Թարգմանչաց շարժման տեսադարանը

Luftwaffe կործանիչ՝ մսաղացի պտուտակով հետևի մասում։ Գերմանական Do 335 Pfeil.mp4

WEBVTT
00:0.000 --> 00:9.920
1943 թվականի հոկտեմբերի 26-ին Մենգենի օդանավակայանի վրա ուրվագիծ հայտնվեց, որը ստիպեց գերմանացի ինժեներներին լռության մեջ սառչել:
00:10.160 --> 00:18.560
Ոչ ոք չծափահարեց, ոչ ոք հրճվանքով չբղավեց, բոլորը պարզապես լուռ նայեցին դեպի երկինք մի մեքենայի, որը չպետք է թռչեր:
00:18.800 --> 00:26.080
Ինքնաթիռը երկու պտուտակներով՝ մեկը առջևում, մյուսը՝ հետևում, արագացրել է ժամում անհավանական 760 կմ։
00:26.320 --> 00:30.160
1943 թվականի համար սա խելագարություն էր։
00:30.400 --> 00:41.040
Կործանիչներից շատերը հազիվ էին կոտրել 550-ը, բայց այս ինքնաթիռն ուներ մեկ խնդիր, որը մահով վերածեց ռուսական ռուլետկա ամեն թռիչք։
00:41.280 --> 00:47.760
Dornier DO335 Pfeil-ը, որը թարգմանվել է Arrow-ով, նման էր ապագայի զենքի:
00:48.000 --> 00:57.920
Երկու հսկայական Daimler Bands DB603 շարժիչներ՝ 1800 ձիաուժ հզորությամբ ամեն տարի, մեկը մյուսի հետևից տեղակայված էին ամբողջ ֆյուզելաժի երկայնքով:
00:58.160 --> 01:9.760
Առջևի շարժիչը պտտեց սովորական ձգող պտուտակը, բայց հետևի շարժիչը, ֆյուզելաժի ներսում երկար լիսեռի միջով, քշեց մղիչ պտուտակը, որը գտնվում էր խաչաձև պոչի հետևում:
01:10.000 --> 01:13.440
Այս երկու մռնչացող հրեշների արանքում նստած էր օդաչուն։
01:13.600 --> 01:16.960
Տնակում, որտեղից դժբախտ պատահարի արդյունքում դուրս գալը գրեթե անհնար էր։
01:17.360 --> 01:22.960
Պատկերացրեք իրավիճակը՝ ձեր ինքնաթիռը այրվում է, շարժիչը խափանվել է, մեքենան վթարի է ենթարկվում։
01:23.200 --> 01:35.280
Դուք փորձում եք դուրս շպրտվել, բայց հենց ձեր հետևում, մի քանի մետր հեռավորության վրա, պտտվում է 35 մետր տրամագծով հսկա եռասեղանի պտուտակ, որը պտտվում է րոպեում 1500 պտույտով։
01:35.600 --> 01:45.600
Քո վերևում երկհարկանի տան բարձրությամբ հսկայական խաչաձև պոչ կա, մեկ սխալ քաշքշուկ, և քեզ բլենդերի մեջ բանջարեղենի պես կկտրեն:
01:45.840 --> 01:51.680
Հենց այս խնդրին բախվեցին գերմանացի ինժեներները, երբ սկսեցին մտածել օդաչուների փրկարարական համակարգի մասին:
01:51.840 --> 01:58.560
Այս խելահեղ նախագծի պատմությունը սկսվել է շատ ավելի վաղ՝ 1937 թվականի օգոստոսի 3-ին։
01:58.720 --> 02:8.160
Հենց այդ ժամանակ գերմանացի ավիակոնստրուկտոր Կլաուդիուս Դորնիերը ստացավ տանդեմ ինքնաթիռի համար 728044 արտոնագիր:
02:8.320 --> 02:26.240
Ըստ արտոնագրի նկարագրության՝ այն երեք մասից բաղկացած ինքնաթիռ էր. առջևի մասում պարունակվում էր շարժիչը սեղմիչ ռոտորով, կենտրոնական մասում՝ օդաչուի խցիկը վառելիքի տանկերով և սարքավորումներով, երկու կողմից առանձնացված կրակային միջնորմներով, իսկ հետևի մասում՝ երկրորդ շարժիչը, մղիչ պտուտակը և պոչամբարը:
02:26.480 --> 02:29.200
Դորնյեն երկար տարիներ տարված է այս գաղափարով։
02:29.360 --> 02:35.520
1930-ականների սկզբից նա փորձեր էր անում իր հիդրոինքնաթիռներում տանդեմ շարժիչներով:
02:35.680 --> 02:36.960
Տրամաբանությունը երկաթյա էր.
02:37.120 --> 02:43.440
Եթե ​​երկու շարժիչներն էլ տեղադրեք ինքնաթիռի նույն սիմետրիկ առանցքի վրա, կարող եք նվազագույն քաշքշել:
02:43.680 --> 02:50.240
Սովորական երկշարժիչով կործանիչներն ունեին շարժիչներ, որոնք դուրս էին ցցվում թեւերից՝ ստեղծելով հսկայական աերոդինամիկ դիմադրություն:
02:50.400 --> 02:53.440
Իսկ եթե երկու շարժիչներն էլ թաքցնեք ֆյուզելաժի ներսում:
02:53.600 --> 02:58.480
Տեսականորեն նման ինքնաթիռը պետք է դառնար աշխարհի ամենաարագ մխոցային կործանիչը։
02:58.720 --> 03:3.360
Բայց կար մի փոքրիկ մանրուք, որին Դորիերը քաջատեղյակ էր նույնիսկ արտոնագրային փուլում։
03:3.520 --> 03:9.120
Հետևի շարժիչը պետք է ավելի մոտ տեղադրվեր ինքնաթիռի ծանրության կենտրոնին՝ ավելի լավ հավասարակշռության համար:
03:9.280 --> 03:14.320
Սա նշանակում էր, որ շարժիչից մինչև պտուտակ պահանջվում էր երկար լիսեռ՝ մի քանի մետր երկարությամբ:
03:14.480 --> 03:20.480
Իսկ երկար լիսեռը աղետալի թրթռում է, որը կարող է ինքնաթիռը կտոր-կտոր անել հենց օդում:
03:20.720 --> 03:24.720
Մինչև 40-ականների սկիզբը գրեթե ոչ ոք չէր կարողանում լուծել այս խնդիրը։
03:25.040 --> 03:31.440
Պտուտակներով և երկար լիսեռներով ինքնաթիռներ կառուցելու բոլոր փորձերն ավարտվել են օդաչուների ձախողմամբ կամ մահով:
03:31.600 --> 03:36.240
Այնուամենայնիվ, 1933 թվականին Դորնյեն սկսեց աշխատել նախագծի վրա։
03:36.320 --> 03:38.800
Առաջին էսքիզները բացարձակապես ֆանտաստիկ էին:
03:39.040 --> 03:45.760
Դիզայները նույնիսկ ծրագրել էր փոփոխական ավլման թև, որը կարող էր կարգավորվել Երկրի վրա թռիչքից առաջ:
03:46.080 --> 03:51.520
Հաշվարկների համաձայն՝ նման մեքենան պետք է զարգացնի ժամում մինչև 815 կմ արագություն։
03:51.760 --> 03:58.640
Հաշվարկների պահին ցամաքային ինքնաթիռների արագության համաշխարհային ռեկորդը կազմում էր ժամում ընդամենը 610 կմ։
03:58.880 --> 04:6.800
Նախագիծն այնքան համարձակ ու առաջադեմ էր, որ Դորնյեն ինքն էլ հասկացավ, որ 1937 թվականի տեխնոլոգիան թույլ չի տա իրագործել իր բոլոր գաղափարները։
04:7.120 --> 04:11.360
Անցան տարիներ, նախագիծը վերջնական տեսքի բերվեց, և ամենախենթ գաղափարները լքվեցին:
04:11.600 --> 04:14.240
Փոփոխական ավլման թեւը հեռացվեց:
04:14.480 --> 04:19.360
Մնում էր միայն տանդեմի շարժիչի դիզայնը և խաչաձև պոչի միավորը:
04:19.680 --> 04:24.480
1942 թվականին սկսվեց Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը, և ամեն ինչ փոխվեց։
04:24.640 --> 04:36.640
Ռայխի օդային նախարարությունը մրցույթ է հայտարարել արագընթաց ռմբակոծիչ ստեղծելու համար, որը կարող է 1000 կգ ռումբ տեղափոխել 1000 կմ հեռավորության վրա՝ ժամում 1000 կմ արագությամբ։
04:36.880 --> 04:40.400
Ծրագիրը կոչվում էր 1000-ը 1000-ը 1000-ի վրա:
04:40.800 --> 04:46.560
Դորնյեն ներկայացրեց տանդեմ կործանիչ ռմբակոծիչի իր դիզայնը և հաղթեց մրցույթում:
04:46.800 --> 04:49.520
Ընկերությունը ստացել է նախատիպերի ստեղծման պատվեր։
04:49.680 --> 04:51.600
Սկսվեց տենդային աշխատանքը։
04:51.840 --> 04:58.160
Անհրաժեշտ էր լուծել հիմնական տեխնիկական խնդիրը՝ երկար լիսեռի թրթռումը հետևի շարժիչից դեպի պտուտակ։
04:58.320 --> 05:5.520
Dornier-ի ինժեներները մի շարք հետազոտություններ անցկացրեցին և գտան լուծում. հատուկ հենարաններ, որոնք թուլացնում են թրթռումները:
05:5.680 --> 05:17.680
Բարեբախտաբար, ամերիկացիներն արդեն լուծել են նմանատիպ խնդիր իրենց Bell P39 Aero Cobra կործանիչում, որտեղ շարժիչը գտնվում էր օդաչուի մեջքի հետևում և երկար լիսեռի միջով շրջում էր քթի ռոտորը:
05:17.920 --> 05:22.800
DO-335-ը դարձավ աշխարհում երկրորդ ինքնաթիռը, որը կարողացավ ընտելացնել այս խնդիրը:
05:23.040 --> 05:36.000
1943 թվականի հոկտեմբերի 26-ին թռիչքային կապիտան Հանս Դիթերլը՝ Դորնիեի գլխավոր փորձնական օդաչուն, բարձրացավ առաջին DO335-V1 նախատիպի խցիկ։
05:36.480 --> 05:40.080
Ինքնաթիռը ստացել է գործարանային ռադիո պրոցեսորի կոդը:
05:40.720 --> 06:1.680
Դիթերլը փորձառու օդաչու էր, ով նախկինում աշխատել էր Heinkel-ի համար և նույնիսկ արագության համաշխարհային ռեկորդ սահմանեց 1939 թվականի մարտի 30-ին HE100V8 նախատիպի վրա՝ ժամում 746 կմ, բայց նույնիսկ նրա համար DO-335-ը բոլորովին նոր և վախեցնող բան էր:
06:1.920 --> 06:6.640
Շարժիչները թնդացին, առջևի պտուտակը պտտվեց, հետո՝ հետևը։
06:6.960 --> 06:12.880
Ինքնաթիռը սկսել է օդ բարձրանալ, վայրէջքի սարքը բարձրացել է գետնից և DO335-ը օդ է բարձրացել։
06:13.360 --> 06:18.080
Դիտերլին զգուշորեն բարձրացավ, ստուգեց հսկիչները, զգաց մեքենան։
06:18.320 --> 06:22.720
Միանգամից պարզ դարձավ, որ ինքնաթիռը շատ արագ էր, անհավանական արագ։
06:22.960 --> 06:25.360
Բայց արդեն առաջին թռիչքի ժամանակ խնդիրներ են առաջացել։
06:25.520 --> 06:28.480
Թույլ շասսին հազիվ էր դիմանում մեքենայի քաշին։
06:28.720 --> 06:34.800
Հիմնական հենակետային խորշերի դռները լավ չեն աշխատել, դրանք ամբողջությամբ հանվել են մնացած փորձնական թռիչքների համար։
06:35.040 --> 06:41.280
Բայց ամենակարևորը օդաչուն հասկացավ, որ եթե հիմա ինչ-որ բան սխալ լինի, նա չի կարողանա դուրս գալ օդաչուների խցիկից։
06:41.520 --> 06:48.400
DO335W1 նախատիպը կատարել է 27 թռիչք՝ երեք տարբեր օդաչուների հսկողության ներքո։
06:48.640 --> 06:54.240
Նրանցից յուրաքանչյուրը նույն բանն է նշել՝ մեքենան ֆանտաստիկ արագընթաց է, բայց վտանգավոր։
06:54.480 --> 06:55.520
Շատ վտանգավոր։
06:55.840 --> 07:4.720
1943 թվականի դեկտեմբերի 31-ին երկրորդ V2 նախատիպը բարձրացավ գործարանային պրոցեսորի կոդով։
07:5.280 --> 07:9.280
Այն ուներ կատարելագործված DB603A2 շարժիչներ։
07:9.840 --> 07:11.280
Փորձարկումները շարունակվեցին։
07:11.440 --> 07:20.960
Ամեն թռիչքով ավելի պարզ էր դառնում՝ այս ինքնաթիռը պատերազմի լավագույն կործանիչը դառնալու ներուժ ունի, բայց միայն եթե լուծվի օդաչուին փրկելու խնդիրը։
07:21.200 --> 07:23.600
Ինժեներները հասկացել են աղետի մասշտաբները։
07:23.760 --> 07:29.840
Հետևի պտուտակը՝ 3,5 մետր տրամագծով, պտտվել է 1500 պտույտ/րոպե արագությամբ։
07:30.080 --> 07:33.360
Պտուտակի հետևում հսկայական խաչաձև պոչ կար:
07:33.520 --> 07:37.040
Դեպի վեր նետվել նշանակում է բախվել պտուտակին կամ պոչին:
07:37.200 --> 07:44.080
Թռիչքի բարձր արագությամբ կողքերից ցած նետվելը երաշխավորված մահ է օդային հոսքի բախումներից:
07:44.320 --> 07:47.120
Ֆիզիկապես անհնար է ինքնուրույն դուրս ցատկել։
07:47.440 --> 07:50.880
Պտուտակն ու պոչը փակում են փախուստի ցանկացած ճանապարհ:
07:51.280 --> 07:56.400
DO-335-ի օդաչուն արգելափակվել է լողացող մետաղական դամբարանում։
07:56.640 --> 08:1.920
Պետք էր հիմնավորապես նոր բան հորինել, մի բան, որ աշխարհում ոչ ոք երբևէ չէր արել։
08:2.160 --> 08:7.200
Համակարգ, որը մեկ վայրկյանում կվերացնի արտանետման ճանապարհի բոլոր խոչընդոտները:
08:7.360 --> 08:9.280
Եվ գերմանացի ինժեներները մի միտք հղացան.
08:9.440 --> 08:14.560
Բայց նրանց ստեղծածը գրեթե նույնքան վտանգավոր էր, որքան խնդիրը։
08:14.880 --> 08:17.760
Ի՞նչ լուծում են գտել դիզայներները, ըստ Ձեզ:
08:18.000 --> 08:21.040
Պատասխանը և՛ հնարամիտ էր, և՛ խենթ։
08:21.280 --> 08:30.000
Բայց մինչ մենք դա իմանանք, մենք պետք է գործ ունենանք այլ տեխնիկական մղձավանջների հետ, որոնք պատուհասել են DO-335-ին հենց սկզբից:
08:30.240 --> 08:35.840
Ուստի օդաչուի փրկությունը միակը և նույնիսկ ամենասարսափելին չէր։
08:36.800 --> 08:42.240
DB-603-ի հետևի շարժիչը գտնվում էր օդաչուի հետևում գտնվող ֆյուզելաժի մեջտեղում:
08:42.400 --> 08:46.960
Դրանից մի քանի մետր երկարությամբ պողպատե լիսեռ ձգվում էր մինչև պոչի ռոտորը։
08:47.200 --> 08:52.560
Եվ դա տեխնիկական մղձավանջ էր, որն արդեն սպանել է նմանատիպ ինքնաթիռներ ստեղծելու տասնյակ փորձեր:
08:52.800 --> 09:2.160
Երկար լիսեռը, 1800 ձիաուժ հզորությամբ բեռնվածքի տակ, սկսեց թրթռալ այնպիսի ուժով, որ կարող էր պարզապես պայթել թռիչքի ժամանակ՝ ինքնաթիռը վերածելով ընկնող դագաղի։
09:2.480 --> 09:7.440
Դարնյեն քաջատեղյակ էր այս խնդրին նույնիսկ նախագծման փուլում՝ 1937 թ.
09:7.680 --> 09:12.480
Նա ուսումնասիրել է այլ դիզայներների բոլոր փորձերը՝ հրող պտուտակներ ունեցող ինքնաթիռներ կառուցելու համար։
09:12.720 --> 09:17.360
Ֆրանսիացիները փորձեցին, անգլիացիները փորձեցին, բոլորը վազեցին նույն պատի մեջ:
09:17.520 --> 09:22.400
Լիսեռի թրթռումը ոչնչացրեց կառուցվածքը ավելի արագ, քան ինքնաթիռը կարող էր բարձրություն հավաքել:
09:22.720 --> 09:24.400
Բայց կար ավելի հզոր ծրագիր.
09:24.640 --> 09:33.680
Ընկերության ինժեներները մի շարք ուսումնասիրություններ են անցկացրել և մշակել են երեք հզոր հենակետերի համակարգ, որոնք լիսեռը պահել են ֆյուզելաժի ողջ երկարությամբ:
09:33.840 --> 09:39.520
Այս փակագծերը գործում էին որպես հարվածային կլանիչներ՝ թուլացնելով թրթռումները և կանխելով լիսեռի ռեզոնանսը:
09:39.840 --> 09:48.960
Լուծումն այնքան արդյունավետ էր, որ DO-335-ը դարձավ աշխարհում միայն երկրորդ ինքնաթիռը, որը հարթեց երկար լիսեռի խնդիրը:
09:49.280 --> 09:57.680
Առաջինը ամերիկյան Bell P39 Airacobra կործանիչն էր, որտեղ շարժիչը գտնվում էր օդաչուի հետևում և պտտվում էր քթի ռոտորը լիսեռի միջով:
09:57.920 --> 10:0.000
Գերմանացիները կարողացան կրկնել այս հաջողությունը։
10:0.320 --> 10:4.880
1943 թվականի հոկտեմբերի 26-ին օդ բարձրացավ առաջին նախատիպը։
10:5.360 --> 10:7.920
լիսեռը աշխատել է, թրթռումը նվազել է։
10:8.160 --> 10:15.600
Բայց դեռ վաղ էր ուրախանալ, քանի որ ինժեներները լուծեցին մեկ խնդիր և անմիջապես հանդիպեցին երկու նոր, նույնիսկ ավելի վտանգավորների։
10:15.840 --> 10:18.640
Առաջին խնդիրը ի հայտ եկավ արդեն առաջին թռիչքներում։
10:18.880 --> 10:23.920
Հետևի DB603 շարժիչը, որը խցկված էր կորպուսի մեջտեղում, սկսեց գերտաքանալ:
10:24.160 --> 10:34.160
Առջևի շարժիչը փչում էր օդի հակառակ հոսքից և սովորաբար սառչում էր, բայց հետևի շարժիչը շոգեխաշում էր իր հյութի մեջ՝ փակված մետաղյա պատյանում:
10:34.400 --> 10:43.200
Երկու շարժիչների սառեցման համար օդային ընդունիչները տեղակայված էին թեւերի հիմքերում, որտեղից օդը օդափոխիչի համակարգի միջոցով փոխանցվում էր շարժիչներին:
10:43.440 --> 10:45.440
Բայց սա բավարար չէր։
10:45.680 --> 10:50.080
Հետևի շարժիչի ռադիատորը տեղադրվել է ֆյուզելյաժի տակ՝ փորձելով ցրել ջերմությունը:
10:50.320 --> 10:51.200
Դա չօգնեց:
10:51.440 --> 10:53.200
Ջերմաստիճանը շարունակել է բարձրանալ։
10:53.440 --> 11:4.240
Օդաչուները դժգոհում էին, որ հետևի շարժիչը աշխատում է իր սահմանին, նավթը եռում է, և թռիչքի ամենափոքր ուշացումը կամ երկարատև կռիվը կարող է հանգեցնել օդում շարժիչի խափանման:
11:4.560 --> 11:14.960
Ինժեներները պայքարում էին այս խնդրի հետ մինչև պատերազմի վերջը, փորձեցին օդի ընդունման տարբեր տարբերակներ, փոխեցին օդային խողովակների կոնֆիգուրացիան և մեծացրին ռադիատորի տարածքը:
11:15.200 --> 11:17.040
Ոչինչ այնպես չաշխատեց, ինչպես պետք է:
11:17.280 --> 11:23.120
Պատերազմից հետո ամերիկացիները գրավեցին մի քանի DO-335 և փորձեցին փորձարկել դրանք։
11:23.360 --> 11:36.720
Իրենց զեկույցներում նրանք գրում էին նույնը. նրանք հիանում էին խցիկի էրգոնոմիկայով և ֆանտաստիկ արագությունը կառավարելու հարմարությամբ, բայց նրանք հայհոյում էին DB-603 շարժիչներին, որոնք գերտաքանում էին նույնիսկ նստարանային փորձարկումների ժամանակ:
11:36.960 --> 11:43.120
Ֆրանսիացիները, ովքեր ստացել են մի քանի ինքնաթիռ որպես գավաթներ, հիմնականում չեն կարողացել օդանավը նորմալ շահագործել:
11:43.280 --> 11:50.080
Նրանք DO-335-ին անվանեցին թրթռացող մեխ, չնայած գերմանացիները կարծես թե լուծեցին լիսեռի խնդիրը։
11:50.400 --> 11:53.760
Որտեղի՞ց է առաջացել թրթռումը, եթե լիսեռը զարդարված է:
11:54.000 --> 11:58.160
Պատասխանը երկրորդ մեծ խնդրի՝ աերոդինամիկայի մեջ էր։
11:58.400 --> 12:5.280
Հետևի մղիչ պտուտակն ստեղծեց հզոր օդի հոսք, որը հարվածեց անմիջապես խաչաձև պոչին:
12:5.520 --> 12:9.920
Այս հոսքը գործնականում չեզոքացրեց վերելակների և ղեկի աշխատանքը։
12:10.080 --> 12:17.280
Օդաչուն շեղել է ղեկերը՝ փորձելով փոխել ուղղությունը կամ բարձրությունը, իսկ պտուտակն իր հոսքով ուղղակի պայթեցրել է կառավարման էֆեկտը։
12:17.520 --> 12:20.080
Արդյունքում ինքնաթիռը չի ենթարկվել հսկողությանը։
12:20.400 --> 12:25.600
DO335-ի թռիչքի ուղին փոքր ամպլիտուդով սինուսային ալիք էր հիշեցնում:
12:25.840 --> 12:28.640
Մեքենան անընդհատ հորանջում էր և թեթևակի օրորվում։
12:28.880 --> 12:33.520
Օդաչուն ստիպված էր անընդհատ տաքսի վարել, ինչը հոգնեցուցիչ ու վտանգավոր էր մարտում։
12:33.680 --> 12:37.600
Եվ նույնիսկ ավելի վատ, Dio-335-ը դուրս եկավ սուզվելուց:
12:37.840 --> 12:50.880
Երբ ինքնաթիռը շարժվում էր դեպի համապատասխան սուզման թիրախը, հետևի ռոտորից հոսքը և օդի հանդիպակաց հոսքը այնպիսի դիմադրություն ստեղծեցին վերելակների վրա, որ օդանավը բառացիորեն դիմադրեց օդաչուի՝ այն սուզվելուց դուրս բերելու փորձերին:
12:51.120 --> 12:52.320
Գերմանացիները դա գիտեին։
12:52.480 --> 12:55.040
Փորձարկումների ընթացքում իրականացվել են մի շարք փորձնական կրակոցներ։
12:55.120 --> 12:57.200
Ինքնաթիռը չարաչար ձախողել է փորձարկումները։
12:57.440 --> 13:1.840
Հարվածի ճշգրտությունը զզվելի էր հենց ղեկերի վատ արդյունավետության պատճառով։
13:2.080 --> 13:3.360
Բայց ծրագիրը փակված չէր։
13:3.600 --> 13:11.360
Նախագծին աջակցում էր ինքը՝ Ադոլֆ Հիտլերը, ով Dio 335-ը տեսնում էր որպես հրաշք զենք, որն ընդունակ է շրջել օդային պատերազմի ալիքը:
13:11.600 --> 13:15.040
Փողը շարունակեց հոսել, գործարանները պատրաստվում էին արտադրությանը։
13:15.200 --> 13:30.240
Եվ ահա ինժեներները բախվեցին գլխավոր, ամենասարսափելի խնդրին՝ նույնը, ինչի մասին խոսեցինք հենց սկզբում. Ինչպե՞ս փրկել օդաչուն այրվող ինքնաթիռից, եթե նրա հետևում պտտվում է 3,5 մետր տրամագծով հսկա պտուտակախառնիչը։
13:30.400 --> 13:34.400
Սովորական ինքնաթիռներում օդաչուն պարզապես գցել է հովանոցը և դուրս թռել։
13:34.560 --> 13:37.680
Կամ ավելի ժամանակակից մեքենաների վրա այն դուրս է մղվել դեպի վեր:
13:37.920 --> 13:44.640
Dio 335-ում երկու տարբերակներն էլ որոշակի մահ էին նշանակում. դուրս ցատկեք և կհայտնվեք հետևի ռոտորում:
13:44.800 --> 13:51.200
Դուրս գցեք դեպի վեր. դուք կբախվեք խաչաձև պոչի մեջ, որը գիլիտինի պես բարձրանում էր խցիկի վերևում:
13:51.440 --> 13:58.000
Գերմանացի դիզայներները մի լուծում են գտել, որը նման է ինժեներական հանճարի և միևնույն ժամանակ՝ լրիվ անհեթեթության:
13:58.240 --> 14:3.920
Նրանք ստեղծել են արտանետման ճանապարհի բոլոր խոչընդոտների հաջորդական վթարային կրակոցների համակարգ:
14:4.080 --> 14:6.960
Օդաչուի նստատեղից աջ կողմում երեք կոճակ կար։
14:7.200 --> 14:14.560
Առաջին կոճակը պայթուցիկ պտուտակներով պայթեցրեց հետևի պտուտակը, երկրորդ կոճակը պայթեցրեց ամբողջ պոչամբարը:
14:14.800 --> 14:17.920
Երրորդ կոճակը ակտիվացրել է օդաճնշական կատապուլտը։
14:18.000 --> 14:19.120
Գումարած երկու լծակ:
14:19.280 --> 14:22.880
Մեկը գցեց օդաչուների խցիկի հովանոցը, երկրորդը ինքն արձակեց կատապուլտը:
14:23.120 --> 14:24.320
Հնչում է պլանի՞:
14:24.560 --> 14:25.840
Թղթի վրա՝ այո։
14:26.080 --> 14:28.160
Իրականում դա մղձավանջ էր։
14:28.400 --> 14:31.840
Պատկերացրեք, որ ձեր ինքնաթիռը խփվել է, այրվել և կործանվել է:
14:32.000 --> 14:33.760
Դուք վայրկյաններ ունեք, գուցե:
14:33.920 --> 14:38.480
Դուք պետք է սեղմեք երեք կոճակները ճիշտ հաջորդականությամբ և քաշեք երկու լծակ:
14:38.640 --> 14:44.160
Եվ դա արեք արագ, բայց ոչ շատ արագ, քանի որ յուրաքանչյուր մեխանիզմ պետք է ժամանակ ունենա աշխատելու։
14:44.400 --> 14:51.600
Ամենափոքր սխալը` մեխանիզմներից մեկի աշխատանքի չնչին ուշացումն ու դուք քսվելու եք պտուտակի վրա կամ պոչը կկտրատվի:
14:52.000 --> 14:52.720
Դրանից ավելի վատ:
14:52.960 --> 14:55.360
Համակարգն ավելի հաճախ ձախողվում էր, քան աշխատում էր:
14:55.600 --> 14:57.520
Հնարավոր է, որ պայթուցիկ պտուտակները չեն աշխատել:
14:57.760 --> 15:0.240
Թռչող մեխանիզմը կարող է խցանվել:
15:0.400 --> 15:4.480
Օդաճնշական քարաձիգը կարող է ապահովել արտամղման անբավարար արագություն:
15:4.800 --> 15:16.560
1945 թվականի ապրիլի 26-ին գերմանացի թռչող օդաչու-շտաբի ինժեներ Հայնց Ֆիշերը փորձեց թռչել DO-335 V9 ինքնաթիռով Ռեչլինից Շվեյցարիա:
15:16.800 --> 15:22.160
Կողմնացույցի խափանումը ստիպեց նրան կորցնել իր ընթացքը՝ հայտնվելով Ֆրանսիայի վրա և մնաց վառելիքից:
15:22.320 --> 15:24.480
Ֆիշերը որոշեց վտարվել:
15:24.640 --> 15:28.640
Նա սեղմեց բոլոր կոճակները ըստ հրահանգների, և երկու համակարգերն էլ խափանվեցին:
15:28.800 --> 15:31.760
Ոչ կատապուլտը, ոչ էլ երեք պոչերը չաշխատեցին։
15:32.000 --> 15:37.920
Ֆիշերը ստիպված է եղել դուրս ցատկել ընկնող ինքնաթիռից օդաչուի խցի կողային դռնով՝ վտանգի ենթարկվելով պտուտակի մեջ բռնվելու։
15:38.160 --> 15:41.680
Նա հրաշքով ողջ է մնացել, սակայն ինքնաթիռը կործանվել է Ագեթիի լեռներում։
15:42.160 --> 15:44.080
Սա առանձին խնդիր չէր։
15:44.320 --> 15:48.560
DO-335 օդաչուները բացահայտ վախենում էին իրենց ինքնաթիռներից։
15:48.800 --> 15:53.600
Արագ, հզոր, մահացու մեքենաները վթարի պահին վերածվեցին թակարդների:
15:53.760 --> 16:1.040
Ի տարբերություն սովորական կործանիչների, որտեղ օդաչուն ողջ մնալու հնարավորություն ուներ, DO-335-ը շատ քիչ հույս էր տալիս:
16:1.280 --> 16:5.680
Փրկարար համակարգը վերածվել է վիճակախաղի, որտեղ խաղադրույքը ձեր կյանքն է:
16:5.920 --> 16:14.160
Ինժեներները փորձել են կատարելագործել համակարգը՝ ավելացնելով ավելորդ մեխանիզմներ, ուժեղացնելով պայթուցիկ լիցքերը և փորձարկելով քարաձիգները կեղծամների վրա։
16:14.320 --> 16:18.400
Բայց պատերազմի ավարտին նրանք չկարողացան իսկապես հուսալի լուծում ստեղծել:
16:18.800 --> 16:25.440
Հետևի շարժիչի գերտաքացում, վատ կառավարում օդի հոսքի պատճառով և մահացու փրկարար համակարգ:
16:25.680 --> 16:31.760
Ահա երեք անեծքներ, որոնք հետապնդել են DO-335-ին առաջին թռիչքից մինչև վերջ:
16:32.000 --> 16:35.520
Եվ այս ամբողջ ընթացքում գերմանացիները շարունակեցին կառուցել այս ինքնաթիռները։
16:35.760 --> 16:39.360
Քանի որ տեսականորեն DO-335-ը իդեալական զենք էր։
16:39.680 --> 16:43.040
Եվ գործնականում մենք այս մասին կխոսենք հետագա:
16:43.360 --> 16:50.720
1944 թվականի ամռանը Գերմանիան հասկացավ, որ DO-335-ի համար ժամանակը սպառվում է:
16:50.960 --> 16:54.080
Դաշնակիցները օր ու գիշեր ռմբակոծում էին գերմանական գործարանները։
16:54.320 --> 17:4.240
ME-262 արտադրական ծրագիրը դժվարությամբ էր թափ հավաքում YuMO-004 տուրբոռեակտիվ շարժիչների մշտական ​​պակասի պատճառով:
17:4.560 --> 17:11.760
1944 թվականի հուլիսին սկսվեցին առաջին նախնական արտադրության DO335-A0-ի մատակարարումները։
17:12.160 --> 17:13.920
Պատվերը եղել է 10 մեքենայի համար։
17:14.080 --> 17:22.160
Ընդհանուր առմամբ, նախատեսվում էր մինչև 1946 թվականի մարտը կառուցել 120 սերիական DO335-A1:
17:22.400 --> 17:23.920
Բայց պատերազմն արդեն պարտված է։
17:24.240 --> 17:32.320
1944 թվականի սեպտեմբերին ստեղծվեց RPRBunda 335 հատուկ փորձարկման ստորաբաժանումը։
17:32.560 --> 17:35.760
Հրամանատար է նշանակվել կապիտան Ալֆոն Մայերը։
17:36.000 --> 17:45.840
Խնդիրը պարզ էր՝ թղթի վրա և գործնականում անհնարին՝ մշակել ինքնաթիռի մարտական ​​օգտագործման մարտավարությունը, որը դեռ ճշգրտման փուլում էր։
17:46.000 --> 17:49.360
Այս ստորաբաժանում են տեղափոխվել մի քանի DO-335:
17:49.600 --> 17:51.520
Օդաչուները սկսեցին տիրապետել մեքենային։
17:51.680 --> 17:54.160
Առաջին տպավորությունները հակասական էին.
17:54.320 --> 17:56.320
Արագությունն իսկապես ֆանտաստիկ է։
17:56.560 --> 18:3.360
Փորձարկող օդաչու Ռոլանդ Բոուն ցածր բարձրության վրա հասել է ժամում 760 կմ արագության։
18:3.840 --> 18:9.520
Այս արագությամբ DO-335-ը կարող էր առաջ անցնել դաշնակիցների ցանկացած կործանիչից:
18:9.760 --> 18:11.040
Հզոր զենքեր.
18:11.200 --> 18:21.200
Մեկ 30 մմ MK-103 թնդանոթը և երկու 20 մմ MG-151 հրացանները հնարավորություն են տվել արդյունավետ հարձակվել ռմբակոծիչների վրա:
18:21.360 --> 18:27.520
Ռումբի պահոցը կարող էր տեղափոխել 500 կգ ռումբ, ևս 500 կգ արտաքին պարսատիկով:
18:27.680 --> 18:29.520
Բայց հայհոյանքները չեն անցել։
18:29.760 --> 18:32.000
Հետևի շարժիչը շարունակում էր գերտաքանալ։
18:32.240 --> 18:39.520
Ղեկավարման վատ աշխատանքի պատճառով կառավարումը մնաց միջակ, իսկ օդաչուների փրկարարական համակարգը դեռ վիճակախաղ էր:
18:39.760 --> 19:0.080
1944 թվականի հոկտեմբերի 26-ին Ռայխի ավիացիայի նախարարության հատուկ հրաման է ուղարկվել բոլոր հակաօդային մարտկոցներին՝ նախազգուշացնելով նոր գերմանական ինքնաթիռի ի հայտ գալու մասին՝ բնորոշ հատկանիշներով.
19:0.400 --> 19:6.000
Կային քիչ մարտական ​​թռիչքներ. օդանավերը հիմնականում օգտագործվել են համակարգերի փորձարկման և փորձարկման համար:
19:6.240 --> 19:13.040
Միակ հուսալիորեն հաստատված մարտական ​​շփումը տեղի է ունեցել 1945 թվականի ապրիլի կեսերին։
19:13.280 --> 19:23.360
Ֆրանսիացի էյս Պիեռ Քլոստերմանը, որը ղեկավարում էր Թագավորական ռազմաօդային ուժերի թիվ 3 ջոկատի չորս Hauker Tempest կործանիչների թռիչքը, պարեկություն էր իրականացնում Էլբայի վրայով:
19:23.520 --> 19:29.600
Հանկարծ օդաչուները նկատել են անհայտ ինքնաթիռ, որը թռչում է ցածր մակարդակով առավելագույն արագությամբ։
19:29.840 --> 19:32.960
Նկարագրությունը համապատասխանում է DO335-ին:
19:33.200 --> 19:37.440
Գերմանացի օդաչուն նկատել է բրիտանացուն և շրջվել՝ հետայրիչով հեռանալով։
19:37.600 --> 19:40.320
Երկու Փոթորիկները կրակ բացեցին, բայց վրիպեցին:
19:40.480 --> 19:48.640
Կլոսթերմանը, չնայած Tempost-ը դաշնակիցների ամենաարագ մխոցային շարժիչով կործանիչներից մեկն էր, որոշեց չհետապնդել թիրախը:
19:48.880 --> 19:52.960
Պատճառը պարզ է՝ գերմանական ինքնաթիռն ակնհայտորեն շատ ավելի արագ էր։
19:53.280 --> 20:1.040
DO-335-ը պարզապես թռավ հեռու՝ հեռու բրիտանական չորս կործանիչներից, ինչպես սպորտային ավտոմեքենան՝ հեռու հեծանիվներից:
20:1.200 --> 20:3.040
Սա նրա լավագույն ժամն էր:
20:3.200 --> 20:12.400
Եվ միակը. 1945 թվականի ապրիլի վերջին ամերիկյան զորքերը գրավեցին Օբֆաֆենհոֆենում գտնվող Darrieus գործարանը:
20:12.560 --> 20:18.960
Գործարանում նրանք գտել են 13 պատրաստի DO-335A և ևս 15-ը հավաքման փուլում:
20:19.200 --> 20:29.120
Ընդհանուր առմամբ, 1943-1945 թվականներին գերմանացիները կառուցել են 37 DO-335 բոլոր մոդիֆիկացիաներից, ներառյալ նախատիպերը:
20:29.360 --> 20:37.760
Համեմատության համար՝ ME-262-ին հաջողվել է արտադրել 1433 միավոր՝ 37-ը՝ գրեթե 1500-ի դիմաց։
20:38.080 --> 20:47.440
ME-262 ռեակտիվ ինքնաթիռը, չնայած իր մանկության բոլոր հիվանդություններին, անվստահելի տուրբիններով, պարզվեց, որ ավելի հեշտ է արտադրվում և ավելի արդյունավետ մարտական ​​գործողություններում:
20:47.680 --> 20:52.560
Դաշնակիցները գրավեցին մի քանի DO-335 և ուղարկեցին փորձարկման:
20:52.800 --> 21:0.640
Ամերիկացիները նույն բանն էին գրում իրենց զեկույցներում՝ հիացմունք սրահի էրգոնոմիկայով և անհավանական արագությամբ կառավարելու հեշտությամբ։
21:0.800 --> 21:6.880
Եվ անեծք DB-603 շարժիչների վրա, որոնք գերտաքացան նույնիսկ նստարանային փորձարկումների ժամանակ:
21:7.120 --> 21:9.600
Ֆրանսիացիները մի քանի գրավված մեքենաներ են ստացել։
21:9.760 --> 21:14.560
Նրանք փորձեցին շահագործել DO-335-ը, բայց արագ հրաժարվեցին այս գաղափարից:
21:14.720 --> 21:17.360
Ինքնաթիռները կոչվում էին թրթռացող մեխեր։
21:17.520 --> 21:21.840
Մեկ DO-335 ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվել օդանավակայանում տաքսի վարելիս.
21:22.080 --> 21:23.120
Հենց գետնին:
21:23.280 --> 21:28.560
Քանի որ մեքենան բարդ էր, քմահաճ և պահանջում էր մշտական ​​ուշադրություն և սպասարկում:
21:29.120 --> 21:32.000
Այսպիսով, ինչու՞ DO-335-ը ձախողվեց:
21:32.160 --> 21:34.080
Պատասխանը պարզ է և անողոք.
21:34.240 --> 21:38.880
Դա չափազանց բարդ էր, չափազանց վտանգավոր և շատ ուշ եկավ:
21:39.120 --> 21:41.920
Դիզայնը պահանջում էր հավաքման կատարյալ ճշգրտություն:
21:42.080 --> 21:46.800
Հետևի շարժիչի երկար լիսեռը տեղադրելու ցանկացած սխալ հանգեցրել է թրթռանքի:
21:46.960 --> 21:50.080
Հետևի շարժիչի գերտաքացումը չլուծվեց մինչև պատերազմի ավարտը։
21:50.320 --> 21:57.440
Օդաչուի փախուստի համակարգը՝ երեք կոճակներով և երկու լծակներով, ավելի հաճախ միակողմանի տոմս էր, քան ողջ մնալու հնարավորություն:
21:57.760 --> 22:2.320
ME262-ը, չնայած տուրբինների հետ ունեցած իր բոլոր խնդիրներին, ավելի պարզ էր:
22:2.480 --> 22:5.040
Շարժիչները կարող են փոխվել մի քանի ժամում։
22:5.200 --> 22:8.800
Դիզայնը պարզ էր, օգտագործման մարտավարությունը՝ ապացուցված։
22:9.120 --> 22:14.080
DO-335-ը օդաչուների պատրաստման ամիսներ էր պահանջում, և ժամանակ չկար:
22:14.320 --> 22:15.600
Պատերազմն ավարտվում էր։
22:16.080 --> 22:21.920
1943 թվականի հոկտեմբերի 26-ին ԴՕ-335-ն առաջին անգամ օդ բարձրացավ։
22:22.080 --> 22:28.080
Այդ ժամանակ Գերմանիան արդեն պարտվում էր պատերազմում, թեև հանձնվելուն դեռ մեկուկես տարի էր մնացել։
22:28.400 --> 22:33.440
Եթե ​​այս ինքնաթիռը հայտնվեր 1941 թվականին, պատմությունը կարող էր այլ լինել։
22:33.600 --> 22:38.560
Բայց իրականում DO-335-ը դարձավ ինժեներական մոլուցքի հուշարձան։
22:38.800 --> 22:52.000
Դիզայներները ստեղծեցին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենաարագ մխոցային կործանիչը, որը կարող էր արագանալ մինչև 785 կմ/ժ, բայց նրանք չափազանց բարձր գին վճարեցին այս արագության համար։
22:52.320 --> 22:55.760
Փրկարարական համակարգը, որը սպանել է օդաչուներին.
22:56.000 --> 23:0.000
Գերտաքացում, որը թույլ չի տվել շարժիչը օգտագործել ամբողջ հզորությամբ:
23:0.240 --> 23:5.120
Վատ վարվելակերպը, որը թույլ չի տվել արդյունավետ օդային մարտեր վարել:
23:5.440 --> 23:10.640
Արտադրության բարդությունը, որը թույլ չէր տալիս արտադրել ավելի քան 37 ավտոմեքենա։
23:10.960 --> 23:15.840
2 տարում 37 ինքնաթիռ՝ ամսական 2 ավտոմեքենայից պակաս։
23:16.160 --> 23:24.320
Միակ փրկված DO-335-ն այժմ գտնվում է Վաշինգտոնի Ազգային օդային և տիեզերական թանգարանում:
23:24.640 --> 23:35.360
Սա 240 102 սերիական համարով A-02-ի երկրորդ նախաարտադրության մոդելն է, որը գրավվել է 1945 թվականի ապրիլի 22-ին։
23:35.600 --> 23:39.840
Նա ուղարկվել է ԱՄՆ՝ «Operation Lusty» ծրագրի շրջանակներում թեստավորման համար:
23:40.160 --> 23:50.480
1945-ից 1948 թվականներին փորձարկումներից հետո օդանավը երկար տարիներ ժանգոտեց բաց երկնքի տակ Նորֆոլկի ռազմածովային բազայում:
23:50.800 --> 23:57.360
1974 թվականին այն վերադարձվել է Գերմանիա՝ Durnier գործարան՝ ամբողջական վերականգնման համար։
23:57.600 --> 24:4.320
Գերմանացի բանվորները, որոնցից շատերն այս ինքնաթիռները կառուցել են պատերազմի ժամանակ, զարմացել են մեկ դետալից.
24:4.560 --> 24:16.160
Պայթուցիկ լիցքերը, որոնք նախատեսված էին արտանետման ժամանակ պոչը և հետևի ռոտորը կրակելու համար, դեռ տեղում էին և ակտիվ էին պատերազմից 30 տարի անց:
24:16.480 --> 24:22.320
Համակարգը, որը պետք է փրկեր օդաչուներին, բայց ավելի հաճախ սպանում էր նրանց, մնում էր մարտունակ։
24:22.800 --> 24:32.960
DO-335 Pfeil-ը տեխնոլոգիական հրաշք էր՝ պատերազմի ամենաարագ մխոցային ինքնաթիռը, համարձակ գաղափարների և ինժեներական տաղանդի մարմնավորումը:
24:33.200 --> 24:44.160
Բայց դա նաև կատարյալ պատկերացում էր, թե ինչպես կարելի է ստեղծել այնպիսի զենք, որն այնքան առաջ է իր ժամանակից և այնքան դժվար է իրագործել, որ այն դառնում է անօգուտ:
24:44.320 --> 24:47.280
Փայլուն հայեցակարգ՝ սպանված իրականության կողմից։
24:47.600 --> 24:54.960
Գերմանացիները նախատեսում էին ավելի շատ 2DO-335 կառուցել մինչև 1946 թվականի մարտը:
24:55.200 --> 24:56.960
Կառուցված 37.
24:57.280 --> 25:2.400
Պատերազմն ավարտվեց նախքան այս ինքնաթիռը հուսալի դարձնելու փորձերի ավարտը:
25:2.640 --> 25:11.600
Եվ գուցե սա ամենալավն է, քանի որ DO335-ով յուրաքանչյուր թռիչք ռուսական ռուլետկա խաղ էր, իսկ օդաչուները փամփուշտներ չեն:
25:11.920 --> 25:20.480
Եթե ​​ձեզ դուր եկավ այս պատմությունը, ապա լայք բաժանորդագրվեք ալիքին և գրեք մեկնաբանություններում, թե ինչ այլ անհեթեթ զենքերի մասին եք ուզում իմանալ։
25:20.720 --> 25:23.200
Ես դեռ նման պատմությունների մի ամբողջ զինանոց ունեմ։