սեփական ճանապարհային փոխադրողների կառուցման մասին և սկսեց ընդունել առաջին նավերը:

04:46.000 --> 04:55.000
Առաջիններից մեկը BYD Explorer No1-ն էր՝ մոտ 200 մետր երկարությամբ մեծ RORO կրիչ, որը նախատեսված է մի քանի հազար մեքենաների համար։

04:55.000 --> 05:01.000
Նավը Չինաստանից Եվրոպա է մեկնել էլեկտրական մեքենաների խմբաքանակով, որոնք նախատեսված են Նիդեռլանդներ և Գերմանիա։

05:01.000 --> 05:09.000
Առաջին նավարկությունն ինքնին ավելի շատ խորհրդանշական ժեստ էր, ավելի կարևորն այն արագությունն էր, որով նավատորմը սկսեց ավելի մեծանալ:

05:10.000 --> 05:18.000
Հետևեցին նոր նավեր, ներառյալ ավելի մեծ մոդելներ, որոնք կարող էին մեկ ճանապարհորդության ընթացքում տեղափոխել մոտ 9000 մեքենա:

05:18.000 --> 05:26.000
Ամենաուշագրավներից մեկը BYD Shengen-ն էր՝ 16 տախտակամած ունեցող հսկա և ավելի քան 9000 ավտոմեքենայի համարժեք տարողությամբ:

05:27.000 --> 05:36.000
Համեմատաբար կարճ ժամանակում BYD-ն երրորդ կողմի փոխադրողներից լիովին կախվածությունից վերածվեց մի քանի խոշոր օվկիանոսային նավերի սեփական նավատորմի ունենալուն:

05:36.000 --> 05:42.000
Այժմ ընկերությունը կարող է տարեկան մեքենաների հսկայական ծավալներ տեղափոխել իր ընտրած երթուղիներով։

05:43.000 --> 05:46.000
Ինչու՞ BYD-ն կարողացավ դա անել այդքան արագ:

05:46.000 --> 05:51.000
Պատասխանը կապված է ոչ միայն բուն ընկերության, այլեւ ընդհանրապես չինական նավաշինության հետ։

05:51.000 --> 05:56.000
Վերջին տասնամյակների ընթացքում Չինաստանը դարձել է առևտրային նավերի կառուցման աշխարհի ամենամեծ կենտրոնը:

05:57.000 --> 06:03.000
Չինական նավաշինարաններն արտադրում են կոնտեյներային նավեր, տանկերներ, սորուն փոխադրիչներ, գազատարներ և ճանապարհային փոխադրիչներ։

06:03.000 --> 06:10.000
Երբ նոր նավերի համաշխարհային պահանջարկը սկսեց աճել, այս նավաշինարաններն արդեն ունեին հսկայական արտադրական հզորություն:

06:10.000 --> 06:20.000
Եվրոպական կամ ամերիկյան ավտոարտադրողի համար մի շարք խոշոր RORO փոխադրողներ պատվիրելը նշանակում է հերթում ինչ-որ տեղ գլոբալ նավաշինարանների չվացուցակներում բաց տեղեր փնտրել:

06:21.000 --> 06:29.000
BYD-ը գտնվում է մի երկրում, որտեղ կա և՛ ամենամեծ ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը, և՛ ամենամեծ նավաշինական բազան:

06:29.000 --> 06:38.000
Սա նվազեցնում է հաճախորդի և նավ արտադրողի միջև կազմակերպչական հեռավորությունը և թույլ է տալիս արագ ձևավորել նավատորմ, որը կհամապատասխանի ձեր սեփական արտահանման ռազմավարությանը:

06:38.000 --> 06:42.000
Ձեր սեփական նավի տնտեսագիտությունը նույնպես հետաքրքիր է թվում:

06:42.000 --> 06:46.000
Խոշոր ճանապարհային փոխադրող գնելը սկզբից պահանջում է հսկայական ներդրումներ:

06:46.000 --> 06:53.000
Բայց երբ բազմամյա վարձակալության արժեքը դառնում է չափազանց բարձր, սեփականությունը սկսում է մրցակցել բեռնափոխադրումների հետ:

06:53.000 --> 06:58.000
Դա նման է թանկարժեք գույքը մշտապես վարձակալելու և այն գնելու տարբերությունին:

06:58.000 --> 07:05.000
Բայց BYD-ի համար ավելի կարևոր է ոչ թե տրանսպորտային ծախսերի ուղղակի կրճատումը, այլ ժամանակացույցն ինքնուրույն որոշելու հնարավորությունը։

07:06.000 --> 07:15.000
Եթե ​​Ձեզ անհրաժեշտ է շտապ մեքենաների մեծ խմբաքանակ առաքել Բրազիլիա, Եվրոպա կամ Մեքսիկա, ընկերությունը ստիպված չէ սպասել երրորդ կողմի փոխադրողին՝ ազատ տարածք գտնելու համար:

07:15.000 --> 07:19.000
Ձեր սեփական նավը կարող է բեռնվել կոնկրետ առաջադրանքի համար:

07:19.000 --> 07:24.000
Սա հատկապես կարևոր է, երբ փոխվում են սակագները, տուրքերը կամ առևտրի այլ պայմանները:

07:24.000 --> 07:29.000
Երբեմն մի քանի օրվա տարբերությունը որոշում է, թե մեքենաների ամբողջ խմբաքանակը ինչ տոկոսադրույքով է ընկնելու:

07:29.000 --> 07:32.000
Այժմ արժե նայել հենց նավերի ներսում:

07:32.000 --> 07:41.000
Արտաքինից ժամանակակից ավտոմոբիլային փոխադրողը անսովոր տեսք ունի՝ գրեթե ուղղանկյուն բազմահարկ պողպատե տուփ, որը բարձրացել է ջրից բարձր:

07:43.000 --> 07:49.000
Այս ձևը թելադրված է ոչ թե էսթետիկայով, այլ սահմանափակ մարմնի երկարությամբ մեքենաների առավելագույնը տեղավորելու անհրաժեշտությամբ:

07:50.000 --> 07:53.000
Ներսում կան հորիզոնական տախտակամածներ, որոնք միացված են թեքահարթակներով։

07:53.000 --> 07:58.000
Դռան կամ կողային դռան բացումից հետո սկսվում է մեքենաների շարունակական հոսքը։

07:59.000 --> 08:03.000
Ի տարբերություն սայլի տարայի՝ յուրաքանչյուր մեքենա վերամբարձ կռունկով բարձրացնելու կարիք չկա։

08:04.000 --> 08:12.000
Վարորդները նստում են ղեկին, մտնում նավ, հասնում նշանակված վայր, թողնում մեքենան և վերադառնում հաջորդի համար։

08:12.000 --> 08:18.000
Մի քանի հազար մեքենաներ բեռնելիս սա դառնում է հսկայական լոգիստիկ գործողություն:

08:18.000 --> 08:26.000
Անհրաժեշտ է վերահսկել մոդելների կարգը, քաշը, բեռի բաշխումը, բեռնաթափման կետերը և մեքենաների միջև հեռավորությունը:

08:26.000 --> 08:35.000
Եթե ​​նավը ժամանում է մի քանի նավահանգիստ, ապա առաջին նավահանգստի համար նախատեսված տրանսպորտային միջոցները պետք է տեղադրվեն այնպես, որ դրանք հնարավոր լինի հանել առանց բեռի կեսը տեղափոխելու:

08:35.000 --> 08:39.000
Ժամանակակից կրիչների վրա որոշ տախտակամածները կարող են փոխել բարձրությունը:

08:39.000 --> 08:43.000
Սա թույլ է տալիս հարմարեցնել տարածքը տարբեր բեռների համար:

08:43.000 --> 08:47.000
Կոմպակտ մարդատար մեքենաների համար տախտակամածներն իջեցվում են միմյանց ավելի մոտ:

08:48.000 --> 08:55.000
Եթե ​​Ձեզ անհրաժեշտ է բարձրահասակ ամենագնացներ, ավտոբուսներ, բեռնատարներ կամ շինարարական սարքավորումներ տեղափոխել, առանձին հատվածները վերացվում են:

08:56.000 --> 09:01.000
Այս կերպ նավը վերածվում է ոչ միայն ավտոկայանատեղի, այլ ճկուն տրանսպորտային հարթակի։

09:01.000 --> 09:09.000
Արդյունաբերության մեջ նման նավերի հզորությունը հաճախ չափվում է CEU-ներով՝ ավտոմեքենայի համարժեք միավորներով:

09:09.000 --> 09:14.000
Բայց դա միշտ չէ, որ նշանակում է, որ նավը իրականում կտեղափոխի հենց այդքան իրական մեքենաներ:

09:14.000 --> 09:21.000
Ժամանակակից մեքենաների չափսերը մեծապես տարբերվում են, հատկապես, երբ խոսքը գնում է մեծ ամենագնացների և էլեկտրական մեքենաների մասին:

09:21.000 --> 09:24.000
Ի դեպ, էլեկտրական մեքենաներն ավելացնում են իրենց բարդությունները։

09:25.000 --> 09:31.000
Դրանք սովորաբար ավելի ծանր են, քան համեմատելի ներքին այրման շարժիչով մեքենաները մարտկոցների պատճառով:

09:31.000 --> 09:37.000
Սա ազդում է բեռնվածքի հզորության, քաշի բաշխման և անվտանգության պահանջների վրա:

09:37.000 --> 09:39.000
Հատուկ ուշադրություն է դարձվում հրդեհներին.

09:40.000 --> 09:50.000
Լիթիում-իոնային մարտկոցը պարունակում է էներգիայի զգալի պաշարներ, ուստի նավատերերը ուժեղացնում են հրդեհի հայտնաբերման, օդափոխության և հրդեհաշիջման համակարգերը:

09:50.000 --> 09:55.000
Որոշ օպերատորներ նույնիսկ սահմանափակում են մարտկոցի լիցքավորման մակարդակը բեռնումից առաջ:

09:55.000 --> 10:01.000
Ժամանակակից BYD նավերը նախագծված են բեռնափոխադրումների բնապահպանական նոր պահանջներին համապատասխանելու համար:

10:01.000 --> 10:10.000
Պարկի մի մասն օգտագործում է երկվառելիքի էլեկտրակայաններ, որոնք կարող են աշխատել հեղուկ բնական գազով և ավանդական ծովային վառելիքով:

10:10.000 --> 10:16.000
Սա օգնում է նվազեցնել արտանետումները և պահպանել ավելի խիստ կանոնակարգեր եվրոպական և այլ նավահանգիստներում:

10:17.000 --> 10:20.000
Բայց կա լուրջ թերություն իր սեփական առաքման ռազմավարության մեջ:

10:21.000 --> 10:23.000
Յուրաքանչյուր թռիչք բաղկացած է երկու ուղղությունից.

10:25.000 --> 10:28.000
Նավը լքում է Չինաստանը գրեթե ամբողջությամբ բեռնված։

10:28.000 --> 10:34.000
Այն գնում է Բրազիլիա, Եվրոպա, Մեքսիկա կամ Ավստրալիա և բեռնաթափում հազարավոր մեքենաներ:

10:34.000 --> 10:36.000
Դրանից հետո նավը պետք է վերադառնա:

10:36.000 --> 10:41.000
Բայց Չինաստան սովորաբար 9000 մեքենաների հետադարձ հոսք չի լինում։

10:41.000 --> 10:46.000
Եթե ​​նավը դատարկ է վերադառնում, տնտեսական արդյունավետությունը կտրուկ վատանում է։

10:46.000 --> 10:52.000
Այո, դատարկ փոխադրողը մի փոքր ավելի քիչ վառելիք է օգտագործում իր ավելի ցածր զանգվածի պատճառով, բայց այն դեռ պետք է անցնի հազարավոր ծովային մղոններ:

10:53.000 --> 11:01.000
Անձնակազմը շարունակում է աշխատավարձ ստանալ, ապահովագրությունը մնում է, նավահանգստային տուրքերը մնում են, կապուղու վճարումները և ծառայությունները չեն անհետանում:

11:02.000 --> 11:07.000
Արդյունքում հետադարձ թռիչքը դառնում է զգալի ծախս՝ առանց համապատասխան եկամուտների։

11:07.000 --> 11:14.000
Ահա թե ինչու ավանդական բեռնափոխադրող ընկերությունները տասնամյակներ են ծախսել երթուղիների բարդ գլոբալ ցանցեր կառուցելով:

11:14.000 --> 11:24.000
Նրանք կարող էին ճապոնական մեքենաներ բերել Եվրոպա, ապա բեռնել եվրոպական արդյունաբերական մեքենաներ Մերձավոր Արևելքի համար, այնտեղից վերցնել այլ բեռներ և շարժվել առաջ:

11:25.000 --> 11:31.000
Նրանց հիմնական առավելությունը ոչ միայն նավերն են, այլ տարբեր ուղղություններով բեռներ գտնելու հնարավորությունը։

11:31.000 --> 11:34.000
Ավտոարտադրողն ի սկզբանե նման ցանց չունի։

11:34.000 --> 11:43.000
BYD-ն առաջին հերթին ցանկանում է սեփական մեքենաներն արտահանել Չինաստանից, ուստի որոշ երթուղիներում հետադարձ բեռնումը դառնում է ամբողջ մոդելի թույլ կետը:

11:44.000 --> 11:46.000
Բայց այստեղ բացվում է ռազմավարության հաջորդ փուլը.

11:47.000 --> 11:55.000
Եթե ​​BYD-ն սկսի հասանելի տարածք վաճառել այլ ընկերություններին, նրա նավերն այլևս չեն լինի միայն մեկ արտադրողի ներքին լոգիստիկան:

11:55.000 --> 11:58.000
Դրանք կդառնան բեռնափոխադրման լիարժեք ծառայություն։

11:58.000 --> 12:03.000
Չինաստանից ճանապարհին տախտակամածների մի մասը կարող է տրամադրվել չինական այլ ավտոարտադրողների:

12:03.000 --> 12:10.000
Վերադարձի ճանապարհին - մեքենաներ, արդյունաբերական սարքավորումներ կամ այլ համապատասխան Roro սարքավորումներ տեղափոխեք Ասիա:

12:10.000 --> 12:16.000
Այնուհետև ձեր սեփական նավատորմը կսկսի ոչ միայն խնայել ընկերության գումարները, այլև պոտենցիալ եկամուտներ ստեղծել:

12:17.000 --> 12:18.000
Սա անսովոր սցենար է։

12:18.000 --> 12:22.000
Ավտոարտադրողն աստիճանաբար ձեռք է բերում լոգիստիկ ընկերության բնութագրերը։

12:23.000 --> 12:26.000
Եվ BYD-ն այստեղ միակ չինացի խաղացողը չէ:

12:26.000 --> 12:36.000
Ավտոմեքենաների արտահանման աճի հետ մեկտեղ չինական այլ խմբեր նույնպես ներդրումներ են կատարում լոգիստիկայի, երկարաժամկետ բեռնափոխադրումների պայմանագրերի և սեփական տրանսպորտային կարողությունների մեջ:

12:37.000 --> 12:48.000
Պատճառը պարզ է. եթե երկիրը արտահանման համար արտադրում է միլիոնավոր մեքենաներ, ապա բեռնափոխադրումը դառնում է բիզնեսի նույնքան ռազմավարական մաս, որքան մարտկոցները, գործարանները կամ դիլերային ցանցը:

12:48.000 --> 12:55.000
Դասական ավտոմեքենայի մոդելում արտադրողը օպտիմալացնում է մեքենայի արժեքը, իսկ փոխադրումը համարում է արտաքին ծառայություն:

12:56.000 --> 12:58.000
Չինական ընկերությունները շղթայի ավելի լայն պատկերացում ունեն:

13:00.000 --> 13:12.000
Եթե ​​արտադրողը վերահսկում է մարտկոցները, հավաքումը, հումքի բազայի մի մասը, ծրագրակազմը, դիլերները և այժմ ծովային լոգիստիկան, նա ավելի քիչ կախված է այլ մարդկանց որոշումներից:

13:13.000 --> 13:14.000
Բայց սա հաջողություն չի երաշխավորում։

13:15.000 --> 13:18.000
Նավատորմի պահպանումը թանկ է, իսկ առաքումը ցիկլային է:

13:18.000 --> 13:26.000
Այսօր խաղադրույքները մեծ են, և մի քանի տարի անց շուկան կրկին կարող է հանդիպել նավերի գերբեռնվածության և բեռնափոխադրումների ծախսերի կտրուկ անկման:

13:26.000 --> 13:36.000
Բացի այդ, մասնագիտացված բեռնափոխադրող ընկերությունը ռիսկեր է տարածում տասնյակ հաճախորդների միջև, մինչդեռ ավտոարտադրողն ավելի շատ կախված է սեփական արտահանումից:

13:36.000 --> 13:42.000
Եթե ​​BYD մեքենաների արտաքին պահանջարկը նվազի, պարկի մի մասը կարող է թերօգտագործվել:

13:43.000 --> 13:45.000
Կա նաև աշխարհաքաղաքական ռիսկ.

13:45.000 --> 13:52.000
Սակագները, ներմուծման սահմանափակումները և էլեկտրական մեքենաների պահանջները կարող են փոխել երթուղիներն ավելի արագ, քան նավի կյանքը։

13:53.000 --> 13:59.000
Ավտոմեքենաների փոխադրողը կառուցված է տասնամյակներ շարունակ գործելու համար, սակայն առևտրային քաղաքականությունը կարող է փոխվել մեկ տարում:

13:59.000 --> 14:05.000
Հետևաբար, նավատորմի տիրապետումը միաժամանակ տալիս է վերահսկողություն և ստեղծում է նոր երկարաժամկետ պատասխանատվություն:

14:05.000 --> 14:11.000
Այնուամենայնիվ, ռազմավարությունն ինքնին ցույց է տալիս, թե որքան հեռու է հասել չինական ավտոարդյունաբերության փոխակերպումը:

14:12.000 --> 14:19.000
Մինչև վերջերս հիմնական հարցն այն էր, թե արդյոք չինական ապրանքանիշերը կարող են մրցակցել որակի, մարտկոցների և գնի վրա:

14:20.000 --> 14:27.000
Հիմա հարցն այլ է՝ ինչպե՞ս ֆիզիկապես միլիոնավոր պատրաստի մեքենաներ չինական գործարաններից տեղափոխել արտաքին շուկաներ:

14:28.000 --> 14:34.000
BYD-ն այս հարցին հնարավորինս ուղիղ պատասխանեց. նա սկսեց կառուցել իր սեփական օվկիանոսակիրները:

14:34.000 --> 14:38.000
Եվ այս առումով նավերը պակաս կարևոր չեն, քան էլեկտրական մեքենաների նոր մոդելները։

14:39.000 --> 14:47.000
Ամենաարագ մեքենան ոչ մի օգուտ չի տալիս եվրոպացի գնորդին, եթե նա ամիսներ շարունակ նստում է չինական նավահանգստում նավի վրա տիեզերք ստանալու համար:

14:48.000 --> 14:52.000
Լոգիստիկայի նկատմամբ վերահսկողությունն ինքնին դառնում է մրցակցային առավելություն։

14:53.000 --> 15:00.000
Բայց այս ռազմավարության վերջնական հաջողությունը կախված կլինի մեկ բանից. կարո՞ղ է արդյոք B ID-ն լուծել հետին ծանրաբեռնվածության խնդիրը:

15:00.000 --> 15:08.000
Եթե ​​նավերը շարունակեն պարբերաբար դատարկ վերադառնալ, ապա նրանց սեփական նավատորմը կմնա թանկարժեք գործիք արտահանումն ապահովելու համար:

15:09.000 --> 15:22.000
Բայց եթե ընկերությունը սովորի համակարգված կերպով վաճառել հասանելի տախտակամածները, կառուցել երթուղիներ երկու ուղղություններով և փոխադրել բեռներ այլ արտադրողներից, նա իրականում նոր բիզնես կստեղծի իր ավտոմոբիլային բիզնեսի կողքին:

15:22.000 --> 15:28.000
Եվ այնուհետև պատմությունն այլևս չի լինի միայն այն մասին, թե ինչպես է BYD-ն կառուցել մեքենաները և ինքն է սկսել դրանք մատակարարել հաճախորդներին:

15:29.000 --> 15:37.000
Խոսքը կլինի այն մասին, թե ինչպես ավտոարտադրողը, բախվելով ծովային լոգիստիկայի պակասի, սկսեց վերածվել սեփական բեռնափոխադրող ընկերության։

15:38.000 --> 15:45.000
Եթե ​​ձեզ հետաքրքրեց իմանալ, թե ինչպես է ավտոհսկան դառնում ծովային տերություն, հավանեք և բաժանորդագրվեք ալիքին։

15:45.000 --> 15:49.000
Շատ ավելի շատ պատմություններ են սպասվում այն ​​մասին, թե ինչպես են արդյունաբերությունները փոխում խաղի կանոնները: