Թարգմանչաց շարժման տեսադարանը

VVA-14 Zmey Gorynych: ԱՄՆ-ի եզակի սուզանավերի որսորդ.mp4

WEBVTT
00:0.000 --> 00:5.520
Ինքնաթիռը, որը պետք է ջրից ուղղահայաց թռիչք կատարեր, միջուկային սուզանավ չի որսում։
00:5.760 --> 00:11.440
14 շարժիչով և 3 գլխով մեքենա, որը ստացել է Զմեյ Գորինիչ մականունը։
00:11.600 --> 00:20.640
Այն ստեղծվել է իտալացի բարոնի կողմից, ով փախել է Մուսոլինիից, այնուհետև ձերբակալվել է որպես Մուսոլինիի լրտես՝ մի մարդ, ում անվանում էին այլմոլորակային ապագայից:
00:20.880 --> 00:24.160
Նա նախագծել է տեխնոլոգիական հրաշք, որն իր ժամանակից առաջ էր:
00:24.400 --> 00:26.240
Բայց ի՞նչ պատահեց այս հրեշին։
00:26.480 --> 00:31.440
Ինչու՞ Խորհրդային Միության ամենաարտասովոր ինքնաթիռը իրականում երբեք թռիչք չի կատարել:
00:31.680 --> 00:37.920
1960 թվականի նոյեմբերի 15-ը սև ամսաթիվ դարձավ խորհրդային ռազմական հրամանատարության համար։
00:38.240 --> 00:47.440
Այս օրը Ամերիկայի Միացյալ Նահանգները պաշտոնապես ընդունեց Polaris-A-1 երկաստիճան պինդ հրթիռային բալիստիկ հրթիռը։
00:47.840 --> 00:53.360
Այս հրթիռը նախատեսված էր միջուկային սուզանավերի վրա տեղափոխելու համար, և դա փոխեց ամեն ինչ։
00:53.680 --> 01:3.680
Այժմ ամերիկյան սուզանավերը կարող էին հանգիստ մոտենալ խորհրդային ափերին, միջուկային հրթիռներ կրակել անմիջապես ջրի տակից և անհետանալ՝ պատասխան հարվածի հնարավորություն չթողնելով։
01:3.920 --> 01:8.560
Խորհրդային Միությունը հայտնվեց օվկիանոսի խորքերից անտեսանելի սպառնալիքի առաջ:
01:8.720 --> 01:12.880
Ավանդական հակասուզանավային պաշտպանության համակարգերն անզոր էին։
01:13.040 --> 01:22.160
Մակերևութային նավերը չափազանց դանդաղ էին, սովորական ինքնաթիռները երկար ժամանակ չէին կարողանում պարեկել ծովերում, իսկ ուղղաթիռները չունեին անհրաժեշտ արագություն և հեռահարություն:
01:22.320 --> 01:31.680
Այն, ինչ անհրաժեշտ էր, սկզբունքորեն նոր մեքենա էր, որը կարող էր արագ հասնել այն տարածքը, որտեղ հայտնվել էին սուզանավերը, երկար ժամանակ թափառելով այնտեղ և արդյունավետորեն ոչնչացնելով դրանք:
01:31.920 --> 01:38.880
Մեքենա, որը կարող էր վայրէջք կատարել ջրի վրա, օդ բարձրանալ առանց օդանավակայանի և ցանկացած պայմաններում սուզանավ որսալ:
01:40.080 --> 01:50.480
Եվ հետո ասպարեզում հայտնվեց մի մարդ, ում կենսագրությունն ավելի շատ արկածային վեպ էր հիշեցնում, քան սովորական խորհրդային դիզայների՝ Ռոբերտ Լյուդվիգովիչ Բարտինիի կյանքը։
01:50.720 --> 01:52.960
Բայց դա նրա իսկական անունը չէր։
01:53.200 --> 02:7.920
Նա ծնվել է որպես Ռոբերտո Օրես դի Բարտինի 1897 թվականի մայիսի 14-ին Ավստրո-Հունգարիայում իտալացի բարոնի, ծնունդով արիստոկրատ, համոզմունքով կոմունիստ, մասնագիտությամբ հանճարի ընտանիքում։
02:8.160 --> 02:14.880
1922 թվականին, երբ Իտալիայում իշխանության եկան Մուսոլինիի ֆաշիստները, երիտասարդ բարոնը փախավ երկրից։
02:15.040 --> 02:21.680
Նա եղել է Իտալիայի կոմունիստական ​​կուսակցության անդամ, ընդհատակյա աշխատանք է կատարել, ինչի համար համառորեն հետախուզվում էր։
02:21.920 --> 02:27.840
1923 թվականին նա ժամանել է Խորհրդային Միություն՝ օգնելու նոր ավիացիայի կառուցմանը։
02:28.080 --> 02:33.840
Հարցաթերթիկներում՝ ազգություն սյունակում, միշտ ռուսերեն էր գրում, թեեւ զտարյուն իտալացի էր։
02:34.080 --> 02:35.840
Անհատականությունը արտասովոր էր.
02:36.000 --> 02:40.640
Գործընկերները հիշեցին, որ թվում էր, թե նա եկել է այլ ժամանակից՝ ապագայից։
02:40.880 --> 02:43.760
Նրա գաղափարները տասնամյակ առաջ էին իր դարաշրջանից:
02:44.000 --> 02:56.240
Նա մշակեց վեցաչափ աշխարհի տեսությունը, որտեղ ժամանակն ունի երեք հարթություն. նա ստեղծեց եզակի ինքնաթիռներ, որոնցից մեկը արագության ռեկորդ սահմանեց 30-ականների ԽՍՀՄ բոլոր մեքենաների մեջ։
02:56.480 --> 03:1.280
Բայց 1938 թվականին ճակատագիրը դաժանորեն ծիծաղեց դիզայների վրա։
03:1.520 --> 03:7.920
1938 թվականի փետրվարի 14-ին Ռոբերտ Լյուդվիգովիչը ձերբակալվել է NKVD-ի կողմից։
03:8.240 --> 03:11.040
Ճակատագրի հեգնանքն իսկապես հրեշավոր է ստացվել.
03:11.200 --> 03:15.680
Մուսոլինիից փախած տղամարդուն մեղադրում էին Մուսոլինիի օգտին լրտեսելու մեջ։
03:15.760 --> 03:20.000
Նրան մեղադրանք է առաջադրվել նաև ժողովրդի թշնամի Տուխաչևսկու հետ կապերի համար։
03:20.240 --> 03:27.120
Եռյակի որոշմամբ նա դատապարտվել է 10 տարվա ազատազրկման եւ 5 տարվա որակազրկման։
03:27.440 --> 03:30.640
Բայց նույնիսկ ճաղերի հետևում հանճարը մնում է հանճար։
03:30.880 --> 03:39.520
Բանտարկյալին ուղարկել են փակ բանտի տիպի ավիացիոն նախագծման բյուրո, այսպես կոչված, շարաշկա CKB-29:
03:39.920 --> 03:47.120
Այնտեղ նա աշխատել է մեկ այլ մեծ դիզայների՝ նույնպես ժողովրդի թշնամի հռչակված Անդրեյ Նիկոլաևիչ Տուպոլևի հետ։
03:47.360 --> 03:55.200
Հենց շարաշկայում իտալացին մասնակցեց Tu-2 ռմբակոծիչի ստեղծմանը, որը հետագայում արշավանքներ իրականացրեց Բեռլինում:
03:55.440 --> 04:0.720
Ազատագրումը եկավ միայն 1947 թվականին՝ պատերազմից 5 տարի անց։
04:0.880 --> 04:4.720
Բայց բանտը չկոտրեց նրան, չմարեց ստեղծագործության կրակը։
04:4.960 --> 04:9.520
Ընդհակառակը, բանտարկության տարիներին նա էլ ավելի խորացավ իր հետազոտության մեջ։
04:9.920 --> 04:19.360
Եվ նա զարգացրեց մի մոլուցք, հաստատուն գաղափար, որը բաց չթողեց մինչև իր կյանքի վերջը` ջրի վրա վայրէջք կատարելու ունակ ինքնաթիռների ստեղծում:
04:19.680 --> 04:24.640
Ռոբերտ Լյուդվիգովիչը մշակել է Երկրի միջմայրցամաքային փոխադրման մի ամբողջ տեսություն։
04:24.800 --> 04:32.240
Նա մանրակրկիտ գնահատեց նավերի, ինքնաթիռների և ուղղաթիռների տրանսպորտային աշխատանքը և հանգեց հեղափոխական եզրակացության.
04:32.480 --> 04:45.200
Օպտիմալ փոխադրամիջոցը երկկենցաղ մեքենան է, որը կարող է թռիչք կատարել ուղղաթիռի պես կամ օգտագործելով օդային բարձ՝ մեծ նավերի կրողունակությամբ և ինքնաթիռների արագությամբ։
04:45.520 --> 04:53.200
Նա առաջինն էր, ով հորինեց էկրանոպլան տերմինը, նկարագրելով մի մեքենա, որը շարժվում է ջրի և օդի միջերեսի մոտ:
04:53.440 --> 04:59.280
Դրան հաջորդեց մի շարք նախագծեր A-57, E57, R-57:
04:59.600 --> 05:9.520
Նա մեթոդաբար շարժվեց դեպի իր երազանքը՝ ստեղծելով ունիվերսալ թռչող նավ, որը կարող էր հեղափոխություն անել ինչպես ռազմական, այնպես էլ քաղաքացիական ավիացիայի մեջ:
05:9.760 --> 05:17.040
60-ականների սկզբին MBA-62 նախագիծը հայտնվեց ուղղահայաց թռիչքի և վայրէջքի հնարավորությամբ։
05:17.280 --> 05:28.000
Ըստ էության, դա ինքնաթիռի և օդանավերի հիբրիդ էր, որը կարող էր թռչել սովորական մեքենայի նման կամ վերամբարձ ինքնաթիռի պես թռչել ջրի վրայով՝ թաքնվելով ռադարներից։
05:28.240 --> 05:37.760
Փորձարկումները հաջող արդյունքներ են ցույց տվել. սարքը թռչում էր սովորական օդանավին մոտ արագությամբ, մինչդեռ նավերից բարձրանում էր օդի բարձի վրա:
05:38.000 --> 05:41.520
Եվ այստեղ զինվորականների շահերն ու դիզայների երազանքը համընկել են։
05:41.760 --> 05:45.760
Ամերիկյան հրթիռակիրների սպառնալիքը պահանջում էր ոչ ստանդարտ լուծում.
05:45.920 --> 05:54.560
Իսկ Ռոբերտ Լյուդվիգովիչն ուներ հենց այն, ինչ իրեն պետք էր՝ ուղղահայաց թռիչքի երկկենցաղ կոնցեպտ, որը կարող է սուզանավեր որսալ:
05:54.800 --> 06:0.800
1970 թվականին Ռոբերտ Լյուդվիգովիչը նշանակվեց BVA 14 թեմայի գլխավոր դիզայներ։
06:0.960 --> 06:5.520
Նա արդեն 73 տարեկան էր, բայց այս նախագծով հետաքրքրվեց երիտասարդի պես։
06:5.680 --> 06:14.160
Սա պետք է լիներ նրա կարապի երգը` նրա ողջ կյանքի պսակը, օդանավերից զերծ ավիացիայի մասին նրա բոլոր պատկերացումների մարմնավորումը:
06:14.400 --> 06:23.120
Մեքենա, որը կապացուցի, որ հին դիզայները ճիշտ էր, որ նրա տեսություններն աշխատում են, որ ապագան նման ինքնաթիռների վրա է:
06:24.240 --> 06:46.880
VVA14 անունը առեղծվածային և նույնիսկ սպառնալից էր հնչում, բայց այն պարզապես վերծանվեց. ուղղահայաց օդ բարձրացող երկկենցաղ, իսկ 14-ը ցույց էր տալիս այն շարժիչների թիվը, որոնք պետք է լինեին այս հրեշի վրա.
06:47.120 --> 06:50.720
Անգամ այն ​​տարիների խորհրդային ավիացիայի չափանիշներով սա խելագարություն էր։
06:50.880 --> 06:59.200
Գաղափարն ինքնին ֆանտաստիկ էր թվում. ստեղծել երկկենցաղ ինքնաթիռ, որը կարող է ուղղահայաց օդ բարձրանալ անմիջապես ջրից, առանց օդանավակայանի և առանց թռիչքի:
06:59.360 --> 07:5.760
Այնուհետև անցեք հորիզոնական թռիչքի, հասեք սովորական ռեակտիվ ինքնաթիռի արագությանը և որսացեք սուզանավեր:
07:5.920 --> 07:16.000
Անհանգիստ ծովի ժամանակ վայրէջք կատարեք բաց ծովի ջրի վրա, ժամերով շարժվեք անջատված շարժիչներով, սոնարներով լսելով օվկիանոսը, այնուհետև նորից ուղղահայաց բարձրացեք և գնացեք բազա:
07:16.240 --> 07:20.320
Չկան թռիչքուղիներ, տեղակայման սահմանափակումներ:
07:20.560 --> 07:22.880
Հայեցակարգը հիմնված էր իր նախորդի փորձի վրա։
07:23.120 --> 07:31.040
Այդ ավելի վաղ զարգացումն իրականացվել է Tailless դիզայնի համաձայն՝ բարձրացնող շարժիչներով կենտրոնական հատվածում և շարժիչ շարժիչներով՝ հետևի մասում՝ հենասյունի վրա:
07:31.280 --> 07:34.080
Կենտրոնական հատվածի ծայրերում կային քաշվող լողակներ։
07:34.240 --> 07:40.480
Բարձր արագությամբ կառավարումն իրականացվում էր աերոդինամիկական ղեկով; ցածր արագության դեպքում օգտագործվում էին ռեակտիվ ղեկներ։
07:40.640 --> 07:46.240
Փորձարկումները ցույց տվեցին, որ հայեցակարգը գործեց, և զինվորականները կանաչ լույս տվեցին ավելի մեծ տարբերակ մշակելու համար:
07:46.400 --> 07:49.680
Սակայն նոր մեքենան դիզայնով բոլորովին այլ է ստացվել։
07:49.840 --> 07:56.080
Սարքն այնքան անսովոր տեսք ուներ, որ առաջին հայացքից անհնար էր հասկանալ, թե ինչի մասին է խոսքը։
07:56.320 --> 08:3.600
Ֆյուզելյաժը օդաչուների խցիկով սահուն կերպով անցավ ուղղանկյուն կենտրոնական հատվածի, որից կողքերում տեղակայված էին երկու հսկայական ֆերինգներ:
08:3.760 --> 08:7.040
Այս կողային խցիկները պարզապես կառուցվածքային տարրեր չէին:
08:7.200 --> 08:10.720
Նրանք տեղավորել են փչովի լողակներ և դրանց ճնշման համակարգը:
08:10.880 --> 08:17.840
Յուրաքանչյուր բոց ուներ 14 մետր երկարություն, 2,5 մետր տրամագիծ և 50 խորանարդ մետր ծավալ։
08:18.080 --> 08:22.800
Կենտրոնական հատվածից տարածված հակադարձ նեղացումով տրապեզոիդ թևերի կոնսուլներ:
08:22.880 --> 08:27.760
Թևերի այս ձևավորումը կոչվում էր կոմպոզիտային թև և Բորտինիի բնորոշ հատկանիշն էր:
08:27.920 --> 08:38.240
Թևերի բացվածքը՝ 28,5 մետր, մեքենայի երկարությունը՝ 25 մ 97 սմ, բարձրությունը՝ 6 մ 79 սմ։
08:38.880 --> 08:43.200
Վահանակների ամբողջ բացվածքի երկայնքով կային սալիկներ, փեղկեր և օդափոխիչներ:
08:43.440 --> 08:47.200
Այդ նույն գոնդոլներով պոչի բլոկը տարվել է կողքերով։
08:47.360 --> 08:54.560
Մաքրեք ուղղահայաց և հորիզոնական պոչերը, ինչպես ժամանակակից կործանիչներում, միայն շատ ավելի մեծ մասշտաբով:
08:54.800 --> 09:3.200
Ամեն ինչ պատրաստված էր ալյումինե համաձուլվածքներից՝ կադմիումային պողպատից հակակոռոզիոն ծածկույթով, քանի որ մեքենան պետք է աշխատեր ծովային միջավայրում։
09:3.360 --> 09:6.880
Անձնակազմի երեք տեղանոց խցիկը գտնվում էր աղեղի մեջ։
09:7.040 --> 09:13.680
Եվ այստեղ կար մեկ այլ եզակի առանձնահատկություն՝ վթարի դեպքում խցիկը ամբողջությամբ անջատվում էր ֆյուզելաժից։
09:13.840 --> 09:19.920
Սա ապահովեց անձնակազմի փրկությունը թռիչքի բոլոր ռեժիմներում՝ առանց ժայթքման նստատեղերի օգտագործման։
09:20.160 --> 09:24.320
Պարզապես ամբողջ տնակը՝ մարդկանցով, հետ է կրակել և պարաշյուտով իջել։
09:24.480 --> 09:31.760
Դրա ետևում էլեկտրակայանի կուպեն էր, որտեղ պետք է լիներ 12 վերելակ շարժիչ և զենքի խցիկ։
09:32.000 --> 09:34.640
Էլեկտրակայանը նախատեսվում էր միավորել։
09:34.800 --> 09:45.760
Երկու միջին թռիչքի տուրբոռեակտիվ շարժիչներ D30M յուրաքանչյուր շարժիչի 6800 կգ մղումով մշակվել են գլխավոր դիզայներ Պավել Ալեքսանդրովիչ Սոլովյովի կողմից:
09:46.000 --> 09:57.920
Այս շարժիչները պետք է ապահովեին հորիզոնական թռիչք, իսկ ուղղահայաց թռիչքի համար անհրաժեշտ էր 12 RD3635PR տուրբոֆան՝ 4400 կգ մղումով։
09:58.400 --> 10:4.240
Դրանք մշակվել են Ռիբինսկի ծովային նախագծման բյուրոյի կողմից՝ Պյոտր Ալեքսանդրովիչ Կոլեսովի ղեկավարությամբ։
10:4.480 --> 10:10.160
Օդաճնշական թռիչքի և վայրէջքի սարքը իսկական ինժեներական հրաշք էր:
10:10.400 --> 10:13.600
Փչովի տարրերը բաժանված էին յուրաքանչյուրը 12 խցիկի։
10:13.840 --> 10:22.720
Ազատման և մաքրման համար օգտագործվել է բարդ մեխանիկական-հիդրոպնևմոէլեկտրական համակարգ՝ 12 օղակաձև ներարկիչներով՝ յուրաքանչյուր խցիկի համար մեկական։
10:22.880 --> 10:32.160
Օդը մատակարարվում էր հիմնական շարժիչների կոմպրեսորներից. Համակարգը նախագծվել է Դոլգոպրուդնինսկի միավորի նախագծման բյուրոյի կողմից և արտադրվել է Յարոսլավլի անվադողերի գործարանի կողմից:
10:32.320 --> 10:38.720
Այո, այո, նույն մարդիկ, ովքեր մեքենաների համար անվադողեր էին պատրաստում, այժմ ստեղծում էին հսկա փչովի տարրեր երկկենցաղների համար։
10:38.880 --> 10:48.080
Գետնի վրա փոխադրման համար տրամադրվել է հետ քաշվող եռանիվ անիվներով շասսի՝ քթի հենարան և երկու հիմնական կողային գոնդոլների վրա՝ յուրաքանչյուրը երկու անիվով:
10:48.240 --> 10:52.320
Ավելին, շասսին փոխառվել է սերիական T-22 ռմբակոծիչից։
10:52.560 --> 10:55.360
Ինչու՞ նորից հորինել անիվը, եթե կա պատրաստի լուծում:
10:55.760 --> 11:1.040
Առավելագույն արագությունը նախատեսված էր ժամում 760 կմ, ծովագնացության արագությունը՝ 640 կմ։
11:1.280 --> 11:4.320
Գործնական հեռահարությունը՝ 2450 կմ։
11:4.880 --> 11:7.360
Գործնական առաստաղը 10000 մետր է։
11:7.600 --> 11:14.560
Օդանավի դատարկ քաշը 35356 կգ է, առավելագույն թռիչքը՝ 52000 կգ։
11:15.280 --> 11:22.320
Սպառազինությունը պետք է ներառեր 2 ինքնաթիռի տորպեդ կամ 8 ինքնաթիռի ական կամ 16 ինքնաթիռի ռումբ։
11:22.560 --> 11:26.320
Երբ մեքենան առաջին անգամ ցուցադրվեց Երկրի վրա, բոլորը ապշեցին նրա տեսքից։
11:26.560 --> 11:32.800
Ներքևից դիտելիս ինքնաթիռն ուներ 3 դուրս ցցված մաս՝ կենտրոնական ֆյուզելաժ՝ խցիկով և երկու կողային խցիկներ։
11:32.960 --> 11:39.520
Սա անմիջապես ասոցիացիաներ առաջացրեց ռուսական հեքիաթների եռագլուխ վիշապի հետ, և մեքենան ստացավ «Գորինիչ օձ» մականունը:
11:39.680 --> 11:41.440
Անունը հայտնվեց անմիջապես:
11:41.600 --> 11:44.960
Սարքն իր օրիգինալ դիզայնի համար ստացել է նաև Fantas մականունը։
11:45.600 --> 11:47.120
Զարգացումը հեշտ չէր.
11:47.280 --> 11:56.480
Սկզբում նախագծումը սկսվել է 1963 թվականին Մոսկվայի մարզում գտնվող Նիկոլայ Իլյիչ Կամովի ուղղաթիռների նախագծման բյուրոյում:
11:56.800 --> 12:3.040
Բայց 1968 թվականին, Բարտինիի ժամանումից հետո, ամեն ինչ տեղափոխվեց Տագանրոգի թիվ 86 գործարանը։
12:3.200 --> 12:10.080
Գործում էր Գեորգի Միխայլովիչ Բիրիևի փորձարարական նախագծային բյուրոն, որը մասնագիտացած էր հիդրոինքնաթիռների մեջ։
12:10.400 --> 12:14.320
Եթե ​​ինչ-որ մեկը կարողանար խելահեղ գաղափարը վերածել մետաղի, դա կլիներ նա:
12:14.560 --> 12:24.000
Փաստորեն, աշխատանքը ղեկավարում էր գլխավոր դիզայների տեղակալ Նիկոլայ Ալեքսեևիչ Պոգորելովը, քանի որ Ռոբերտ Լյուդվիգովիչը ապրում էր Մոսկվայում և այցելում։
12:24.240 --> 12:27.520
Առաջատար դիզայներ դարձավ Նիկոլայ Դմիտրիևիչ Լեոնովը։
12:27.680 --> 12:30.720
Սարքավորման վրա աշխատել է Յուրի Ալեքսանդրովիչ Բոնդարևը։
12:30.880 --> 12:34.000
Բայց նախագծի հոգին մնաց հենց ինքը՝ ծեր իտալացին։
12:34.240 --> 12:38.320
Նրա գաղափարները, նրա հաշվարկները, ավիացիայի ապագայի տեսլականը:
12:38.560 --> 12:41.120
Նախատեսվում էր կառուցել երեք նախատիպ։
12:41.360 --> 12:48.160
Առաջինը պետք է մշակեր թռիչքի և վայրէջքի ռեժիմները ցամաքում և ջրի վրա, ինչպես նաև էկրանոպլան ռեժիմը:
12:48.400 --> 12:53.440
Երկրորդը նախատեսված էր բարձրացնող շարժիչներով ուղղահայաց թռիչքի և վայրէջքի փորձարկման համար։
12:53.680 --> 13:0.960
Ենթադրվում էր, որ երրորդը լիովին մարտունակ դառնար սպառազինությամբ և բոլոր համակարգերով՝ կատարելով նախատեսված բոլոր բնութագրերը։
13:1.280 --> 13:8.160
Բայց արդեն նախագծման փուլում պարզ դարձավ, որ նախագիծը կանգնած է եզակի տեխնիկական լուծումների մի ամբողջ հավաքածուի հետ։
13:8.400 --> 13:15.280
Նրանցից յուրաքանչյուրը ահռելի ծավալի մշակման աշխատանք էր պահանջում նույնիսկ թռիչքային փորձարկումների մեկնարկից առաջ։
13:15.520 --> 13:22.000
Թևերի լիսեռներում 12 ուղղահայաց թռիչքային շարժիչների տեղադրումը մեծացրել է հիմնական շարժիչների ալիքների վտանգը:
13:22.240 --> 13:27.280
Հսկայական փչովի տարրերը կարող են լրջորեն խախտել կայունությունը, երբ ազատ արձակվեն և հետ քաշվեն:
13:27.520 --> 13:33.280
Կառավարման համակարգը պետք է լիներ երկաստիճան հիմնական և միջանկյալ հիդրավլիկ ուժեղացուցիչներով։
13:33.440 --> 13:38.880
Զմեյ Գորինիչը խոստացավ դառնալ խորհրդային ավիացիայի ամենաարտասովոր և հավակնոտ նախագիծը:
13:39.040 --> 13:45.280
Բայց նրա առջև փորձարկումներ էին, որոնք ցույց կտան, թե արդյոք նման բարդ մեքենան կարող է նույնիսկ թռչել:
13:46.880 --> 13:56.000
1972 թվականի գարնանը Տագանրոգի ավիացիոն գիտատեխնիկական համալիրի արտադրամասերում ավարտվեց առաջին նախատիպի հավաքումը։
13:56.240 --> 13:58.880
Մեքենան ստացել է 1M անվանումը։
13:59.200 --> 14:5.200
Բայց երբ այն գլորվեց անգարից, պարզ դարձավ, որ սա ամենևին էլ այն ինքնաթիռը չէ, որը մտադրվել էր Բարտինին։
14:5.440 --> 14:8.480
Հիմնական խնդիրը ի հայտ է եկել շինարարության փուլում.
14:8.640 --> 14:11.200
Բարձրացնող շարժիչներ երբեք չեն ստեղծվել:
14:11.440 --> 14:19.520
Ռիբինսկի շարժիչների նախագծման բյուրոն Պյոտր Ալեքսանդրովիչ Կոլեսովի ղեկավարությամբ չկարողացավ կյանքի կոչել բարձրացնող շարժիչները:
14:19.680 --> 14:25.360
Առանց նրանց օձ Գորինիչը վերածվեց սովորական երկկենցաղի, թեև արտաքնապես շատ անսովոր:
14:25.600 --> 14:30.000
Իրական շարժիչներ ձեռք բերելու հեռանկարները մնացին ծայրահեղ անորոշ։
14:30.240 --> 14:32.720
Շարժիչի ինժեներները կրկին ու կրկին բաց են թողել ժամկետները:
14:33.120 --> 14:38.800
Ընդ որում, օդաճնշական թռիչք-վայրէջքի սարքի փչովի լողացողները պատրաստ չեն եղել։
14:39.120 --> 14:41.120
Իրավիճակը դառնում էր կրիտիկական։
14:41.280 --> 14:45.680
Հսկայական մեքենան արհեստանոցում էր, գումարը ծախսվել էր, բայց այն չէր կարող թռչել։
14:45.920 --> 14:48.080
Պետք էր շտապ որոշումներ կայացնել.
14:48.240 --> 14:53.360
Եվ հետո դիզայներները գնացին փոխզիջման, որն ըստ էության հատեց ծրագրի կեսը։
14:53.520 --> 15:1.120
Մենք որոշեցինք փորձարկումներ սկսել անիվներով շասսիի վրա՝ առանց շարժիչներ բարձրացնելու և առանց լողացողների, ինչպես սովորական ինքնաթիռը:
15:1.440 --> 15:13.120
Փաստաթղթերը շտապ ձևակերպվել են. տեղադրվել է հեծանիվների տիպի շասսի՝ կառավարվող առջևի հենարանով և ծայրային հենարաններով, և օգտագործվել են T-22 ռմբակոծիչից պատրաստի անիվներ։
15:13.360 --> 15:19.520
Առաջին նմուշը պարզապես պետք է մշակեր աերոդինամիկա և փորձարկեր համակարգերը ինքնաթիռի թռիչքի պայմաններում:
15:19.760 --> 15:26.800
Երկրորդ մոդելը՝ 2M մեքենան, նախատեսվում էր ստուգել ուղղահայաց թռիչքն ու վայրէջքը բարձրացնող շարժիչներով։
15:26.960 --> 15:30.400
Բայց դա ավելի ուշ էր, մի օր, եթե երբևէ:
15:30.720 --> 15:34.000
Այդ ընթացքում պետք էր գոնե բարձրաձայնել եղածի մասին։
15:34.160 --> 15:41.840
1972 թվականի հուլիսին տաքսի փորձարկումները սկսվեցին գործարանի օդանավակայանում՝ կեղտոտ թռիչքուղով:
15:42.080 --> 15:49.360
Յուրի Միխայլովիչ Կուպրիյանովը նշանակվել է փորձնական օդաչու, Լև Ֆեդորովիչ Կուզնեցովը՝ փորձնական նավիգատոր։
15:49.600 --> 15:55.360
Կուպրիյանովը նախկինում վերապատրաստում է անցել հատուկ ստեղծված թռիչքի տակդիրում՝ շարժական խցիկով։
15:55.520 --> 15:59.680
Սկզբում փորձարկվեցին միայն թռիչքուղու վրա երթևեկելու հնարավորությունները։
15:59.920 --> 16:4.640
Մեքենան իրեն նորմալ է պահել ժամում 230 կմ արագությամբ վազելիս։
16:4.800 --> 16:12.800
Իր զեկույցում Կուպրիյանովը նշել է, որ թռիչքի և վազքի ժամանակ օդանավը եղել է կայուն, կառավարելի, ոչ մի դրեյֆ կամ գլորում չի եղել։
16:13.040 --> 16:16.880
Օդաչուի խցիկից տեսանելիությունը լավ է, գործիքները հարմար տեղակայված են։
16:17.120 --> 16:22.000
Առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1972 թվականի սեպտեմբերի 4-ին։
16:22.160 --> 16:31.120
Կուպրիյանովն ու Կուզնեցովը նստեցին օդաչուների խցիկում, գործարկեցին երկու հիմնական շարժիչներ, ինքնաթիռը արագացրեց կեղտոտ թռիչքուղու երկայնքով և բարձրացավ գետնից։
16:31.360 --> 16:33.280
Թռիչքը տեւել է գրեթե մեկ ժամ։
16:33.520 --> 16:37.680
Երբ մեքենան վերադարձավ երկիր, առաջին բացահայտումները հուսադրող էին:
16:37.920 --> 16:47.680
Առաջին փուլի թռիչքային փորձարկումները շարունակվեցին մինչև 1973 թվականի ամառը. բոլոր հաշվարկներն ու նախնական նստարանային թեստերը համընկել են իրականության հետ:
16:47.920 --> 17:2.960
Բայց ամենակարևոր հայտնագործությունը դինամիկ օդային բարձի էֆեկտն էր՝ թևի միջին աերոդինամիկ ակորդով 10,75 սմ, դինամիկ օդային բարձի ազդեցությունը սկսեց զգալ արդեն 10-12 մետր բարձրությունից։
17:3.200 --> 17:15.920
Մոտ 8 մետր հարթեցման բարձրության վրա բարձն արդեն այնքան խիտ ու կայուն էր, որ վերլուծությունների ժամանակ Կուպրիյանովը մի քանի անգամ թույլտվություն է խնդրել գցել կառավարման փայտը և թույլ տալ, որ մեքենան ինքնուրույն վայրէջք կատարի:
17:16.160 --> 17:22.480
Պարզվեց, որ VWA14-ը կարող է արդյունավետորեն աշխատել որպես էկրանոպլան՝ նույնիսկ առանց հատուկ փոփոխությունների։
17:22.720 --> 17:28.080
1973-1974 թվականների ձմռանը մեքենան վերադարձվել է փորձնական արտադրության արտադրամաս։
17:28.320 --> 17:30.240
Լողալները վերջապես պատրաստ էին։
17:30.400 --> 17:36.800
Դրանք նախագծվել են Դոլգոպրուդնինսկի միավորի կոնստրուկտորական բյուրոյի կողմից և արտադրվել Յարոսլավլի անվադողերի գործարանի կողմից:
17:36.960 --> 17:42.400
Լողացողները և դրանց բացթողնման մաքրման համակարգը լցոնված են տարբեր յուրահատուկ սարքերով։
17:42.640 --> 17:49.840
Սրանք շատ բարդ մեխանիզմներ էին, որոնց ճշգրտումն ու ճշգրտումը շարունակվեցին 1974 թվականի ողջ գարնանը և ամռան մի մասի ընթացքում։
17:50.080 --> 17:52.400
Այնուհետև սկսվեց լողացող փորձարկման փուլը:
17:52.560 --> 18:2.640
Քանի որ ծովային փորձարկումների ընթացքում շասսին հետ քաշված դիրքում էր, հատուկ պտտվող սայլեր էին պատրաստում մեքենան փքված լողակներով իջեցնելու և բարձրացնելու համար:
18:2.880 --> 18:7.120
Առաջին հերթին մենք ստուգել ենք չսուզվելը, երբ խցիկները սեղմվել են:
18:7.280 --> 18:9.120
Արդյունքները գերազանց էին։
18:9.360 --> 18:17.040
Ինքնաթիռը լողում էր ջրի վրա 4,5 ուժգնությամբ ալիքների դեպքում և մնում էր կայուն նույնիսկ մասամբ թուլացած տարրերի դեպքում։
18:17.280 --> 18:23.280
Կատամարան ռեժիմում VWA14-ը ջրի վրա հասել է ժամում մինչև 35 կմ արագության։
18:23.600 --> 18:31.440
1975 թվականի հունիսի 11-ին տեղի ունեցավ առաջին թռիչքը, երբ լողերը լիովին տեղակայվեցին և հետ քաշվեցին օդում:
18:31.600 --> 18:34.320
Անձնակազմը նույնն է՝ Կուպրիյանովն ու դարբինները։
18:34.560 --> 18:44.960
Ընդհանուր առմամբ, հունիսի 11-ից հունիսի 27-ն ընկած ժամանակահատվածում փորձնական թռիչքներում իրականացվել է օդաճնշական թռիչք-վայրէջքի 11 ցիկլ։
18:45.280 --> 18:48.000
Բաց թողնված լողակները առանձնակի խնդիրներ չեն առաջացրել։
18:48.160 --> 18:53.040
Ճիշտ է, փեղկերի երկարացման ժամանակ որոշակի ցնցումներ եղան, բայց դա վտանգ չէր ներկայացնում։
18:53.280 --> 18:57.280
Այս թռիչքները առաջին նախատիպի վերջնական փորձարկումն էին։
18:57.440 --> 19:8.720
Ընդհանուր առմամբ, 1972 թվականի սեպտեմբերից մինչև 1975 թվականի հունիսը 1M մեքենայի վրա իրականացվել է 107 թռիչք՝ ավելի քան 103 թռիչքի ժամով։
19:8.960 --> 19:13.200
Ձեռք բերված առավելագույն արագությունը եղել է ժամում 260 կմ։
19:13.360 --> 19:17.120
Զուգահեռաբար աշխատանքներ են տարվել երկրորդ նախատիպի՝ 2M մեքենայի վրա։
19:17.440 --> 19:25.200
Ենթադրվում էր, որ այս մոդելը վերջապես պետք է ստանար այդ նույն 12 բարձրացնող շարժիչները և դառնա իրական ուղղահայաց երկկենցաղ:
19:25.440 --> 19:27.280
Բայց աշխատանքը չափազանց դանդաղ էր ընթանում։
19:27.520 --> 19:30.880
Ռիբինսկի նախագծային բյուրոն շարունակում էր սահել շարժիչներով:
19:31.040 --> 19:36.880
Ժամկետներն ավելի ու ավելի էին գնում, և միևնույն ժամանակ, զինվորականների հետաքրքրությունը նախագծի նկատմամբ սկսեց մարել:
19:37.120 --> 19:45.280
70-ականների սկզբին արդեն ծառայության են մտել հակասուզանավային B-12, IL-38 և TU-142 ինքնաթիռները։
19:45.600 --> 19:49.680
Այո, նրանք չգիտեին, թե ինչպես վայրէջք կատարել և ուղղահայաց թռիչք կատարել, նրանք չէին կարող ցած ցայտել:
19:49.840 --> 19:55.840
Բայց նրանք լուծեցին սուզանավերի դեմ պայքարի խնդիրը այստեղ և հիմա, և ոչ թե անորոշ ապագայում։
19:56.080 --> 19:58.560
Օձ Գորինիչն ապացուցեց, որ կարող է թռչել։
19:58.720 --> 20:0.560
Ապացուցեց, որ այն լողում է ջրի վրա։
20:0.720 --> 20:3.680
Ապացուցեց, որ իր յուրահատուկ դիզայնը գործում է։
20:3.920 --> 20:5.920
Բայց գլխավորը երբեք չի եղել.
20:6.160 --> 20:7.840
Այն ուղղահայաց չի բարձրացել:
20:8.080 --> 20:10.640
Իսկ առանց սրա նախագծի ողջ իմաստը կորավ։
20:12.800 --> 20:14.000
Բարթին չհասկացավ։
20:14.240 --> 20:17.760
Ուղղահայաց թռիչք չունեցող մեքենան կորցնում է իր հիմնական հատկանիշը:
20:17.920 --> 20:19.520
Բայց նա չէր պատրաստվում հանձնվել:
20:19.680 --> 20:31.360
Նույնիսկ օդաճնշական թռիչքի և վայրէջքի սարքի փորձարկման ժամանակ, դիզայները որոշում կայացրեց. քանի որ ամբարձիչ շարժիչները բարձրացում չեն ապահովում, ապա անհրաժեշտ է օգտագործել մի բան, որն արդեն ապացուցել է իր արդյունավետությունը:
20:31.600 --> 20:33.520
Օդային բարձի էֆեկտ:
20:33.760 --> 20:37.040
Այն բոլորովին անսպասելի է հայտնվել թռիչքային փորձարկումների ժամանակ։
20:37.200 --> 20:42.480
Մեքենան սկսել է զգալ խիտ օդային բարձ արդեն 10-ից 12 մետր բարձրության վրա:
20:42.640 --> 20:44.880
Դա դասական էկրանի էֆեկտ էր։
20:45.040 --> 20:51.600
Բայց ի՞նչ կլինի, եթե մենք այն միտումնավոր ամրացնենք. տեղադրենք լրացուցիչ շարժիչներ՝ օդը կենտրոնական հատվածի տակ փչելու համար:
20:51.760 --> 20:56.320
Այսպես ծնվեց BBA141M-ը օդային հարվածի վերածելու գաղափարը։
20:56.560 --> 20:59.600
Այն նշանակվել է 14M1P:
21:0.000 --> 21:8.160
Վերելակների շարժիչների փոխարեն, որոնք երբեք չհայտնվեցին, ևս երկու D30M շարժիչներ տեղադրվեցին աղեղի մեջ՝ օդային բարձ ստեղծելու համար:
21:8.400 --> 21:11.520
Փչովի լողակները փոխարինվել են կարծր մետաղներով։
21:11.760 --> 21:14.640
Անիվավոր շասսին ապամոնտաժվել է, իսկ խորշը կնքվել է։
21:14.800 --> 21:18.160
Այժմ լողացողներն ունեն երկու չքաշվող հենարաններ:
21:18.400 --> 21:27.760
Բոլոր բարելավումները սկսվել են 1976 թվականին, սակայն 1974 թվականի դեկտեմբերի 6-ին Մոսկվայում մահացել է Ռոբերտ Լյուդվիգովիչ Բարտինին։
21:27.920 --> 21:29.520
Նա 77 տարեկան էր։
21:29.760 --> 21:32.400
Մուսոլինիից փախած իտալացի բարոն.
21:32.560 --> 21:35.600
Հարցաթերթիկներում իր ազգությունը գրած կոմունիստը ռուս էր։
21:35.840 --> 21:40.000
Դիզայներ, ով երազում էր, որ կարմիր ինքնաթիռներն ավելի արագ կթռչեն, քան սևերը.
21:40.160 --> 21:42.720
Էկրանոլետի վրա աշխատանքը շարունակվեց առանց նրա։
21:42.960 --> 21:48.000
Ձևափոխված 14M1P ինքնաթիռն այլևս ուղղահայաց թռիչքի ինքնաթիռ չէր:
21:48.160 --> 21:54.080
Դա բոլորովին այլ սարք էր, որն ընդունակ էր օգտագործել ցամաքային էֆեկտ՝ ցածր բարձրությունների վրա ջրի վրայով թռչելու համար։
21:54.320 --> 22:1.680
14M1P-ի փորձարկումներն իրականացվել են Ազովի ծովի Տագանրոգ ծոցի ջրերում 1976 թվականին:
22:1.920 --> 22:10.960
Մենք ստուգեցինք մեքենայի վարքագիծը էկրանոպլան ռեժիմում, փորձարկեցինք ինֆլյացիայի համակարգը և ուսումնասիրեցինք կայունությունը ջրի մակերևույթի մոտ շարժվելիս:
22:11.200 --> 22:12.880
Բայց արդյունքները տպավորիչ չէին։
22:13.040 --> 22:22.800
Մեքենան մնաց ջրի վրա, շարժիչներն աշխատեցին, օդի մատակարարումը ստեղծվեց, բայց մի կարևոր բան պակասում էր՝ այդ կայծը, այն հավատը նախագծի հանդեպ, որը տվել էր Բարտինին։
22:22.960 --> 22:25.200
Առանց նրա խանդավառությունը արագ չորացավ։
22:25.360 --> 22:27.920
Ոչ ոք չէր շտապում բարելավումների համար գումար հատկացնել։
22:28.080 --> 22:31.040
Զինվորականները առանց մեծ հետաքրքրության նայեցին էկրանոլետին։
22:31.200 --> 22:36.800
Այդ ժամանակ Խորհրդային Միությունում արդեն գոյություն ուներ մեկ այլ հսկա՝ օգտագործելով էկրանի էֆեկտը։
22:37.040 --> 22:43.600
Lun ekranoplan-ը մշակվել է Ալեքսեևի նախագծային բյուրոյում և շատ ավելի խոստումնալից տեսք ուներ:
22:43.760 --> 22:48.960
Նա ուներ հստակ հայեցակարգ, ուներ ֆինանսավորում, ուներ ապագա։
22:49.120 --> 22:53.040
Իսկ VWA14-ը խրված է երկնքի և ջրի միջև:
22:53.200 --> 22:55.360
Ոչ ինքնաթիռ կամ էկրանոպլան:
22:55.520 --> 22:59.760
Չափազանց տարօրինակ է նավատորմի համար, չափազանց բարդ՝ զանգվածային արտադրության համար:
23:0.000 --> 23:5.760
Մեքենա, որն իր ժամանակից առաջ էր, բայց չէր կարող սպասել, որ ժամանակն իրեն հասնի։
23:6.000 --> 23:9.440
Նախագիծը փակվել է 1976 թվականին։
23:10.880 --> 23:18.160
Այսօր BBA14-ի մնացորդները պահվում են Մերձմոսկովյան Մոնինոյի ռազմաօդային ուժերի կենտրոնական թանգարանում։
23:18.320 --> 23:21.040
Սա թանգարանի ամենատխուր ցուցանմուշներից մեկն է։
23:21.200 --> 23:25.680
Ֆյուզելաժ առանց թևերի, առանց պոչամբարի, առանց շարժիչների:
23:25.840 --> 23:33.280
Բաց տարածքում լողացող կողային խցիկներով հսկայական կորպուսն ընկած է անձրևի և ձյան տակ դանդաղ ժանգոտելով:
23:33.520 --> 23:43.760
Երբ 1987-ին այն տեղափոխվեց Տագանրոգից, Մի-26 ուղղաթիռը չկարողացավ հաղթահարել առաջադրանքը և մեքենան գցեց օդանավակայանի մոտ գտնվող անտառային պլանտացիա:
23:44.000 --> 23:46.560
Բարտինիի գաղափարները չմեռնեցին նրա հետ։
23:46.720 --> 23:57.360
Ժամանակակից Amfibi B-200 Altair ինքնաթիռը, որը սպասարկում է ռուսական ռազմական տիեզերական ուժերը, ինչ-որ առումով BBA-14-ի հեռավոր ազգականն է:
23:57.600 --> 24:4.480
Այն ժառանգել է հայեցակարգը առանց օդանավակայանի բազայի, ջրի վրա վայրէջք կատարելու հնարավորության և օգտագործման բազմակողմանիության:
24:4.720 --> 24:10.480
Բարտինիի աշխատանքը էկրոնոպլանների վրա հիմք է հանդիսացել խորհրդային և ռուսական ավիացիայի մի ամբողջ տարածքի:
24:10.720 --> 24:15.520
Նրա հաշվարկներն օգտագործվել են Lun և Eaglet նախագծի էկրանոպլաններ ստեղծելու համար։
24:15.680 --> 24:20.720
Վեցչափ տարածության ժամանակի մասին նրա տեսությունները դեռ ուսումնասիրվում են ֆիզիկոսների կողմից։
24:21.040 --> 24:26.480
Եթե ​​հետաքրքրված էիք իմանալ այս անհավանական սարքի մասին, խնդրում ենք հավանել և բաժանորդագրվել ալիքին։
24:26.640 --> 24:27.680
Շնորհակալություն դիտելու համար: